点评车型: 2022款宝骏KiWi EV 艺术家轻享版 磷酸铁锂

3.71分“良好”

外观的与众不同，显示出选择该车车主的特立独行，不过不喜欢的人极端不喜欢，看都看不惯。前排空间的舒适，是我们全家选择他的第一原因，我们试驾了同价位的市场上有的车，哪一个的驾驶空间绝对没有这个大和舒适。需要说明的是，这个车如果不贴膜的话，那空调在太阳地儿下基本算是摆设。另外一点是，因为轮胎小，轴距短，所以开车的时候一定要谨防甩尾，在撒过水的路上也需要谨慎。后备箱没有放不了什么常用的东西，但是如加顶备，整个车身变成了三节，实在太难看，外观优势顿失。 这个车的可塑性强，就是变着法儿的玩儿；车身小，好停车，有的地方竖着都能停到停车线里面。总体来讲，作为我们家来说，这是一辆买菜送孩代步的第二辆车，仅在市里跑，充电成本又这么低，我们全家基本满意。

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4分“优秀”

家里的第二辆宝骏骑车了，之前有一辆宝骏730，平时一家人同时出去才会开730的！ 买这个小宝骏是为了给老婆上下班代步，或者接送孩子买买菜什么的，反正跑远路我是不开它，老是觉得电车回不来！所以开着没有安全感！ 最喜欢的就是它的外观，感觉设计的四四方方的，挺像国人的性格，没有那么多的弯弯绕！ 内饰干净利落，就是大人去座二排上下车有点尴尬，坐小孩还可以！坐进来空间还是挺大的！别的倒还中规中矩！ 买来主要用的是代步工具，动力不弱，只要舍得给油，燃油车都没我起步快哦！一般情况我还只用标准模式呢，我想运动模式更猛 车子小巧玲珑，很容易操控，停车找车位只要有个空就可以停进去，平时倒车什么的都不用看倒车影像，扭个头就可以了！掉头什么的更不在话下，车身小有小的好处呢！ 续航能力的话说是305㎞，其实夏天也就290㎞左右，没有说的这么多呢！ 很省电充一次电还用不了二十块钱，现在加一箱油能充好多次电了呢！真香呀！ 买的时候裸车85800，买了全险是4000+，我们这里上牌比较便宜，才两百块钱，所以上路差不多九万块钱了！ 总的来说除了车子小一点都还可以接受！

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4.14分“优秀”

【外观】 喜欢中庸风格的中年人，觉得KiWi EV这款车设计太个性了，不怎么喜欢。而事实上，KiWi EV的车主也的确是以年轻人为主。 这款车的车身上下部分有明显的层次差别，仿佛车头的上下部分是分开的，也有隐藏式门把手、满辐式轮毂等小细节，搭配双色车身。 【空间】 KiWi EV的车长为2894mm，轴距为2020mm，是一台尺寸比较小的车，比很多车都要小，所以这款车的车内空间不大，身高175cm的成年人坐进第二排会觉得有些局促，用来短途应急可以，但长途出行确实体验不佳。再就是这款车是三门四座的结构，进出第二排需要放倒前排座椅，平时如果有三四个朋友一起坐车出门，可能就有人不愿意主动坐在后排了。 【动力】 不过尺寸小，开起来舒服，开着KiWi EV等红绿灯的时候，起步时动力反应较快。但是，宝骏KiWi EV的后段加速能力一般，它的电动机总功率是40kW，日常代步时速开到60km/h-80km/h是可以的，如果想要在高速上时速跑到80km/h以上，提速就慢了点，。 【续航】 这款车的NEDC续航里程为305公里，冬季驾驶的话续航会有缩短，实际能跑200公里左右。春季，不开空调的话，实际续航有270-280公里。 总之，如果追求大空间与长续航的人，还得选燃油车。但拿来日常代步的话，KiWi EV可以胜任。

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4.14分“优秀”

有人问，为啥宝骏KiWi EV的车主，是年轻人居多呢？ 先来看外观，KiWi EV的设计算是比较前卫的，前脸大灯设计呆萌。在侧面，KiWi EV有双色涂装，上部分车身和下部分车身采用两种不同的涂装颜色，车门处还能看到采用隐藏式的门把手等等。整个外观比较特立独行，一般来说，年纪大的人也就不太喜欢了。 然后说说KiWi EV的尺寸空间，这车的车长是2894mm，轴距是2020mm，从这两个尺寸数据来看，KiWi EV是不占优势的，车内空间也不大，进出第二排需要放倒前排座椅才行，身高170cm以上的成年男性坐在后排，腿部活动空间也不大。如果是年纪大的人把KiWi EV当作家用主车的话，空间确实不够用。 不过，KiWi EV尺寸比较小，方便停车，一个小车位就能停放一台KiWi EV。很多刚拿到驾照本而且驾驶技术不纯熟的年轻人，开KiWi EV出门相对轻松一些，不用担心车子太大容易剐蹭的问题。 最后说下用车成本，由于KiWi EV是纯电动车，电耗的话，每公里大概6分钱，用车成本确实低。只不过KiWi EV的动力性能表现一般，只搭载一台总功率为40kW的电动机，年轻人拿来日常通勤是够用的，如果速度达到70km/h，再想继续加速，略显动力不足。 所以说，KiWi EV不适合年纪大的人把它当作家用主车，适合年轻人代步。

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3.79分“良好”

外观很满意，总共开了快5千公里，什么都满意，盲点有点多，拐弯和并道的时候，里程也达得到3百，漆面太薄

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4.43分“优秀”

开起来还是挺不错的。 【购车经历】 在买这个车之前，我还有好几款车作为选择，有五菱宏光mini ev，有上汽荣威克莱威，还有欧拉黑猫，以及奔奔。笨笨要等车，首先被pass掉了。五菱宏光迷你价格不低，但是配置很低。 不要被他2.88万的宣传所迷惑，实际你去提车的时候，你就发现他们能看得上眼的都三点七几万元。所以转头看了隔壁的宝骏新能源。 黑猫这个名字感觉不是很吉利，我就单纯因为名字把他pass掉了。 克莱威本身特别好，但是我在网上听人家说克莱唯一之前才卖到3万多块钱，而且克莱维是两座的。 所以比来比去了就选了这么一辆。当然我最喜欢的就是它的智能系统，这个车比其他的车也许在外观，在内饰或者在配置上稍有不如。但是在智能系统上真的是做到面面俱到。我想到的我想不到的，他都有语音提示。上车他提示怎么开走，下车的时候他提示怎么锁车。很多人下车忘记关灯光或者忘记锁车，这个车绝对不会出现这种情况。当然缺点也有，就是冬天的时候续航里程会有一点下降。主要是我这里太冷了。随手拍几张车外面结霜的照片吧。

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4.43分“优秀”

买这车不用什么理由，好看就足够了，这个造型确实是同价位里面最突出的，内饰也是一样，当然了现在也有很多新选择，什么海豚之类的，不过毕竟价格贵了几万块，还是要认真考虑考虑。选择kiwi主要是长得足够的独特，是那种你开在路上，别人会问这是一台什么车的独特，如果是海豚，甚至欧拉黑猫白猫，都没这个效果，虚荣心你懂吗，就是这么来的。其他的也没别的，就是一台略贵的代步电动车，续航只有305，实际用起来你也不敢开多远，日常上下班代步足够就行了，有快充的充电枪就用，没有就用家里的慢充也可以。动力方面这车提速很快，极速倒是弱了点，基本跑到100就到头了，所以到底还是一台城市代步车。如果你说这车值不值得买，我觉得你问出这个问题就赶紧买就行了，首先你肯定被它的造型吸引了，其次它对你来说没什么大毛病，买就对了。像我在佛山买，还有新能源车补贴，早买早享受是不是。

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4.36分“优秀”

外形还是没有其他款好看，内饰中配了都没有扶手，配置也是，半坡辅助也没有，半坡时候都不方便，价格比200贵了那么多，续航缺没有增加，智能化这方面就看个人所需了。总体来说，价格还是高了，配置缺不够。

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3.07分“良好”

【驾驶感受】 一个A00级的小车，我只能说在这个级别中还算可以，停车是真的方便，掉头、转弯、变道都特别的灵活，而且搭配了40kW的驱动电机150牛米的扭矩，动力上是优于用级别车型了，所以还算是不错。 【乘坐体验】 从空间来看，宝骏KiVi EV的轴距2020mm，林北的身高170mm乘坐还算舒适，不过后排就真的很局促了！ 【续航】 续航因为没有跑过“光电”所以不能给出很确定的答案，我大概试驾20多公里吧，开着空调（室外温度30度出点头）显示的电耗是12.2kWh（但是这不是实时电耗），官方标称的续航里程是305公里，我预计能跑个250以上没啥问题 【最不满意】 没有中控屏？？？？？？？所有的显示信息都放在10.25英寸仪表盘上！我是真的不知道厂家怎么考虑的

点评车型: 2022款宝骏KiWi EV 艺术家轻享版 磷酸铁锂

2.71分“一般”

【最满意】这款微型车的外观可以说是打破了传统微型车像面包的外观，它的外观不再是一个面包，更像是一个汉堡，一层一层叠上去的，开出去回头率十足。买微型车也就是为了代步，外观和续航都令我满意就ok了的，也不说追求什么动力，追求配置。 【不满意】唯一不满意就是内饰和价格吧，起售价都可以买宏光MINI的顶配了，但KIVI的内饰却和MINI差不多，那怕给我增加一块小尺寸的中控屏，我都觉得乐死了。但考虑到微型车空间有限，没有中控屏也可以理解。 其余的驾驶感受，还有续航，就正常水平吧，没有太令人惊喜的地方，不过KIVI可玩性还是比较高的，改改灯和外观足以满足我的改装欲了。

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3.64分“良好”

想买一辆8万元左右的带快充的电动汽车，看似选择性很丰富，实际上可选择的并不多，满打满算也就零跑T03和宝骏KiWi EV。这两款车应该如何选择呢？我个人更倾向于宝骏KiWi EV，原因很现实，宝骏汽车是上汽通用五菱旗下的子品牌，而零跑汽车顶多也就是造车新势力，五菱汽车已经推出了爆款车型——宏光MINIEV，定位更加高端的宝骏KiWi EV又能差到哪里去？况且它还支持快充：充电1小时，就能充至电池最大电量的80%。用慢充模式充电，5小时即可充满电，晚上睡觉的功夫电池就充满电了，还是很高效的。 我之所以会选择宝骏KiWi EV，并不是因为零跑T03的产品力不行，它的各方面也很不错，只是我对这个品牌的售后不是很放心，我怕开不了几年，这个品牌就不存在了，到时候尴尬的只能是自己，毕竟现在破产的车企太多了，像力帆汽车、众泰汽车、华晨汽车、猎豹汽车等都退市了，合资品牌也无法独善其身，像铃木汽车、雷诺汽车、菲亚特汽车等也都退出了中国市场，即便是豪华品牌，讴歌汽车在明年也即将退出中国市场，这就是现实，买车时不得不慎重，最好就是选择一个大品牌。 宝骏KiWi EV售价7.78-8.68万元，标配车型和顶配车型之间差价9000元，造成价格差距的并不是动力系统、续航里程和电池组，而是配置上的差异。它全系均搭载了一台后置永磁/同步电机，最大功率为40kW，最大扭矩为150N·m，驱动方式为后置后驱。电池方面，有三元锂电池和磷酸铁锂电池，容量都是31.9kWh，NEDC续航里程都是305km，宝骏汽车为KiWi EV的电池组提供8年或12万公里的质保。各方面都比较符合我的预期。 宝骏KiWi EV的外观设计很有辨识度，整体造型采用分体式设计，就像双层巴士一样，看上去十分新颖。它还采用了短前后悬设计，小巧而灵活的车身很便于在拥堵的城市中穿梭，一些“大车”不好停的车位，它也能停进去。另外，它还配备了隐藏式门把手，很有科技感。尺寸上，宝骏KiWi EV的长宽高分别为2894*1655*1595mm，轴距为2020mm，是一辆微型电动汽车。 宝骏KiWi EV的内饰设计很简洁，车内也没有什么异味，这是因为它的车内使用了很多植物纤维制成的环保材质，就没有刺鼻的塑料味。就设计来说，不规则造型的中控台和“异形”方向盘以及环绕全车的金色装饰条，还真有种坐进太空舱的感觉。它的液晶仪表盘尺寸为10.25英寸，功能很丰富，集成了导航地图、车辆信息、空调系统、倒车影像在内的大部分功能，实用性很强。值得一提的是，这块屏幕的清晰度、细腻度、流畅度都很不错，UI界面也很清新，在同价位车型中还是很少见的。 宝骏KiWi EV采用了2+2的4座布局，后排空间还可以，虽不至于很宽敞，可我坐在后排，膝盖离前排座椅仍有一拳的盈余，车内空间还是够用的。 我深思熟虑后选择宝骏KiWi EV，现在后悔了吗？其实没什么好后悔的，这款车的动态体验也不错，前麦弗逊+后双横臂的底盘悬架，都是独立悬架，再加上后轮驱动，行驶质感很稳定，起步和超车也很轻快，基本上可以给好评。那么，同样的钱，你会选择宝骏KiWi EV呢？还是零跑T03？

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3.72分“良好”

还不错，大小合适，颜值在线，悬架支撑比较好。极速底，空调制冷一般，60码以后加速慢。

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3.43分“良好”

宝骏KiWi EV应该是这个级别中最酷的车了，非常有设计感，车身视觉上呈现上下分离的效果，并且采用双拼配色，很有未来即视感，回字形的LED灯组酷似科幻电影里的机器人瓦力。再搭配上隐藏式的门把手，开着这台车上路，回头率肯定很高。同时，该车的车长2894mm，尺寸不大，所以驾驶起来比较灵活好开，停车掉头什么也很方便。此外，305km的续航也是微型车里少见的长续航了。并且支持快充，一个小时能充满80%电量，提升了充电时间。

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4.14分“优秀”

客观来说，宝骏KiWi EV这台车，年纪大的人可能不喜欢，年轻人可能比较喜欢。 在设计方面，KiWi EV的造型不是中庸的风格，而是偏向个性，潮流时尚，所以一般家里的长辈对这款车不会有过多想法。 在车内空间布局上，年纪大的人通常需要一款大空间的车型来满足全家出行需求，但KiWi EV的空间并不大，它的车长不足3米，轴距也才2米多，采用3门4座的布局，后排空间对成年人来说有些局促。但对年轻人来说，他们很多时候都是一个人或两个人出门，后排都不需要坐人，所以后排空间拿来放东西就行了。而且车小，反而开着舒服一些。 动力方面，KiWi EV的电动机总功率是40kW，说实话，这个功率是没办法和主流燃油车的1.5T发动机去比动力，但是KiWi EV尺寸小，车身重量也比较轻，总功率40kW也就够了。 至于说续航，NEDC续航里程是305公里，实际上，冬天开这台车出门，充满电最多也就跑220KM，这还是在没有开暖气的情况下的表现，所以说续航不是这台车的优势，但满足年轻人日常代步还是可以的。 如此来看，KiWi EV的车主也是以年轻人居多，年纪大的人对空间和续航有较高的要求，还得选大空间的燃油车。

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4.14分“优秀”

KiWi EV的外观算是整车的一大“特色”，TWO-TONE设计语言搭配上隐藏式门把手与低风阻轮毂，带来了不错的未来科幻感。相较于市面上大批跟风的可爱风设计，我认为还是KiWi EV更有辨识度，且更有高级感。 相比“高级”的外观，KiWi EV内饰就有些许简陋，车内只有一块液晶屏，好在功能性与流畅度均不错，既能当仪表使用也能当成中控大屏，且像蓝牙、导航、车联网、语音控制等主流的功能并未落下，能够满足日常用车所需；车内虽然被大面积硬质塑料包裹，但做工工艺值得推敲，带来了不错的视觉体验； 对于一辆微型电动车而言，笔者对它的空间并不抱有太大的希望，但值得一说的是，KiWi EV对细节方面处理得还比较到位，比如中控台副驾驶侧的挂钩便于用户悬挂购物袋、手提包等物品。同时，副驾驶座椅还可以一键放倒，便于进出后排。但，需要优化的点是，换挡拨杆与雨刮拨杆距离较近，不太熟悉的情况下，很容易操作失误。 至于动力方面，KiWi EV的起步与前段表现还好，比较轻松有力，但时速到了80km/h时动力就开始衰减，此时再加速就能感受到些许乏力。因此，它的使用场景应该是市区代步，或者是短途用车，而非长途旅行；操控方面，较小的车身尺寸与四轮独悬的底盘悬架结构，让KiWi EV能够灵活穿梭于城市中的大街小巷，变道超车也比较轻松。 所以，若是当成家里第二台车来日常代步的话，KiWi EV倒是个不错的选择，但若是有长途需求，那还是去选燃油车吧。