威马E.5在设计上没有试图用个性让消费者强行记忆,能呼吸的车标就能强调出车辆的身份感。整车给人的形象是比较稳健的,与很多新势力的轿车有明显差异。但像立体锋利的腰线、全黑的玻璃质感车顶,还有尾灯上的熏黑几处设计,还是表明了它并不只是家庭代步车,对年轻人的讨好还是比较明显的。
开车舱门的第一时间感受到的门板还是硬质地,但表面纹理比较细,而且扶手等常触及的地方也加了软包,档次虽说不上多高,但工艺水准是有点儿当初德系的味道。中控大部分地方也是搪塑工艺,边缘位置都加了金属,不会怕磕着碰着。舱内大部分能摸到的软包都在座椅上,坐垫、靠背的大部分位置都有缝线,柔化的工艺处置让它们摸上去不会割手,而中央跟边缘的软硬度也略有不同,中央虽没有所谓压陷感,但内填充确实很厚实,靠背侧翼的支撑效果在动静态中也都表现得不错。
方向盘跟中控中央的液晶屏都是12.3英寸,电机启动后仪表盘的显示虽不像那些30、40万元的新实力有多少花样,但模拟的读数显示与清晰度都是值得表扬的。而触控屏搭载的一套Living Mate功能很齐备,它不像蔚小理的大部分车机只能靠闭环系统来互联,其还是支持手机互联的,而且本身的界面上我们发现,它有不少来自腾讯生态的东西,像什么腾讯爱趣听、腾讯视频等等都能快速上手,用起来跟智能手机没啥区别,不必去适应车机自带的一套逻辑。
坐在后排不会明显感受到因电池布局导致的座椅高度抬升,两侧坐垫与靠背合适的中央凹陷能产生一定包裹感,地板上也没有大隆起影响脚部放置。由于中间位置座椅不需要承担翻折扶手的功能,靠背虽说比较光滑没有支撑设计,但好在靠背本身比较软,反馈上不会显得太鸡肋。
跑上路之后,舱内的降噪是做得不错的,60km/h时速下的城市驾驶关上窗就能足够安逸,但进入到三环后开上90km/h,A柱附近的风噪会开始明显起来,这一点有待提高。但在我们的动态驾驶里,威马E.5的动力输出始终绷得很足,起步没什么等待,从60km/h时速后往上走的阶段也不是非得挂运动挡,只要舍得给电,加速就能持续下去,尽管电机的平顺性让它没法时刻被感受到吧,但时速表读数确实在不断变大。跑上100km/h之后,加速会渐渐变慢,这个时候再挂运动挡来超车会有效许多。
由于我们的大部分驾驶都在铺装路面,轮上的表现算不上积极,但悬挂还是始终较为平稳,直线与转向都不会犯错,车身是稳稳当当的,但也谈不上什么操控。
整段行程我们的大部分时间都在60km/h以下,城市里也是走走停停,虽说有20分钟在外环线上,但平均时速还是在47km/h左右,实际跑了137km,在驾驶结束时充满电后表显充电量为19.88kWh,折算平均百公里耗电量也就在14.5kWh/100km左右。
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墨西哥爱:车标就算了吧
买威马E5的应该大多数人都是冲着实用去的,比起蔚小理的产物,威马本身的个性化程度就不高,而这威马E5也是给人一种较为稳重的气质。可是吧,像呼吸的车标、熏黑的尾灯,还有轮圈之间更大的长幅占比,还是能把它跟那些10万级轿车明显区别开来的。在实测中,我们重点考察了车辆的动力、舒适与续航三项。
【最满意】的应该是车辆的三电,单个电动机的马力并不大,可我们踩下电门后它就能立马充分起步,这跟电动机本身的瞬时爆发有关,而且在城市内的加速超车都表现良好,完全用不到运动模式。而开出城区后,它在绕城高速上的加速确实有小起伏,特别是时速超过100km/h的一段,想要让超车不费力,运动模式是很有必要的,但总体来说,电动机都做到了动力随踩随有,线性输出也不拖沓。另外,电池组的续航保持得不错,城市的低速匀速驾驶里,我们甚至有一段跑出了跟官方数据差不多的耗电量,43km左右的城内测试,充电数据仅为5.52kWh,换算下来平均耗电量不过12.8kWh;而跑上绕城高速的一段测试距离为大约88km,同样通过充电数据计算平均耗电量16.77kWh/100km,接近70%的高速续航兑现率还是不错的。
【最不满意】的应该也是它的内饰,说白了,就是搪塑工艺占比太多了,面板之间的细节也是有待提高的,但除此之外,它的智能化程度跟威马EX5等SUV是没法比的,但好在像倒车影像、定速巡航什么的基础辅助都有。另外呢,它的座椅虽说不是全皮革,而是混入了些织物,但它反而在散热上做得更好,而且座椅的边缘带有轻度支撑展开,而坐在前排对大腿的承托也很合适,虽没太多调节功能吧,但长时间乘坐也不会感觉疲倦。
总体来说,威马E5对于通勤来说是很适合的,即便是对年轻人来说,它两块液晶屏搭载的智能车机也有着不错的易用性,行车中对我们的多媒体、空调等语音指令的识别反馈很快,10次唤醒识别仅有1次错误和1次识别不清,而通过高德地图、腾讯视频这些跟手机上差不多的应用来进行各类操作,上手也完全没难度,功能还是很丰富的。
作为国内新造车势力的重要成员,威马汽车一直以来的一举一动都备受人们的关注。而其主推的智能驾驶、云OTA升级等也一直备受热衷科技的年轻消费者喜爱。威马E.5 Pro版综合补贴后售价18.01万元。外观方面,威马E.5采用全新的设计语言,与威马现有的SUV造型有明显区别。威马E.5整体设计简洁大气,平直的线条勾勒出整车的轮廓,看起来十分流畅。前脸部分,威马E.5采用了分段的贯穿式灯组设计,黑色竖向饰条营造出很好的装饰效果。车侧采用颇为简洁的线条,同时尾部侧窗处还采用了黑色装饰,搭配上18英寸5辐双色轮毂,运动气息十足。
车尾部分,威马E.5的尾部造型十分简洁,棱角分明的尾灯经过熏黑处理并与灯带相连,并增加了黑色横向的饰条装饰,营造出较为高级的质感。
车身尺寸方面,威马E.5的长宽高分别为4718*1838*1535mm,轴距达到了2810mm,搭配1.91㎡全景天幕,也帮助车内实现大面积采光,使得车舱更通透开阔。
内饰方面,威马E.5全系标配双12.3英寸大屏、Living Mate智能座舱系统、丰富的人机交互功能,其中,智能语音可以轻松唤醒多媒体、车辆控制、智能驾驶辅助、娱乐应用等功能,以减少驾驶时的注意力分散;另外,主驾驶电动6向调节、前排座椅加热、前排阅读灯、后排出风口等贴心舒适配置,也为用车体验增添更多舒适便利。同时,威马E.5搭载L2级Living Pilot 3.5 Base智能辅助驾驶系统,包含ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警系统,并搭载ESP电子稳定控制系统、AUTO HOLD自动驻车系统、TCS牵引力控制系统、HHC坡道辅助系统等主动安全配置。动力方面,威马E.5搭载了一台120千瓦的永磁同步驱动电机,峰值扭矩为240牛·米。同时,新车将采用IP68标准三元锂动力电池,NEDC续航里程为505km。快充状态下,电量由30%充至80%仅需39分钟。