宝骏KiWi EV内饰好看值得买吗_宝骏KiWi EV怎么样

点评车型: 2021款宝骏KiWi EV 艺术家 磷酸铁锂

2.57分“一般”

懂车分我已经尽力了，但我必须要说实话，毕竟8.6万也能买到一些正常的车了，这个Kiwi开着头晕 【驾驶感受】虽然没有任何期望，但实在太差了，隔音性甚至不如北汽的共享电动车，风噪，路噪，电动机噪音都很明显。在路况非常好的高架上，车内的后视镜居然抖的看不清后车（很遗憾不能传视频）。虽然Kiwi车很小很小，但开起来甚至倒车不会感觉它是一辆很小的车。 【动力】动力比想象中好，可以比较轻松的跑到80，动力比北汽的共享电车强，滑行质感也很粗糙，都可以听到动能回收的声音，这一点不如北汽，那个车起码滑行时候还挺安静的 【操控】千万不要对它的后置后驱有任何的幻想，根本漂不起来，只能推头，转向虚位极大，方向盘和车轮子之间不能说完全没有关系，可以说沾一点边，方向只能估摸着打，根本不知道车要往哪去，超过60变道更是提心吊胆。总之毫无操控可言，转向手感不如共享汽车 【优点】优点攒着一块说，放前面会显得优点很渺小。车机屏幕清晰度不错，内置导航也很简洁，内饰看起来很清爽。主驾座椅高低可调！很不错，座椅舒适度也可以，前排空间很足。外观我觉得非常好看，而且前后轮都是碟刹，刹车力度可以，而且比较线性，油门到底动力也还可以。 【同价位车型】宝来，福克斯，这些都是正常轿车底盘的产品，而且驾驶感受和KiWi完全是两个东西 【五菱mini】价格仅需Kiwi的一半，实现的功能完全一样，这才是电瓶车升级的首选（即便驾驶位在左边，而油门踏板在右边） In conclusion：我认为它唯一的用途就是，家里有其他车，Kiwi可以近距离买个菜用，空间还不小。但作为家庭唯一用车，即便没有任何长途需求，Kiwi依然不是一个好选择，因为它很难称得上一辆车，买菜小玩具才是它的产品定位，真正的消费者也不是预算10万块准备买车的人

点评车型: 2022款宝骏KiWi EV 艺术家轻享版 磷酸铁锂

2.71分“一般”

【最满意】这款微型车的外观可以说是打破了传统微型车像面包的外观，它的外观不再是一个面包，更像是一个汉堡，一层一层叠上去的，开出去回头率十足。买微型车也就是为了代步，外观和续航都令我满意就ok了的，也不说追求什么动力，追求配置。 【不满意】唯一不满意就是内饰和价格吧，起售价都可以买宏光MINI的顶配了，但KIVI的内饰却和MINI差不多，那怕给我增加一块小尺寸的中控屏，我都觉得乐死了。但考虑到微型车空间有限，没有中控屏也可以理解。 其余的驾驶感受，还有续航，就正常水平吧，没有太令人惊喜的地方，不过KIVI可玩性还是比较高的，改改灯和外观足以满足我的改装欲了。

点评车型: 2021款宝骏KiWi EV 艺术家 磷酸铁锂

3.36分“良好”

这个车的外观回头率是真的高，很像科幻电影里面的交通工具，远看，整个座舱跟悬浮着似的，要是这个轮毂能大一点，看起来就更像了，13寸，有点可爱。 内饰也算是比较科技感吧，没有中控屏，仪表跟中控的功能合二为一了，10.25英寸放在这个车里也不算小，显示也很清晰，通过方向盘上的多功能按键就能掌控全部功能了。 这辆车定位就是城市代步嘛，有些设计也很贴心，比如副驾前面你的两个挂钩，挂个外卖啊，奶茶啊什么的，很方便。 车辆的用的是怀挡的换挡机构，在方向盘右边，但是个人感觉离雨刮控制杆有点近了，几次想倒车的时候都误触了雨刮杆，估计别人还以为我是想要拐弯打转向了吧哈哈。 这个车开起来还是很稳的，四个轮子比较接近车辆的四个角，四平八稳。另外这个车的转弯半径不算大，调头比较容易一些。 虽然是四座车型，但整个车就这么大，后排座椅也就临时坐一下，长期坐还是算了吧。 动力代步够用了。

点评车型: 2022款宝骏KiWi EV 设计师轻享版 磷酸铁锂

4分“优秀”

【外观】第一次看到宝骏KiWi EV，还是去年国庆在马路上偶然遇见。当然，我一般是对这种小车不怎么感冒的，主要是旁边媳妇认为这车好看，问我这是什么车，才让我去查一下这是一台什么车，然后后续接车试驾体验。可以发现，这车设计得非常个性，开上街回头率很高，女司机应该会喜欢，但像我这样的男司机可能会无感。 【内饰】KiWi EV的内饰相比于外观来说容易引起我的好感，简洁规整的设计，将中控屏的娱乐功能都集中在了仪表盘；同时空调按键排列整齐，不仅设计样式稍显精致，而且每次按压的反馈还有一定的高级感。最主要进入车内第一时间，不会感受到刺鼻的新车味。当然，这毕竟只是台7万多的小车，该有的塑料感还是能明显感受到的，比如方向盘就是塑料材质包裹，且不支持位置调节，如果咱们要调整到舒适的驾驶位置，只有是通过调整座椅了。 【空间】如果是身高超过1米8的高个子，那么调整的空间就比较有限，坐在第二排还会感受到些许压抑。所以，不建议两位高个乘客同时坐在同列的前后排。值得肯定的是，宝骏KiWi EV别看车小，但空间优化不错，空调按键下方有储物槽，还有置放卡片的地方，副驾驶前方的挂钩也能挂一些汤汤水水，后排还可以单独放倒一个座位，便于灵活储物。 【动力】至于其它方面，个人觉得都还不错，官方续航305公里，只是在城里跑也够用了，还提供三种驾驶模式，真实试驾开起来比较轻快，但个人建议不要超过100km/h，因为后程加速有些吃力，电耗也比较快，这车就只适合在城市里面代代步。真实续航没测试，但是打个8折也差不多够用了。 总之，这是一台在城里用起来比较舒服的精致小车，除了支持1小时快充，它还可使用家用220V电补能。只不过，经常需要长途出行，且家里只有一台车的用户，那么这台车就有些不适合了。

点评车型: 2021款宝骏KiWi EV 艺术家 磷酸铁锂

4.21分“优秀”

体验了几天同事刚买的宝骏KiWi EV艺术家，这里简单说说，这台车给我的一些感受。首先，在外观方面，我个人是欣赏不来KiWi EV的美，但女同事却说它十分好看，尤其是车头部分。不过，外观嘛，是见仁见智的一个方面，没有什么具体的标准，自己喜欢就好。 其次，在内饰方面，KiWi EV的设计同样很个性，但用料一般般，好在独特的纹理处理使其看起来并不廉价。全液晶仪表的尺寸还比较大，内部的功能性也很丰富，像导航、蓝牙、车联网、OTA升级等并未缺席，日常用车能够满足大多数用户，这一点没什么可挑剔的。 然后，在空间方面，毕竟只是一辆微型电动车，空间自然是不如我那台宝来更大，但对于女同事而言已经足够了，因为我这180cm的身高坐进前排也有余量。至于后排，对于这个尺寸的小车来说堪称空间魔术师，但是要说让我长时间坐进去，还是不太愿意，但有两个点值得肯定，一是副驾驶座椅可以一键放倒，二是后排留有儿童座椅接口。 最后，动力方面，我认为KiWi EV的表现还不错，至少起步加速比较有力，小巧的尺寸让它在变道、过弯时很轻松，停车也挺方便的。至于续航方面，若是仅用于城市代步，我认为KiWi EV这305km的NEDC纯电续航里程够用了，但若是你有长途行车需求，那还是再看看其他车吧，毕竟KiWi EV的续航，也决定了它仅仅适合活动范围不大的群体。

点评车型: 2022款宝骏KiWi EV 艺术家轻享版 磷酸铁锂

4.14分“优秀”

KiWi EV的外观算是整车的一大“特色”，TWO-TONE设计语言搭配上隐藏式门把手与低风阻轮毂，带来了不错的未来科幻感。相较于市面上大批跟风的可爱风设计，我认为还是KiWi EV更有辨识度，且更有高级感。 相比“高级”的外观，KiWi EV内饰就有些许简陋，车内只有一块液晶屏，好在功能性与流畅度均不错，既能当仪表使用也能当成中控大屏，且像蓝牙、导航、车联网、语音控制等主流的功能并未落下，能够满足日常用车所需；车内虽然被大面积硬质塑料包裹，但做工工艺值得推敲，带来了不错的视觉体验； 对于一辆微型电动车而言，笔者对它的空间并不抱有太大的希望，但值得一说的是，KiWi EV对细节方面处理得还比较到位，比如中控台副驾驶侧的挂钩便于用户悬挂购物袋、手提包等物品。同时，副驾驶座椅还可以一键放倒，便于进出后排。但，需要优化的点是，换挡拨杆与雨刮拨杆距离较近，不太熟悉的情况下，很容易操作失误。 至于动力方面，KiWi EV的起步与前段表现还好，比较轻松有力，但时速到了80km/h时动力就开始衰减，此时再加速就能感受到些许乏力。因此，它的使用场景应该是市区代步，或者是短途用车，而非长途旅行；操控方面，较小的车身尺寸与四轮独悬的底盘悬架结构，让KiWi EV能够灵活穿梭于城市中的大街小巷，变道超车也比较轻松。 所以，若是当成家里第二台车来日常代步的话，KiWi EV倒是个不错的选择，但若是有长途需求，那还是去选燃油车吧。