作为一款80多万的车，虽然它瑕不掩瑜，但也没有达到我的心理预期。 【最不满意】 1、先说不满意的吧，智能化方面不好，语音识别以及一些指令体验都不好，没有国产车做得好，车机的反应速度确实很快，导航也不好用。 2、不太舒服，虽然有空气悬架，但还是不舒服，可能是轮胎太薄了，但座椅的坐垫也不厚 【最满意】 1、加速感受很爽，不愧是P版，在大街上谁也不惧 2、续航扎实，不像有些车企都是虚标的，特斯拉的续航达成率很高，走一公里表显掉一公里，这个车实际跑450km没问题 【驾驶感受】 虽然是高性能版，但开起来的运动感一般，方向盘指向也不太精准，快是有了，但是没有那种扎实的地盘调教，我对于电车强调地盘可能也有些过分了 【乘坐体验】 前排没问题，第二排座椅不舒服，第三排腿部空间很小。

【购车经历】 大家都知道北京限号很麻烦的，一开始的目标就是换一辆日常代步的电车，免得平常还要想今天哪辆车能开哪辆车不能开。当时是22年底23年初，陆陆续续看了很多牌子，因为我喜欢运动车型，大部分都直接pass了，有印象的看过taycan，model3/y，et5都不是很满意。taycan开起来非常棒，远超除了911，718之外其他所有波子车型，但是当时八十多万只能买到单电机，动力着实弱了点，加上拉胯的续航和不存在的智能化，遂放弃；3/y开起来动力很猛，操控也不错，但是行驶质感很一般，底盘硬但感觉比较糙，转向手感也有点怪，更要命的是那个内饰实在让人下不了手，所以pass；蔚来看了et5开完感觉只是看起来运动，一辆动力很强的买菜车，也比较失望。一开始没注意到路特斯，总感觉一个跑车厂造suv就是恰烂钱，弄个跟卡宴似的车没有灵魂，直到后来活动去场地里开着跑了把一圈，外观，内饰，操控，空间，要啥有啥，100万的价格，你可以得到600匹的动力，空悬，主动悬架，主动防倾杆，后轮专项，顶尖的底盘调教，复杂的空气动力学套件，酷炫的外观。他和其他电动车基本没有什么竞争关系，甚至根本不能用一套标准去衡量，eletre实际上的竞品应该是是urus，dbx，卡宴turbo gt这类性能suv，从这个角度思考就是你花100万能买到油车上300万才能买到的东西，性价比拉满，直接就激情下单了。 【驾驶感受】 操控能力在这个级别的suv里算是独一档的存在，sport模式激烈驾驶的时候转向手感非常犀利，底盘的动态也很敏捷，因为有主动防倾杆，侧倾抑制的很好，完全不像是一辆5米的大suv，体感上更像大型gt。当然日常代步也没问题，tour模式行驶质感非常高级，保留了路感的情况下同时也比较舒服，符合豪华suv的定位。 【动力表现】 600多匹01要4.5s在网上经常被人吐槽，实际上eletre这个加速的曲线是比较平滑的，中后段才是他的强项，高速上一脚油门下去动力源源不断，哪怕到了该吊销驾照的速度油门踩下去推背感一样强劲，不会像很多电车一样初段像火箭到了中后段跑起来，只有不懂车的人才会天天盯着01，真正性能要关注的东西可多多了。 【外观】 帅就完了，这车拍照是真不上相，真看到实车还是很有冲击力，实车姿态又低又宽，加上全身的空气动力学设计，看起来非常凶猛，一看就是个不好惹的家伙。 【内饰】 内饰设计做工都非常棒，两条窄屏+大hud非常个性，设计感比无脑堆叠屏幕强多了，运动豪华科技感样样不拉。座椅相对偏硬，毕竟是运动车型，包裹性和支撑性都很棒，切到sport座椅还能加紧。最大槽点是手机无线充电的槽太浅了，急加速经常手机起飞，而且功率好像只有5w，希望赶紧出个emeya同款改件。 【空间】 空间相当大，毕竟是有史以来最大的路特斯，前排想怎么坐都行，后排相对于他的体型来说不算特别大，但坐起来也绰绰有余了，主要我平常最多俩人，后排难得用一次，感知不太明显。后备箱空间也很大，目测四个大托运箱不成问题，没选四座还可以放倒后排座椅，可以直接去当货拉拉了。 【续航】 我十月提的车，提了就是冬天特别冷，电耗起码26 27，再开的猛点就直奔30了，平常充电到90%基本就是三百多的续航。现在气温上来了电耗降到差不多21 22，90%大概能到四百五，表显还是很准的，气温的影响确实是非常明显了，总体来说还是够用了。 【充电】 在路特斯的闪充站充电飞快，我平常充到90%，除了零下十几度冬天要45-50分钟，其他时间基本也就20-30分钟就搞定了。 ps:闪充站是真的酷炫，科技感十足，就是北京赶快多建点站点吧！ 【智能化】 硬件拉满，软件有待提升，智能化这方面只能说有，自动泊车基本识别不出车位，路上跟车倒是还不错，堵车的时候还是能发挥作用，不过买他的时候已经做好心里建设了，开的爽就完了，不过ota每次都会更新不少东西，已经比刚提车的时候提升很多了，属于比不过第一梯队但比传统车企强，最近ota了高快路领航，有机会试一下。 【服务】 路特斯的维修车有必要单独说一说，随叫随到不说，第一次呼叫的时候确实被这一堆装备小小的震撼了一下，除了常规补胎动平衡的设备，居然还带着一个举升机就离谱，有点赛车救援车的意思了，主打一个专业，体验拉满了。

【动力表现】 之前是开macans的，买之前还是比较担心，试驾后感觉动力能堪比macans，测试弹射起步0-100 5.4秒。不过话说回来，看到朋友买的蔚来 、特斯拉动不动就5秒内的加速，自己确实有怀疑这100w花的值不值。 【操控】 稳，比我的macans稳，虽然macans更小、底盘可能要更低些，但是过弯卡宴给的信心更足，感觉很稳。 【最不满意】 1、充电速度，很慢，不是官方的4.30个小时，实际更长些，没有配直流快充真是不能理解，可能保时捷觉得50多公里配快充也浪费吧。 2、车机系统，一点也不智慧，启动很慢，尤其是语音操控这块，感觉就是听不懂中国话，喊10次能对个1-2次。 3、车门异响，音量开到20+放些重低音的歌曲门子就会发出滋滋的响声，去4s店找老师傅看了，老师傅说让我去音响改装店找人弄，问题是我这是刚提的车呀，这服务也是感人。 4、隔音不好，现在国产20w的车都给你配双层夹胶玻璃了，100w的车还要选装，这玻璃就这么贵？ 5、4s店无德，这个和卡宴没关系，我之前的macans刮了一下门，明明可以钣金他给我换了个门，导致精品店都不收，说我这种车疑似是事故车，几个月了还没卖出去，确实太坑了。 5、做工感觉没有macan扎实，怎么说呢，就感觉松松垮垮，机盖的缝隙奇大无比，感觉五菱宏光都没这么大缝，内饰也是，下地库的时候（锯齿路）就会感觉整个中控台在剧烈的晃动，感觉要掉下来了，macan就不会晃的那么厉害。 下次换车考虑换个品牌了。

【空间表现】 空间中规中矩，座椅包裹性还不错，选了豪华包以后前排座椅功能挺多的，按摩通风都很有必要性 【动力表现】 转向很灵活，新款双腔双阀空气悬架转弯基本感受不到侧倾，没选sc组键，急加速有顿挫，整体开起来还是能感觉到车身的分量，卡宴建议平缓驾驶了，6秒的加速讲白了也没什么驾驶乐趣 【外观】 从前面看外观真的没话说，棱角比上代分明很多，整体外观看起来非常硬朗，下车锁车时回头看下还挺帅，但近距离看大面积塑料麻面看着有点糟心，后期准备到外面喷个漆 【最不满意】 智能化这块真的应该下点功夫，看着屏幕挺多，但功能一般，抬显就一个速度和限速，显示比例也不好看。之前宝马开惯了现在用carplay低头看导航有点反光，需要习惯一下

体验了一段时间的Model P版，对它也有了一些新的认识，写出来供大家参考。 【最满意】 1、动力。 都已经是Plaid版本了，所以性能方面已经可以秒掉大街上99%的车了，零百加速2.6秒，虽然我自己没有测试出来这个成绩，但3秒内是没问题的，但这种弹射起步，有一次就够了，玩多了容易吐。 2、颜值 一眼就能看出和Model Y的区别，发布至今已经8年了，颜值依旧很抗打，鸥翼门的回头率还是有的。 3、续航 特斯拉的续航达成率一直很不错，这辆车也一样，充满电跑城市快速路，平均时速80以上，实际续航400以上是没问题的。 【最不满意】 1、智能化 特斯拉是电动车领域的先行者，但智能化座舱这方面确实已经比国内的第一梯队差一些了，一些常用功能不可以语音识别指令，没有给到我80万应该有的心理预期。 2、乘坐体验 第一排座椅的驾驶感受不错，但第二排的乘坐感受不好，不够舒适，第二排完全可以不用那么运动的座椅。 【驾驶感受】 能感受到有空悬，但是由于22寸的轮圈太大，所以舒适度肯定不会特别好。单踏板模式我个人不是很喜欢，特斯拉的动能回收太强了，开多了不舒服 【续航】 这点我很满意，真的是实打实的续航，比那些续航虚标的好很多。

两年多了，依旧是百万级纯电SUV的第一选择 Lotus Eletre融合空气动力学的外观设计非常吸睛，选配了流媒体后视镜后更是回头率满满，此外流媒体后视镜能有效增加大雨天的能见度，也无惧后车远光灯；内饰简洁、精致、用料地道，一改莲花的毛胚风。 看不见的部分同样值得一提，底盘调教舒适、操控极佳、刹车给到十足信心，变向超车一气呵成，无愧为HYPER SUV。 不足部分非常明显，和智能驾控相关的无一例外全部拉胯。泊车功能做得差就算了，但是连个直进直出功能都没有就说不过去了；无线充电板会换气NFC功能，大半年也没解决方案；流媒体倒车时，左后、右后总会有一些盲区，在狭窄车位时没法看到左后右后和边沿的距离。