【驾驶感受】雷克萨斯NX 400h+开起来还是非常的“混动”,车辆起步和提速可以说丝般顺滑,完全不会感觉到动力有中断的过程。这种稳步提升的速度感,不急不慢,但是又能感知到大电机带来的充沛动力,而不是2.0L那种前段积极、后段捉急的感受。还能够感知到的是,雷克萨斯NX的踏板比较重,不是印象中日系车比较松垮的感觉,而是更有韧劲,甚至急加速时你都需要在脚上多花些力气。所以,你会不自觉的开得淡定而优雅,而不会急冲冲的追求凌厉的加速。这大概就是雷克萨斯车主最喜欢的态度,雷克萨斯真可谓拿捏老道。如果不是因为处于亏电状态,偶尔会突然启动发动机来维持空调,以及急加速时发动机持续运转的声响,其实很难感知到雷克萨斯NX 400h+不优雅的地方。在刹车方面,雷克萨斯对NX 400h+的调校也相当细腻。尽管松开油门踏板后会有动能回收的感觉,但不是电动车那种突兀的减速感,而是循序渐进。只是我反复挪动到刹车踏板的时候,总算找到了雷克萨斯上面的一个“槽点”了,这个踏板搭上去会有一个间隙,会哒的一下,没有雷克萨斯应有的优雅感。和其他雷克萨斯不同,驾驶NX 400h+你想要运动一些也是可以的。转动驾驶模式旋钮,切换到Sport模式,整套动力系统的输出就会更加积极。这时候仪表盘会变成红色,2.5L发动机转速会开始飙升,发动机和电机共同出力带来的积极输出,依然能够让人有片刻的愉悦,相信电量充沛时会更好一些。但是,你开的可是一辆雷克萨斯,没有哪一位雷克萨斯的车主会这么激进驾驶。
全新一代雷克萨斯NX依旧采用了最标志性的纺锤体格栅,但新款造型雕刻更立体,尤其从侧面视角看,凹凸明显。LED大灯组造型也依旧不规则,棱角之间相比上一代车型好像又圆滑了一些。下进气套件区域采用熏黑处理,中间还有内嵌式的雾灯。
全新一代NX的座舱真的超赞,座椅在配色和用料上都非常用心,看起来舒服、坐起来更舒服。并且这种撞色的元素还延展到了门板和T字台,让整个前排更协调统一。
400h+插电式混合动力版本车型在纯电工况下的续航,已经达到了76km,轻松应对城市内的正常上下班代步。在驾驶层面上这台雷克萨斯真的很丰田,2.5L的发动机虽然拥有237匹的动力,但真的不足以让你感受到它的动感。不管是大脚油门提速超车,还是在匀速的状态下巡航,全新一代NX更多的是安稳。
我个人认为NX作为一台中型SUV,虽然造型还是那种犀利的样貌,但是整体开起来更接地气了。转向也柔了,悬架也软了,空间也大了。当然,价钱也不算太便宜。可你不能否认的是雷克萨斯一直以来的品质和制造工艺,单用尊贵范来衡量它的话,BBA可能还真不是对手。
用户850751824759:后排比X3,X5都舒适,对比过!
文森特贩糕:看尺寸确实小,但实际乘坐后排比X3大,个人感觉。
用户4800113085310:是的,后排空间不错~比BMW X4大
提车刚一天,开了大概得有40来公里吧,全纯电还没用过油。整体来说行驶品质还是很满意,跟家里另一辆车ES基本在同一水平上,舒适度挺好。
外观就不用说了,买它就是冲这个来的,特别是屁股真的好看。就是和ES摆一起觉得有点小,开起来倒是没啥感觉,反正基本也就一个人上下班,偶尔接送娃。
配置就属实有点低了,BSM这个安全配置和ES一样高配才有,还在琢磨着去哪才能加装一下,下雨天夜间行车必备了可以说是。另外有线carplay得差评,毕竟都2022年了,而且与蓝牙连接还有优先级的冲突,得设置下才行,摸索了半小时才搞定。
至于价格什么的觉得还好,一直想要个精致的小车日常通勤,NX正好满足需求,再加上还是个SUV。
基本未来都是以电为主了,差不多一周充一次电就够用,就是这提车前加满的一箱油不知道什么时候才能用完……
用户8731920605170:怎么设置蓝牙,我连CarPlay就连不上蓝牙
可爱的铁胆火车侠:你开开hv模式,发动机40码左右低吼我是真佛了,2.5L自吸是真吵
窝在被窝里刷抖音:巴适
点评车型:
2022款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅悦版
4分“优秀”整体感觉还不错。要不也不会买。在这只吐槽一些不满意的地方:
1、内饰从设计到用料都不够走心,没有豪华感。尤其中控屏,只有最高配才有14寸屏,低配9寸屏两边空着巨大的黑边。屏幕大点能增加多点成本啊,非要拿屏幕尺寸来区分高低配。
2、没有快充。搜了下周边的充电站,基本都只有快充的桩。慢充的在外面想充电别想了。
3、电量不足时候似乎无法远程启动空调。
4、空间略小。
5、4s店销售垃圾,玩各种花招,心累。羡慕特斯拉车主,明码实价,少费不知道多少时间和口舌。
AD霖:再增加一条副驾前面一大块什么都没有
用户6687691049745:有购置税吗
众泰汽车华北区销售总监:老哥你车定了多久才提到的?
点评车型:
2022款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅悦版
4分“优秀”在新能源当道的如今,各大厂商都在往新能源的赛道上发力,大部分车企都会选择先推出插电混动车型进行过渡,而雷克萨斯并没有这么做。或许是已经长期使用了增程式混动,雷克萨斯的第一台新能源车型是纯电的UX。而这台雷克萨斯NX PHEV,才是第一台插电混动的雷克萨斯。这台车整体上与普通的NX无异,纯电续航里程为76公里,整体配置而言中规中矩,该有的基本都有。这台插电混动的雷克萨斯会掀起怎么样的波澜,还需要市场反应来告诉大家。