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    北京U5 PLUS值得买吗_北京U5 PLUS动力怎么样

    ·北京U5 PLUS

    什么是懂车分

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    3.51
    “良好”
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    共22人评价
    8万-12万轿车总榜No.38
    低于56%的同价位车系
    经销商报价
    6.49-9.59万
    厂商指导价
    6.99-10.09万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.51
    • 3.53
    • 外观
    • 3.79
    • 3.93
    • 内饰
    • 3.67
    • 3.48
    • 配置
    • 3.55
    • 3.40
    • 空间
    • 3.48
    • 3.57
    • 舒适性
    • 3.50
    • 3.45
    • 操控
    • 3.34
    • 3.46
    • 动力
    • 3.28
    • 3.45

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.48分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 艾瑞泽5 PLUS3.55配置3.73
    • 北京U5 PLUS3.51外观3.79
    • 缤瑞3.48外观3.89
    • 奕炫3.46外观4.00
    • 荣威i53.43外观4.00

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.48-
    • 艾瑞泽5 PLUS3.55配置3.73

    北京U5 PLUS·全部评分

    点评车型: 2021款北京U5 PLUS 1.5L CVT尊贵版

    3.86良好

    【驾驶感受】我们试驾的车型搭载了一台1.5L自然吸气发动机,传动系统为CVT无级变速箱。实际开起来后,“1.5L+CVT”的动力组合的主要看点是平顺性。首先,1.5L自吸发动机肯定不像1.5T能给你强劲的爆发感,但是它的好处是整个动力输出过程都会很稳健,无论是起步还是加速,北京U5 PLUS的表现都很线性,这对于刚开车的年轻司机来说比较友好。 转向方面,北京U5 PLUS方向盘的转向阻尼设置得比较轻,即使是女性驾驶员也可以轻松驾驭。底盘悬挂方面,北京U5 PLUS采用前麦弗逊、后扭力梁的结构,整体悬挂调校偏舒适。在处理长波起伏路面的时候,悬架可以拉住车身,尽量避免多余晃动的产生;而当面对减速带这类短波路面,悬架的滤振动作同样比较柔和。当然,如果能够更紧凑一点会更好。 【乘坐体验】进入车内可以发现,北京U5 PLUS采用了新的内饰风格,全系标配了由7英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏幕组成的一体化双联屏,看起来比较有科技感。中控屏幕材质来自康宁大猩猩,清晰度达到2K电视级别,同时中控屏内搭载Car-Line手机互联,系统投屏后,用户可自由冲浪、导航、语音控制,以及听音乐。 做工用料方面,北京U5 PLUS采用大面积软性材料包覆,实际体验的触感是比较舒适的。同时,它还具备了一体式运动座椅,前排座椅具备两档加热功能。与很多自主家轿一样,北京U5 PLUS在配置上也展现出足够的诚意。新车除了全系标配6安全气囊之外,还搭载有360°随动3D全景影像、MOD低速动态物体识别、BSD盲区监测、LDW车道偏离预警和博世9.3代ESP等。此外,新车还拥有胎压监测、前排预紧限力式安全带、上坡辅助、紧急制动频闪等安全配置。 空间方面我认为北京U5 PLUS的后排腿部空间表现不错,但是头部空间相对略小一些。与此同时,座椅本身的软硬度适中,所以坐起来舒适性还不错。此外北京U5 PLUS的行李厢容积为430L,行李厢内部结构比较规整,有助于对空间的高效利用。

    2021款北京U5 PLUS 1.5L CVT尊贵版 图 02021款北京U5 PLUS 1.5L CVT尊贵版 图 0
    2021款北京U5 PLUS 1.5L CVT尊贵版 图 12021款北京U5 PLUS 1.5L CVT尊贵版 图 1
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    2021款北京U5 PLUS 1.5L CVT尊贵版 图 42021款北京U5 PLUS 1.5L CVT尊贵版 图 4
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    2021款北京U5 PLUS 1.5L CVT尊贵版 图 62021款北京U5 PLUS 1.5L CVT尊贵版 图 6
    2021-12-10

    用户5673730158845落地多少钱

    点评车型: 2021款北京U5 PLUS 1.5L CVT尊贵版

    3.93良好

    通常来说,不到10万的汽车,我们会觉得有些廉价,随之而来的就是觉得品质不高的感觉。北京U5 PLUS称自己是“7万级悦享生活家轿”,那么它究竟有多悦享生活呢? 从外观来看,紧凑型轿车要保障车内空间,外观一般不太可能做的很好看,不过玩车弟觉得北京U5 PLUS还是想了不少办法。车尾有点小溜背的感觉,线条流畅,同时,为了照顾后排空间,C柱比较靠后;前脸部分,有霸气的大嘴,还有一条贯穿的镀铬饰条,和车灯相连,有拉宽车身的视觉效果。另外,它还配备了LED车灯,车尾还有贯穿式的尾灯,颜值还是在线的。 内饰采用了目前流行的双联屏设计,7英寸的仪表+12.3英寸的中控屏,还有10色氛围灯。单是坐上来,目之所及的这些配置,玩车弟感觉还是很值的。此外它还有运动座椅,是桶式运动座椅的感觉,坐感挺舒适的,而且还配备了座椅加热,静态体验玩车弟觉得北京U5 PLUS性价比挺高。 不过还不能只看这些,年轻人都追求智能化,要想年轻人买单,智能化肯定不能少。在这方面,U5 PLUS的表现还不错,具备语音识别功能,还能控制导航、空调、多媒体这些;还有Car-Line车机互联系统,支持多种机型,玩车弟对它进行了实测,像是苹果、华为、小米、OPPO这些,它的Car-Line车机互联都能很好的进行适配。 至于动力,北京U5 PLUS采用的是1.5T搭配CVT的动力总成,这套动力组合加持下,它肯定做不到很运动,但是油门初段挺灵敏的,起步感觉也挺轻巧。作为一辆家用轿车,平顺好开才是大家需要的,玩车弟对它的整体感觉是动力日常够用,加速很平顺。另外,这个车虽然采用的是扭力梁的后悬,但坐起来感觉舒适性不错,在一些小颠簸的路面,悬架过滤之后还是显得比较轻柔的 通过一天今天的试驾体验,综合来看,北京U5 PLUS的外观内饰表现过关,乘坐舒适性到位,也有一些可圈可点的配置。玩车弟感觉它确实还挺适合预算不高、初次购车的年轻人。有人说它适合小镇青年,玩车弟觉得不管是城市青年还是小镇青年,大家既要追求有车的美好生活,同时又希望买到价格低、配置实用、品质感强一些的车,那这台北京U5 PLUS还是挺适合的。

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    2021款北京U5 PLUS 1.5L CVT尊贵版 图 22021款北京U5 PLUS 1.5L CVT尊贵版 图 2
    2021-12-17

    开吉利车的人选长安

    野客13选主流

    才思敏捷的大橙橙就是不说重点

    点评车型: 2021款北京U5 PLUS 1.5L CVT尊贵版

    3.57良好

    外观方面,北京 U5 PLUS有着十分简洁的外观设计,大尺寸中网进行了黑化处理,显得运动气息十足;全LED光源有着越级般的视觉表现。标准的三厢造型应付日常使用完全够用,从前到后贯穿其中的腰线提升了侧面的层次感;贯穿式尾灯组也是时下流行元素,夜间辨识度很高。 进入车内,北京 U5 PLUS使用了贯穿式双联屏的设计,成为了内饰的科技担当,用料部分可谓是让我非常意外,大面积的软性材质覆盖其中,提升了内饰的整体质感;车门上还有这仿碳纤维的纹路,符合年轻人审美。 【驾驶感受】 在城市道路驾驶这台1.5L发动机配合着CVT变速箱,动力输出十分平顺,起步轻快;方向盘有一定的虚位,不过影响不大。激烈驾驶就不要想了,如果你硬要挖掘它的极限,尝试几次下来变速箱就要开始抗议了。 【乘坐体验】 前后排座椅填充物软硬适中,配合着2向调节的副驾驶座椅还是比较舒适;前后排乘客照顾的还是比较周到的,无论是腿部空间还是头部空间,并不会显得十分局促。 【最不满意】 1. 在倒车时遇到了倒车影像异常的情况,影响体验。 2. 刹车调校的过于灵敏,影响整车的舒适性。 【油耗】 百公里油耗在6L左右供参考

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    2021-12-22

    糖糖tangtangtangtang我6.7左右

    点评车型: 2021款北京U5 PLUS 1.5L CVT尊贵版

    3.64良好

    前段时间有机会试驾北京U5 PLUS,来说一说试驾的感受。这款车的外观个人感觉还是挺动感的,运动感也不错,前脸的设计让我眼前一亮,挺好看的,车身侧面的腰线流畅又好看,比较年轻化的一款车型。内饰的话,空间不算很大,就上刚刚够用吧,座椅坐着还挺舒服的,也很软,还有加热功能,手感还可以。配置的话他有个过滤空气PM2.5的功能,还挺好的,车内搭配有360的3D全景影像、中控屏幕可以安卓手机投屏使用,还有大部分的控制也都在这个中控屏幕里。在试驾的过程中,这款车整体还是比较好开的,正常家用没问题,也就仅限家用了。整体的平顺性不错,在正常驾驶的时候没啥挫顿感(没遇上堵车),动力回馈有点小,深踩油门还好些,噪音市内还是可以的,问题不太大。

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    2022-03-02

    淡泊高冷饼干fx是跟你比吗

    三世狂徒内饰好丑

    点评车型: 2021款北京U5 PLUS 1.5L CVT豪华版

    4.1优秀

    外观上比较符合现在年轻人的审美,动力上1.5 L CVT变速箱相对是比较肉的,油耗目前整体算下来,按照7.5的油价,一公里在五毛钱左右吧,同价位还是这款比较能打,总体来说还是不错的

    2021款北京U5 PLUS 1.5L CVT豪华版 图 02021款北京U5 PLUS 1.5L CVT豪华版 图 0
    2022-03-04

    用户4954000062449劝大家都不要买,这就是工业垃圾,我买回来新车就出现各种问题

    简单106828947车确实挺垃圾,故障率高的没法说,开了一年半。提车第二天转向灯故障,反反复复修了一个月修好了。再就是发动机故障灯总是时不时亮,曲轮轴通风管换了三根,前后催化器分两次都换了。刹车压力泵也换了。前前后后往售后跑了不下20多次了。 真的是

    电小二57.1W这么优惠。在哪买的介绍我买一台。真的。

    点评车型: 2021款北京U5 PLUS 1.5T CVT旗舰版

    3.64良好

    【最满意】厂家对北京U5 PLUS的定位应该算很清晰了,他们认为三四线城市的年轻消费者对未知的产品或品牌并不抵触,进而选择用了北京U5 PLUS强烈直观的优势去弥补北京汽车品牌的弱势。 【最不满意】当转速来到3000rpm时,嘈杂的发动机声音会更多的传递到车内,引起乘客的反感倒不至于,但确实显得毛躁了些。 【驾驶感受】,发动机的低扭不充沛,它也没有将油门踏板的初段调得特别灵敏,所以动力感受确实会弱一点。采用了前麦弗逊式后H型扭力梁式的结构,或许是出于对国内路况的考量,其整体调校风格偏软很多,在快速过弯时对于车身侧倾的抑制有所欠缺,可见极限操控性并不是它所追求的。 【乘坐体验】坐到驾驶位上,首先感觉座椅挺软和的,有一定陷入感。

    2022-12-16

    点评车型: 2021款北京U5 PLUS 1.5L CVT豪华版

    3.43良好

    不得不说北京U5 PLUS是一款比较分裂的车,有很优秀的地方,也有很差的地方。 好的地方很明显,就是它的设计。外观设计很显质感,而且原创度很高,车尾还加上了贯穿式尾灯,整体的观感很棒。内饰设计也同样如此,很棒的质感,甚至会让你忘记它的售价只要几万块。 但缺点也很明显,第一个就是配置太低。这个售价7.99万的豪华版,可以说啥都没有,没有天窗,没有智能车机(只有一块大屏,需要与手机进行互联),驾驶座椅不支持上下调节,配置水平简直就是面包车级别的。 动力也很差,1.5L的自然吸气的发动机技术很老旧,最大马力只有113匹,还匹配的一台技术更老旧的CVT变速箱。这个动力只满足了它能动的需求,在需要加速超车的情况下,它就显得有心无力,只能用增大发动机噪音的方式,来告诉你,它的无助。 总体来说,北京U5 PLUS还是值得购买的。毕竟它的售价不高,如果你对颜值和质感有要求,并且对配置和动力要求不高,北京U5 PLUS就很适合。作为入门代步车来说,北京U5 PLUS还是可以的。

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    2021-10-25

    小黎123456动力不足你干嘛不去买跑车呢?

    才思敏捷的大橙橙评价的还是很中肯的

    点评车型: 2021款北京U5 PLUS 1.5T CVT尊贵版

    4.14优秀

    北京U5 PLUS已于本月正式上市,新车采用了家族最新设计语言,前脸采用了面积更大的中网,并使用了“BEIJING”字样标识,车尾配备贯穿灯组,兼顾了运动感与高级感。在同级别中还是有着不错的表现的,尤其是内饰以及外观上,相较于竞品车型的中庸风格,这台车还是能够给人一种耳目一新的感觉的。内饰部分,新车装配12.3英寸液晶仪表+7英寸中控屏组成的一体式连屏,后者内置全新博泰手机互联系统,营造出不错的科技感与豪华感。方向盘造型变得更为精致,中控区域还保留了大量实体按键,这一点是我很喜欢的,不仅更加便于操作,还能够保证一定的驾驶安全性,细节处辅以大面积软性材质包覆,并提供了一体式座椅,不论是质感还是乘坐感受,都是不错的。动力方面,1.5T的发动机在城市中行驶是绝对够用的,并且在加速以及超车时都能够给到驾驶员不错的自信,加速也很很线性的,并且油门响应很灵敏。底盘悬架部分,在经过减速带和颠簸路面时,能够不错的过滤掉一些颠簸,保证了这台车的一个舒适性,但是在面对一些稍微大一点的颠簸时,还是会有多余的晃动,这一点还是有待提高的。转向方面,这台车的方向盘很轻盈,转向也没有虚位,指向性不错。在低速行驶时,变速箱的顿挫感很小,还是在能够接受的范围内的。总的来说,不论是从外观还是驾驶感受方面,这台车的表现都是不错的。加上比较有竞争力的售价,在同级别中,还是比较值得推荐的。

    2021款北京U5 PLUS 1.5T CVT尊贵版 图 02021款北京U5 PLUS 1.5T CVT尊贵版 图 0
    2021-09-25

    极客卡梅尔7D5没有优惠

    渝哥的王仿卡罗拉

    用户7058486037037七万级别的车,卡罗拉能给你这样的配置吗?

    点评车型: 2021款北京U5 PLUS 1.5L 手动尊贵版

    3.29良好

    手动挡在如今已成了稀有物种,更多的是那些追求驾驶乐趣的车型采用,但随着自动变速箱的普及,很多入门车型都不再提供手动挡,不过也有坚持提供手动挡车型的厂商,例如这辆北京U5 PLUS。手动挡车型并非只是车型的入门配置,这款尊贵版拥有不错的配置水平,不过手动挡确实也起到拉低售价的作用,虽然配置水平不差,不过这款手动挡车型开起来则完全与驾驶乐趣无关,档位并不会像曾经的德系车那样清晰干脆,倒是很有宝马那种“浆糊”一样的手感,这在日常驾驶中可以一定程度的降低疲劳感,不过代价则是十分无趣的驾驶体验。同样无趣的则是发动机标定,由于发动机的出力区间并不宽,你无法用尽所有档位,在快节奏驾驶时尤为明显,保持在扭矩充实的转速是开这辆车最后的方法。如今依旧选择手动挡的人,除了追求或许更多会是妥协,虽然手动挡车型在动力表现上更直接,驾驶水平高的驾驶者能提供很好的平顺性外,与自动挡车型相比优势并不大。

    2021-11-01

    caicai4142落地多少钱呢

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    同级车热门评分

    4.50分“优秀”
    荣威i5 2023款 1.5L 手动舒享版荣威i5 2023款 1.5L 手动舒享版

    【购车经历】 本人在校大学生,23年夏天意外拍中了一张沪牌。大学期间也赚了存了不少钱,再靠家里资助一部分,准备给自己买一台7w左右的代步车,要求不高,只要能跑得起来并且养护成本划算就行,毕竟车嘛,遮风挡雨就好,主要是为了把沪牌额度给赶紧上了。一开始看的byd,说实话10万元的byd秦性价比颇高,但是仍然超出7w的原始预算,朋友劝说我byd的混动巨省油,但我仔细想想,10w元byd秦多出来的这3w元买车钱也够我7w的油车加若干年的油了,所以我果断下沉到国产的买菜车市场,陆续比对了大众、奇瑞、名爵、荣威等车企,最终还是选择了荣威i5,主要的原因是这价格太香了,手动低配落地54000出头,我驾照也是c1,并且新一代i5外观和内部空间都做了升级,外观偏向运动化,比较符合审美,虽然市场上有人对新一代的前脸外观颇有微词,但只要自己能接受就好啦。 【提车价格】 确定买i5这款车后,就开始跑各路4s店询价,同样的配置价格有高有低,拿手动舒享版举例,64000、58000、54000的落地报价在市场上都存在。我的落地价是55000不到,其中裸车48900,交强险1000,购置税4327,商业险是送的,临牌、大牌这些我自己去跑腿,也省下了一笔上牌费,但自己跑腿也确实累,流程也不熟悉,如果没有充裕的时间和精力还是建议大家花钱找4s店代办吧。另外赠送5次保养、车窗太阳膜和脚垫。 【驾驶感受】 虽然驾照考的c1,但从驾校出来的3年以来开的都是自动挡,一下子摸到手动挡很不适应。这辆车的离合偏高偏硬,提车的前100km把我熄火熄的有些小崩溃,之后学着慢抬离合带点油门后就习惯了。挂挡的感觉很顺,有微微的吸入感,唯一的不足就是倒挡经常难挂进去,需要柔性且耐心地操作。至于悬挂、车身稳定性等等这些方面,5w的车能做到这样已经非常不错了,高速上120的速度,风噪会稍大,偶尔会有点小飘。 【油耗】 2023年底提的车,到目前总里程1500km,油耗稳定在7.1~7.3L/100km,其中50%城市普通道路,40%城市快速路,10%高速,一般发动机2000转必换档。自我感觉是城市道路比较费油,尤其是上海这种早晚高峰,马路上和停车场一样,走走停停。基本每公里0.5元的用油成本。 【空间表现】 本人身高183,前排空间调节以后完全够用,后排空间更是出乎意料的充足,坐着不会局促。后备箱装过4个大行李箱和麻袋后依然绰绰有余。 【动力表现】 有点肉,也够用,起步经常被后方车辆按喇叭,但也跟我驾驶习惯较柔有关,不太愿意深踩油门。毕竟这只是辆5w的小车,当你得到价格优势之时必定会失去动力以及其他一些方面。高速上的动力比预期要好,给油就提速,超车时还是很给力的。

    3.80分“良好”
    缤瑞 2022款 缤瑞COOL 1.5T DCT电掣版缤瑞 2022款 缤瑞COOL 1.5T DCT电掣版

    当时看了影豹 univ 秦 ,本来是准备在这三个里面选一个的,结果都没有现车,刚好和朋友路过吉利店,顺带进去看看,觉得这个车也还不错,有现车,中配,没有花里胡哨的尾翼氛围灯什么的,刚好符合我的需求,当天下订第二天拿了驾照就提车了。对的你没看错上午过科目四下午开车走了?首付5万贷款6万3年,七七八八的服务费购置税利息保险什么的基本差不多到12个了。如果全款的话11个多点能拿下。 说说驾驶感受吧,因为第一次买车,也是第一次开除了教练车以外的车,没有对比,但是个人觉得动力是ok的,内饰因为是新款也还不错,比同事几年前的车好多了。平常开个舒适模式动力响应挺快。超车嗷嗷的,有时候起步油门踩急了还有点打滑? 不满意的地方就是车机了。应用少了些,当时只有一个酷我音乐,搞得我还开了个会员。最近上新了几个新软件,酷狗什么的,还不错。针对网上说的车机卡顿,因为是新版本车机系统,没有过这样子的情况,挺流畅的。还有一个不知道是车机还是手机系统问题,用蓝牙钥匙开车偶尔会导致车机无法断电,手机控制也无法使用,只能强制断电才能恢复,4s店也跑了几次,无法解决,网上也有网友遇上和我同样的问题,只能说不用蓝牙钥匙这个功能了。可能等以后车机系统更新才能解决吧。 综上,这个价格买到这样的车子,从我现在的感受来说,已经可以了。朋友都说劝我去看下合资,说国产不行巴拉巴拉的,但是心里一直有个支持国产的情怀,合资我是进都没进去。总之车子还不错,也希望国产车越做越好?

    4.50分“优秀”
    奕炫 2023款 马赫版 1.5T 自动追梦骑士版奕炫 2023款 马赫版 1.5T 自动追梦骑士版

    外观方面,奕炫马赫版还是很运动的,前脸最显眼的是这个大尺寸的熏黑网状进气格栅,要说一下的是,为了强调这车出色的赛道成绩,官方还把这格栅叫做赛道旗数字格栅,听到这个名字,有没有觉得逼格一下上来了呢?除了大格栅之外,前脸还有突出的黄色前唇,仿进气口,整体看上去,运动范还是很足的,丝毫没有因为价格而打折。 车侧是中规中矩的紧凑型家轿身材,即4.67米车长,2.68米轴距,尺寸介于吉利帝豪和长安逸动之间。尺寸是一般了点,但个性的小设计还是有不少的,上扬的腰线增强了俯冲感,黄色(的卡钳、黑色的后视镜、把手则是把运动感升级成赛道感。 再配合上尾部的小尾翼、贯穿尾灯、西格玛符号装饰、仿四出排气后,整车的运动感可以说是拉满了,当然,如果这个后尾厢能配多一个按键开启,那就更好了。在10万内这个价格区间里,你基本找不到比奕炫马赫版更运动拉风的外观。看着这么运动的一个外观,我已经迫不及待的想把它开起来了。 进到车内,车子的运动气息也是十分浓郁,双拼色的设计,不仅和外观装饰件有一定呼应,也给车内营造出了时尚潮流的氛围,此外,一体式皮质打孔运动座椅带来强烈运动感的同时,也给出了不错的质感;而游戏手柄式的多功能方向盘,以及13英寸纵置布局的中控屏,则是加强了车子的科技感。 另外在细节部分,奕炫马赫版也很会玩套路,出风口上方这里是仿碳纤维装饰、车门扶手处、扶手箱盖板处,也全都是,看着这些高大上仿碳纤维装饰,我都差点忘了它们全是硬塑料了。 设计是挺不错的,但有几个地方还是建议优化一下,一是屏幕位置太低,开车时要看必须低头,二是空调设置在最底下,并且都是触控,触控也不太灵敏的,盲操不太方便。如果作为用户想快速解决这些问题,要好好习惯一下它的语音功能才行了。 说完前排,接下来我们进入到后排,一进来,我印象最深的就是这个座椅,非常的软,坐进来人都要陷下去了,你看我这样按一下,它的凹陷就很明显,简直比日产的大沙发还要大沙发。虽然这种座椅不适合长途乘坐,但是10万不到的小车,能一步到位给你带来前短中途的舒适,我觉得已经是相当不错的了。当然,如果中间的地台隆起能低一点的话,我会更满意它的后排,让一米七的我坐得舒服没任何问题。 说了那么多静态,现在是时候把车子开起来了,动力方面,我试驾的这台奕炫马赫版搭载的是东风风神最新的1.5T发动机,它的最大马力是197匹,最大扭矩是300牛·米,单从数据角度来看,1.5T发动机当中,比它强的基本没有。而和它相匹配的,则是6速双离合变速器。 虽然发动机的账面数据比较强,但它的输出还是比较线性的,大脚油门下去也没什么闯动感,并且得益于动力的充足,车速去到100甚至更高的时候,它都还有充沛的动力输出。另外它的声浪也比较低沉,浑厚,所以在拉高发动机转速的时,也不会有特别嘈杂的感觉。当然,也有可能是车速高了之后,风噪、胎噪都变大了,所以忽略了这个发动机的噪音。 虽然和发动机匹配的是双离合变速箱,但它的表现,其实还是比较平顺的,就是降挡提速不太积极,这点有些不太双离合。 动力是运动了,那底盘和转向呢?底盘悬架的话,奕炫马赫版用的是十万内轿车常见的前麦弗逊独悬+后扭力梁非独悬组合,不过不常见的是它有CTCC冠军底盘加持,并且在机舱处它还配备了同级罕有的平衡杠,因此它的驾控表现可以说是相当不错。 体现在实际中,就是在过弯时,车子的侧倾的抑制控制得很好,整车姿态比较平稳,能够带给人一定的驾驶信心,而在紧急变线或者是快速左右切换的时,它则是能给出紧致厚重感,开着颇有法系的味道。另外在滤震这块,它也做了一定的家用化处理,在过细碎颠簸路面时,它并不会给出明显路感,这点相当不错。 至于方向盘,就相对没那么运动了,精准度与灵敏度是表现得不错,但转向力度较轻,并且过滤掉了大部分路感,方向盘的随速增益也不怎么明显,所以要把它控制到指哪打哪,还是比较难的。个人感觉在方向盘这块,它还是更追求家用。 从总体的体验来看,我对奕炫马赫版这台10万内家轿,还是比较满意的,虽然它的屏幕差了点意思,方向盘也偏家用,但是在外观、内饰、动力、底盘上,它给出的运动感还是非常足的,称之为10万内最运动家轿,我觉得并没有什么大问题。以前买台亲民点的运动家轿都得十几万,现在大几万就能买到,这回年轻人还有理由拒绝么?

    3.90分“良好”
    艾瑞泽5 PLUS 2023款 1.5T CVT享PLUS艾瑞泽5 PLUS 2023款 1.5T CVT享PLUS

    买车原因: 因为原单位停薪留职到期了要回去上班,单位交通不方便 所以需要一辆车来代步。刚开始打算买辆二手车就好,结果耗了一个半月没遇到合适的,所以开始看新车。 购买过程: 因为预算不足,所以只能看经济实用的车,刚开始看的科鲁泽悦享版,后来也看过逸动plus、艾瑞泽5Pro和帝豪,原本是打算入手逸动plus的,因为比艾瑞泽5plus要便宜好几千,后来因为开朋友的朗逸1.5自吸版走了一次盘山路,太肉了!超车必须要直线没车的情况下才敢超,所以直接不考虑自吸,就剩下逸动plus,结果逸动这款车没有无息分期政策,不想掏利息,所以来看了艾五plus1.5T享,4s店给我报价是79900,贷款5万两年免息,有2000的档案管理费,还有我们当地政府的3500补贴,(购车后给,结果建行生活APP后台有问题,到现在也不能申请),我是山西吕梁提的车,算下来之后落地需要八万八九的样子,比逸动plus贵六七千,有点不能接受,后来4s店取消了档案管理费,在加上补贴落地86500,保险只上了第三方和车损,保险费2900多,上牌好像是150。 空间配置: 配置比较丰富:6气囊,4个索尼音响,10寸屏,定速巡航,后视镜加热,主驾驶电动座椅,电动天窗,锁车后视镜自动折叠,无钥匙启动,远程操控等。 空间也比较大,我净身高178不觉得憋屈,放平座椅躺下能伸直腿,后排也宽敞,离前椅背30公分应该是有的,后备箱也大,能装很多东西。 操控: 底盘调教比较硬,路况不好颠簸明显,中控和扶手箱那的塑料容易吱吱响,车子比较跳,和我哥的宝来对比同样速度总觉得很快, 转向比较稳,不觉得被甩很严重,60迈以上转弯不怎么减速,刹车比较线性,不像宝来一样稍微点一下就制动很急。 动力能耗: 没有专门测过加速,不过超车很轻松,虽然CVT也没有不敢踩,后段加速快,上山路开运动模式比较好,经济模式会烧肉一点,不过也比朗逸1.5自吸强太多。综合油耗7个多,我上下班路况差,基本开30多,三分之一下山路和三分之二国道路况下,油耗开到过4.3,第一次高速表现4.6,还算比较省油吧。 用车成本: 提车才半个月,目前才开了900公里,表显还能跑两百多公里,总共加了三次油600块钱,平均油价7块出头吧,没有改装保养过,不过听4s店说普通保养一次三四百,剩下的以后再补充吧。 吐槽缺点: 扶手箱和中控旁边塑料会滋滋响,(我专门拿手按过,这种塑料确实容易吱吱响)智云互联经常超时无响应,低俗稍有顿挫,毕竟是CVT,不应该,胎噪相比宝来有明显,底盘感觉没宝来扎实,显得快,音响低音略差,开窗时关车门玻璃会响,价格比逸动贵,应该再便宜点销量会更好。 总体来说奇瑞汽车还是可以的,第一辆就是奇瑞家的QQ3,开了十一年没啥大问题,最后给撞报废了,八万多这个价格还要啥自行车,比合资良心太多,支持一波国产,希望可以给到大家一点建议和帮助,也希望国产车越做越好!

    3.71分“良好”

    今天跟大家评测的车型是荣威i5 2020款 1.5L 自动4G互联领豪版,定位上是一款4门5座三厢轿车,长宽高分别可以达到4601×1818×1489毫米,车身轴距可以达到2680毫米,整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价是在8.79万,泰州地区裸车价格在6.89万,购置税在5889元,上牌费在500元,车船使用税在420元,交强险在950元,商业保险在3711元,全款落地价格在80,370元。 保养:保养周期在1万公里一次,首次保养是在3000公里,需要更换机油以及机油滤,含工时参考价格在300元。配件更换并不算贵,全合成机油在171元,机油滤芯器在39元,空气滤清器在85元,空调滤清器在46元,汽油滤清器在52元,刹车油在78元,变速箱油在75元,火花塞在59元,发动机冷却液在106元。 提速:动力上搭配1.5L自然吸气引擎,最大功率在88kW,最大扭矩在150N·m。变速箱支持弹射起步,但最高转速也就在2000rpm,提速过程中给车主的感受比较平淡,确实自然吸气引擎爆发力一般,但在提速过程中平顺性做得不错,从实测数据来看,百公里提速成绩在12.1秒。 刹车:全力踩下刹车踏板,悬挂会出现一定压缩现象,车头会存在一定点头现象,不过车身姿态维持不错,在加速过程中,轮胎抓地性一般,刹车力道很线性,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在41.9米。 油耗:工信部百公里综合油耗在5.5L,新车到手之后就进行了油耗测试,一共跑了150公里,平均时速在35公里,包含城市以及高速路段,最终百公里综合油耗是在7.2L,不算太高。 噪音:虽然是一款入门级别的车型,但噪音表现并不算太差,特别是在城市路段行驶的时候。从实测数据中来看,怠速的时候,噪音值在40.4分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在57.4分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在61.1分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在67.4分贝。

    3.64分“良好”
    缤瑞 2022款 缤瑞COOL 1.5T DCT雷霆版缤瑞 2022款 缤瑞COOL 1.5T DCT雷霆版

    哈喽哈喽,今天和大家聊聊2022款 吉利缤瑞COOL 1.5T DCT雷霆版。外观,前脸造型还算克制,依然保持着家族化设计,但在车侧和车尾,大量运动套件的加入让它看起来十分凶猛。高配车型配备的闪电橙套件是指环绕车身一周的橙色线条以及碳纤维纹理的前唇、侧裙等运动套件。流畅的溜背线条看起来优雅、动感,底部碳纤维纹理侧裙以及环绕车身的橙色线条在低调中透露出一丝不好惹的味道。缤瑞COOL的车身尺寸为4710×1795×1455mm,轴距2670mm,定位紧凑型车。面对它的同级别对手,虽然缤瑞COOL车身长度有一定优势,但是轴距却略短一些。黑色轮圈配黄色卡钳,性能感就来了,不过尺寸略小,只有17英寸。车尾看起来确实比车头高调一些,各种性能和个性化元素一目了然。尤其碳纤维纹理扩散器装饰,配合两个椭圆形排气,视觉效果很好,排气阀门没有单独的开关,切换到运动模式自动开启。内饰的运动感以及科技感都营造的很好,运动感主要通过材质和颜色体现,类似麂皮的材质摸起来手感不错,贯穿中控的橙色线条,以及缝线和安全带都是很好的点缀。而科技感指的就是两块液晶屏了。皮质包裹的多功能方向盘握持手感不错,大小适中,可惜只支持上下双向调节。10.25英寸全液晶仪表,使用这套新设计的红色主题,很有激情,不过主题不能切换。仪表支持全屏显示导航地图,画面的显示效果很好,看起来很有质感,使用十分方便。12.3英寸中控屏,车联网功能十分丰富,高德地图,在线音乐和语音控制等功能一应俱全,显示效果也十分出色。中控台下方保留了大量实体按键,空调温度、风量虽然中控屏也可以调节。内饰氛围灯不仅颜色丰富,还支持多种显示效果,无极变色、呼吸灯、随速变色、随驾驶模式变色等。皮质与麂皮拼接的座椅,高配车型标配,中配则需要选装,造型十分动感,绿色与橙色的线条图案让它看起来更加时尚,高配车型配备座椅加热功能,这是中配没有的。后排座椅的坐垫长度和高度表现都很好,加上较为柔软的填充物,让缤瑞COOL有着良好的乘坐舒适性。缤瑞COOL只配备了标准尺寸天窗,宽度70cm,长度30cm,天窗可以完全打开。缤瑞COOL的储物空间很丰富,尤其水杯架的设计,通过多条限位槽与三个卡片的设计,让你可以根据自己的需求,自由决定是把他当做储物格使用还是当做水杯架使用,中控台下的储物格也很大。后备厢的空间平坦,可以放下28寸、24寸和20寸三个行李箱。动力,缤瑞COOL全系搭载1.5T发动机,最大功率181马力/5500rpm,最大扭矩290牛·米/2000-3500rpm,匹配7速湿式双离合变速箱。 缤瑞COOL一共有四种驾驶模式,分别是经济、舒适、智能、运动。在智能模式下,适应车辆的油门反馈后,可以开的非常稳健,动力不窜也不钝,让你能够轻松调整车速,当这仅在前三分子一的油门开度。继续深踩油门,动力突然变得暴躁,响应也非常迅速。切换到经济模式,车辆才表现出家用车安安稳稳的状态。变速箱的表现值得肯定,无论换挡速度,逻辑还是平顺性都不错,深踩油门时连降3档的动作也很果断。缤瑞COOL采用前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。底盘丝毫没有生硬的感觉,前中段比较柔软,路面大小颠簸都能有效过滤,不过单侧压上大颠簸时还是会有左右的晃动。 悬架后段保留了不错的韧性,能给予车辆足够的支撑,另外,悬架整体阻尼的变化很线性,在快速通过匝道时,你能感知到车辆的变化从而建立信心。转向和底盘一样属于偏家用的调校,中间有一点虚位,指向性中规中矩,值得一提的是车头响应速度很好,感觉很灵活。最后,吉利缤瑞COOL是一款很有钢炮感的车,但在试驾体验上是一款既能张扬个性又能踏实代步的车型,而且不到10万元的售价以及优秀的配置,还是很值得推荐的。