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    红旗E-QM5外观大气值得买吗_红旗E-QM5外观怎么样

    ·红旗E-QM5

    什么是懂车分

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    3.83
    “良好”
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    共151人评价
    18万-25万新能源总榜No.68
    低于71%的同价位车系
    经销商报价
    16.48-23.88万
    厂商指导价
    16.58-23.98万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.83
    • 3.90
    • 外观
    • 4.06
    • 4.14
    • 内饰
    • 3.57
    • 3.85
    • 配置
    • 3.14
    • 3.78
    • 空间
    • 4.61
    • 3.95
    • 舒适性
    • 3.84
    • 3.83
    • 操控
    • 3.80
    • 3.83
    • 动力
    • 3.79
    • 3.88

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.86分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 汉EV4.04外观4.54
    • 海豹3.95外观4.46
    • 红旗E-QM53.83空间4.61
    • 深蓝SL033.82外观4.35
    • AION S3.66空间4.07

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.86-
    • 汉EV4.04外观4.54

    红旗E-QM5·全部评分

    点评车型: 2023款红旗E-QM5 基础出行版

    4.71优秀

    提车总结: 没有卖不出去的车,只有卖不出去的价格。 7月份优惠力度大,所以就买了。16号订车,20号交完首付款,锁定补贴名额,当日提车。送了精品,保险,领完补贴,除去贷款利息,落地8.28万,到手后自己安装了隐藏式行车记录仪和ETC 。 1.关于外观。红旗EQM5初看不惊艳,甚至有点丑,但绝对是耐看车型。 2.关于空间。优点就是空间大,空间超大,前轮靠前,后轮靠后。车内空间比迈腾,雅阁还大。后排翘个二郎腿,空间绰绰有余。 3.关于坐椅。主驾座椅不如副驾配置高,主驾手动调节,副驾电动调节。 4.关于车机。除了倒车影像,空调和蓝牙。其他就是塞了一个红旗智联app全部功能。毫无体验感。 5.天天面对它们,对它们在了解不过了,全车堆料不错,驾驶感受也可以,底盘低跑高速挺稳的。 提的431的标准出行版裸车8.58,PLUS裸车10.58,贵了两万。市内通勤,偶尔跑高速,两万块钱充电能把这车跑报废了。 6.关于电费。提车后大部分时间日常通勤,百公里电耗13左右。充了几次电,20%到80%只需30分钟,即使峰值电价也很便宜。 7.关于续航。市区,国道,高速,都跑过,和油车一样,经济时速60公里/小时,标准时速90公里/小时。速度越快,能耗越高。 实测满电55度电: 车速60以下,百公里电耗8.5度,(巅峰) 车速90,百公里电耗11.5度,(正常) 车速120,百公里电耗29度,续航直接少一多半,就剩190公里。(吃力) 车速140,百公里电耗38度,续航直接抄底,只能跑130公里。此时车辆开始报警,提醒你超过最大设计时速。值得注意的事,这不是车速的极限,是续航的,它怕你扔道上,跑不到下个服务区。(极限) 提车20多天了,一切使用正常,小区附近有国家电网充电站,5公里内,有3个充电站,完全不愁充电问题,用车成本真心低,首任车主保养免费。 欢迎大家互相交流用车问题。

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    2023-08-13

    陆地航班380外地想买咋买?有攻略没

    用户7464327728544这马力是不是有点小了,1.9吨的车重配个130匹的马力电机,提速堪忧?

    咯哇了1现在还有么有优惠了

    点评车型: 2022款红旗E-QM5 充电 431km乐享版 5座

    3.71良好

    红旗E-QM5作为一款中型车,尺寸方面肯定也绕不过去的一环,碰巧的是红旗E-QM5压根就没想绕过去,毕竟整车长宽高为5040*1910*1569(mm)轴距为2990mm,要知道这个尺寸在中型车里面基本属于天花板级别了,甚至个别数据都已经触及到中大型车的范围,正所谓“一力降十会”在中型车领域内或许体型不会成为绝对的优势,但一定是加分项。 尾部的设计语言还是依旧天马行空,一脉相承没有断掉让我还有点庆幸,猩红的尾灯像利刃,像獠牙,如果说前脸是诡异,侧面是乖张,那尾部设计就是魔幻!大面积的溜背与各类跳脱的设计元素组合成了E-QM5,如果不是两个尾灯中间写着[红旗]二字,我真的很难想象这是一辆红旗的车,还是中型车。 前脸的天马行空风格并没有被拘禁一方,而是顺着车身线条一直往侧面蔓延,好在车身整体呈现出一种俯冲式的姿态,这样一来就淡化了C柱出格的设计,我想设计师一定跟我一样也是一个我行我素的人,这种张扬好不内敛的C柱设计特别有艺术家随手一笔的感觉,不管你喜欢不喜欢它都已经在这里,可能是为了迎合市场消费人群,原本漂漂亮亮的侧面上下加入了两条高亮的镀铬装饰条,格格不入的点缀打破了和谐也让人被动性的把注意力转移。外后视镜跟许多德系豪华品牌常做的位置一样,因为一般都是放置在A柱与车身交汇的三角区域,所以看到这样的外后视镜下意识会觉得这车稍微“高端”一些。车门的位置没有采用隐藏式的门把手,还蛮意外的。 可能是外观风格过于出挑,开门看内饰的第一眼有种清新脱俗的感觉,这种体验好另外,相信我换成是你,你也需要缓一下。 正圆形的方向盘比较中规中矩,方向盘没有采用红旗的LOGO显得美中不足,左右两侧按键错落有致,仪表采用液晶与传统机械混合形式。中控采用了10英寸液晶触控显示屏,在2022年的当下,这样的尺寸属于主流水准,中控屏内置了GPS导航、蓝牙、车联网、多媒体系统、智能语音控制、OTA远程升级等功能,足以满足日常驾驶所需。 其实红旗E-QM5的中控台整体呈现飞翼式的对称布局,并且由于中控台上方的悬浮式触控屏集成了大部分的控制功能,所以省去了大量的物理按键。配合下方的飞机操纵杆造型的挡把,走的就是轴对称的路线,而到这个时候就会突然意识到外观也是轴对称的,看似完全不相关的两种风格竟然还呼应上了。 2022款的红旗E-QM5分为了充电版和换电版,在动力系统上也因为车型的不同而有所不同,其中充电版车型配备140kW的永磁同步电机,换电版车型则搭载100kW的永磁同步电机。在充电效率方面,充电版车型能在30分钟内将电量从20%充至80%,并配有电池智能温控系统。至于续航里程方面,充电版和换电版车型的NEDC续航均为431km。至于换电版车型,主要针对北方市场,可以在奥动新能源换电站内,有效的保障电池充电状态稳定,解决低温充电困难的难题。 而红旗E-QM5换电版车型的主要核心优点则是可以在奥动最新一代换电站内,实现20秒极速换电服务。 实际驾驶过程中,红旗E-QM5不论哪个版本体验都是比较一致的,加速踏板比较轻,踩下去的反馈比较单薄,但是动力的输出还是很磅礴,瞬间而来的推背感很难想象是一辆车长过5米的中型车该有的表现,这是属于电动车得天独厚的优势,可是转向手感传来的反馈并没有很扎实,指向性偏虚的设定容易觉得这辆车不够夯实,好在NVH上的处理很干净,所以日常市区驾驶算得上轻松。 红旗E-QM5的悬架制式采用了前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,从制式上感觉不到任何设定取向,但是实际驾驶过程中则明显偏硬,重心低带来的四平八稳体验是舒适的,沉稳有力的底盘还是很扎实,不过到了连续坑洼路面就会暴露出略微松垮的感觉,如果你只是城市铺装道路行驶,那倒不必过于在意。

    2022-07-27

    杨小欠淘气宝这车的前脸也不好看,好像个盘子,中间那个红旗变质又好像是盘子里插了一支香

    就没见过配置这么低的B级车

    707021762为啥子设计屁股那么难看,如果屁股像H5屁股一样我必买。

    点评车型: 2022款红旗E-QM5 充电 431km乐享版 5座

    3.5良好

    空间大,底盘扎实,智能不足,价格优惠。 外观大气,有人说像鲶鱼,我觉得明明很好看。 本来定的620plus版,后经过深思熟虑决定更换现车431版。7.30联系到有现车,直接退620订单,买飞机票高铁票,直奔上海浦东机场,半夜空降龙嘉机场。经过争分夺秒在7.31日顺利拿到大本,开启回程路线1900公里,431续航不像他们说的那么不堪,我再辽中服务区怼满电,直接开到山海关服务区还有321公里,尚余100公里续航。 经过30小时,于8.2凌晨到家。

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    2023-08-05

    人工智能传媒是补贴后8.5,还是补贴前啊?

    正大光明小红花1T3妈耶,为啥我这边报价16万5800优惠一万五

    凄凄切切青青兄弟们,我在网上看到一个长春汽贸城的,现在8.8万,有没有长春的朋友能帮我去探探虚实??我想买

    点评车型: 2023款红旗E-QM5 620KM PLUS版

    3.79良好

    外观比较大气,辨识度还可以,颜值还算不错,空间表现非常棒,后排可以跷二郎腿,比SUV还宽敞,操控还行无虚位,智能化太低,智能化只能说是手机中的老人机,续航不错,高速也能跑到500公里,还是比较给力,底盘太低,有点容易刮底盘,开的时候得小心,还有个缺点,钥匙在车里也能锁门,这被锁就很郁闷。

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    2024-05-21

    用户1576977571568这个车是真害怕自己被偷啊!一会儿就把自己给锁上,没办法,钥匙就得随身带着

    活泼饭团n6o好几个车友都被锁车里了

    用户8624725547494丑得不可复制,辨识度当然可以了。

    点评车型: 2023款红旗E-QM5 620KM PLUS版

    4优秀

    车子七月份长春订车,经历两个多月的拉扯,10月终于提车,板车到家,惊艳,车子外观大气,后排空间是亮点,性价比超高,配置一般,驾驶位空间稍小,腿长的有点憋屈,整体很满意

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    2023-10-19

    活剐汉奸走狗慕洋犬落地多少钱,包邮了吗

    落魄山的风气在哪买的?有渠道分享吗

    用户8172500992317老乡,我也是菏泽的,可以没有赶上优惠

    点评车型: 2023款红旗E-QM5 620KM PLUS版

    4.07优秀

    【外观个性,经典元素永不退色】 红旗E-QM5 PLUS整体沿用了现款红旗E-QM5的造型设计,前脸部分采用了封闭式格栅,其格栅的内部拥有12条竖状镀铬装饰条进行装饰,从视觉效果方面来看,拉伸了整体车头的视觉宽度。车头两侧大灯采用了分体式设计,其中,LED日间行车灯造型复杂,蜿蜒的曲线样式LED日间行车灯,设计的相当个性化,营造出未来感十足的既视感。这里需要值得一提的是,新车在引擎盖中央依旧保留着标志性的贯穿式红旗车标,而这个标志的影响力,相信可以从50后一直延续到90后,虽然经典但是你不得不承认,它永不过时。车身尺寸方面,新车长宽高分别为5040/1910/1569mm,轴距为2990mm。 车尾部分,红旗E-QM5 PLUS的尾部设计层次分明,尾灯方面采用了相当别致的倒“L”型的尾灯设计,搭配底部隐藏式排气,十分突出高级感和运动感。 【超越同级大空间,安全智能样样有】 红旗E-QM5 PLUS的整体内饰采用了简洁大方的风格,并且取消了相关物理操控按键,大部分操作只需通过10.1英寸悬浮式中控屏即可进行。并且这块屏幕可支持包括多媒体系统、导航和倒车影像等相关操控。此外,新车还支持红旗智联手机App,通过App能够实时掌握车况、充电状态、续航以及车辆健康状态查询,同时,还能利用这款App完成呼叫道路救援、查询违章等服务。 空间方面也是红旗E-QM5 PLUS的一大看点,据悉,其前后座椅中心距达1.1米,第二排的地板也相对平整,配合中央扶手箱和真皮座椅,可为乘客提供超越C级轿车的越级空间感受。至于后备厢容积方面,红旗E-QM5 PLUS后备厢拥有433L容积。 【605km续航,消除用户的“焦虑”】 在续航方面,红旗E-QM5系列车型可提供431km充电、605km长续航版、431km换电版三种动力选择。其中,作为新车升级的关键亮点,高达605km的NEDC续航里程进一步消除用户“里程焦虑”的同时,还首发搭载了红旗独创的DHS双模空调制热系统,通过电能与环保能源兼容模式,提供冬季车内供暖,冬季低温续航里程提升100%,解决北方电动车续航里程达成率低的行业难题。

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    2022-08-20
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    同级车热门评分

    4.21分“优秀”
    深蓝SL03 2024款 530 Max纯电版深蓝SL03 2024款 530 Max纯电版

    今年夏天提的纯电530MAX,59度磷酸铁锂电池,160kW单电机后驱,不到4个月跑了5000公里,整体感觉是“硬件”挺不错,“软件”挺粗糙,但严重对得起它的价格。 【最满意】 指导价164300,现金优惠15000,以旧换新国补20000,厂家置换补贴和京牌补贴各10000,送首年交强险950,算下来一共优惠5.6万元,加上4000多的商业险,最后落地11.3万。这价格买一台空间大、配置高、动力强的后驱掀背B级车,还要啥自行车啊。 【最不满意】 车道保持很难用。一是对车道线的识别时灵时不灵,明明光照稳定、车道线清晰的路段也会反复退出/介入,瞬间的力矩变化会让人感觉司机扶不稳方向盘。二是车道纠偏动作粗暴生硬,抢方向盘的感觉很强烈;三是摄像头校准可能有问题,所谓“居中”的时候其实车身是明显偏右一点的,只开纠偏的时候则是我稍往左偏一点就弹车道偏离警告,往右偏到同样的幅度就没事,得真压线了才提醒。四是车道保持系统疑似没有单独的开关,必须和自适应巡航同进同退。连很少觉得我开车有问题的老婆都说,你今天开车怎么晃晃悠悠的? 油门刹车调校欠打磨。如果不考虑它只卖11万,SL03在这方面可以算整个电动车领域的中等偏下水平了,跟小米、蔚来、阿维塔、极氪那些20多万的轿车确实是有一分钱一分货的差距,比如刹车轻踩容易点头,油门tip-in/out不平顺,舒适刹停全靠黄金右脚。网上有车主说开深蓝容易晕车,或许有点儿夸张,但绝非空穴来风,想把这车开得又快又稳真心考验脚法。 行车数据待完善。功率表很小且没有数值刻度,看不出实时功率大小;行车电脑也不带即时能耗数据,行驶中的瞬时电耗和原地吹空调的实时功率都看不到。总之这种油车上常见的能耗显示方式缺失让我这个数据党车主很别扭。 值得庆幸的是,以上三大缺点主要都是软件层面问题,后期完全可以通过OTA改进。只是厂家听不听劝,什么时候听劝,就不好说了。 【配置】 很高。无钥匙进入、全景影像、前排座椅记忆/通风/加热、AR HUD、盲区监测、数显胎压、终身每月13G车机流量、电尾门、后排独立空调……就不说吊打3.6万美元的美规车了,在15万内的中规车里也算很高的配置了,何况这还是辆无框车门和尾门的B级轿车。如果硬要在这方面挑刺儿,那就是前雷达只有2颗,缺少方向盘加热。 【空间】 十分制的话我可以打9分。车内储物、乘坐都很宽敞(不过比雅阁还是逊色点儿),还有个前备厢。 后备厢因为是掀背设计,空间利用率和装载便利性吊打三厢电轿。 难能可贵的是后排既有纯平地板优势,座椅又没有因为塞电池而变成小马扎(同胞兄弟启源A07就不行)扣一分主要还是因为电池垫高了车内地板,造成后座乘客不能把脚伸进前座下方(燃油车从来没这问题),后备厢的竖向空间也比同级别燃油车有所缩水。 【驾驶感受】 隔音滤震一般,可能也是无框车门、宽胎和价位拖后腿,反正过大减速带还是很硬,100km/h以上车内噪音和燃油车相比没有优势。 没等到190kw电机的610MAX比较可惜,不过530系列的160kw也很可以了,7秒破百的动力市区绰绰有余,高速超车也没二话。 后驱的驾驶性优势,这车基本都有。坡起和大油门起步没前驱车那么挣扎;前轮转向摆角比前驱车大,4米8级的车身,转向半径比4米7级的蔚揽还小,出入老破小没觉得比以前费劲。 【日常能耗】 我提车的时候正是北京盛夏,空调基本不歇着,还经常原地吹空调,再加上新车没贴膜,其中空调等电器能耗占21%,将近1200km的表显电耗为15.3kwh/100km,等效续航385km。 入秋后不开空调,平均电耗维持12.0-12.5kwh/100km,等效续航470-490km,比WLTC续航(430km)多40-60km,比CLTC低40-60km。 SL03在车重多300kg、胎宽多40mm、动力多65kw的debuff之下,电耗比我的老帝豪EV略低,但跟2024年同级别电车比就不算出彩了。 【山路能耗】 去美国之前还开着它跑了一趟灵山,来回240km,高度落差1800m,续航表现还不错: 去程119公里,海拔爬升1800米左右,耗电23.6kwh,SOC从76%掉到40%,平均百公里行驶电耗18.2kwh;返程119公里,耗电5.7kwh,SOC掉到30%,平均百公里行驶电耗4.8kwh。全程平均行驶电耗百公里11.3kwh,比市区跑还省,不过总能耗还得算上2.4kWh的附件电耗,综合平均电耗为12.3kwh。 从充满电(97%)跑到30%,一共跑了307公里,算下来等效满电续航458公里。因为我用的WLTC工况,表显续航并不虚,图中剩下这128公里,正常路况不仅能跑出来,还能有富余。