【最满意的地方】:平时充电,基本没怎么用到油,省下了一大笔油钱。而且直接上新能源拍照片,基本省下了两笔钱。
【最不满意的地方】:开门方式比较麻烦,不是传统方式,每次朋友坐自己的车都要科普一遍怎么开门。本来是给人方便的,结果是弄得更加麻烦了,这样的开门方式真的好吗?
【外观方面】设计上没什么好说的,跟普通版也没有什么大区别。
【内饰方面】用料比较细腻,而且没什么味道,中控大屏幕的设计镶嵌比较怪,功能算是比较实用吧。
【驾驶方面】有了电机的加入,加速真的快很多,实实在在的公路闪电了,哈哈哈哈。
【空间方面】空间比较小,尤其是后排,不过这也是雷克萨斯的特点,就算是RX这款车型,它的空间也是比较小的。
【油耗方面】因为有充电桩,所以油耗都比较省,几乎一般都在4-5L左右的水平。
米头8798:新车油钱是省下来了 五年后换电池的时候一次性还得还回去
eliza21324:RX空间小的话这边建议感受一下发现4后排
奥德彪东莞分彪:nx车内的开门方式我认为是跨代的升级,以后类似的开门方式只会越来越多,相比传统车“手拉-肘推(或手推)-再拉住门把手”,nx做到了简化为“手握住把手一按开门”一个动作,用习惯了真得很舒适,是“用钥匙着车”到“一键启动”般的升级
NX 400h+是雷克萨斯首台插电混动车型,它拥有18.12度的大电池,能实现70多公里的WLTP纯电续航。而且在提速表现,油耗上相比之前HEV或者纯燃油动力的车型都要有明显优势。当然,这些仅是账面硬件上的结论,而NX 400h+最真实的表现,和大家分享下我深入试驾后的体验。
【外观】家族设计已经看了好多年了,虽然是全新一代,但挡住车标依旧是一股子高辨识度的雷萨风。老车主可能觉得新鲜感不强,不过颇为战斗的前脸和灯组造型丝毫不显油腻感,我觉得90后年轻人开这台车也不会突兀。竞争力不强的部分就是尺寸了,毕竟大才显贵,雷克萨斯NX 400h+车长不到4米7(4660mm),而同级的GLC、Q5L这些都快车长4米8 了。
【最满意】 全新的内饰设计,现在明显走的是以往雷萨车型上都不曾出现的科技风。14英寸的大屏很吸睛,多媒体功能也跟上了主流,支持网联,还配备了无线CarPlay和手机远程控制。内衬材质的档次感上不用担心,车门内衬、中控上沿、副驾驶前方、扶手箱,软皮+缝线遍布车内,在这台顶配车型上还有较为高档的岑木饰板,内饰也提供多种配色选择,还是挺时尚的。
【配置】这台顶配都卖到50来万了,再没点诚意也说不过去。辅助驾驶和主动安全配置齐全,20英寸大轮圈、电动感应后备厢、真皮座椅、HUD抬头显示、14英寸中控屏、前排通风/加热、主驾座椅记忆、隔音玻璃、遥控泊车等等都有。而其他配置的待遇差别就有些大了,40多万的畅悦版,中控还是9.8英寸的小屏幕。
【最不满意】雷克萨斯NX 400h+的轴距2690mm(对比老款加长30mm),在中型SUV中依旧算是比较短的。落实到空间体验上,1米81的驾驶者在前排调整到合适驾驶位置,头部空间4指左右;后排1米76的乘客正常落坐,腿部空间1拳头1指,表现很普通,稍微瘫一点舒服一些的坐姿,膝盖基本也就顶到了前排座椅。
另外,这台车不是四驱,不过后排地板中央有一定凸起,且同前部充电接口的距离较短,所以上面也不好放脚,后排满载时,中间乘客只能脚向两边放,叉着坐在,坐姿不算舒服,而且这样对两边乘客的腿部活动空间又有明显的阻碍。
【动力】开起来的感觉还是挺轻快的,汽油机部分是一台2.5L自吸四缸发动机,配前置电机和18.12度的电池组。整体动力响应积极,来一脚能感觉到不错的推背感,在城市快速路上(平均车速80km/h左右),并线超车完全不拖泥带水。到高速之后,加速感就比较平淡了,再持续踩油门,发动机噪声会明显一些,简单来说,后劲儿一般。底盘是比较舒服的,路上的一些小沟小坎过滤很到位,车内基本无感。
【油耗】台车账面上的数据是能支持73公里的WLTP纯电续航,我们在使用EV(纯电模式,满电出发)在城市内行驶了有60公里左右,系统便提示馈电自动切换到混动模式了,也就是说满电状态下的纯电模式大概能支持行驶60km。
插混有电的时候省油这个大家都知道,而馈电时候的表现就可以很真实的反映油耗上限了。车辆馈电后,我们一共行驶了78公里,从城市内去了一趟郊区的风景区,涵盖有城市主路、国道、高速以及一段山路,很像大家周末自驾出去玩的路线,车上是四人外加随身行李,接近满载的状态,最终的表显油耗是6.24L/100km。
小结一下,插电后的驾驶体验有了一定提升,加速更顺、更轻快;油耗就算在馈电状态下也能做到6L左右,对比纯燃油动力是有明显优势;内饰风格在新款上终于时尚了起来,大屏幕有吸引力。不足的地方依旧是在后排,头部和腿部空间都很一般,家用不算宽裕。所以,雷克萨斯NX 400h+更适合年轻小两口和孩子较小的年轻家庭购入,多口之家出行不算合适。
栗子43697172:春节去了趟云南,三个车,福特锐界油耗最厉害,12左右,其次标致,400h最低,平均油耗没超6,太省油了~
桃核人:哥们。你这车如果一直跑高速,综合油耗有几个啊?另外,馈电时其实也是混动模式吧,所以油耗才这么低
【外观内饰】
设计不再是传统的雷克萨斯风格。外观采用了面积夸张的纺锤格栅和黑色鳞片细节,提供了20寸轮毂,侧面有流畅的线条和后半部分车身的肌肉溜背造型,使奔跑感和力量感十足。
尾部设计出现了贯穿式尾灯,在雷克萨斯车型里不多见。尾标由传统的L原标换成英文字母标,第一次看会一时不适应。
内饰风格和以往的雷克萨斯车型有所变化,尽管依然呈现了大面积软质包裹的豪华特性,但向驾驶员倾斜的大屏系统是最抓眼球的。饰板更出现了创新,不再有任何一块雷克萨斯传统的木饰板,而变为一种琉璃感的塑质装饰件,似是有意讨好年轻消费者。
【科技配置】NX 400h+ 畅领版提供了7英寸全液晶仪表、14英寸中控大屏的双屏系统,并提供HUD抬头显示功能。车机系统表现中规中矩,反应速度适中,系统好用性比以往的日系车好多了,但依然要比国内汽车品牌普遍弱一些。
HUD系统的显示功能很有新意,在按动方向盘多功能按键时,HUD屏幕会随之显示多功能按键布局图,提示每颗按键的功能,以助于不低头操作,可见雷克萨斯的安全意识非常到位。长时间盯中控屏时,屏幕也会自动关闭,强迫你把视线移回车辆前方就会重新打开。
【舒适配置】真皮座椅宽大舒适,并具备了加热和通风功能。红色座椅、红色扶手的内饰配色完全是男女通吃。四门扶手的内侧都是电控开闭按钮,和传统的拉手不太一样。没有提供香氛功能等花哨配置,但雷克萨斯在高配车型上喜欢加入的水离子发生器是有的,有助于开空调时让车内保持湿度不要太干燥。
【空间空间】空间方面,作为一款进口车型,车身和轴距没有BBA的加长处理,所以尽管是中型SUV,但全新一代雷克萨斯NX的后排腿部空间仅仅是一般,两拳多一点的水平。头部空间和宽度表现尚可,座椅靠背具备两档可调功能。尾箱空间非常可观。
【驾驶感受】雷克萨斯的PHEV是在其油电混合系统基础上加入了一块18.12kWh的大容量三元锂电池,结果是开起来的特点是非常像其油电混合车型。这款车的起步和提速顺滑,功率为134kW、峰值扭矩270N·m的强单电机能够提供迅捷的加速和充沛的动力,再加上2.5L自然吸气发动机,可合并提供最大195kW的系统综合功率。
在比较舒缓正常的驾乘感受里,NX 400h+的油门和踏板脚感扎实,方向盘手感稍微偏重。底盘的滤震能力很好,能够在较大颠簸时控制住车身的起伏,悬架韧性不错但风格偏脆硬而非是完全舒适。尽管其车身整备质量要高于NX 350h,但基于大容量电池,其开上去的动力充沛感尤其是持续性都非常出色。不过这种加速感的凶猛程度是相对于以往对雷克萨斯的印象而言的,它现在能足够让中年男性在久坐公司一天后释放一下躁动的灵魂。
在能耗表现上,如果电力充沛,可以切换至纯电模式驾驶;但类似于我这种电池耗尽的工况开(其实不是完全耗尽,系统会预留隐藏的20%用于提升平顺性和能耗表现),混动模式下油耗在每百公里5L出头。
【整体总结】整体来看,这部NX 400h+是建立在NX本身35-40万级豪华定位基础上更注重性能并提供绿牌属性的车型。畅领版50.98万元的定价着实不低,尽管不用交购置税,但就我自己来讲对于买一部NX要花超过50万这个事儿一时还是接受不了。
作为上班可用电、长途无焦虑且动力出色的PHEV车型,它本身应该是一位中年男人在奋斗20载后宠爱一下自己的最后归宿,但太过高昂的价格或许最红会让它成为阔太太们的优雅选择。