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    威马E.5怎么样_威马E.5值得买吗

    ·威马E.5

    什么是懂车分

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    3.69
    “良好”
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    共59人评价
    经销商报价
    暂无报价
    厂商指导价
    16.01-21.51万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.69
    • -
    • 外观
    • 3.85
    • -
    • 内饰
    • 3.32
    • -
    • 配置
    • 3.60
    • -
    • 空间
    • 4.14
    • -
    • 舒适性
    • 3.65
    • -
    • 操控
    • 3.53
    • -
    • 动力
    • 3.75
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.72分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宋PLUS EV3.82外观4.13
    • 北京EU73.77外观4.06
    • 威马E.53.69空间4.14
    • AION S3.66外观4.09
    • 吉利几何A3.65外观3.88

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.72-
    • 宋PLUS EV3.82外观4.13

    威马E.5·全部评分

    点评车型: 2022款威马E.5 智客行

    4.07优秀

    威马E.5在设计上没有试图用个性让消费者强行记忆,能呼吸的车标就能强调出车辆的身份感。整车给人的形象是比较稳健的,与很多新势力的轿车有明显差异。但像立体锋利的腰线、全黑的玻璃质感车顶,还有尾灯上的熏黑几处设计,还是表明了它并不只是家庭代步车,对年轻人的讨好还是比较明显的。 开车舱门的第一时间感受到的门板还是硬质地,但表面纹理比较细,而且扶手等常触及的地方也加了软包,档次虽说不上多高,但工艺水准是有点儿当初德系的味道。中控大部分地方也是搪塑工艺,边缘位置都加了金属,不会怕磕着碰着。舱内大部分能摸到的软包都在座椅上,坐垫、靠背的大部分位置都有缝线,柔化的工艺处置让它们摸上去不会割手,而中央跟边缘的软硬度也略有不同,中央虽没有所谓压陷感,但内填充确实很厚实,靠背侧翼的支撑效果在动静态中也都表现得不错。 方向盘跟中控中央的液晶屏都是12.3英寸,电机启动后仪表盘的显示虽不像那些30、40万元的新实力有多少花样,但模拟的读数显示与清晰度都是值得表扬的。而触控屏搭载的一套Living Mate功能很齐备,它不像蔚小理的大部分车机只能靠闭环系统来互联,其还是支持手机互联的,而且本身的界面上我们发现,它有不少来自腾讯生态的东西,像什么腾讯爱趣听、腾讯视频等等都能快速上手,用起来跟智能手机没啥区别,不必去适应车机自带的一套逻辑。 坐在后排不会明显感受到因电池布局导致的座椅高度抬升,两侧坐垫与靠背合适的中央凹陷能产生一定包裹感,地板上也没有大隆起影响脚部放置。由于中间位置座椅不需要承担翻折扶手的功能,靠背虽说比较光滑没有支撑设计,但好在靠背本身比较软,反馈上不会显得太鸡肋。 跑上路之后,舱内的降噪是做得不错的,60km/h时速下的城市驾驶关上窗就能足够安逸,但进入到三环后开上90km/h,A柱附近的风噪会开始明显起来,这一点有待提高。但在我们的动态驾驶里,威马E.5的动力输出始终绷得很足,起步没什么等待,从60km/h时速后往上走的阶段也不是非得挂运动挡,只要舍得给电,加速就能持续下去,尽管电机的平顺性让它没法时刻被感受到吧,但时速表读数确实在不断变大。跑上100km/h之后,加速会渐渐变慢,这个时候再挂运动挡来超车会有效许多。 由于我们的大部分驾驶都在铺装路面,轮上的表现算不上积极,但悬挂还是始终较为平稳,直线与转向都不会犯错,车身是稳稳当当的,但也谈不上什么操控。 整段行程我们的大部分时间都在60km/h以下,城市里也是走走停停,虽说有20分钟在外环线上,但平均时速还是在47km/h左右,实际跑了137km,在驾驶结束时充满电后表显充电量为19.88kWh,折算平均百公里耗电量也就在14.5kWh/100km左右。

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    2022款威马E.5 智客行 图 12022款威马E.5 智客行 图 1
    2022款威马E.5 智客行 图 22022款威马E.5 智客行 图 2
    2022款威马E.5 智客行 图 32022款威马E.5 智客行 图 3
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    2022-07-22

    开心读读读新能源,节能减排的好手

    德文小布克滴滴打车打过一辆,司机说能跑530公里,只需要20多块钱电费

    墨西哥爱车标就算了吧

    点评车型: 2022款威马E.5 智客行

    4.14优秀

    我们在拿到威马E.5实车前就没有打算把它跟那些20多30万的新势力轿车比,但看到实车时它成熟稳重的样子还是让我们有些意外。特别是在车标、侧裙、车窗等部分都覆盖了的黑色装饰材料,它们会让威马E.5比实拍图里看上去要显眼一些,整体来说是耐看的。 车舱里最显眼的部分应该是方向盘与触控屏,尽管方向盘的塑料材质是有些不上档次,可颗粒触感还算柔和,而按键与下摆上的烤漆会增添些个性;触控屏的尺寸比较可观,而威马自研的智能车机会提供比较明确的常用功能图标,其在右侧纵向固定布局能缩短操作距离。另外,这套车机还是比较强调内置应用,用高德地图来导航、用爱趣听来放歌都能直接替换掉手机操作,响应上没有手机那么快,但也还算流畅。 其它功能上,倒车影像与自适应巡航是比较好用的,前者的功能比较单一,但显示与引导上则是清晰明确的,而后者则在测距和时速保持上做得不错,高速中的跟车仅需操作方向盘能省不少事儿,而前方所有的碰撞预警也有较高的敏感度。 座椅呢并不是一整块都是皮革,在坐垫跟靠背的边缘,它都带有一长条纺织物,这反倒是会让侧边的散热效果更出色些,驾驶中的包裹感也要更紧实。至于这后排,身高180cm的体验者在这里跟天窗边缘结构间还有大约4指的距离,腿部前伸则达到了2拳+,正对上方的天窗感官上会让这里显得更宽敞开阔,地板高度与座椅高度设置对于膝部也没有造成什么抬升冲击。 在对于悬架的调校上,威马E.5有比较明显的柔和舒适偏向,在遇到路面冲击时,无论是前排还是后排,其弹跳感都是比较小的,只有在通过连续烂路时,它的路面颠簸会比较明显,偶尔遇到一小段路面起伏,车身的整体控制都做得不错。威马E.5把方向盘调得比较轻,这掌控起来比较容易,但操纵感就会弱一些。 这纯电车好处就在它的起速没有什么迟滞的问题,除了冷启动会有些电流噪音外,输出的大部分过程里车舱内还是很安静的,起步的车身控制也做得比较好。此外,这台车后程是可以保持住输出力道的,超车并不会因为明显的高速动能衰减而显得费力。

    2022款威马E.5 智客行 图 02022款威马E.5 智客行 图 0
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    2022-10-28

    点评车型: 2022款威马E.5 智客行

    4.29优秀

    【购车经历】 买车的过程对于每个人来说都是一种考验,尤其是现在各个车企都在进步,很多新款,所以最重要的就是知道自己想要的是一台什么样子的车,我的目标还是很明确,第一是新能源,第二性价比要高,就这样从比亚迪,长安,北汽,一直看到了威马,比亚迪的宋起步价就是15万多,虽然功能那些比威马要多,但是网约车基本上都用不上那些功能,北汽EC5倒是有便宜的,但是续航又比威马少了100多公里,我们这个工作,肯定续航也很重要,所以最后做了综合对比,提了威马E.5,, 【提车价格】 2022年5月10号在成都提车的,首付32000,月供4167,24期,算下来132000多,价格还有不错的,对于我们这行业来说,便宜,省钱,好用就行 【驾驶感受】 家里的车是一台瑞风,燃油车,E.5是我买的第一台新能源,从驾驶感受来说比瑞风好多了,第一就是动力,瑞风1.5T的动力虽然之前也觉得没啥,挺够用的,但是开了E.5之后才发现原来这个才叫随踩随有的动力,不管是超车还是行驶,点一下电门,动力就来了,很顺畅。第二就是驾驶的时候噪音几乎没有,车内隔音也做的不错,整体的舒适感还是可以。 【续航】 油耗方面,瑞风跑市区里面,基本油耗都在8个左右,加的92号油,一公里折合下来大概7毛钱,威马E.5充30块钱左右能跑400公里,算下来天差地别。不开空调的话市区内的续航能有450左右,算是很不错了。 【动力表现】 只能说比燃油车好太多了,我指的是同价位的,电车简直是碾压一般的存在。 【最不满意】 座椅稍微有点硬,内饰的风格也是简单了些,车机互动较少,但是这个价格的,也不能要求太多。

    2022款威马E.5 智客行 图 02022款威马E.5 智客行 图 0
    2022款威马E.5 智客行 图 12022款威马E.5 智客行 图 1
    2022款威马E.5 智客行 图 22022款威马E.5 智客行 图 2
    2022款威马E.5 智客行 图 32022款威马E.5 智客行 图 3
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    2022款威马E.5 智客行 图 52022款威马E.5 智客行 图 5
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    2022-07-26

    没事你这车是505的智客行?

    用户6678708544370开空调车也能跑460公里,但是低速有电机嗡嗡声,烦人,隔音一点都不好

    车1223新能源汽车还是很香的呀

    前往

    同级车热门评分

    3.71分“良好”
    北京EU7 2022款 逸尚版北京EU7 2022款 逸尚版

    北汽EU7,你一定见过,也很可能坐过,因为这玩意是现在国内保有量最大的网约车和纯电出租车车型之一。EU7之前的名字叫北汽新能源EU500,它更早的名字叫北汽绅宝,而北汽绅宝这车,其实骨子里是一台萨博93.95款的萨博93. 萨博93我真开过,那个底盘的紧致,那悬挂的优秀让我至今难忘。但很老实的说,现在的EU7跟被魔改前的萨博93比,在行驶质感上劣化了不是一点半点。 开在铺装良好的路面上,你能很明显感受的到,EU7底盘传来的某种奇怪的金属共振,伴随着一些很细小但很奇怪的共振音。这种声音和震动像极了90年代初的欧洲车(如当年的方头捷达就有这种声音)。但奇怪的是,这车的转向手感非常好,非常像老宝马3系的手感,变线之类的操作也是行云流水一气呵成。 至于驾乘舒适性,这么说吧,差不多就等于吉利帝豪的水准,可能还要差点。特别是悬挂经过稍微大点的路面接缝时候的弹跳和传到车厢里的震动和声音,简直会让你对这车的悬挂调校产生深深的疑问。一句话形容EU7的悬挂,那就是硬,毫无道理不分场合的硬。 除了转向手感很有老德系车的感觉外,EU7几乎是这几年我开过底盘调教最差的A级轿车。而且更要命的是,这车的尺寸和Aion S也差不多,但车内空间比Aion S小了不是一点半点。综合所有细节我们基本可以得出一个结论:EU7的骨子里还是那台萨博,这么多年了,北汽基本没对这车的核心动过大刀子。

    4.43分“优秀”
    宋PLUS EV 2021款 尊贵型宋PLUS EV 2021款 尊贵型

    买宋PLUS EV刚好100多天,跑了1万多公里了,一直不得空,今晚趁宝宝睡觉闲来无事跟各位车友说道说道购车及用车里程,可能表述不专业,但力求贴近本人实际使用感受。 先说说很多准备购车的车友的困惑吧,很多人不知道要买混动还是纯电动,经过这段时间的使用,如果你满足以下三个条件,无脑纯电:1、有自有车位且可以安装充电桩(能单独设电表且用谷电更好)。2、平时用车基本在市区内,没有经常需要跑300km以上高速的需求。3、在南方城市(主要是长江以南地区)。如果上述三个条件均满足,建议无脑EV,否则请考虑混动。 再说说本人购车历程。当初比亚迪出混动看了非常心动,后来去试驾,纯电模式试驾后驾驶感受非常不错,想想可以安装充电桩,而且电费较油费是真的很省(此处暂且别提什么后期换电池贵,暂且不说有6年15万公里质保,安装磷酸铁锂电池特性。循环充电2000次,一次跑500公里,各位算算可以跑多远,即使充电次数按1000次,一次按跑400公里,要跑多少里程,相信大多数人都跑不了)。闲言少叙,总之一拍脑袋就定了纯电,由于本人比较传统,不太相信什么自动驾驶,所以选了低配,但是最想要的座椅通风只能遗憾错过,想想对我来说性价比还是尊贵高些。 再说说这辆车的一些感受,优缺点我会一起讲。 首先是外观,前脸侧身后背我都非常满意,这是我选这车的第一大理由。除了轮毂不太好看,但因为降低风阻,所以只能被迫接受。 其次是空间。由于一开始目标就是家用SUV,这辆车的驾乘感受就是非常宽敞,本人183,坐驾驶位差不多有2拳空间,里面坐5个人一点不会觉得拥挤,空间毫无疑问是越级的。还是很满意的。 接下来是内饰。白色内饰风格有点清新,科技感的感觉,我个人比较喜欢,但是我老婆不怎么喜欢?。中控台配置个人觉得能满足平时使用,智能化够用了,基本的操作小迪都可以呼唤使用。需要吐槽的是放手机的地方(也就是高配无线充电的地方)是真的不好拿手机,然后又没有其他地方放,很尴尬。然后就是放水杯的那个盒子太小了,不过我准备了一个比较细的杯子,但是稍微大点的是放不进去。其他储物空间,天窗等等配置均满意。还有就是后备箱比较小点,不过我感觉也够用,而且看了其他电车的都比较小。这么久只装满过一次(公司发年货,清饭卡买了几千块钱的东西)。 接下来说说驾驶感受。功率135kW的电机能满足绝大多数使用场景。城市快速路基本用到15kW左右的功率,高速大概要20左右。我用车比较佛系,起步最大功率一般在20-40kW左右,偶尔体验过70kW起步,感觉太冲,就很少用了。有三个驾驶模式,经济,标准,运动。经济够日常使用了,比较贴近油车的驾驶感受,比亚迪调教的不错,标准模式起步稍微有点冲,指哪打哪,运动模式太冲,试了一次再也没用过。能量可以回收,两档可调,我用的标准回收,因为我感觉较大回收老是让车速会快速降下来,再提速反而更耗电。事实上两种我用下来从续航角度来说没感受到区别。但是比较好的是较大回馈虽然有一定拖拽感,但是可以接受。 再说说风噪胎噪。60-80码以下主要是胎躁,能感受到,可能因为电车没有发动机声音遮盖。超过80,风燥就比较大了,高速110-120风噪更大,所以如果在意这点的还是选高配,前挡前侧挡是隔音玻璃(当时以为只有前侧挡是隔音玻璃),总之,胎噪风噪控制这点我不太满意。 接下来重点说说电动车的续航使用感受,官方续航505,相比其他电动车,比亚迪的续航算是良心,刀片电池安全性暂且不说,根据我的多次实测(数据靠记忆力,但基本准确)在正常春夏秋季城市道路使用,续航完全能达到505,甚至每次都会多出来。注意,这里我说的是城市道路,一般跑80码以下的,而且气温不能太低,一般要15度以上才能跑出多的里程。如果春夏秋跑城市快速路,基本1:1,如果跑高速基本在8.0-8.5左右,夏季开冷空调续航基本在9.0-9.5折(要视你的速度决定。顶限速开续航打折会多点,我一般跑100-110,一方面安全点,另一方面保护下电池,因为本人每周都要跑300公里的高速)。重点来了,如果冬季跑,不开空调,快速路80-90码左右的,基本在8.5-9.0,高速7.2-7.5左右。如果开空调高速基本在6.5折左右。注意,雨天能耗也会高些,而且我感觉对驾驶影响感受挺大,可能是因为前驱吧。总结下来,我本人用车情况,由于工作性质特殊,基本周内每天要跑500公里左右城市快速路为主,周末基本都要跑一来回大概350公里左右高速,累计电耗在15.5,个人感觉比较满意,毕竟我跑高速快占一半里程了,市区跑平时完全能跑到1:1,天气要好的话,能多跑出来很正常。加上家里有充电桩,回家后直接一插,第二天满电出发,加油站都不用去,1万多公里了,还没去外面充过一次电?。 总得来说,这车值得购买,满足我说的几个条件的朋友们直接下手吧!纯手工,累死,也感谢以前的车友分享的经验!

    3.79分“良好”
    AION S 2023款 Plus 70 乐享版 三元锂AION S 2023款 Plus 70 乐享版 三元锂

    昨天提车,整体满意。 续航满意:作为电车最重要的续航,昨天提车后磨合车子一共行驶一百二十公里,在城市快速道路平均速度80–100,车辆未开空调,载重2人,气温22,基本达到1:1续航。 行驶隔音:虽然是非独立悬挂,但是感觉过一些坑洼减速带车子十分干脆,抛跳并不明显,感觉十分整,底盘品质可以好评;隔音水平绝对算优秀,速度上一百没有明显风噪和胎噪,与我试乘长安UNIV的舒适体验天壤之别。(本人新手,基本是试乘)试乘univ时速度不到70几乎噪音已经难以忍受,感觉整车噪音360度包围而来,这是我试乘一次就马上放弃univ这个靓车主要原因。再说一遍 univ隔音太垃圾,坐久了费耳朵 车机:只能说大屏是摆设,与新势力相比叫做东施效颦,学到了表象,没学到里子。与其浪费成本搞一块这么弱智的大屏不如务实点给个七八寸够用的提升一下底盘,都十五万起步了不给独立悬挂唉。大屏功能较少,车机不大流畅,语音智能比较傻还不如我家三十块买的天猫精灵,最重要的是我实名认证两天了还连不上网,该死糟糕的体验,已经根据4S售后和官方服务人员作出车机设置和各种操作依然无法联网。其次就是该死的carlife是真不好用。把两条路堵死了等于是。大屏既不能直接导航又不能投屏手机导航。 外观、空间、内饰:几乎都是优点了。外观符合我的审美。空间超过同级所有电车(纯电A级)典型为代表就是秦plus EV 小鹏P5。前排空间我觉得基本上所有人都够用,主要是后排头部空间顶不顶头,我试乘了很多车油电都有,埃安SP给我的头部空间感受最好,一拳有余。内饰属于耐看型没啥亮点,也没啥槽点。

    4.21分“优秀”
    宋PLUS EV 2021款 旗舰型宋PLUS EV 2021款 旗舰型

    【提车价格】186800(车价)+1000(上牌费)+5500(picc保费)+280(自己另外买的驾乘险,保五个座位,每座3医疗3万,100免赔额,身故/残疾30万,法定节假日身故60万,住院津贴150/天,最多180天)=193580 【购车经历】原车是a4l,前几年开车开的有点多,腿部不舒服也容易累,早两三年就想换suv了,想着能坐正会舒服些。这几年正直新能源政策扶持发展阶段,又有多家车企宣布终止产销燃油的年限,新能源是大势所趋,加上现在不怎么出远门,即使去也是坐动车,于是决定换电车。车去年年底无意间看到宋plus ev挺好看,配置丰富,价格实惠,加上我一直把安全放第一位,就去4s店试驾了一次,在年前涨价前下定了。 【最满意】一是外观简洁大方,经久耐看;二是配置丰富,这个价位的配置几乎配齐了。 【最不满意】后备箱空间小了点,日常放点物品够用,但想户外活动放几个箱子就不大好放了。 【空间表现】纵向横向都比较宽裕,尺寸没量过,可能是因为suv和轿车的区别,总之比原来的a4l舒服很多。 【续航】总得没有测算过,昨天算了下短途的,车辆显示开了37km,实际开了47.9公里左右,eco+标准回馈+空调24℃三档风。 【充电时间】本周一装好的桩第一次慢充,app显示功率为-5千瓦,从剩余30%不到点开始充到100%耗时8小时42分钟。 【智能化】日常够用,除驾驶外多数操作“小迪”可以完成,半个多月来也就用用空调控制、儿歌播放、开关天侧床。辅助驾驶上压线提醒、侧方预警、下车提醒等功能比较到位。nfc可以不用带钥匙挺方便,现在出门只要带上一个手机一个口罩就好。遥控驾驶对于中间车位又有小孩的我来说是比较实用的。 【驾驶感受】虽然数据不高,但实际驾驶反应很快,超车不输。过减速带等小陡坡没有明显振动,比较舒适。车内声音比较安静(路面质量影响大,好路静,差路声音会响点)。suv位置高,夜晚受对方远光灯影响小一些,少点路怒。 【遗憾】如能卖价加一点,加上自动雨刷和尾门跳踢感应就更好了。 【期望】希望质量耐用,用车平安,一路顺风。(之前的车一次没出过,还没有车辆出现问题影响驾驶的应变技能,所以希望车能一直好好好)