点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 运动版

4.71分“优秀”

开了一年多了发表个总结。家里原先是两辆A级车，一辆2.0T德系小钢炮一辆1.6的日系家用车。孩子出生以后越发觉得俩车空间不够用了，出行带孩子的东西再载上三个大人有点局促，换车日程就提上来了。老爹和岳父分别是一辆冠道和迈腾，自己经常开，所以买车想换换口味。 【购车经历】 由于排除了日系和德系，主流车企那只能从美系和国产中挑了。其实最先关注的是雪铁龙凡尔赛，刚开始被外观迷的不行不行的。后来车展去静态体验了一番，发现空间其实没有想象中大，不如家里的冠道和迈腾，所以放弃。evos最先上市时关注过，很中意这种个性的外观。但是原先价格比较高，办齐接近30了，这个价格别人劝说为啥不买豪华品牌呢😂 终于，等到22年六月份国家有了购置税减半的政策，哈哈哈那就再去谈谈吧。带上老婆去店里体验了一下，后排空间可以和冠道比肩，但是座椅比冠道舒服多了。后备箱空间也足够使用，可以在不折叠婴儿车的情况下塞进去。中控是我喜欢的简单风格，BO的音响也比家里的车强太多！看好了那就下定 【驾驶感受】 开起来更倾向于轿车的驾驶感。从轿车切换到evos并没有任何不适应，坐姿不会像冠道这种传统SUV那样高。但是高底盘走烂路和上马路牙子又比轿车有信心。整车总的来说是偏向于舒适调教（对比家里的小钢炮）刹车非常线性必须好评，动力储备很足但是调教偏向舒适，想要动力油门深踩源源不断。高速打开辅助驾驶稳得一批 【油耗】 我的用车环境是一半市区一半国道，目前25000公里表显油耗8.5，自己计算的在8.8左右，就算是九个油吧。对于一台接近五米，1.6吨多的2.0T中型SUV来说这个表现很满意，而且还是烧92粗粮的。由于我是在地炼大省山东，所以加油都是在当地的民营加油站，服务好油价便宜。优惠完以后6.5左右的油价相当于一公里6毛钱左右，比较省。 【最不满意】 最不满意的地方还是美系车的做工确实是比较糙啊，接缝和内饰的安装精细程度确实比不上日系和德系。提车第二天就发现后门把手开缝了，自己大力给按上了😓再就是车内摄像头有时会提示故障，开一会自己又好了😓。还有就是价格下落是真快啊，我这享受了国家政策的不到一年都被背刺了，第一批提车的老车主你们还好吗😄

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 运动版

4.36分“优秀”

首先讲外观吧 我买的是黑色，视觉上可能感觉没那么长，但实际轴距4920是真的长，溜背部分偷了一点空间所以看着还是挺舒服的，雪花轮毂如果能熏黑就更好了。 内饰我想吐槽一下 从左右空调延伸出来的红色线条，真的是巨丑无比，我也不懂福特的设计是怎么想的。不过不得不说那块1.1米的大屏看着是真的舒服，就是车机有时候比较慢，上车启动了有时候存在不自动人脸识别，需要去屏幕操控才行。 EVOS的配置还是蛮丰富，不过作为一个两任性能车车主对这些不是很看重，方向盘握在自己手里有安全感就行了，再次吐槽一下自动驻车不能再P档下生效，需要先挂P档，再拉手刹，比较麻烦。 动力着重说一下 因为我上一辆车是325耀夜版，领导说太高调了我就换了买的EVOS，最初就是奔着6.6秒破百才去看的这个车。跟325比起来动力输出就显得比较肉了，325在高速上不知不觉就到170，EVOS需要深踩油门才能实现，大概有30度的空间踩下去是没多大反应的，变速箱调教比较一般，同样是2.0+8AT，EVOS还是太慢了！ 空间的话我比较满意，后备箱超大，后排做进去也不会感到局促，总之就是满意！

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 ST-Line

4.43分“优秀”

我是六月份就参加666盲定活动的用户，9.26发布预售之后就交了3333的定金，定的Stline，不加包。 我们这边4S店算是展车到的比较晚的了，其他地方试驾车都上路了，我们这边展车才到。不过好在4S这边服务还算好也蛮速度的，11.26正式签合同，12.3晚上就到车了，因为后面两天是周末，车管所没上班就没提车，周一下午请了个假把车提了。之前都没有试驾过，临牌打出来到车管所上牌的这段路是我EVOS的首开。老车是07款的福克斯，我目前所有的体验都是基于和老福克斯的对比。 废话有点多下面开始说驾驶感受，先说方向盘上车点火之后就感觉，这车方向盘真轻，其实是低速的时候轻，后面速度上来了，就重了。变道很轻快，尤其是开运动模式，昨天在快速路上变道，感觉就是咻的一下车就过去了，其他模式也蛮轻的（可能是我上一辆车是07款的福克斯，机械模式的方向盘确实沉）。昨天也试了下掉头，掉头的感觉也很棒，一把就过来了，没有大车的感觉（昨天是在双向六车道掉头的）。周末有机会去山路上试试。方向盘上的功能区分也很清楚，左边驾驶相关的，右边是娱乐，驾驶相关的部分我还没有摸索完全，感觉上应该是很方便的，而且是物理按键不太容易发生误触的情况。右边有唤醒车机的物理按键，这点好评。 再说一下动力，三个动力模式我都试过了，对比下来动力模式很爽，油门一点就窜出去了，红绿灯起步基本上秒杀的，有些车我就算让它提前几秒启动，过了红绿灯也超过去了，不过市内不建议使用运动模式，开得憋屈，高速公路才是它的战场。标准模式就是提速比运动模式慢一点，但是也比大部分家用车好了，市内开还是有点憋屈，比较适合城市快速路。经济模式，起步是有点肉的，想比标准和运动模式而言，但是我感觉经济模式的刹车反而是三个模式中最舒服的（个人感受，不接受反驳）能做到不点头，比较适合市内道路。平顺性，个人是感觉不出顿挫了，丝滑，动力随叫随到，那天同事坐车说以为我这是电车?（我觉得也有NVH好的因素在里面） 既然上面提到了NVH，这里就讲一下。开起来蛮安静的，出配置表的时候我也因为它没双层玻璃有点介意，开上手之后感觉还是在接受范围内，因为目前没有在高速上开过，100码以后的静谧性还有待考证，以后有机会在写感受。至少我感觉在100码以内，很不错了，而且这是没有双层玻璃的情况下。 下一个聊聊这车的车内设计，1.1米屏幕，当时爆出来的时候觉得蛮惊艳的，个人感觉屏幕和周围内饰的设计融合的没有林肯Z和谐。中控那里的储物空间略小，不过我也没什么东西，其实中控台下面如果能做掏空处理，活着后面扶手箱和前面那里能打通就更好了（里面有电子或者机械结构点话就算了）门板上的红色装饰我个人是觉得很帅的，以及门把手和后面的镀铬线连成一条线也是很简洁的设计。唯一可惜的是氛围灯颜色略少了点，而且后排的氛围灯是一个点，没有和前面的氛围灯是一条线有点可惜。之前看过摩卡的氛围灯，晚上好像还能和车外的盲区监测联动，蛮有创意的，希望福特能学习一下哈哈。 接着聊一下座椅，这个座椅加热效果很明显，通风目前没试过。座椅面料是有点摩擦力的，背两侧的支撑和肩部的支撑都很好，过弯的时候能包的住。我身高一米七，体重六十左右，头顶空间蛮足的，调好驾驶位之后，后排空间蛮大。后排椅背拉到最后腰部的支撑感觉差点，买两个垫子就好了，中间的位置我自己静态体验过，和两边比有点往外顶，长时间乘坐还是会不舒服的。 聊一下车机，车机的车辆设置大部分我都用的出场设置，开了一个自动驻车。娱乐模式下只用USB听歌，自己存的无损音乐，平衡没改之前感觉有点轰头，后面发现把点放在后排会好很多，然后把低音调到右边倒数第二格，中音拉到中间过去一两个，高音比中音高一格。我也是木耳朵，这么听我感觉已经很不错，音响这块我不是专业的，欢迎有研究的朋友分享一下自己的调教方法。 避震忘记讲了，路面的一些小震动直接过滤掉，过减速带这种的就是砰砰两下就过去了，不拖泥带水，好评。 最后是一点小吐槽，一个是唤醒词默认的是你好福特，不能自己改唤醒词。另一个是解锁之后发现只有试驾车门能开，其他车门要主驾门板上解锁之后再开有点麻烦。最后一个是车机登陆，熄火之后再上车会车机有些时候要重新扫码登录有点麻烦。希望以后OTA能升级。 总结一下很香。

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 ST-Line

4.9分“优秀”

车主93年的，这是自己的第一辆车，早在14年前后家里开的还是大众的宝来，当时第一次坐表哥的新蒙迪欧，就被车子的外观的运动感吸引，自次开始对福特的车情有独钟，自己是切尔西球迷，蓝色是自己的主队色，又是福特的年轻色，种种心路历程吧…… 【购车经历】 对日系车不感冒，喜欢美系车的厚重感，新蒙迪欧还没有上市，第一眼就看到了EVOS，年前看说是没有优惠，价格超预算了，豪华车入门款没考虑，之后兜兜转转看了探岳，途观，迈腾，君威GS，君越。怎么看怎么心心念念EVOS，看了两个月还是决定买这个车，第一眼缘吧。 【提车价格】 优惠了9000，从一开始就跟一个销售联系的，忠诚度很高，销售也尽量给到了优惠，因为没有置换补贴我个人对这个价格还比较满意，购车当天出了蒙迪欧的价格，稍稍有点割韭菜的感觉，不过转念想想还是EVOS颜值更高，后备箱容量更足，前脸肌肉感更强，车子也看起来大很多。还是比较特立独行，不喜欢大街上都是一样的车，这款蓝色跟蒙迪欧辨识度还是挺高的。提车当天闹了点小插曲，车子约定时间迟迟没到，晚了俩小时，问销售，结果他挺实在的告诉我是去年12月车，停了太久没开，亏电在充电。那我自然不干了，就跟他聊了很久，合同早就签了，最后坚持下换了台今年2月到店的。加了1000块钱，又送了2次保养。😂 【驾驶感受】 第一辆车，拿了10年驾照，但是总共才开了3000公里，没啥比较的，就感觉动力比家里老爸开的车足很多。舒适很多。 【油耗】 3天开了100公里，单位要走绕城高速，目前路上大概9个多油，因为我喜欢回地库点着火听音乐所以油耗高了不少（为啥点着火是怕亏电），目前没有出现过电瓶电量不足提示，更没出现亏电，觉得最后多了1000也是值得😂 其他的没啥了很喜欢我的蓝胖子，今天停在地库后重启车机提示上坡辅助故障，我把车往前开了开，没有再接触车位的后轮墩子后故障解除，不知道有没有关系。 另外求助有没有办法每次开机不要自动打开收音机的办法。 另外有车友群吗拉我一下

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 ST-Line

3.9分“良好”

【最不满意】 车机偶尔卡顿 车前挡风玻璃密封条脱落 刹车有些软 空调建议自动模式，开到2档风速车内噪音比较强烈 启动车辆后，收音机自动开启，声音还很大，如果在地库里，会有呲呲的声音，希望后续可以优化 【购车经历】 21年12月下标，期间看了途观，蒙丢，林肯航海家，雪弗兰，感觉，Crv几款，下面说下历程。 途观确实不错，只是330颗粒捕捉器问题有些不安，日系省油，但内饰太过朴素，林肯价格过于昂贵，雪弗兰驾龄不满一年只能试乘(拜拜)，沃尔沃xc60 车就不说了，公认的强大，宝华韦健的音响绝了。42万，严重超预算了。 【提车价格】 身处北京，摇号的噩梦结束了，人生第一辆车，没有置换补贴，裸车25.98。加官方全车车衣14000。全下来奔29了。 【驾驶感受】 很稳，第一感觉，车速提起来之后也没有轻飘的感觉，刹车和油门有些软，略有不足，但也不至于会有顿挫感。 福特的底盘设计确实首屈一指，行驶途中没有 【油耗】 百公里10个油，但感觉油耗应该不止10个。12个差不多吧 【动力表现】 三种模式，省油模式没劲，常规模式足够了，稍微深踩油门就有明显加速。运动模式城市路面不建议，福特的发动机，还是很猛的。 【销售态度】 销售态度还是不错的，试驾了差不多4，5次吧，在丰台买的。优惠还可以。 【用车感受】 Bo音响感觉没有试驾时舒服，后座低音炮感觉不是特别清晰 最满意的就是外观了，同比常规SUV而言，整车还是略低一些的，没有suv 那种震撼感，更多了一些运动的感觉，因为是跨界车，后坐顶部空间略显不足，不过185以上都没什么问题。 内饰除了布料的ST-Line logo有些low之外，其他感觉都还好。 4920长的五座车，后备箱空间确实大，后续游玩装东西不成问题，完全足够了。 购买的ST-Line版本，L2辅助不功能带的不少，360全景，主动刹车，车侧预警等功能对于新人帮了大忙，不过不能依赖，偶尔会出现识别不出来的情况，路况还是要多盯一些的。可惜，不知道为什么自动泊车没了。 大屏确实舒服，自动调节光感，桥洞，灯光不强烈的地方自动变成黑夜模式，氛围灯随之亮起，不过除了音乐和地图之外，爱奇艺和那些停车舒适模式什么的确实没用过。有些鸡肋。 临近车附近，大灯自动点亮，前出风口卧龙模式氛围感还是很足的。 车内自带新风系统，外部空气或内部空气较差时会自动开启新风系统，若未开启，会频繁提醒，也不知道怎么关闭，挺烦人的 车有点大，4920车长，新手司机的缘故，停车老大难，每次都得揉几把才能进去。 最后说下，追求运动时尚，这车足够了，追求大气品牌，林肯，沃尔沃等牌子还是更适合的。 差不多就这些了，希望可以帮助到大家。

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 ST-Line

4.8分“优秀”

1500公里了更新一下～ 【购车经历】 我记得小时候最大的梦想是长大了买个野马，天天看杂志幻想着快点长大，到了大学毕业了，正好是嘉年华st进入国内了，可惜当时囊中羞涩只能先开着家里淘汰的普通嘉年华，想着等等背着家里自己买一辆，这一等嘉年华st不引进了，后悔死了。后来就开始迷上了摩托车，没怎么在家这边待着，也没有什么用车需求了买车的事就搁置了。直到明年也到了结婚的年纪，恰巧evos上市就开始等啊等，一直等到今天，可算是提到车了。因为之前开嘉年华对福特的好感度还是挺高的，10年没出过毛病，也没有给我扔在路上。买evos可能完全是因为尾部真好看啊，第一眼就种草了，为了这个腚多花点钱我觉得也挺值得的。 【提车价格】 有置换落地25.8万（没算旧车车价）。然后加了个2800从三年质保延到了5年。送了记录仪脚垫3M贴膜刷子什么乱七八糟的保养现金券2000。 【驾驶感受】 1500公里基本城市快速路一半市区一半吧，90左右挺稳的，开起来感觉不出来这是个大车，nvh做的还凑合，这个价位能有这样的表现不错了，除了胎噪有点大，上了120有点风噪，其他都挺完美。并没有遇到什么前机盖抖动之类的。辅助驾驶挺好用的，基本上在高架上不用管了，碰撞预警什么的也挺好用。暂时没发现电瓶亏电，卧龙苏醒也很正常。 【最不满意】 这个装配工艺是真的能急死强迫症呀。尾灯和后备箱调了半天还是对不齐。前挡风玻璃有一边胶条安装的时候没压好短了一节，有点点丑，不漏水倒是。梁头有俩对称的凹陷，不经意以为这是个事故车，看了4s店其他车也都这样就放心了。其他都挺好的。 【亮点配置】 车机和手机钥匙挺好玩儿的，能研究好几天。最近疫情挺严重的，各位车友注意防护啊。 【油耗】 1500公里完全是市区工况10.1个油，平均时速24，95%都是标准模式。

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 ST-Line

3.93分“良好”

都说EVOS是燃油车中的新势力，但是再好用的车机、再长的大连屏，也不能代表一辆车的机械素质，那这台号称“平替金牛座”的福特EVOS，它的底盘究竟怎么样呢？ 首先要说一下，前铝合金发动机舱盖板，跨级采用这种高成本的方式，算是福特对减重的严格要求，好评。 前悬挂: 麦弗逊悬架，这个价位，这个品牌的车，我们之前就聊过，前麦弗逊，后四连杆是这个级别和价位车型的最优解，既可以保证自己的用料成本，又可以解耦部分性能。 三段式传动轴在这种2.0T的运动化车型上必不可少，主要还是在急加速方面的扭矩转向的抑制。 下铝合金控制臂，中间打孔，边缘加强，这是典型的轻量化设计，比较符合车辆的运动化定位。 前后都是橡胶衬套，摒弃了美系车传统的轴向液压衬套的设计思路。一方面是为了成本妥协，一方面则是为了运动化的性能妥协。 全框式副车架还是沿用福特一贯的作风，较大的刚度和强度，几乎利好所有的性能。 铸铁的转向横拉杆，这是这个级别的比较常规的做法，铁的硬度好于铝合金材质，在耐久方面表现更好。 铸铁的转向节，许多运动性车辆前轴都会采用铸铁的转向节，主要是因为一般在沿用传统的机械结构（省成本，不新开转向拉杆磨具）的前提下，只能通过更改拉杆和轮心位置去改变转向的转动效率，从而改变横摆角速度响应。在运动性的硬点尺寸定义方面，传统的铸铁还是有一些优势。只不过铸铁材质密度太大，导致转动惯量较大，因此在偏向舒适性的车辆（尤其是新能源车型），会有较多的铝合金材质的运用。 单活塞卡钳，+红色的喷涂。卡钳相比于255/45 R20的宽胎显得略微的落寞，但是理论上这个级别的车型单活塞卡钳足以应付。轮胎是主打舒适性的马牌EC6系列的低滚阻轮胎，胎宽，扁平比也适中，因此操控和舒适性的上限应该不错。 中间部分加了侧向加强筋，算是为了扭转刚度作出的贡献，对操控响应有正相关。 下车体防护较为平整，在三元催化部分也增加了护板，一般护板的意义在于防止刮擦，护板中间镂空则是为了更好的散热。 后悬架： 下车体部分的打胶和喷涂，还是体现出了福特典型的大大咧咧的做工水平。比起现在的主流车型，还是少了一些精致感，比较粗糙，或者说做工水平还需要提升。 后悬挂是E形四连杆结构，算是当前这个级别的主流配置，与MQB、CMA、TNGA、M3X各种平台几乎是一样的配置。所以福特的EVOS虽然看上去像个新能源车型，但是实际上还是福克斯系列的轿车平台产品的衍生版。 转向节是铝合金材质；而且结构尺寸较大，一般后转向节的硬点布置较为分散，意味着后轴会偏向于稳定性的设计。因为几个连杆与转向节连接的点较为分开，根据几何分析，轮胎偏向于垂直于地面的方向运动，因此接地面积更大，轮胎抓地性能越强；其次一般后轴的侧倾中心高度要高于前轴，如果连杆外端的布局更开一些，那么对侧倾中心高度的布局是更有利的。因此许多平台化的车型，只是根据车辆的整体尺寸去更改转向节，这是最省成本，最能改变车辆的运动属性的方案。 连杆结构都是冲压钢板材质。非常类似第一代的马自达6的设计，是比较成熟的设计，对侧向力的传递有较好的意义。 副车架与车身采用四点衬套连接，软连接可以极大地提升底盘降噪水平，对NVH尤其是100HZ以上的激励有较强的抑制。 下控制臂有树脂材质的护板。整的来说在用料上还是比较舍得的，尤其是在耐久防护的细节。 总的来说，EVOS是福特需要的一款产品，像是几年前的福克斯一样，需要成本不高，但是走量的爆款车型。EVOS内饰或者外观都是偏向于新能源车的设计，给人一种耳目一新的错觉。其实这个平台从开始就是轿车的平台，前轴进行运动化的提升，后轴进行舒适性的改进。这个底盘无论是用料还是设计，都跟领克01系列的产品接近。这也是现在车型同质化的结果。

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 ST-Line

3.93分“良好”

福特EVOS，官方称从立项到量产仅用了3年。对于“百年福特”来说，这种速度绝对是不同寻常的。但是，福特在中国市场频频错失机会，如果再没有给力的车型力挽狂澜，福特危矣！正因如此，每个人都对这款陌生的福特新车型充满了期待。 EVOS绝对属于大车，大到能给你压迫感，而福特的运动招牌ST-line，又在压迫感之上增添了一份凶狠，营造出极强的视觉冲击力。福特EVOS的轴距为2945mm，车长甚至接近5米，车身侧面会更显修长低趴，SUV、Coupe、轿车的元素都融入其中，至于好不好看，则要见仁见智了。 这台EVOS内饰上最大的亮点，莫过于这块1.1米的组合大屏了，12.3英寸液晶仪表+27英寸4K中控屏联合组成了“无框世界”般的中控。再加上前方巨大的回音壁，坐进车内颇有家庭影院的味道。夸张点说，我愿称之为汽车中控屏界的“IMAX”。 该车中控系统的智能语言和导航地图都是与百度深度合作的，像语音系统跟市面上常见的功能接近，能调整温度、导航、天窗等。你也可以开启副屏功能，副驾可以连接蓝牙耳机从而单独操作副屏，功能参考理想ONE、星越L等自主车型。有趣的是，在百度加入了合作后，福特SYNC系统的Carplay就完全消失了——这是福特真心向中国市场靠拢的证明。 由于优秀的车身尺寸，福特EVOS的乘坐空间算是个免检项。加上宽大柔软、支撑到位的座椅、可调的靠背、几乎纯平的地台，坐在这台车的后排是能称得上舒适、惬意的。 福特EVOS搭载一台最大功率175kW；最大扭矩376Nm的2.0T发动机，依旧是匹配熟悉的8AT。一切都是ECO BOOST的味道。实际开起来的时候这台车的确会给到你良好的动力储备。一方面主要是福特的2.0T发动机声线好听，深踩油门下去的爆发力也很强劲；另一方面，8AT换挡节奏依旧有保证、快得来的同时又有一定韵律感。对于喜爱驾驶的车主而言，福特是一定不会让你失望的。 福特EVOS就针对路感这一点下了挺大功夫。像这台车行走在非常良好的铺装路面上时，会产出如船般的悬浮感。悬浮即隔绝，悬浮即高级。哪怕走在一些坑洼较多的路面上，你也能感觉整套底盘系统在努力地过滤杂质，力求让车内的乘客有一个舒适、高级的乘坐体验。如果你开快一点，把这台EVOS扔到弯道里面，你会发现前段的车身侧倾还挺明显的。 福特这几年状态不佳，EVOS正是福特谋求反攻的利器。不过，在福特的中型车阵列里，蒙迪欧、金牛座青黄不接，锐界不温不火，EVOS就一定有把握让福特重回正轨吗？即使有扎实的机械素质，即使有诱人的智能座舱，中国消费者也未必马上买单。

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 ST-Line

3.9分“良好”

说真的就是奔着这车子的颜值去的，主要是女朋友也很喜欢，那段时间微信也在不停地推送EVOS广告过来。之前去看过日系车，本来计划购买凯美瑞的，但是去看了几次之后销售就不耐烦了，福特这边的销售还是很有耐心。五月二十号提车，st版耀日白，后来出了政策购置税减半，感觉好亏！因为我和女朋友都是新手司机，这是第一辆车，开出去都是小心翼翼的，驾驶感受比凯美瑞、亚洲龙好多了，不过感觉平稳度还是蒙迪欧好一些。车门也比日系车厚实很多，车机系统运行流畅，语音控制真的蛮方便的，可以控制空调风量导航什么的，智能化程度还是不错了，后排空间也是很大。前排座椅通风功能真是太适合南方的炎热天气了，必须点赞。至于有些不足之处，就是有时候经过车子就打开迎宾灯，有点不合理，不知道如何关停（听说升级后可以选择关闭）。还有就是内饰确实我觉得比较朴素…开车视野的话确实受A柱影响。天窗的遮阳帘还是比较容易透光，感觉会好容易晒黑，不知道贴天窗膜有没有帮助，有车友贴了天窗的可以推荐一下。对了，自动启停功能个人是用不上，希望可以改为默认选择开关，不用每次开车都要手动关了。另外比较难受就是一启动就音响轰耳，这个问题不知道如何解决。目前开车才200公里左右，没上过高速，所以显示油耗从一开始的20到最近的是18.5。上路时候隔音尚可，不过胎噪有点明显（不知道其他车子是什么情况，开的车少）。总体来说，缺点是有，但可以接受，目前还是很喜欢这车子的。希望各位车友们开车上路都平平安安。有什么经验可以交流一下。

点评车型: 2022款EVOS 改款 EcoBoost 245 ST-Line

4分“优秀”

购买正好一年，开了差不多5000多点儿，谈谈自己个人感受。 1.就是冲这个车子外观去的。那个大连屏卖点不错但实用性不算高。车子外观没话说，我买的顶配黑色，放弃了运动拼色，还是有点儿遗憾（早知道买灰色，好看还耐脏） 但是很多人说黑色跑起来很帅，我没用第三视角感受过自己车子所以不知道。 2.实体按键少有好处有坏处，像比较困扰的一个问题就是后备箱开关在屏幕最上方拉下来才能打开（而且需要挂p档才能正常打开）有时候很不方便。语音打开方便是方便但有时候觉得有点沙雕 3.网上很多说屏幕熄屏，或者电池亏电问题。我到现在为止还没有遇到过。但是我有过一次倒车不显示倒车影像的情况，重启车机直接解决了。 4.这个车的方向盘实在是太灵敏了！走烂路会走很强的方向盘反馈（走颠簸路面方向盘会有小幅左右摇摆那种）。 这个车子两极分化很严重，喜欢的很喜欢，不喜欢的觉得丑到爆。马上Evos四驱混动版本也要出来了，算是补齐了最后一块短板。

点评车型: 2022款EVOS 改款 EcoBoost 245 ST-Line

4.6分“优秀”

【动力表现】 2.0t一脚踩下去就没什么可以说的了 【驾驶感受】 底盘调教的很好，车子很稳，给油和刹车都能及时的做出反应 【油耗】 高速不堵车基本在六到七个油，堵车或者在市区的话基本是要翻倍的 【续航】 高速上一箱油加满差不多能跑九百公里以上

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 ST-Line

4.14分“优秀”

从今年的整个销量和状态来看，长安福特的表现并不佳，所以EVOS必定是他们一台相当重要的车型。此前蜗牛车志已经对这台车做了第一时间试驾，做个简单的小总结。 外观造型很特别，设计有些跨界新物种的味道。因为是中国专属车型，所以充分考虑了中国消费者的审美需求。 车内有长达1.1米的一体式大横屏，我认真使用了下，首先它很难得的是完整的大连屏，并不会想某些品牌那样被分切成三块。它的车机嵌入的是SYNV+2.0系统，是百度目前最拿得出头的一套车机，触摸反馈很顺手不卡顿，而且功能非常丰富，想看电影想听歌都没问题，而车辆一些控制按钮也集合在屏幕内。它还带有一些贴心的功能，比如它支持副驾驶单独链接蓝牙耳机，还有人脸记忆功能等。 不过，有些不足之处在于，一来它不是一个开放平台，大部分APP源自百度，就说导航吧，你只能用百度地图，对于喜欢用高德地图的朋友就不友好了。 空间部分，我对它的后排也进行了人肉测试，以173cm的中等身材作为参考，它的后排头顶空间还不错，有一拳的距离，腿前是两拳有余，非常宽裕。因为EVOS的地台比较低，所以尾厢打开以后，同样呈现出很宽敞的储物空间，纵深非常的深。 驾驶表现上，虽说长安福特EVOS长得有些像旅行车，但当我们把它发动起来就会发现，它的整个动作反馈就是大SUV的设定。底盘悬挂设定偏软，方向盘很轻，它更接近舒适型家用的调校，所以乘坐舒适性会更好，驾驶者在整个驾驶过程中也可以是很放松很轻松的姿态。不过如果你是一个比较喜欢激烈驾驶，或者对驾驶有比较高要求的，你会觉得它的反馈和反应没有像一些偏向操控的SUV那么干净利落。 它搭载的是福特的2.0T ECOBOOST发动机+8AT变速箱，日常城市代步下，当你使用标准模式时，你可能感受不到它的快，你会觉得即使踩下地板油，它的整个加速也非常线性，非常柔和，比较慵懒。如果你想要快一点，把它切入到运动模式，那这台车的性格就完全不一样了，一脚地板油可以非常的爽，非常的直接。 总的来说，长安福特EVOS是一台相当酷、相当有新意的车，过去一年我和很多选择电动车的车主聊过：你们为何要选择电动车。不少车主反馈觉得电动车更智能、更科技、更未来。其实这样的优势并非电动车独有，燃油车同样能做到，而EVOS就是这样一台车。

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 风尚版

4分“优秀”

买车时候目标就是20万左右的suv车型。选择evos之前试驾过本田皓影，丰田荣放，大众途观L这些“主流”选项，最后偶然在商场的福特宣传活动上看到了evos，眼前一亮的感觉！ 外形（尤其是侧颜），空间，大屏，动力，这些点相比于同级确实很有竞争力，只要是去试驾对比过，应该都能看出来。 价格方面，我是22年8月到手的，1月份的车，留学生免税车买的，18.8万，加保险和中介费落地19.5万。这个价格比当时4s店给的优惠大挺多，这也是选择evos的一个重要原因哈哈，不过现在这个价格应该算是普通的了。 车平时是我老婆开，上下班20公里市区地面加高架，表显油耗10,开高速的话5.5左右。驾驶感受方面，优点是动力足，高速超车爽快，缺点是低速时候加速不是很线性（平时开电车），nvh一般。圈友经常反应的亏电问题，我没有发现严重问题，不过有时候靠近车子确实不会主动解锁，需要手摁门上的解锁点。还有就是碰撞预警有时莫名其妙会触发。 总体来说对evos还是很满意的，实用基础上还可以保留一点个性。

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 首发限量版

4.2分“优秀”

【购车经历】 一开始想买金牛座，看重福特的底盘和操控，后来赶上金牛座停产，在4s店看了蒙迪欧和evos两款车，evos的长轴距与跨界风格非常吸引我，空间家用绝对是没话说，溜背造型也好酷，适合年轻人。 【驾驶感受】 动力强，提速快，8at变速箱换挡非常平顺。底盘用料虽然不如金牛座，但这个价位也算可以。 【油耗】 目前表显油耗百公里9.8L，在预期范围内，可以接受。毕竟2.0T，鱼与熊掌不可兼得。 【亮点配置】 屏幕很大，语音助手使用很方便，BO音响音质很好。卧龙苏醒迎宾功能也很独特，仪式感满满。 【最满意】 外观很酷，车内空间大。轴距2945，车内使用空间很充足，适合一家出游，后排座椅舒适，长辈小朋友乘坐体验很好。总体而言，evos家用属性满满，符合年轻人审美。未来的日子期待与Evos携手并进！