点评车型:
2022款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅领版
4.5分“优秀”【购车经历】
老婆一直说要换车,看了快两年了各种不满意,最接近的大概是countryman JCW,后面因为某个车位和车牌匹配的问题,要从家里人名下转到她名下,刚好NX换代,有插混,那么21年10月就下了这张订单,红外红内畅领。
【驾驶感受】
无限近似电车,但是又没有里程焦虑。家里同时间还把一台破XT6换成了领克09phev,同样是插混,nx400h+的总续航是900多公里,09只有500左右吧,同样的电池容量,相同的油箱大小,整备重量只差了380公斤,续航相差一倍,自家人互相换着开后感叹这技术差距还是很明显的。
其实很多品牌很多车都有其优点和缺点,可以客观去看待一些实际问题和差距,很多人太偏激,喜欢偷换概念,以偏概全,很难有理性的沟通。
【最不满意】
内饰比起自己开的LS味道也太大了…所以放了一个月才开(哈刚八刚,明明就是没搞好车位)
最后就是开之前贴了透明膜,买了点内外饰件,然后车尾把字换成大L标,TRD的套件有点丑…暂时先这样吧
且听风吟御剑于心166:这个尾标有没有关键词提示? 我也想换一个上去
徐美丽912:尾标换得好可以给个链接吗
丶KING245884871:350F Sport不香吗?
10月底到现在提车已经一个多月,目前也才开了一千七百来公里,还没有怎么开过长途~用车的感受仅代表我们所在的用车条件较不为拥堵的郊区路况情况~且仅代表本人以及家属用车感受,本人文笔也不是强项,也不是专业车评人士,只是作为一个比较关注汽车相关内容的普通人对于用车生活记录~若有不同观点,亦欢迎分享。
至于说到为何是这台,只能说,人有心头好,其实家里目前两台都是丰田,也算是情有独钟吧~就是觉得小日子过得不错的本子造出来的东西实在耐用,毕竟家里的卡罗拉也开了十几年,就换了个方向机,更换了点火线圈,其余该换的都是正常损耗件,也没有什么大修的情况~(我一直认为,人应该要时刻保持客观公正~不是所有的东西都是非黑即白~就我家那台而言,真实情况就是如此,起码给到我们这一感受是真实的,而并不是说我们就是日本车吹,没必要说到日本车就应该要踩一捧一,我并无深度体验过其它品牌的车,所以亦不会涉及车型的比较)~回归正题,近年家里的购车意愿变强,加上对丰田和凌志的独特情怀,促使上年年尾产生购车计划,再结合家里目前现状,适合短距离用电长距离用油的情况,最终在凌志品牌中原则了它,很多人可能都会认为是智商税,包括我们自己也开玩笑~但心头好,有时就是那么遮蔽人的理性,还是那句,至紧要开心~至于说什么降价了啥的,不去看相关消息也就就好了~自己开自己的,让别人说去吧~
外观方面,继承了凌志的家族风范,车头线条感十足,很有视觉张力,线条向中网汇聚,很难不关注车头纺锤网进气格栅,三盏激光大灯放在了日间行车灯眉下,晚上亮灯效果有些许花季少女的魅眼感觉;车身侧面部分,受限于车长原因,车头略显短促,车身腰线将视线引致车辆后部,尾部在侧面看起来有点圆润,像一个包,近看车身侧面还可以,但远看总觉得车头车身比例有些不协调,这也是对于这台车我认为外观方面的一个不足,就有点像是,一个鸡腿。但仁者见仁,说不定有人认为会喜欢~来到车辆后部,跟侧面相反,要远看,我才觉得这台车尾部有视觉冲击,甚至有点低趴感,可能是由于轮距宽,车底向车顶收窄幅度大的原因,加上最新设计贯穿式尾灯和对称L型灯,更加显得车辆上窄下宽,一看就知道是底盘扎实稳重的感觉~亮灯效果的话,讲真,一般~
内饰方面; 新颖的设计,抛弃了经典凌志钟表和大量运用曲线设计的中控台,感觉不像是一台凌志,高配车型的大屏幕用着还好,反应不算灵敏,导航死机过两次,但是电气化的凌志还是让人眼前一亮,终于肯与时俱进的感觉,但也许有人也会觉得可惜,因为那套钟表内饰设计也有可能是很多人内心凌志的一个情结吧。
空间方面;至于说到空间,我们家的车空间都不大,包括姐姐的出嫁车辆~每一台我们都不是奔着空间去的,也许因为我们没有大空间使用习惯,且家里人身材也不那么需要太大空间,我们目前认为空间还可以接受,四个刚好,不会太局促,五个就太勉强了,毕竟车身尺寸摆在这,也没有中国定制款,但想到这台车似乎在全球市场销量会更好,意味着身材比我家人更魁梧得多的鬼佬一样开这么“小”空间的车,心理就相对平衡些~后备箱嘛,目前没怎么放大件行李,目测还是可以的,但实际用起来,只能到不够用的时候再去吐槽了~
驾驶感受;目前这台车最打动人的还是驾驶感受,当时下定的时候,完全没试过车,几乎相当于盲订,也是后期订车之后再去试的350h(虽然已经没什么用了), 也可以说是我们都是真爱了~我一直觉得混动才是丰田的精髓,毕竟深耕20几年的技术,省油好开,有高级感,放到凌志上契合度还是挺高,温润如玉,这是我唯一能想到的形容了~纯电状态下整台车都不会有暴躁的感觉,电机低速起步有力,中速段感觉是发力点(40-80),再上就不行了,不是强项,毕竟134kw的电机能力有限,不像动辄几百千瓦的电车那样真的下下眩晕~更多的时候,电机更应该是混动模式里的助手(或者说,发动机才是?),这里就要说回他的混动模式了,我知道这一种车是不可能谈到性能,但是~调到运动模式之后的地板油,够电的状态下,推背感虽说没大马力大扭矩发动机来的足,但是响应是真的快,油门下去的一瞬间,电机立马反应,弥补发动机油门响应慢的这一缺点,随之而来的就是发动机介入,弥补中高速段电机输出不足,平时开这车还是感觉要温柔的开,但偶尔撒一下野,它还是能给到你足够的信心,毕竟GA-K平台下的新车,还是保留了运动感,扎实的地盘过减速带的确很少回弹,用家里人的话说,就是屁股粘在了座椅上的感觉,虽然没试过其它车,但对比那两台丰田,还真的是好太多。
再好的车,也总有缺点,再差的车,也总会有它的优点,就像人一样,车无完车,但喜欢的东西,无论再怎么有瑕疵,它给你带来的快乐,都是你认为值得的,或者说,是千金难买心头好,只不过这个心头好,刚好是力所能及可以买到的,又何乐而不为呢?
用户9624696925251:我也买了,也觉得好好
岁月如歌屲:绿牌?
欢乐喜剧人pPCx:我买的350,感觉挺好,开着丝滑
点评车型:
2022款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅悦版
4分“优秀”【1.纯电体验】
这车配备了18.1Kwh的三元锂电池,但是实际EV模式可用的电池容量大概在80%左右,剩余20%预留给HV混合动力模式使用。
从纯电里程显示为0到充满电需要花费4-5个小时,实际行驶里程我实测大约为65-75km,需要一定程度的黄金右脚才能达成,加速减速比较急的话续航可能会缩短到50多km,基本可以满足日常通勤。
【2.NVH和音响体验】
整车的隔音处理比上一代老车型强了太多,个人觉得在这个价位里算是非常优秀的,前后双层夹胶玻璃加上密封条和隔音棉的处理,不得不佩服雷克萨斯的工艺确实不错。
在EV模式下几乎听不到车外噪音传入,只有微弱的风燥和胎噪声,并且低配车型标配的是18寸的防爆胎,如果换成普通胎的话我个人认为胎噪会降低到几乎可以忽略不计的状态。
在HV模式下发动机介入的声音也是很微弱,只有深踩油门才能听到自吸发动机的轰鸣声,但是依然完全处于可接受范围内,市区内行驶和EV模式相比差距不会太明显。
总体来说可以给绝对的好评。
除了顶配350h Fsport配了马克莱文森音响之外其余车型都配备的是先锋音响,原以为只是听个响的水平,结果意外的发现声音解析能力还不错,甚至比某些加钱选配的音响效果还要好一些,声音较为通透,低音单元标定也不错,加上整车nvh做的不错,整体体验相当不错,算是个意外惊喜。
【3.行驶质感】
日常行驶有三种模式,EV模式,HV模式和不太常用的chg模式。
在家充满电后我习惯使用EV模式出行,电门响应很线性,没有特斯拉那种从背后踹你的感觉,更多的是从容而坚定的动力释放,甚至在加速初段会产生轻微的眩晕感,不得不说动力比老雷克萨斯好了太多太多。
当动力电池消耗到还剩两格时会自动激活HV模式,这时车子会以丰田祖传轻混动模式运行,踩下油门,熟悉的自吸车感觉又回来了,以前2.0排量的光吼不走感觉明显改善很多,但是发动机动力绝对算不上强劲。
chg模式是将发动机强制运行在理想工况区间,以增程器的方式给动力电池供电而不再直接驱动车辆的一种模式,类似于理想one的驱动逻辑,这种模式不太常用,所以暂时没有直观感受。
整体行驶质感真的是飞一般的提升,底盘比以前的老平台紧实了很多,走过坑洼路面的过滤效果也很好,甚至有了一点丝滑的感觉,转向时的侧倾抑制倒是没那么好,但得益于座椅的侧向支撑还是比老款好了几个级别,方向盘的虚位不大,车子的跟随性也很好,跳出了一台纯粹的舒适性车的范畴,多了一丝运动气息,整体体验来说算得上是很惊艳了。
【4.辅助驾驶和主动安全】
我之前一直认为丰田这种以保守著称的公司会在智能辅助驾驶上延续这种保守,但是实际体验却意外的不错,标配的L2级别辅助驾驶功能在中高速路况表现比我预期好很多,跟车不会太近也不会过分远离前车,前车刹车或者加速时这车的整体动作不会太突兀,而是像个经验比较丰富的老司机,不会出现急刹和急加速;
在遇到其他车道加塞时不会像特斯拉的突然加速后再急减速的处理方式,而是缓慢减速后继续跟车,总体感觉让人觉得比特斯拉那种自动驾驶多了一些科技的温度,而不是一味的追求智能化而丢失掉用户体验。
这台车标配了LSS+3.0的主动安全功能,实际使用体验也挺好,例如检测到你的车出现压线和车道偏离情况,并不会像特斯拉那种一把将方向盘拉回来,而是会轻柔的修正一下方向盘提醒你注意,如果你执意要偏离车道,辅助驾驶的主体逻辑依然是相信驾驶员的判断;
在侧方位停车时检测到车辆离马路牙太近,车子会主动制动刹停,并在倒车影像上显示红色的制动标识,在我继续踩油门之后才会继续倒车。
辅助驾驶和主动安全我个人觉得算得上是这台车给我的另外一个惊喜。
【5.车机智能化】
这台车配置了一块9.8英寸的车机大屏,并且搭载了一套与车内硬件相结合的车机系统,标配了语音控制功能,可以完成诸如打开车窗,调低空调温度,打开方向盘加热之类的硬件控制功能和诸如明天天气如何,导航去某地,带我回家之类的需要互联网和一定程度AI才能实现的查询功能,但是语音识别率比较差,经常无法识别出我说的话,且无法区别诸如打开天窗通风和打开天窗指令之间的细微区别,确实算不上高度智能化。
车机菜单逻辑做的相当一般,经常使用的如纯电续航里程预估、实时能耗显示等功能都隐藏在二级目录中,甚至调节音响聚焦位置的功能居然藏在歌曲播放页面旁边不起眼的三个点里,颇有一种千元安卓机的UI感觉,不过上一代到这一代的跨度就像从功能手机迈进成智能手机一样,也没办法太苛求了,只能寄希望于后续OTA升级。
【6.总结】
这台车是雷克萨斯走向电气化之路的第一台车,也是一个里程碑式的产品,产品力不错,虽然有很多不尽人意的地方,但是确确实实感受得到雷克萨斯对于电气化转型的决心和毅力,总体上来说满意远多于失望。
裸车42.88w-1.2w丰田增购置换补贴+1.3w保险+2.4w利息,落地价45.38w。
雷克萨斯万岁:能不能用32A慢充桩充电?
LHLHLHOP:已经提车了,有电的时候很香,纯电模式在高速上甚至能一直踩到130,因为要预留电量,而且开着空调,即使充满电,表显里程也才到55公里,不过切换成强制充电的时候就变成865了,提车的时候加满油,加95号,花了500多大洋
敏锐旭日eJL:你这个是流光金颜色吗?看着挺好看
提车刚一天,开了大概得有40来公里吧,全纯电还没用过油。整体来说行驶品质还是很满意,跟家里另一辆车ES基本在同一水平上,舒适度挺好。
外观就不用说了,买它就是冲这个来的,特别是屁股真的好看。就是和ES摆一起觉得有点小,开起来倒是没啥感觉,反正基本也就一个人上下班,偶尔接送娃。
配置就属实有点低了,BSM这个安全配置和ES一样高配才有,还在琢磨着去哪才能加装一下,下雨天夜间行车必备了可以说是。另外有线carplay得差评,毕竟都2022年了,而且与蓝牙连接还有优先级的冲突,得设置下才行,摸索了半小时才搞定。
至于价格什么的觉得还好,一直想要个精致的小车日常通勤,NX正好满足需求,再加上还是个SUV。
基本未来都是以电为主了,差不多一周充一次电就够用,就是这提车前加满的一箱油不知道什么时候才能用完……
自在爱生活的宝妈:其他倒蛮好,就是不知道这个电池以后能用多少年
用户8731920605170:怎么设置蓝牙,我连CarPlay就连不上蓝牙
可爱的铁胆火车侠:你开开hv模式,发动机40码左右低吼我是真佛了,2.5L自吸是真吵
点评车型:
2022款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅悦版
4分“优秀”外观漂亮,属于一眼相中!动力随叫随到,比家里3.0T的宝马X5提速还快!空间还可以,家里之前有过2017款极光,那个车后排小孩都嫌挤,这个后排没有glc那么大,但是可以媲美X3。市区纯电多,一两个月才加一次油。动力充沛,驾乘感受好是令我最诧异的,一直以为雷克萨斯是公路闪电,但这个NX400h+的驾乘感受真的赞,开起来很厚重,比理想one还厚重!但内饰缺少豪华感!!!屏幕大一点,在增添一点豪华配置就好了,比Q5L内饰好,但是跟同级的BB还是有差距!还有一点就是车机过于垃圾,语音识别直接喊不应,谁也不理!别说跟新势力比了,BBA的车机都不如!希望雷克萨斯好好搞车机!还有这车安全性很赞,在欧洲获得了5星安全!
如果巫巫不在:百公里加速8秒,比x5 动力好?
狗叫困困最爱困困:比3.0的X5动力还要好?
哎呦崴脚啦:nx,纯纯怨种车,40多落地,电尾门都没有。升级轮毂花了一万多,从18寸换到18寸,就花色不一样。
点评车型:
2022款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅悦版
4分“优秀”整体感觉还不错。要不也不会买。在这只吐槽一些不满意的地方:
1、内饰从设计到用料都不够走心,没有豪华感。尤其中控屏,只有最高配才有14寸屏,低配9寸屏两边空着巨大的黑边。屏幕大点能增加多点成本啊,非要拿屏幕尺寸来区分高低配。
2、没有快充。搜了下周边的充电站,基本都只有快充的桩。慢充的在外面想充电别想了。
3、电量不足时候似乎无法远程启动空调。
4、空间略小。
5、4s店销售垃圾,玩各种花招,心累。羡慕特斯拉车主,明码实价,少费不知道多少时间和口舌。
AD霖:再增加一条副驾前面一大块什么都没有
用户6687691049745:有购置税吗
luck7弓:这台车可以远程启动空调?