合创Z03动力输出平顺值得买吗_合创Z03怎么样

点评车型: 2022款合创Z03 620 潮智版 76.8kWh

3.43分“良好”

合创Z03这辆车的存在感一直很弱，不过这次体验了几天，感觉这辆车也算是个比较不错的家用车。 【最满意】这辆车最大的亮点就是空间了，轴距2750mm，算不上特别长，但实际的空间表现还是很不错的，尤其是后排的空间，整个地台也基本上是平的，坐起来腿部空间挺宽敞。再一个就是设计吧，感觉整个外观设计还挺年轻动感的，相比埃安Y看起来更有设计感。 【最不满意】第一个不满意的就是价格，17万多说实话不便宜，尤其是合创这个品牌影响力确实有限。再一个就是质感，手套箱、中央扶手这些地方摸起来都有点粗糙，做工水平感觉也比较一般。再一个就是能耗，这个尺寸的车，在城市里开，平均电耗都在25kWh/100km上下，电耗着实不算低。最后就是舒适性和质感这些比较“虚”的东西，给人的感受都不太好。 【驾驶感受】这辆车开起来还是很丝滑流畅的，提速能力也算是不错，不过动力水平就算不上强劲了，最大功率218马力，最大扭矩225牛·米，也就是一般纯电家用车的水准，想要刺激感很难。转向的手感是明显偏重的，感觉对日常驾驶不太友好。 【乘坐体验】这个车的后排空间很大，坐着是很宽敞的，不过座椅偏硬，底盘也有点硬，细碎的震动有点多，坐着不是特别舒服，当然这也不是一辆主打舒服的SUV。 【续航】这个版本官方给出的CLTC续航是620公里，实际体验下来，北方的冬天全程城区道路加快速路，基本上在350-400公里之间，算不上优秀，也就是一般水平吧。 【最后】合创Z03这个车其实各个方面都不算特别出色，但同时各个方面也不算差劲，就是一个比较均衡的车。要说最大的短板，我认为其实是这个品牌。

点评车型: 2021款合创Z03 潮智版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】合创Z03有两种电机可以选，最大功率分别为135kW、160kW，峰值扭矩都是225N·m。同时，不同版本车型搭载的电池包也不同，分别是64.6kWh磷酸铁锂电池包，能跑500km；以及76.8kWh的三元锂电池包，能跑600km。这次我们试驾的是135kW的车型，官方给出的零百加速成绩为7.9秒。平心而论，虽然合创Z03在加速性能上没有市面上一些动辄4~5秒破百的电动车那么夸张，但是凭借电机输出平顺、直接的优势，合创Z03的加速表现还是阔以的。还有NORMAL、ECO、I-PEDAL（单踏板）以及SPORT等4种驾驶模式选择，并对应有不同的能量回收设定。其中，选择纯电车风格的话，松开电门后，你会感到明显的拖拽感；而如果切换到燃油车风格的话，就仿佛就在驾驶一台15万级别的燃油SUV。底盘方面，合创Z03和广汽埃安 AION Y一样，底盘都是来自广汽。它采用了前麦弗逊、后扭力梁的搭配，并且这套悬架调校的偏舒适。在日常行驶级别的转弯动作中，整车的支撑性和侧倾抑制方面做得都还不错。简单来说，这套底盘放到十几万的电动车中，算是调校得不错。 【乘坐体验】坐进车内，合创Z03的内饰是“正儿八经”的电动车内饰设计，整体上很简洁。采用三幅式多功能方向盘，搭配的两块悬浮屏幕则集成了大部分车内功能——这两个屏幕分别是10.25英寸的仪表盘和14.6英寸中控大屏。值得一提的是，在14.6英寸中控屏内，搭载了H-VIP智驾互联系统，集成音乐、视频、地图等常用娱乐行车APP，语音助手“小CAN”能够快速唤醒，整体精度和准度都还不错。 当然，合创Z03内饰中还有一个比较“扯拐”的地方就是：中控台前面很广阔，视线很好，有种开飞度的感觉。 作为一款SUV，空间表现自然是大家很关心的部分。但是我万万没想到，作为一款紧凑级SUV，合创Z03的空间表现竟然会是它的一大亮点。首先，合创Z03拥有2750mm的轴距，几乎和一些中型燃油SUV相当。更关键的是，纯电动平台“四轮四角”的设计，保障了合创Z03车内充裕的空间表现。根据秦老师的空间挑战来看，它的后排空间真的很大。此外，对于年轻消费者来说，合创Z03的“露营模式”也是一个吸引眼球的点。它的前排座椅可以放倒至180度，就可以得到两米的躺平空间，接着还能干什么，你自己去YY……

点评车型: 2022款合创Z03 620 Z潮版 76.8kWh

3.93分“良好”

【最满意】合创Z03脱胎于广汽埃安-AION Y，两者的差异仅在于细节方面，厂家也并不避讳这点，看来对这款产品基本的信心还是有的。 【最不满意】后排中间位置没有头枕，舒适性、安全性都会打折扣。 【驾驶感受】将动力踏板踩到底，加速度的增长也足够线性，没有任何突兀的感觉。单踏板模式下，车速和动力踏板深度直接相关，加速和减速的变化也是以线性为主，即便是初次上手，也不会有难受的感觉。 【乘坐体验】后排两拳有余的腿部空间表现令人满意，满足家用完全没问题，“懒人沙发”坐着挺舒服，实际体验比我预想中要强上不少，相信买了这台车的人都会乐于去使用这个功能。合创Z03的前排视野很不错，倾角较大的A柱不仅给了它MPV似的车身造型，也给了它中控台区域很强的延伸感，即使将驾驶位座椅调整至最低位置，眼前也能一片敞亮。

点评车型: 2021款合创Z03 潮玩版

3.79分“良好”

【最满意】 我对这台合创Z03最满意的有两个点，一是它的大空间，第二就是它的外观设计。 一、空间表现 首先它在基础轴距上达到了2750mm，已经看齐了20万元级的合资车型。 实际体验中，身高180cm的我坐在前排，在保持合适坐姿下，前排头部空间为四指，在后排则为一拳多，后排的腿部空间更是达到了两拳以上。 并且由于电动车的优势，它实现了纯平的后排地台，加上可实现180°放倒的前排座椅，配合上后排座椅形成联动，提供2m+的超大娱乐休息空间，秒变“懒人沙发” 在实际体验中，这套“懒人沙发”的应用还是十分广的，比如： ①等待充电过程中：Z03的快充时间为0.75小时，相当于2把王者荣耀的时间。这就意味着当你把车停好充电时，可以坐在后排，并放平前排座椅，实现最佳游戏姿势，打完后车辆也刚好补充好了电量。 ②长途旅程中休息：在长途旅程中，根据统计数据，大部分人开车超过2小时，都会感受到一些疲惫感，需要在中途服务区休息一会再出发，这时候这套“懒人沙发”就可以派上用场了。 二、外观设计 现在年轻人都喜欢苹果的那种极简风，我也不例外，刚好合创Z03的外观设计也是采用了这种逻辑。它采用封闭式的前脸设计，造型狭长的前大灯和环形灯带融合，贯穿式前大灯的内部灯组加入了类似“7”字型的灯带，并在前保险杠左右加入了竖条的LED灯带和雾灯，配合下方的银色饰条，视觉效果突出。尾灯组则采用贯穿式设计，配合宽大的下保险杆，拉宽了尾部的视觉感受。整体看起来还是很潮、很酷的。 【驾驶感受】 2021款的潮玩版搭载了一台最大功率135kW、最大扭矩225N·m的永磁同步电机。提供ECO、NORMAL、SPORT、IPEDAL一共4种驾驶模式选择。我们比较推荐ECO和SPORT两个模式。 在ECO模式下，初段加速会比较平和，所以对于一些驾驶比较激进的朋友来说，我们比较推荐在日常行驶中多去使用它的SPORT模式。 在SPORT模式下，它的响应会更迅捷，动能回收的力度相当微弱，整个动力的衔接也会更顺畅，几乎和燃油车收油后靠惯性滑行的感觉没什么差别，无需过多适应。 在驾驶质感方面，合创Z03采用了前麦弗逊+后扭力梁的组合，最明显的感觉是这套悬架在提供足够的支撑力，特别是在通过一些路面接缝和路面窨井盖时，它的底盘过滤得比较到位，过减速带时车身也没有多余的动作，传递起乘员的振动少之又少，整个底盘调校十分扎实。 【总结】 总的来说，合创Z03在外观上是一款很对年轻人胃口的一辆车，并且它的内饰做工、用料属于能给到你惊喜的那一类，还有语音控制驾驶辅助系统、“懒人沙发”、大灯组微亮近光模式等比较有意思的特点。 同时在驾驶层面，和同级对手比亚迪元PLUS、小鹏G3i相比，合创Z03有着更好的驾驶视野和更温和的动能回收反馈，给到驾驶者一种更接近燃油SUV的驾驶体验的同时，续航也达到同级领先水平。 所以如果你有长续航和大空间的需求，配置再买到潮酷版以上，这台合创Z03绝对就是一个不错的选择了。

点评车型: 2021款合创Z03 潮玩版

3.57分“良好”

在纯电车里面，价格不算高，可能和这个品牌也有关系。外观合创Z03辨识度是比较高的，整体比较圆润的风格，和现在很多未来感的纯电车型设计有出入，贯穿式的尾灯，点亮的时候还是提升了整体的颜值的。内饰方面的体验很好，特别是用料和做工带来的舒适感，其次中控的布局简约大气风格，不复杂，显得内饰整体比较高级有质感。空间方面表现也不错，因为车身尺寸的缘故，视觉上看起来就是大的，再加上内部恐案确实有独到之处，后排空间很宽敞，而且有一个全景天窗，视觉上躺在车内就很享受，体验很不错，不过不得不说车内噪音有点大，很遗憾，不适合长途使用，可能这就是品质的内核还没达到的问题。配置方面也比较丰富，中控大屏几乎包含了所有功能，也呈现出一定的科技感。动力方面这款车用起来也还是比较顺手的，起步很快，提速也顺畅，整体比较平顺不费力，可能这也是纯电车型的优势。不过因为其实该车比较大，用车过程灵活性确实差点，新手司机不太好控制，需要一段时间磨合，了解该车的习性。续航还是不错的，日常下班30-40工公里左右的路程，充一次电可以一周刚刚好。总的来说，这款车作为日常代步还是可以考虑一下，如果预算充足，不推荐。