首先需要说一下，这个车主认证，扫了几次每次都是帕梅而不是帕梅混动，我看了一下车友们确实都是有帕梅混动的认证，不知道出什么bug了，还望向懂得车友领教一下。 首先说一下我选帕梅和帕梅e的思路过程：我一开始去保时捷店是看帕梅的，但是试驾完一问，人没现车，然后让我来选一份我自定义的配置单出来，一年左右提车，我同意了，合同都签了，要走的时候看见一辆绿牌帕梅来保养，就问了下原来是帕梅e。之后进一步了解，说内饰完全一样，配置还高一些，可油可电。因为我上班30公里，店里说纯电续航60公里，我就想着正好来回用电省油了，配置也高一些，行那就试试看吧。之后就去试驾体验听销售讲解，还说有正好有一台现车，我直接路转粉。 那下文就一样一样说吧，我也开了2k多公里了，可能不客观，请大家谅解。 外观我给了四分，因为我也是奔驰车主，对于车头外观更喜欢奔驰的设计，比较霸气，保时捷的前脸不是不好看，是我个人认为没奔驰那么大气（轻喷，轻喷）。但是帕梅这个侧面和尾部就没得说了，极具美感的线条与车灯、logo以及车身各种元素相结合，放在古代应该可以媲美雕像的美感了。 内饰我给了4.5分，看惯了奔驰的内饰再看保时捷的内饰也认为保时捷的内饰做的也非常豪华。论质感我认为奔驰更胜一筹，但是论动感，还是得保时捷；奔驰的内饰给人一种优雅，闲适的格调，而保时捷是一种激情与热血，非常能勾起我的驾驶欲望。唯一一丁点不足就是我觉得实体按键更多一些会更好，比如座椅通风加热这些在帕梅里是虚拟触屏按键（当然这个也是仁者见仁）。 配置这个嘛，保时捷品牌通病。因为我提的是现车，配置就是有啥用啥，我车上有用的配置我回头一查，全是选装单上的项目，把那些配置去掉一看，剩下的配置没几个了。这个还是要批评的，对一个品牌一个车型做点评肯定得有褒有贬。 乘坐空间方面没得说，本人185身高，xy双轴空间充裕，在后排斜躺都没多大问题。z轴空间稍微有点挤，不如suv，不过这个是必然，没必要提出批评。储物空间还是比较珍贵的，后备箱也没有多大，塞一个旅行箱之后只能再塞些其他尺寸没那么大的物品了。 续航这个点就谈谈纯电续航吧。我记得很清楚当时店里说60公里续航，但是我上班单程30公里，去的时候没问题，回来的时候油耗就上来了，这个就不多说了。 驾驶感受这个点，指向精准，几乎不存在虚位，底盘调教可运动可舒适。舒适模式时底盘甚至能跟我那辆奔驰一个质感，滤震柔滑，几乎没有路感，我有一次水瓶没来得及盖起来，在舒适模式下过一段比较烂的路，水都没洒出来；在运动模式下路感极其清晰，标准的跑车底盘，保时捷能在同一台做到这两种极端，点名表扬。变速箱的顿挫几乎可以忽略不计，这点比奔驰的9at要好很多，奔驰在接近红灯松油滑行的时候，车辆降挡一顿一顿的，保时捷不会。 动力方面动力随叫随到，几乎没有响应延迟，2.9tv6一点毛病没有，你要平顺她就给你平顺，你要激情她就给你激情。声浪悦耳，浑厚，令人肾上腺素飙升。 油耗嘛…虽然是个绿牌，但是平时12，15个油，s+30个油轻轻松松 【最不满意】 补上一个最不满意吧，一点就是这个车机，说句实话设计界面不太人性，按钮太多，界面太杂，开着车没办法精准的按到想要操作的按键，而且流畅度也有待提高。（在智能度评分适当减分）另外就是这个保时捷的座椅，太他么硬了，这段时间只要上车开个把小时，腰部又酸又疼，后来忍不住了，直接某宝50块买了个靠枕舒服多了。最后一个就是这个倒车影像，只能用阴间来形容，比例失调，视角奇怪，就像这个镜头带度数一样。

【续航】 370-380公里左右，升级前还有400多公里 【动力表现】 很满意，动力说来就来，非常给力。sc组件非常好玩，适合多场合的切换。 【外观】 太帅了，加sd套件简直爱了，外观无懈可击。回头率超高。性感的屁股，自带宽体。 【智能化】 车里的苹果音乐和地图基本够用，不过carplay还是会偶尔断线，抬头显示只能显示原车的地图。原车抬头显示的地图细节非常细腻。 【驾驶感受】 可以舒适可以激进非常满意，选装了后轮转向，非常轻快，完全不像一台4.9米的车子，掉头的时候转弯半径少了很多，非常爽，劈弯的时候底盘非常稳。 【最不满意】 开空调非常影响续航，还有买了车基本没什么服务啥的，可能我还有台蔚来，觉得新能源车应该多点服务 【购车经历】 非常快，打钱办手续，等车。

【外观】采用EQ系列的家族式设计前脸，前中网的三叉星有序的排列在官方称为“暗夜星阵”的封闭格栅上。轮毂也是本车的一大亮点之一，我称之为三叉星矩阵轮毂，极具辨识度和科技感。外观细节满分，但是从侧面来看，车身前半部分由于较短，缺少了大气的感觉，而且我同事戏称有点儿像“小老鼠”～ 【内饰】 座椅按键没有传统物理按键的动作反馈，也就是说，你给按键施加了力，按键是不动的，但是座椅会按照你对按键的操作而进行调节。刚刚使用确实会不习惯，就好像触屏刚刚面世，大家会不习惯，但却是大势所趋。毕竟拥有百年造车底蕴的奔驰一直处于引领地位。 【驾驶感受】 一个字-“稳”！无论是起步还是并线、转弯、掉头，车身都没有多余动作。略沉的油门是电动车的质感，刹车响应也是百万级轿车应有的水准。区别于燃油版S级，较硬的刹车可能需要车主适应一段时间。动力输出自不必说，就算是国产电车都已经做的很好。 【最满意】 中控台超大尺寸一体式联屏十分震撼，尽显科豪华的同时也充满了科幻，所有你想要的信息，全在这儿了。如果你第一次坐进这台车，这种视觉冲击一定跟我一样！ 【最不满意】 中控大连屏虽然尽显奢华，但由于全是触屏操作，同时也成了指纹收集器，加上反光，无论从哪个角度都十分显眼。可以参考配图，那个视觉感受不言而喻。 这台车有个比较“人性化”的设计，可以通过设置身高系统自动进行座椅调节，我按照我167的身高设置以后，系统给我匹配的位置十分不适！座椅特别靠前，腿部几乎没有太多空间，难道只有身高180cm以上才配开EQS吗？😂 座椅乘坐感受会偏硬一些，大概因为这款车的定位更偏向于年轻化所以在很多细节方面与燃油版S级还是有很多差异的。但是无论怎样设计，奔驰无疑都是佼佼者。

非常完美的行驶质感 作为曾经和现有 325 高尔夫R X3 730 特斯拉Model Y 理想one 奥迪A8L 车主。行驶质感非常的宝马。其次Merino座椅的乘坐舒服度比上代7系 明显提升，宝华韦健的音质应该也算顶流。后轮±3°转向会让车子在原地调头、变线超车有更灵活的驾驶感。方向盘左边有降档拨片，BOOST模式 10秒超神，非常给力。空气悬挂调教的更厉害，深坑像液压避震的韧性，小坑小逢直接过滤。 不满意： 除了贵 还是贵。比预期的心里价位高了不少，在未发布价格的时候等了很久。ID8的操作略显繁琐，这代取消了太多的实体按键。对上年纪的司机不友好。i7的交流充电速度也只有11KW，对于100度电池如果没装380V在家只能7kw,70%的电量需要10小时充电。 空间： 空间都说小了，反而轴距比上代增加不少。航空式老板位的体验满分。 航空座位的BUG，开车过程中副驾驶头枕挡住反光镜视线。31寸8K后排KTV电视支持Type-C HDMI 带上大充电宝 玩PS5配合宝华韦健的音效应该可以嗨翻。 驾驶感受： 上一代2016款 730Li 4缸的机头加8AT 基本在3档之前的顿挫抖动无法避免。之前的高尔夫R的双离合换挡动力输出不间断也没顿挫，但是在14万公里时候DSG变速箱挂了。730低速的顿挫真心不像豪华D级车。i7 110毫米厚度的电池造就了低重心。毫无顿挫、线性输出的动力。行驶感受非常棒！双电机的动力非常充沛了。方向盘左边有降档拨片，BOOST模式 10秒超神。避震调教有宝马的风格，运动方向盘手感也很赞，上一代镶嵌了桃木不舒服。刹车电门同样无可挑剔。刹车给力当然21寸的轮胎前轮255/40 r21 后轮285/35 R21 都算大脚。电车宝马没配防爆胎。 动力： 本身动力足够用了，宝马的电门调教的也不突兀。（试驾过model 3P 那个才是灵魂肉体分离模式）。i7的双电机没有2.7吨车重的笨重感。boost拨片，一拨，车子直接进入运动模式，座椅夹紧，有10秒的满动力输出，超车更运动。 高速电耗： 大年二十九跑了趟苏州，满电出发，行驶346km，基本是115-120km/h的速度，空调打开，可用里程还剩104km 我记得是22kwh/100km左右的平均电耗。环境温度10℃左右。 综合电耗： 号称620km 实际满电450km 南方5℃，当然宝马的显示里程只多不少。充电的遗憾是宝马的充电桩支持380V 21kw的充电。但是i7也和所有BMW电车只支持最高11KW的充电速度。 原来在内部鉴赏会号称i7支持21kw充电。日常上下班电耗23kwh/100km 当然新车喜欢D档，如果是B档位，单踏板应该还能更省。 有条件还是需要安装大直流（特来电的大直流），否者临时出差就要开油车。 外观： 这个最争议，丑的人觉得他丑。用的人觉得水晶日行灯和鼻孔灯，晚上气场爆棚！ 施华洛世奇的日行灯很是耀眼，总体辨识度非常高。当然这车挂上纯电的新能源牌，肯定是村里最拉风的仔。 如果是全部熏黑是不是更运动，镀铬条也是仁者见仁智者见智。黑武士才是终极目标。M套件版还是比豪华套装版更年轻，更运动。M套件包围国外有熏黑版本。 如果熏黑是不是更帅气。前脸的镀铬条也觉得略突兀。 内饰： Alcantara 材质的车顶质感完美。Merino真皮座椅皮质质感和乘坐舒适度完爆上一代730豪华。宝华韦健音响的音质应该也算顶流了，虽然不是发烧友，宝马的互联驾驶商店可以购买无损音乐。 性价比： 价格呢 相当于100万买了双电机100度电池，45万买了配置。之前预计100万左右，当然宝马这波把i7配置拉满卖是没想到的。 5800选配的黑化21寸轮毂 真实惠！ 配置： 配置拉满！HUD面积很大，全轮转向在本地两车道马路居然可以一把调头。让变线调头更灵活。号称L3的硬件，L2的自动驾驶，四扇车门自动开关驾驶位控制，踩刹车自动关闭驾驶门，装13一把好手。就是互联驾驶开通花了时间。这台应该是大中华区第一台，所以大屏幕的网络开通也是打的客服才能用。用起来真心还不错，不存在屏幕太近的问题。

拥有的过程更让人开心？但是还是更想拥有！保时捷panamera 4S sport tourismo 有人说，一段感情最美好的时候，大概是你喜欢我，我也喜欢你，你知道我喜欢你，我也知道你喜欢我，但是我们都还没有表白，最近突然发现这种关系，好像放到车上也同样适用。 因为芯片和疫情各种原因，这两年的超豪交车都严重延期，最近朋友圈大量交车的牛马蛙甚至有前年的订单，按理来说等了这么久终于提车这本来是一件值得高兴的事情，反正我看到那样的交车仪式都会想：为什么不是我？ 但让人意想不到的是，有些车主提车没多久就开始转让，然后我打听了一下原因，得到的答案就是他们真正把车开回家以后反而觉得心里空空的，回想一下买车最开心的时候是好像是在选配室和刷卡的时候。在我听到这个消息的时候，我突然就不羡慕车主了，我突然就觉得我好像比他们还要幸福，又或者说我能从事这个行业对于一个爱车的人来说真是幸运。 就像我现在开的这台车，最新款保时捷Panamera 4S E-hybrid sport tourismo，裸车150.3万，加上选装和税费落地差不多200万。如果按照2万的平均月薪来算的话至少要不吃不喝10年才能买得上，所以理论上如果我不是富二代或者中了彩票又或者创业成功，像我现在这个年纪完全不敢想象去买一台，但现在，我却能在短短一周内就经历提车、用车、还车。享受这最精彩的几天。但是最精彩的真的是这几天吗？ 其实我一直不是一个特别喜欢两厢车的人，像在RS 6和RS 7面前，我会毫不犹豫的选择后者，但是在这台车面前我承认我要改变审美了。 虽然从正前方和正后方几乎看不出来和常规的帕美有什么区别，但是当你站在侧面特别是侧后45度角，虽然尺寸一致，但是看起来就是比常规版姿态更低，慵懒中又带着力量感！如果不是太阳太辣，我能在这里看一整天！ 当然，从这个角度你们也能看到帕美4S和马路上其他的不一样，周围多了一圈柠檬绿的描边意味着这是一台混动车型。所以在这个后备箱下方增加了一块17.9千瓦时的电池，除了能够当作一台纯电动车开64公里以外，也让这台帕美的打开方式完全不同。 坐进车内，左侧的钥匙拧到底，没有发动机的轰鸣，踩下油门，转速表左下方可以看到电驱的功率等级以及剩余电量，左边第二块表则可以看到你电门的深浅，如果你需要更多的动力，右脚发号施令后，发动机则会在瞬间开始工作。 事实上，发动机舱的2.9T V6发动机就有441马力，加上电动机以后一共能够综合输出560马力，峰值扭矩则为750牛米。所有的这一切都可以在按下鸡血模式后全部给你，匹配上8速双离合变速箱，百公里加速仅需3.7秒，这个数据已经比前期的turbo还快，也比在售的V8 GTS 快，而GTS的起步价却要贵30多万。不是我膨胀，我是真的觉得性价比爆棚。 按照我们以往的想法高性能就代表着高油耗，但是这是一台e-hybrid，虽然纯电续航里程只有64公里，但是这套混动系统实在是聪明，当我们把驾驶模式切换到hybrid-auto，这套系统就会分配最优动力模式，比如最耗油的起步阶段电驱，如果你不需要那么多动力，只要电池还有一点电都会用电驱，第二块表的能量条也能让你知道什么时候不会把发动机唤醒，车速快起来以后只要把油门抬起或者踩下刹车，发动机都会直接熄火。我觉得这台发动机的工作比公务员还要轻松。 当我开了100公里以后，发现这台车的油耗竟然只有百公里6L不到，如果按照这台车标配的80L油箱来算，满油满电续航轻轻松松超过1300公里。所以买这台车不要轻易加满油，因为真的又可能会放过期！ 我确实被这台车征服了，一开始我只是觊觎它的身子，现在我已经被它的灵魂俘虏。上车之前觉得他比大巴还要宽，但是开起来却和jerry（《猫和老鼠》老鼠的名字）一样灵活，我看着它挂着保时捷的logo，以为它会像赛车一样硬核，结果在纯电模式下，整车能给我古斯特差不多的质感。 都说双离合只适合赛车用，但是在这里，它换挡的动作比母亲给你盖被子还要悄无声息。它可以温柔，也可以狂野。我想带着他去世界上最美的公路，最漂亮的海岸。 以前我觉得我就像一个江湖浪子，爱上每一个，却从不会停留，但这一次不一样了，如果拿对象打比方，她就是有着优渥的家境、良好的教育、姣好的面容、最后还有出色的能力，你唯一需要考虑的就是怎么才能配上她。 这两年我们经常会看到各种论调，关于如何过好自己的生活，有些人说努力工作就是为了更好的经历条件来获得未来更好的生活，但是努力工作的过程又几乎毁了现在的生活，有点本末倒置，其实这并不矛盾，一个是现在满足，一个是延迟满足。 所以我现在还是很羡慕你们这些车主，可以现在满足，而我愿意为了她选择延迟满足，当然如果你们如果还没买，一定要试一下混动，如果你们还没想好选装什么，座椅按摩一定不能落下！

【最满意】大多数电动车开起来是相当的“无趣”，不过Taycan这个车系则刷新了认知，乃至于更高更重更大的猎装版也可以拥有如此出色的操控性。 【最不满意】地台相对略高，乘坐舒适性略有影响。 【驾驶感受】得益于后轴的两档变速箱以及前后轴上600A的逆变器，全加速踏板下1050牛·米的峰值扭矩能将没有思想准备的副驾驶直接“拍晕”在座椅上。而且若在Sport Plus模式下“全油门”加速到100Km/h切入2挡，电机还会模拟保时捷PDK变速箱在换挡时增扭的动作，给你从背后踢一脚，并伴随有模拟声浪的变化。 【乘坐体验】后排的乘坐体验是Taycan猎装版相比较轿跑版最大的改进，主要体现在头部空间的改善。在轿跑版上，后排会很容易顶头，而猎装版则完全没有这个问题，头顶还能富余出约一拳的空间来。由于侧窗玻璃样式的改变，猎装版的后排采光要好很多，长途乘坐也不会感觉疲劳。此外，由于车身后部造型上的改变，原本在轿跑版上狭窄的后方视野也被大幅度改善，这对驾驶者来说也是个好消息。