LUMMA CLR LD怎么样_LUMMA CLR LD值得买吗

·LUMMA CLR LD

什么是懂车分

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共2人评价
经销商报价
183.00万
厂商指导价
183.00万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • -
  • 4.09
  • 外观
  • -
  • 4.35
  • 内饰
  • -
  • 4.03
  • 配置
  • -
  • 4.02
  • 空间
  • -
  • 3.99
  • 舒适性
  • -
  • 4.03
  • 操控
  • -
  • 4.03
  • 动力
  • -
  • 4.17

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.30分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 奔驰G级4.32外观4.90
  • 宝马X5 M4.29动力4.73
  • LUMMA CLR LD--
  • ---
  • ---

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.30-
  • 奔驰G级4.32外观4.90

LUMMA CLR LD·全部评分

点评车型: 2021款LUMMA CLR LD 3.0T 标准型

4.43优秀

2021款的3.0T Lumma CLR LD 是基于路虎Defender L663开发而来,整体升级集中在外饰和内饰。 首次见到这辆Lumma CLR LD 是在4月份的上海车展。由于现场没有试乘试驾,所以整车的性能暂不可评估,不过应该与路虎Defender L663的性能差距不大。 在现场,整车的外观给我最大的印象就是粗狂、越野、肌肉风格。新添的进气格栅、前空气动力学套件、Lumma宽体以及引擎盖等覆盖件的设计可以看得出与Defender L663是有所不同的。整体视觉效果上依旧保留路虎的风格,在路上还是非常容易能辨认出来的。 除此之外,整车最大的亮点集中在定制内饰,几乎可以说它与Defender L663完全不同,非常奢华。第一次上车的时候,可以摸得出车椅是采用了Nappa真皮、Alcantara面料,以及限量制造标识。此外,新装的星空顶是一大亮点,整体感觉内饰的设计与Defender L663有极大的反差。 总的来说, Lumma CLR LD 的外饰和内饰都非常奢华,完全颠覆了我对路虎Defender L663的印象。在保留原车的越野性外,同时通过个性化定制提升整车的‘奢华性’,可以说整辆车几乎是一件艺术品。

2021款LUMMA CLR LD 3.0T 标准型 图 0
2021款LUMMA CLR LD 3.0T 标准型 图 1
2021款LUMMA CLR LD 3.0T 标准型 图 2
2021款LUMMA CLR LD 3.0T 标准型 图 3
2021款LUMMA CLR LD 3.0T 标准型 图 4
2021款LUMMA CLR LD 3.0T 标准型 图 5
2021-06-24

考斯基保养去路虎4s店么

点评车型: 2021款LUMMA CLR LD 3.0T 标准型

3.86良好

新车引擎盖中间位置凸起,格栅上方的路虎LOGO也被LUMMA CLR LD替代,巨大的横条幅格栅两侧搭配内底经过熏黑处理的前大灯。实拍新车的车顶和外后视镜均采用黑色涂装,车顶前部还增加了两个灯组。新车侧面可配备19寸至23寸的轮毂,与造型方正的车身搭配,在视觉感受上更具运动和越野气息。实拍新车尾部配备了外挂式全尺寸备胎,尾灯依旧为独具特色的方形竖置设计,底部排气采用了双边共四出布局。外观配备了更具运动氛围的宽体套件,包括更加突出且带有导风通道的前后轮拱罩,造型硬朗的银色侧裙以及造型略有调整的前后保险杠,使得新车车身宽度比普通版车型小幅提升。

2021-12-07
前往

同级车热门评分

4.14分“优秀”
奔驰G级 2022款 G 500

众多男人的的理想车型,人人都认识,人人都知道,奔驰G。承载了很多人性格的一面。 这是一台社交工具: 这台车之所以能火首先是这个方正的造型,当时很多明星开的都是奔驰G500,到后来短视频兴起里面整天喊着大G大G,如果奔驰G已经远不是一台硬派SUV这么简单了,这就是一个社交工具,哪怕你开的是G350你走到任何地方,别人也会多看你两眼,而且这台车辨识度很高,不说人人都认识也差不多,尤其是买新奔驰G的这些人或者是买奔驰的人都会有同一种想法,认为这台车加的越多越能体现出我的实力,奔驰也很聪明处于某些原因,奔驰会把加价的这部分钱直接算入到开票金额中,这就让这些车主更有的说了。 【乘坐体验】 抛开奔驰G属性标签这些不谈,如果只从产品力角度来说奔驰G这台车其实并没有大家想象的那么好,做过奔驰G的人都知道,尤其是前排G的仪表台非常短,外加几乎垂直的风挡,当你坐在车内就好像你贴着风挡一样,而且风挡面积还特别小,舒适度这些就更别说了。 【驾驶感受】 再就是这三把锁,这三把锁在有些人嘴里可以说是神锁,好像打开了奔驰G珠穆朗玛峰都可以爬上去,对于这些人我只想说三把锁在越野车中确实很重要,但没有说的那么传神,有些人甚至连开启顺序和每个锁的作用都没弄明白就跟着瞎起哄,别说我们这些没有奔驰G的人,就是真正奔驰G的车主一年又能打开几次。 【最满意】 很多时候奔驰G就是一台标签化属性极强的一台车,这就好像一个人人都知道的名表,当你去到一个陌生的地方甚至不用你说话别人都会认为你实力非常可以,最重要的一点奔驰G可以说没有对手,造型和他一样硬派的价格品牌都没有它高,而这种优越感也只有加价几十万的土豪才能体会的到。

4.57分“优秀”
宝马X5 M 2015款 X5 M

受邀参加了懂车帝举办的“玩车自由”北京金港赛车场圈速挑战赛。借此机会第一次把X5M开下赛道,整车的赛道表现还是远超预期的,在此跟大家分享一下。 之前下赛道都是参加官方活动用厂家的车跑赛道,一般都是A45、C63等性能轿车,本次活动本想开家里的M3去,感觉能玩的更尽兴,众多的M3、M4下赛道也让我对发动机、变速箱、刹车等赛道表现比较放心,但可能X5M车型更少见一些,所以主办方专门叮嘱我要开X5M去。这车日常驾驶的运动性是毋庸置疑的,但赛道这种极端状态我确实第一次跑,也是头一次开SUV下赛道。 活动当天一共跑了三节共30圈全左右,X5M的赛道表现让我对M-Power的调教水平有了新的认识。对于X5M的调教取向我一直评价为很AMG的M,因为它不像M追求的纯粹驾控感,整车的行走质感和转向手感都是在细腻的基础上增加一些灵动,还伴有很强的厚重感,每次从M3换X5M开的时候都会纳闷这怎么会是一辆M。但在赛道上发现日常的表现都是假象,虽然依然不会像M3、M4一样有非常直接的驾驶感,但几圈下来发现日常驾驶所感受到的“舒适”感其实是X5M的全部舒适性了。换句话说,X5M骨子里还是运动的基础,而它所具备的舒适性将将能够满足日常的使用需求。 悬挂、转向、油门响应全部Sport Plus的状态下,悬挂最硬,配合主动防倾杆,弯道侧倾非常小,虽然重心很高,但高速过弯或连续弯道并不会因为重心的过分转移而影响轮胎抓地力,整车姿态非常稳定,能够感受到宽度达到前285后325的轮胎在努力咬住地面,把车身保持在应该的行驶轨迹。 转向方面,肯定不能指望这个2.6吨(实测)的大家伙像小车一样灵活,但因为悬挂的贡献,重心转移小;车身惯性小,所以车身的响应速度还是很不错的,不会有任何累赘感,和车身块头完全不符。同时平稳的车身也为中性的转向打好了基础,所以在赛道上开好X5M并不难,对于车身姿态的控制基本由悬挂和转向系统全部代办了。 动力系统方面,动力输出和换挡速度方面在日常使用就能够感受到,赛道表现也不必担心。而我一直比较关注冷却系统的散热问题,怕这么大的负重会带来很大的散热负担,一天跑下来事实证明我的担心是多余的,水温机油温度毫无压力,数值与日常驾驶是一样的,看来M强化后的散热系统不是装装样子而已,可以尽情享用V8带来的动力表现。 还一个散热大户就是制动,标配的前6后单活塞的卡钳,前400mm后396mm的打孔浮动盘,赛道表现没有丝毫的热衰减,虽然我踩的也不是非常暴力,但10圈下来的表现也足以让人放心的跑了。X5M原车的刹车原本是我对这车最最不满意的地方,制动异响刺耳,刹车粉极为严重,而且制动力还不线性。一天赛道跑下来突然发现,刹车异响几乎没有了,制动力也变得非常的线性,让我喜出望外,看来日常使用这2万多公里,刹车一直就没进入过正常的工作状态。 一天下来X5M的表现绝对对的起M-Power的头衔,虽然没有性能轿车灵活放纵的驾驶感受,但这么一个大块头在赛道里飞奔又是另一番乐趣。由此有机会也想尝试下X3M在赛道中的表现如何,缺少了主动防倾功能,凭借着瘦身的车重,赛道表现会更接近M3,还是保持着X5M的味道。晚上到加油站核算了下油耗,赛道行驶70多公里,加上往返的路程,125公里加了79.28升汽油,核算下来赛道状态下基本是100L每100公里的油耗,很感人。

4.07分“优秀”

近日,郝哥通过捷豹路虎4S店提供车辆,拍摄到了最新款路虎揽胜加长版车型,那么新车都有哪些亮点呢? 路虎揽胜历史和品牌:路虎揽胜自1948年诞生之日起就注定了它不仅是一辆代步工具,更是一种身份的象征,作为世界首款搭载V8发动机以及全时四驱系统的SUV车型,揽胜在豪华SUV领域拥有者举足轻重的地位,同时也是英国皇室以及国内众明星们追捧的豪华座驾,尤其是路虎揽胜加长版,完美地诠释了豪华,相比揽胜运动版,它更能放大老板们的经济实力,因此只要提到路虎揽胜加长版,即使产品本身的缺点也会变得微不足道了。 外观:路虎揽胜加长版车型比普通版长了200毫米,甚至长到车身比例都有些失调了,车侧银色饰板下方醒目的L标识是车主最想给别人看到的地方。车头和车尾造型并没有采用目前流行的酷炫风格,而追求的是气势到位,或者换句话说,只要是揽胜,什么造型都是好看的。当然,类似素式激光LED大灯/选装22寸大轮圈/铝质车身结构/对开式尾门这些设计也能为新车加分不少。 内饰和配置:路虎揽胜加长版配备了两块10英寸触控大屏,可实现双屏触控信息娱乐系统,不过中控屏幕的分辨率相比这个价位略显廉价一些,此外,新车还配备了抬头显示系统,可显示当前车速/导航以及关键数据信息等等,大幅提升了行车安全性。方向盘配备的触控按钮不仅个性十足,而且还很有逼格。路虎揽胜加长版配置了诸多比较罕见的豪华和安全配置,包括涉水感应系统/后排小桌板/后排液晶屏幕/电吸门/车载冰箱/车库门遥控装置等等,甚至连后排的灯光照明都有两种色调可选,可见在细节上也力求做到精益求精。您还可以选装智能钥匙手环功能,代替传统的车钥匙,是不是感觉这钱花的有点值了呢? 座椅和空间:路虎揽胜的座椅可让乘客单独设定自己适宜的温度,集成了座椅加热/通风/按摩三大功能,同时新车还配备了中央扶手冷藏箱,可存放四瓶500毫升饮料,温度保持在5摄氏度左右,炎炎夏日随时畅饮冰冷饮品。四温区独立空调均为实现单独控制调节,这点还是体现了百万级豪华SUV的不同之处啊。路虎揽胜的座椅有许多方案可选,您可以选择20向调节可加热前排座椅搭配后排座椅比例放倒,也可以选择22向调节前排空调按摩座椅搭配后排行政独立座椅,后备箱采用上下对开设计,而且后排座椅支持电动放倒,放倒座椅后后备箱容积可达2142升,无论是长途旅行还是存放类似高尔夫球杆等大件日常用品都完全没有问题。 豪华后排:路虎揽胜加长版的后排确切地说应该用奢华来形容,轴距加长198毫米以后,后排的空间相当宽裕,郝哥建议如果购买加长版一定把能选装的都选上,这样才不会浪费如此豪华的后排空间嘛,当然这是开玩笑的了。除了考究的用料和做工,后排两块独立液晶显示屏娱乐工作两不误,包括后排座椅调节/头枕调节/杯架开启都是电动的,不过这也在意料之中,落地价166万的SUV自然要啥有啥了。 动力和操控:作为百万级豪华SUV,至少也得是六缸发动机起步,路虎揽胜加长版搭载的是3.0L L6双增压发动机,最大功率265千瓦(360马力);峰值扭矩495牛·米,与之匹配的是8AT变速箱。同时还融入了48V轻混技术,能够进一步降低油耗。SVA版本则搭载了5.0L机械增压发动机,零百加速仅需5.5秒。除了强大的动力系统,路虎揽胜的全地形能力也很强悍,附加的低挡位能胜任爬升豆粕/越野驾驶等艰巨任务,在雨雪路况下,还配备了起步防滑辅助功能。此外新车还配备了空气悬挂系统,当车速达到105公里/小时,主动车身降低系统会从正常值降低15毫米,目的是减少空气阻力降低油耗,同时脱困时还能手动调节底盘升降,当然也能通过降低底盘在后备箱轻松存取大件物品。 总结:之前郝哥还制作过两期关于路虎揽胜的导购视频,感兴趣的朋友可以观看往期视频。不知从何时起,开始流传路虎的小毛病多,其实历经70多年,路虎还是只专注做SUV,因此从三大件上基本已经做到了世界顶尖水平,作为百万级SUV,科技配置必定随之增多,导致电子设备出问题的概率也会增加,所以怎么说呢,如果太在意这些流言大可选择其它品牌就好了嘛,最后郝哥还是奉劝各位,买自己喜欢的车型就好,不要太在意别人的想法。

4.60分“优秀”
宝马X5 2022款 xDrive 30Li 尊享型M运动套装

高速油耗7左右,市区油耗12左右,综合我就写的10左右。关于价格63.5裸车价,1.68装潢,0.35上牌,自己主动购买的0.32巴尔扎克车衣,0.97三大件延保。 —— 目前发现X5L的问题和不足: 1、单杯架对我而言不是问题,但杯架前方X5 LOGO能不能做个凹槽;哪怕比较浅,放点小东西也好; 2、无线充电放液晶钥匙容易滑下来,液晶钥匙在充电面板下方又冲不进电,多么尴尬,对手机倒是挺友好,没毛病; 3、头枕无法拔下,想放个那种需要插入的挂钩就做不到了; 4、手套箱高度还可以(cd包可以竖起来放),但纵深并不足,cd包倒下来放就关不上,挺奇葩,另外,没有CD机了; 5、前排貌似没有点烟器,就后排一个,所以前排想用点烟器12V充电,也是个比较反人类的操作,虽然前排扶手箱内不算小,但就等于是一个无隔断的长方形立体空间,小杂物一多就挺杂乱无章,另外扶手内一个usb一个typeC接口放满东西后就不太容易操作了,如果这个用来给手机充电,线出来后关盖子又比较尴尬; 6、后备箱无挂钩无220V电源,差评!(相比进口据说是减配掉了),后备箱下方空间不小,但有弧形,并不规整(我之前的16款新X1下方空间也挺好,盖板还比较轻松,拉手也厚实不少)但拉钩略显单薄,盖板又比较沉重,真不知道哪天会断,所以底下尽量放不怎么用到的东西算了,远不及X1实用; 7、和其他车友了解到,急救包多年前已经减配了,我后悔没把x1的急救包带走,虽然基本用不着; 8、倒车灯不是太亮堂,至少还不如我2016款x1的亮堂,如果在某些视线一般的停车场或者夜晚,对倒车不是很友好(纯个人感官) 9、comfort舒适模式和sports运动模式在市区里差异不算大(仅仅说的2.0t,不包括3.0t),主要是没我x1 2016款2.0t的 comfort舒适模式和sports运动模式差异大,我不清楚是我不会设置还是咋滴(这一条还需要再斟酌,毕竟我才开了几天)高速上差异还算比较明显。驾驶感受完全满足我的需求。 10、最后,不满意的地方还是要吐槽,腿托减配(虽然我长途少,基本用不着),座椅后背小包弄个收纳网兜更实用,后排扶手low了(虽然我一般不放下来),座椅虽然舒适柔软没毛病,但我还是喜欢真皮的;也没有x1那样可以前后移动,更别说后排电动调节座椅和放倒,便利性一般,这个价位没有标配通风,没有标配后排独立空调,也说不过去。 总结:虽然吐槽的条数很多,但我其实是硬凑的10条,总的来说满意度90分,和我2016年x1改款第一年就提车一样,因为完全符合我当时的需求(上一代x1 2.0最后半年都是清仓甩卖,20w多一点,我也没动心,结果我花了38.5买的x1 s20(其实38.5完全可以买老款x3乞丐了,但也没买,因为这两款车虽然便宜,但是完全不符合我的用车需求),除了家里人都比较高大对空间有要求外,后备箱电动+一脚踢+后排座椅可以前后移动+放倒,对我这些年的帮助太大了。 其实肯定会有很多人说,你x1 2.0换到x5L 2.0完全没必要如何如何,不如3.0,不如买进口如何如何,我觉得这还是看我自己的需求,x5国产我等了两年,后排空间是最终pass进口的唯一理由,3.0其实可以上,不过销售怂恿了好久(因为3.0配额少,他肯定想卖车源多的型号),加上提车周期太久(结果我2.0我从订车到提车也等了三个半月也是醉了),加上自己觉得平时开车的方式根本就不需要3.0(我x1 sport模式开五年多总共也没用超过十次),最终还是选的2.0尊享,我不会后悔的,放心吧