【最满意】厂家对北京U5 PLUS的定位应该算很清晰了,他们认为三四线城市的年轻消费者对未知的产品或品牌并不抵触,进而选择用了北京U5 PLUS强烈直观的优势去弥补北京汽车品牌的弱势。
【最不满意】当转速来到3000rpm时,嘈杂的发动机声音会更多的传递到车内,引起乘客的反感倒不至于,但确实显得毛躁了些。
【驾驶感受】,发动机的低扭不充沛,它也没有将油门踏板的初段调得特别灵敏,所以动力感受确实会弱一点。采用了前麦弗逊式后H型扭力梁式的结构,或许是出于对国内路况的考量,其整体调校风格偏软很多,在快速过弯时对于车身侧倾的抑制有所欠缺,可见极限操控性并不是它所追求的。
【乘坐体验】坐到驾驶位上,首先感觉座椅挺软和的,有一定陷入感。
【外观设计】北京U5 PLUS实际上是北京U5的中期改款车型,所以新车整体设计变化不大。前脸采用和自家大哥X7相似的设计语言,梯形的大尺寸前进气格栅,两个大灯组之间由一条镀铬装饰条相连接,增加了新车的辨识度。值得一提的是,北京U5 PLUS换上了北京汽车最新的扁平化“BEIJING”的LOGO。转到车身侧面会看到,北京U5 PLUS的车身线条流畅、运动,一条腰线由前大灯组贯穿至尾灯组,形成不错的立体感。车身尺寸方面,新车的三围分别为4660/1820/1480mm,轴距为2670mm。尾部方面,北京U5 PLUS的尾灯采用了时下流行的贯穿式设计,并拥有流水转向灯效果,夜间点亮时非常吸睛。另外新车采用了隐藏式排气布局。
【乘坐体验】进入车内可以发现,北京U5 PLUS采用了新的内饰风格,全系标配了由7英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏幕组成的一体化双联屏,看起来比较有科技感。中控屏幕材质采用康宁大猩猩,清晰度达到2k电视级别,同时中控屏内搭载Car-Line手机互联,系统投屏后,用户可自由冲浪、导航、语音控制、聆听海量音乐。
做工用料方面,北京U5 PLUS采用大面积软性材料包覆,实际体验的触感是比较舒适的。同时,它还具备了零重力一体式运动座椅(进行18mm舒适性泡发),前排座椅具备两档加热功能,坐上去如沙发一样柔软舒适。
与其它自主家轿一样,北京U5 PLUS在配置上也给出十足诚意。新车除了全系标配6安全气囊之外,还搭载了360°随动3D全景影像、MOD低速动态物体识别、BSD盲区监测、LDW车道偏离预警和博世9.3代ESP等。此外,新车还拥有胎压监测、前排预紧限力式安全带、上坡辅助、紧急制动频闪等安全配置。
【动力系统】北京U5 PLUS的1.5T发动机,拥有150马力最大功率和210牛·米的扭矩输出,匹配的是5速手动和CVT变速箱。这样的动力参数在同价位车型中顶多算是及格的水平吧。
【最满意】北京U5 PLUS起售价还不到7万,还有1.5T+CVT的动力版本提供,价格方面在同级里太有优势了。外观方面鲨鱼嘴的造型,很犀利独特,搭配个性的大灯组,前脸看上去气场十足。侧面贯穿式的腰线略有上扬,搭配旋风式的轮毂很有运动感。尾部贯穿式的尾灯和前脸相互应,整体设计完整的很高。说实话这个外观设计比很多老气的合资车会更具吸引力。
内饰方面整体设计的比较简洁,比较显眼的是全系标配的7+12.3寸一体化双联屏,界面的设计和清晰度都是主流水平,搭载Car-Line车机互联系统,部分车型还配备无线充电、远程控车功能,说实话这个价位里的确很少见。
【乘坐体验】车长为4660毫米,轴距也有2670毫米,车内空间表现不错,座椅填充足,包裹性比较好。后排座垫对大腿有着良好的承托性,乘坐的舒适性还是很不错的。
【驾驶感受】动力方面有1.5L和1.5T两个选择,1.5T车型最大输出功率为150马力,峰值扭矩为210牛·米。传动方面匹配的分别是5挡手动、6挡手动以及CVT无极变速箱。动力表现来说,其实不是很强劲,零百加速成绩实测11.48秒,但作为日常代步来说还是够用的,这个价位里性价比很高。
【油耗】北京U5 PLUS市区百公里油耗应该在7升左右,略微有点高,但也算得上经济适用。