点评车型: 2022款零跑C01 四驱双电机高性能版
零跑C01,起步不到20万,就能给你实打实的5米车身,还有一大堆配置,吸引力不少。这台高性能版,官方成绩不到4秒破百,四舍五入就是超跑级别。那么它还有什么其他优缺点吗? 先从外观看起。C01的前脸,不是那种惊艳的类型,两个词,简洁、耐看。侧面的亮点不少,隐藏式门把手,无框车门,还有大溜背,都是养眼的元素。超过5米的车长,2米93的轴距,看起来也比较修长,就是侧窗落笔太靠后,有一点点驼背。 一进到车里面,三块屏幕映入眼帘,不得不说现在的国产车企,在车机这块是真的卷。三块屏幕尺寸分别是10.25英寸,12.8英寸,10.25英寸,既可以单独操作,又可以三屏联动,还内置8155芯片,操作起来不卡顿,内置的功能也相当丰富,语音控制、手势交互这些功能都不缺,主驾、副驾都会觉得好用。 它最厉害的地方,是支持人脸识别,就像手机上面的Face ID一样,如果你保存了你的人脸,还有座椅、后视镜、驾驶模式之类的功能设置,那么下次你坐进来的时候,系统就会立马反应过来,然后那些功能就会自动恢复成你的设置,相当的方便。 至于空间,我176的身高,前面调整好驾驶坐姿之后,后排的腿部空间和头部空间都足够,但不算特别宽敞。两个小槽点,一是前排座椅下方没有放脚的空间,所以腿不能往前伸,坐得不够舒展,二是后窗伸到前面了,大中午上车之前,恐怕要先擦点防晒。 动态方面,这台C01高性能版,也就是3.66秒破百的版本。数据相当唬人,但是不要怕,因为在轻松或者标准模式下面,就算你一脚踩下去,动力也不会瞬间爆发出来,而是线性增长上去的,前面不慌不忙,后面才逐渐上头。而且我发现它的电门有点滞后感,也就是你刚踩下去的时候,需要等大概0.5秒,动力才会释放上来,车速也才会增长,没有特别敏感。 底盘方面,它用了一套前双叉臂、后五连杆的悬架布局,滤振质感柔韧又干脆,而且很有厚实感,完全就是五六十万豪华车的水准。隔音相对一般,胎噪有点大,我估计是因为这套20寸的邓禄普运动胎本身就吵,中低配的18寸轮胎应该安静些。 但是运动胎的好处是什么呢?就是抓地力更好,车头的转向响应也更快,就虽然这台车体重超过两吨,但是你确实是可以通过劈弯,去获得一点驾驶乐趣的。当然这个也跟它用了CTC技术有关,毕竟车身刚性强了,操控不就上去了嘛。 最后讲讲能耗,我这两天开着空调,城区和快速路都有跑,表显的平均电耗大概百公里22度,结合90度的电池和630公里的官方续航,算下来实际打个六五折左右,算是双电机车型的正常水平吧。 整体看下来,C01各方面都没什么大问题,配置、驾驶方面尤其给我留下了非常深刻的印象,结合它的定价,性价比是很能打的。当然它的对手们也都很强大,例如比亚迪的汉和海豹,小鹏的P7等等。那么在这些车面前,你们会考虑它吗?