威马E.5在设计上没有试图用个性让消费者强行记忆,能呼吸的车标就能强调出车辆的身份感。整车给人的形象是比较稳健的,与很多新势力的轿车有明显差异。但像立体锋利的腰线、全黑的玻璃质感车顶,还有尾灯上的熏黑几处设计,还是表明了它并不只是家庭代步车,对年轻人的讨好还是比较明显的。
开车舱门的第一时间感受到的门板还是硬质地,但表面纹理比较细,而且扶手等常触及的地方也加了软包,档次虽说不上多高,但工艺水准是有点儿当初德系的味道。中控大部分地方也是搪塑工艺,边缘位置都加了金属,不会怕磕着碰着。舱内大部分能摸到的软包都在座椅上,坐垫、靠背的大部分位置都有缝线,柔化的工艺处置让它们摸上去不会割手,而中央跟边缘的软硬度也略有不同,中央虽没有所谓压陷感,但内填充确实很厚实,靠背侧翼的支撑效果在动静态中也都表现得不错。
方向盘跟中控中央的液晶屏都是12.3英寸,电机启动后仪表盘的显示虽不像那些30、40万元的新实力有多少花样,但模拟的读数显示与清晰度都是值得表扬的。而触控屏搭载的一套Living Mate功能很齐备,它不像蔚小理的大部分车机只能靠闭环系统来互联,其还是支持手机互联的,而且本身的界面上我们发现,它有不少来自腾讯生态的东西,像什么腾讯爱趣听、腾讯视频等等都能快速上手,用起来跟智能手机没啥区别,不必去适应车机自带的一套逻辑。
坐在后排不会明显感受到因电池布局导致的座椅高度抬升,两侧坐垫与靠背合适的中央凹陷能产生一定包裹感,地板上也没有大隆起影响脚部放置。由于中间位置座椅不需要承担翻折扶手的功能,靠背虽说比较光滑没有支撑设计,但好在靠背本身比较软,反馈上不会显得太鸡肋。
跑上路之后,舱内的降噪是做得不错的,60km/h时速下的城市驾驶关上窗就能足够安逸,但进入到三环后开上90km/h,A柱附近的风噪会开始明显起来,这一点有待提高。但在我们的动态驾驶里,威马E.5的动力输出始终绷得很足,起步没什么等待,从60km/h时速后往上走的阶段也不是非得挂运动挡,只要舍得给电,加速就能持续下去,尽管电机的平顺性让它没法时刻被感受到吧,但时速表读数确实在不断变大。跑上100km/h之后,加速会渐渐变慢,这个时候再挂运动挡来超车会有效许多。
由于我们的大部分驾驶都在铺装路面,轮上的表现算不上积极,但悬挂还是始终较为平稳,直线与转向都不会犯错,车身是稳稳当当的,但也谈不上什么操控。
整段行程我们的大部分时间都在60km/h以下,城市里也是走走停停,虽说有20分钟在外环线上,但平均时速还是在47km/h左右,实际跑了137km,在驾驶结束时充满电后表显充电量为19.88kWh,折算平均百公里耗电量也就在14.5kWh/100km左右。
开心读读读:新能源,节能减排的好手
德文小布克:滴滴打车打过一辆,司机说能跑530公里,只需要20多块钱电费
墨西哥爱:车标就算了吧
我们在拿到威马E.5实车前就没有打算把它跟那些20多30万的新势力轿车比,但看到实车时它成熟稳重的样子还是让我们有些意外。特别是在车标、侧裙、车窗等部分都覆盖了的黑色装饰材料,它们会让威马E.5比实拍图里看上去要显眼一些,整体来说是耐看的。
车舱里最显眼的部分应该是方向盘与触控屏,尽管方向盘的塑料材质是有些不上档次,可颗粒触感还算柔和,而按键与下摆上的烤漆会增添些个性;触控屏的尺寸比较可观,而威马自研的智能车机会提供比较明确的常用功能图标,其在右侧纵向固定布局能缩短操作距离。另外,这套车机还是比较强调内置应用,用高德地图来导航、用爱趣听来放歌都能直接替换掉手机操作,响应上没有手机那么快,但也还算流畅。
其它功能上,倒车影像与自适应巡航是比较好用的,前者的功能比较单一,但显示与引导上则是清晰明确的,而后者则在测距和时速保持上做得不错,高速中的跟车仅需操作方向盘能省不少事儿,而前方所有的碰撞预警也有较高的敏感度。
座椅呢并不是一整块都是皮革,在坐垫跟靠背的边缘,它都带有一长条纺织物,这反倒是会让侧边的散热效果更出色些,驾驶中的包裹感也要更紧实。至于这后排,身高180cm的体验者在这里跟天窗边缘结构间还有大约4指的距离,腿部前伸则达到了2拳+,正对上方的天窗感官上会让这里显得更宽敞开阔,地板高度与座椅高度设置对于膝部也没有造成什么抬升冲击。
在对于悬架的调校上,威马E.5有比较明显的柔和舒适偏向,在遇到路面冲击时,无论是前排还是后排,其弹跳感都是比较小的,只有在通过连续烂路时,它的路面颠簸会比较明显,偶尔遇到一小段路面起伏,车身的整体控制都做得不错。威马E.5把方向盘调得比较轻,这掌控起来比较容易,但操纵感就会弱一些。
这纯电车好处就在它的起速没有什么迟滞的问题,除了冷启动会有些电流噪音外,输出的大部分过程里车舱内还是很安静的,起步的车身控制也做得比较好。此外,这台车后程是可以保持住输出力道的,超车并不会因为明显的高速动能衰减而显得费力。
【购车经历】
买车的过程对于每个人来说都是一种考验,尤其是现在各个车企都在进步,很多新款,所以最重要的就是知道自己想要的是一台什么样子的车,我的目标还是很明确,第一是新能源,第二性价比要高,就这样从比亚迪,长安,北汽,一直看到了威马,比亚迪的宋起步价就是15万多,虽然功能那些比威马要多,但是网约车基本上都用不上那些功能,北汽EC5倒是有便宜的,但是续航又比威马少了100多公里,我们这个工作,肯定续航也很重要,所以最后做了综合对比,提了威马E.5,,
【提车价格】
2022年5月10号在成都提车的,首付32000,月供4167,24期,算下来132000多,价格还有不错的,对于我们这行业来说,便宜,省钱,好用就行
【驾驶感受】
家里的车是一台瑞风,燃油车,E.5是我买的第一台新能源,从驾驶感受来说比瑞风好多了,第一就是动力,瑞风1.5T的动力虽然之前也觉得没啥,挺够用的,但是开了E.5之后才发现原来这个才叫随踩随有的动力,不管是超车还是行驶,点一下电门,动力就来了,很顺畅。第二就是驾驶的时候噪音几乎没有,车内隔音也做的不错,整体的舒适感还是可以。
【续航】
油耗方面,瑞风跑市区里面,基本油耗都在8个左右,加的92号油,一公里折合下来大概7毛钱,威马E.5充30块钱左右能跑400公里,算下来天差地别。不开空调的话市区内的续航能有450左右,算是很不错了。
【动力表现】
只能说比燃油车好太多了,我指的是同价位的,电车简直是碾压一般的存在。
【最不满意】
座椅稍微有点硬,内饰的风格也是简单了些,车机互动较少,但是这个价格的,也不能要求太多。
没事:你这车是505的智客行?
用户6678708544370:开空调车也能跑460公里,但是低速有电机嗡嗡声,烦人,隔音一点都不好
车1223:新能源汽车还是很香的呀