点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 运动版

4.9分“优秀”

【购车经历】 提车有一个多月了，小小总结一下。我是六月份下旬去4s店看车，我在深圳这边，最初想看宝马x1，但是看消息说下半年出新款，所以又考虑看本田，马自达，凯迪拉克ct5，和这个福特，最先去的福特店里，一眼就被EVOS的外观吸引了，后面也去了前面提到那几个品牌的4s店里看过，因为几家店都挨着，但是感觉其他的都不香了。本来ct5看着外观也还行，但是坐到后排那个高高的地板隆起受不了。而且正值国家政策购置税减半，深圳又有政府补贴1.5，贷款两年下来落地价算算应该是25个多。看了后面各地大佬们提的低价，心里最初也有点不好受，但后来想想买都买了，开就完了何必非要比个最低价呢。买的运动珍珠白。 【最不满意】 其实买完以后，就价格这块稍微有点不满意，其他的还真没啥，要说小插曲就是买完开走，福特派发亏电的信息，我就去4s店跑了一趟，更换了电池监测线，又刷了遍系统，又充了一个多小时电，整个过程免费处理的，就是等待时间有点长，全完事儿4s店给洗了车，贴了防爆膜，开走！后面一直到现在也没出现过亏电提示，我的卧龙也没关。 还有一个小插曲就是刚换完线刷完系统当天晚上，自动驻车出过两次失灵，但是后面再没出现过，我把使用手册看了一遍，里面有提到一些系统和车辆硬件需要适应的时间这些，我也就没在意了。 【驾驶感受】 驾驶感受总体来说很赞。提速刚开头那段稍微有点软，但是只要你肯踩，动力那是杠杠的，后面动力遇神杀神的赶脚。福特的底盘调教偏硬，这也是一些人吐槽的地方，但是相应的带来的支撑性和安全性也高了一些，而且它的硬不是那种硬邦邦的给你怼回来的感觉，是硬而Q弹，比方说过减速带，如果你低速过的话，确实弹的很明显，但是如果你稍微提速一点过，你就能明白它的Q弹滤震还是很不错的。噪音方面因为我新车现在才开了800多km，没拉过太高速度，最高没超过100，这个范围内，噪音我还可以接受的，低速甚至可以说很安静。 【油耗+续航】 这两点可以捏在一起说，油耗确实对我来讲有点偏高了，可能我脚法没那么细腻，我一直用的经典模式，清空里程和油耗跑了一次综合路况测试，就是高速，和市区堵车都有大概跑了80km，平均油耗在11L/km，这个过程我都是该踩就踩，不收着，而且开着空调听着歌，大家可以参考一下。续航的话，市区500，高速700左右吧，我大概估算的。市区堵车，这个车比较沉，起步那一脚瞬间油耗会飙到四五十，所以频繁起步停车确实挺耗油的，平均13～15。但是高速就舒服了，6～7以内。 【空间表现】 空间那还用说，当初最看重这点，后排那叫一个舒服，我一米八驾驶位调整好，自己来到后面翘二郎腿。后排虽然溜背，但是头部空间富裕。 【亮点配置】 我的车是运动版，你要说亮点配置，它又不是顶配，但是我觉得够用了，当时选这个配置主要因为这几点，可以给大家参考下：1.花瓣轮毂我觉得更好看。2.轮毂19，离地间隙没变，轮胎厚，滤震更好一点。3.轮眉是黑色，显得车身外观更立体。别的那些无线充电啊，电动尾门啊，360全车影像啊，我觉得不是十分必要，所以就选了这款。 B&O音响整体来说听歌很不错，高音差了点，低音挺好，均衡器里把重心位置后移，然后三个滑条自己调试一下，可以得到更好的音响效果。百度导航除了语音呼唤目的地有的时候会有点不准确以外，只要你多说几个关键字，基本都能识别出来。人脸识别我现在设置了自动登录，所以上车打火就登录，没延迟。车机也挺流畅的，地图有的时候从地下车库出来因为信号问题，地图可能不会自己刷新，退出重导航一下就没问题了。 说了这么多，我很喜欢这台车，虽然有点冷门，但是希望以后它能够陪伴我翻山越岭，带着我和家人安全抵达每个目的地！

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 运动版

4.1分“优秀”

提车半个多月了，赶上购置税减半和抢了市政府补5000区政府3000补贴，上过高速跑过市区拢共跑了1100公里左右，综合油耗9.7可以接受。综合现在情况向各位分享一下我对这个车的优缺点感受供大家参考： 优点: 1.最满意的一点就是外观了！外型酷炫不容易撞脸，买的时候就冲着这个造型买的，我买的运动版黑武士，目前在济南还没有碰到同款，加油时候和停车的时候被好多人问过啥车，感觉挺不错。 2.驾驶位腰部包裹性好。我之前连续开长途超过3个小时以后腰就开始疼，但是evos运动版的腰部包裹性很好，回老家高速开了三个半小时，腰部没有酸疼感觉，体验感很不错！ 3.科技性强。特别是自带的智能语音系统，在听音乐听新闻广播和使用导航系统时随口就可以对话，减少了触屏操作更方便了。1.1米的大屏看着很豪华但是看久了也就那样哈哈哈所以大连屏不算一个大优点。 4.空间比较大。4.9米多的车场空间很够用，我1.83的身高，驾驶位调到舒服的状态后面坐个成年人没有问题（目前放了宝宝椅），后备箱空间也挺大，放三个行李箱是没问题。 5.动力充沛方向盘轻便操控很不错，油门说上来一脚就上来了，变速箱顿挫我还没有感受到（可能我没有注意）。 缺点： 1.目前最大的缺点就是速度120左右引擎盖抖动。第一次上高速120左右驾驶位前方引擎盖有点抖，我以为是我眼花了，后来仔细看确实在抖，属于一个安全隐患，我在车友圈里看有的车主也有这个问题，我是21年11月的车，估计是刚做出来还有些地方没做到位的，我根据其他有这种情况的车友提供的解决办法也正在与4s店协商，估计近期就会给解决方案。 2.副驾腿部放脚空间稍微有点局促，感觉其他的车副驾抽屉背面还有个空间能放脚，但是evos脚部空间有点小，腿只能弓着（这个感觉不好描述） 3.五天没开卧龙就不唤醒了，估计是亏电的原因，这个据圈主说可以去4s店刷机关闭唤醒功能，等有机会去关了。 4.估计是亏电导致系统bug了，百度导航没有提示声音，两次了，重新复位恢复出厂设置就好了，但是感觉是个问题。 4.导航初始音量无法调节，导航每次都是从音量7开始说话，这个路口提示刚调到了音量4，下个路口声音又成音量7了，导航没声音很烦，有声音了每次声音都很大也很烦。 5.长，宽，倒车和起步时右前方视野有点看不过来，可能是还不习惯这个车的原因，等后续我和evos多磨合适应这个视角可能就行了。 7.音响后排和副驾没有声音。听音乐的时候就只是挡风玻璃下面的喇叭在响，让媳妇听了副驾和后排的喇叭，没有声音，运动版的十多个喇叭有点鸡肋了，平衡器也调过，感觉差点意思，也跟4s店反应了，到时候有解决方案了再来给大家反馈。 8.另外就是感觉驾驶位和副驾驶之间的隔断太笨了，像个大塑料盒子，要是下面能掏个空当储物格就更好了哈哈哈。 以上就是我个人上手将近一个月的evos黑色运动款的感受，总体来说优点大于缺点，扣除政府补贴和购置税减半优惠总体全部落地不到22.3，看着好看开着舒服，真不错！

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 ST-Line

4.43分“优秀”

我是六月份就参加666盲定活动的用户，9.26发布预售之后就交了3333的定金，定的Stline，不加包。 我们这边4S店算是展车到的比较晚的了，其他地方试驾车都上路了，我们这边展车才到。不过好在4S这边服务还算好也蛮速度的，11.26正式签合同，12.3晚上就到车了，因为后面两天是周末，车管所没上班就没提车，周一下午请了个假把车提了。之前都没有试驾过，临牌打出来到车管所上牌的这段路是我EVOS的首开。老车是07款的福克斯，我目前所有的体验都是基于和老福克斯的对比。 废话有点多下面开始说驾驶感受，先说方向盘上车点火之后就感觉，这车方向盘真轻，其实是低速的时候轻，后面速度上来了，就重了。变道很轻快，尤其是开运动模式，昨天在快速路上变道，感觉就是咻的一下车就过去了，其他模式也蛮轻的（可能是我上一辆车是07款的福克斯，机械模式的方向盘确实沉）。昨天也试了下掉头，掉头的感觉也很棒，一把就过来了，没有大车的感觉（昨天是在双向六车道掉头的）。周末有机会去山路上试试。方向盘上的功能区分也很清楚，左边驾驶相关的，右边是娱乐，驾驶相关的部分我还没有摸索完全，感觉上应该是很方便的，而且是物理按键不太容易发生误触的情况。右边有唤醒车机的物理按键，这点好评。 再说一下动力，三个动力模式我都试过了，对比下来动力模式很爽，油门一点就窜出去了，红绿灯起步基本上秒杀的，有些车我就算让它提前几秒启动，过了红绿灯也超过去了，不过市内不建议使用运动模式，开得憋屈，高速公路才是它的战场。标准模式就是提速比运动模式慢一点，但是也比大部分家用车好了，市内开还是有点憋屈，比较适合城市快速路。经济模式，起步是有点肉的，想比标准和运动模式而言，但是我感觉经济模式的刹车反而是三个模式中最舒服的（个人感受，不接受反驳）能做到不点头，比较适合市内道路。平顺性，个人是感觉不出顿挫了，丝滑，动力随叫随到，那天同事坐车说以为我这是电车?（我觉得也有NVH好的因素在里面） 既然上面提到了NVH，这里就讲一下。开起来蛮安静的，出配置表的时候我也因为它没双层玻璃有点介意，开上手之后感觉还是在接受范围内，因为目前没有在高速上开过，100码以后的静谧性还有待考证，以后有机会在写感受。至少我感觉在100码以内，很不错了，而且这是没有双层玻璃的情况下。 下一个聊聊这车的车内设计，1.1米屏幕，当时爆出来的时候觉得蛮惊艳的，个人感觉屏幕和周围内饰的设计融合的没有林肯Z和谐。中控那里的储物空间略小，不过我也没什么东西，其实中控台下面如果能做掏空处理，活着后面扶手箱和前面那里能打通就更好了（里面有电子或者机械结构点话就算了）门板上的红色装饰我个人是觉得很帅的，以及门把手和后面的镀铬线连成一条线也是很简洁的设计。唯一可惜的是氛围灯颜色略少了点，而且后排的氛围灯是一个点，没有和前面的氛围灯是一条线有点可惜。之前看过摩卡的氛围灯，晚上好像还能和车外的盲区监测联动，蛮有创意的，希望福特能学习一下哈哈。 接着聊一下座椅，这个座椅加热效果很明显，通风目前没试过。座椅面料是有点摩擦力的，背两侧的支撑和肩部的支撑都很好，过弯的时候能包的住。我身高一米七，体重六十左右，头顶空间蛮足的，调好驾驶位之后，后排空间蛮大。后排椅背拉到最后腰部的支撑感觉差点，买两个垫子就好了，中间的位置我自己静态体验过，和两边比有点往外顶，长时间乘坐还是会不舒服的。 聊一下车机，车机的车辆设置大部分我都用的出场设置，开了一个自动驻车。娱乐模式下只用USB听歌，自己存的无损音乐，平衡没改之前感觉有点轰头，后面发现把点放在后排会好很多，然后把低音调到右边倒数第二格，中音拉到中间过去一两个，高音比中音高一格。我也是木耳朵，这么听我感觉已经很不错，音响这块我不是专业的，欢迎有研究的朋友分享一下自己的调教方法。 避震忘记讲了，路面的一些小震动直接过滤掉，过减速带这种的就是砰砰两下就过去了，不拖泥带水，好评。 最后是一点小吐槽，一个是唤醒词默认的是你好福特，不能自己改唤醒词。另一个是解锁之后发现只有试驾车门能开，其他车门要主驾门板上解锁之后再开有点麻烦。最后一个是车机登陆，熄火之后再上车会车机有些时候要重新扫码登录有点麻烦。希望以后OTA能升级。 总结一下很香。

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 ST-Line

4.9分“优秀”

车主93年的，这是自己的第一辆车，早在14年前后家里开的还是大众的宝来，当时第一次坐表哥的新蒙迪欧，就被车子的外观的运动感吸引，自次开始对福特的车情有独钟，自己是切尔西球迷，蓝色是自己的主队色，又是福特的年轻色，种种心路历程吧…… 【购车经历】 对日系车不感冒，喜欢美系车的厚重感，新蒙迪欧还没有上市，第一眼就看到了EVOS，年前看说是没有优惠，价格超预算了，豪华车入门款没考虑，之后兜兜转转看了探岳，途观，迈腾，君威GS，君越。怎么看怎么心心念念EVOS，看了两个月还是决定买这个车，第一眼缘吧。 【提车价格】 优惠了9000，从一开始就跟一个销售联系的，忠诚度很高，销售也尽量给到了优惠，因为没有置换补贴我个人对这个价格还比较满意，购车当天出了蒙迪欧的价格，稍稍有点割韭菜的感觉，不过转念想想还是EVOS颜值更高，后备箱容量更足，前脸肌肉感更强，车子也看起来大很多。还是比较特立独行，不喜欢大街上都是一样的车，这款蓝色跟蒙迪欧辨识度还是挺高的。提车当天闹了点小插曲，车子约定时间迟迟没到，晚了俩小时，问销售，结果他挺实在的告诉我是去年12月车，停了太久没开，亏电在充电。那我自然不干了，就跟他聊了很久，合同早就签了，最后坚持下换了台今年2月到店的。加了1000块钱，又送了2次保养。😂 【驾驶感受】 第一辆车，拿了10年驾照，但是总共才开了3000公里，没啥比较的，就感觉动力比家里老爸开的车足很多。舒适很多。 【油耗】 3天开了100公里，单位要走绕城高速，目前路上大概9个多油，因为我喜欢回地库点着火听音乐所以油耗高了不少（为啥点着火是怕亏电），目前没有出现过电瓶电量不足提示，更没出现亏电，觉得最后多了1000也是值得😂 其他的没啥了很喜欢我的蓝胖子，今天停在地库后重启车机提示上坡辅助故障，我把车往前开了开，没有再接触车位的后轮墩子后故障解除，不知道有没有关系。 另外求助有没有办法每次开机不要自动打开收音机的办法。 另外有车友群吗拉我一下

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 ST-Line

3.9分“良好”

【最不满意】 车机偶尔卡顿 车前挡风玻璃密封条脱落 刹车有些软 空调建议自动模式，开到2档风速车内噪音比较强烈 启动车辆后，收音机自动开启，声音还很大，如果在地库里，会有呲呲的声音，希望后续可以优化 【购车经历】 21年12月下标，期间看了途观，蒙丢，林肯航海家，雪弗兰，感觉，Crv几款，下面说下历程。 途观确实不错，只是330颗粒捕捉器问题有些不安，日系省油，但内饰太过朴素，林肯价格过于昂贵，雪弗兰驾龄不满一年只能试乘(拜拜)，沃尔沃xc60 车就不说了，公认的强大，宝华韦健的音响绝了。42万，严重超预算了。 【提车价格】 身处北京，摇号的噩梦结束了，人生第一辆车，没有置换补贴，裸车25.98。加官方全车车衣14000。全下来奔29了。 【驾驶感受】 很稳，第一感觉，车速提起来之后也没有轻飘的感觉，刹车和油门有些软，略有不足，但也不至于会有顿挫感。 福特的底盘设计确实首屈一指，行驶途中没有 【油耗】 百公里10个油，但感觉油耗应该不止10个。12个差不多吧 【动力表现】 三种模式，省油模式没劲，常规模式足够了，稍微深踩油门就有明显加速。运动模式城市路面不建议，福特的发动机，还是很猛的。 【销售态度】 销售态度还是不错的，试驾了差不多4，5次吧，在丰台买的。优惠还可以。 【用车感受】 Bo音响感觉没有试驾时舒服，后座低音炮感觉不是特别清晰 最满意的就是外观了，同比常规SUV而言，整车还是略低一些的，没有suv 那种震撼感，更多了一些运动的感觉，因为是跨界车，后坐顶部空间略显不足，不过185以上都没什么问题。 内饰除了布料的ST-Line logo有些low之外，其他感觉都还好。 4920长的五座车，后备箱空间确实大，后续游玩装东西不成问题，完全足够了。 购买的ST-Line版本，L2辅助不功能带的不少，360全景，主动刹车，车侧预警等功能对于新人帮了大忙，不过不能依赖，偶尔会出现识别不出来的情况，路况还是要多盯一些的。可惜，不知道为什么自动泊车没了。 大屏确实舒服，自动调节光感，桥洞，灯光不强烈的地方自动变成黑夜模式，氛围灯随之亮起，不过除了音乐和地图之外，爱奇艺和那些停车舒适模式什么的确实没用过。有些鸡肋。 临近车附近，大灯自动点亮，前出风口卧龙模式氛围感还是很足的。 车内自带新风系统，外部空气或内部空气较差时会自动开启新风系统，若未开启，会频繁提醒，也不知道怎么关闭，挺烦人的 车有点大，4920车长，新手司机的缘故，停车老大难，每次都得揉几把才能进去。 最后说下，追求运动时尚，这车足够了，追求大气品牌，林肯，沃尔沃等牌子还是更适合的。 差不多就这些了，希望可以帮助到大家。

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 ST-Line

4.8分“优秀”

1500公里了更新一下～ 【购车经历】 我记得小时候最大的梦想是长大了买个野马，天天看杂志幻想着快点长大，到了大学毕业了，正好是嘉年华st进入国内了，可惜当时囊中羞涩只能先开着家里淘汰的普通嘉年华，想着等等背着家里自己买一辆，这一等嘉年华st不引进了，后悔死了。后来就开始迷上了摩托车，没怎么在家这边待着，也没有什么用车需求了买车的事就搁置了。直到明年也到了结婚的年纪，恰巧evos上市就开始等啊等，一直等到今天，可算是提到车了。因为之前开嘉年华对福特的好感度还是挺高的，10年没出过毛病，也没有给我扔在路上。买evos可能完全是因为尾部真好看啊，第一眼就种草了，为了这个腚多花点钱我觉得也挺值得的。 【提车价格】 有置换落地25.8万（没算旧车车价）。然后加了个2800从三年质保延到了5年。送了记录仪脚垫3M贴膜刷子什么乱七八糟的保养现金券2000。 【驾驶感受】 1500公里基本城市快速路一半市区一半吧，90左右挺稳的，开起来感觉不出来这是个大车，nvh做的还凑合，这个价位能有这样的表现不错了，除了胎噪有点大，上了120有点风噪，其他都挺完美。并没有遇到什么前机盖抖动之类的。辅助驾驶挺好用的，基本上在高架上不用管了，碰撞预警什么的也挺好用。暂时没发现电瓶亏电，卧龙苏醒也很正常。 【最不满意】 这个装配工艺是真的能急死强迫症呀。尾灯和后备箱调了半天还是对不齐。前挡风玻璃有一边胶条安装的时候没压好短了一节，有点点丑，不漏水倒是。梁头有俩对称的凹陷，不经意以为这是个事故车，看了4s店其他车也都这样就放心了。其他都挺好的。 【亮点配置】 车机和手机钥匙挺好玩儿的，能研究好几天。最近疫情挺严重的，各位车友注意防护啊。 【油耗】 1500公里完全是市区工况10.1个油，平均时速24，95%都是标准模式。

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 运动版

4.7分“优秀”

五一准备购置一辆新车，看了现代胜达 空间配置 优惠都可以，就是塑料感太强，而且疫情没货，又跑去别克昂科威plus，优惠4万，但是金融套路太多，放弃。德系车就没去看，因为自己包括父母的车都是大众的，老司机都懂。 后来雪铁龙凡尔赛，没事因为车和品牌小众，就放弃了，因为之前听到新蒙迪欧上市，于是就跑去福特，看完一圈没优惠，准备打道回府，最后销售说evos可以看看吗，有优惠。听到有活动，看看呗，没想到就他有眼缘。 然后果断开始讨价还价。开始销售直说5000优惠，我说不行，最起码1.5，最后没成，我们有打道回府了。我让朋友问了外地的店 优惠1.9以上，问好我就有把握了，再次去就说到了优惠2.3。本来想多到2.5的。心里想算了吧，销售还得有业绩，然后就24.8落地成交。 【提车价格】 24.8落地 【购车经历】 机缘巧合 【驾驶感受】 操控性不错，座椅很舒服。空间大 【最不满意】 车机 并不是车机不好，是这个车都音量调节怎么都关不掉，上一次把声音关掉，下一次启动有自动放，而且音量很大，很吵，会吓到小朋友和乘客。希望厂家ota升级考虑下。车机也有一些卡顿。 【油耗】 油耗1000km内比较高 12.4升左右 目前行驶1200km，油耗降到了9-10.5，个人觉得首保过后能在9升左右 【续航】 一箱油530块钱 高速能跑700左右。城市520左右 【销售态度】 很好，不然也不会立马下单。 【空间表现】 就是被蒙迪欧的空间所打动，才下手买的evos，坐5个成年小胖都是没问题的。

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 ST-Line

3.93分“良好”

都说EVOS是燃油车中的新势力，但是再好用的车机、再长的大连屏，也不能代表一辆车的机械素质，那这台号称“平替金牛座”的福特EVOS，它的底盘究竟怎么样呢？ 首先要说一下，前铝合金发动机舱盖板，跨级采用这种高成本的方式，算是福特对减重的严格要求，好评。 前悬挂: 麦弗逊悬架，这个价位，这个品牌的车，我们之前就聊过，前麦弗逊，后四连杆是这个级别和价位车型的最优解，既可以保证自己的用料成本，又可以解耦部分性能。 三段式传动轴在这种2.0T的运动化车型上必不可少，主要还是在急加速方面的扭矩转向的抑制。 下铝合金控制臂，中间打孔，边缘加强，这是典型的轻量化设计，比较符合车辆的运动化定位。 前后都是橡胶衬套，摒弃了美系车传统的轴向液压衬套的设计思路。一方面是为了成本妥协，一方面则是为了运动化的性能妥协。 全框式副车架还是沿用福特一贯的作风，较大的刚度和强度，几乎利好所有的性能。 铸铁的转向横拉杆，这是这个级别的比较常规的做法，铁的硬度好于铝合金材质，在耐久方面表现更好。 铸铁的转向节，许多运动性车辆前轴都会采用铸铁的转向节，主要是因为一般在沿用传统的机械结构（省成本，不新开转向拉杆磨具）的前提下，只能通过更改拉杆和轮心位置去改变转向的转动效率，从而改变横摆角速度响应。在运动性的硬点尺寸定义方面，传统的铸铁还是有一些优势。只不过铸铁材质密度太大，导致转动惯量较大，因此在偏向舒适性的车辆（尤其是新能源车型），会有较多的铝合金材质的运用。 单活塞卡钳，+红色的喷涂。卡钳相比于255/45 R20的宽胎显得略微的落寞，但是理论上这个级别的车型单活塞卡钳足以应付。轮胎是主打舒适性的马牌EC6系列的低滚阻轮胎，胎宽，扁平比也适中，因此操控和舒适性的上限应该不错。 中间部分加了侧向加强筋，算是为了扭转刚度作出的贡献，对操控响应有正相关。 下车体防护较为平整，在三元催化部分也增加了护板，一般护板的意义在于防止刮擦，护板中间镂空则是为了更好的散热。 后悬架： 下车体部分的打胶和喷涂，还是体现出了福特典型的大大咧咧的做工水平。比起现在的主流车型，还是少了一些精致感，比较粗糙，或者说做工水平还需要提升。 后悬挂是E形四连杆结构，算是当前这个级别的主流配置，与MQB、CMA、TNGA、M3X各种平台几乎是一样的配置。所以福特的EVOS虽然看上去像个新能源车型，但是实际上还是福克斯系列的轿车平台产品的衍生版。 转向节是铝合金材质；而且结构尺寸较大，一般后转向节的硬点布置较为分散，意味着后轴会偏向于稳定性的设计。因为几个连杆与转向节连接的点较为分开，根据几何分析，轮胎偏向于垂直于地面的方向运动，因此接地面积更大，轮胎抓地性能越强；其次一般后轴的侧倾中心高度要高于前轴，如果连杆外端的布局更开一些，那么对侧倾中心高度的布局是更有利的。因此许多平台化的车型，只是根据车辆的整体尺寸去更改转向节，这是最省成本，最能改变车辆的运动属性的方案。 连杆结构都是冲压钢板材质。非常类似第一代的马自达6的设计，是比较成熟的设计，对侧向力的传递有较好的意义。 副车架与车身采用四点衬套连接，软连接可以极大地提升底盘降噪水平，对NVH尤其是100HZ以上的激励有较强的抑制。 下控制臂有树脂材质的护板。整的来说在用料上还是比较舍得的，尤其是在耐久防护的细节。 总的来说，EVOS是福特需要的一款产品，像是几年前的福克斯一样，需要成本不高，但是走量的爆款车型。EVOS内饰或者外观都是偏向于新能源车的设计，给人一种耳目一新的错觉。其实这个平台从开始就是轿车的平台，前轴进行运动化的提升，后轴进行舒适性的改进。这个底盘无论是用料还是设计，都跟领克01系列的产品接近。这也是现在车型同质化的结果。

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 风尚版

3.93分“良好”

一直以来，我都是对跨界车、旅行车一类有个性的车型是比较有好感的，它们既拥有较高离地间隙，也有充足储物空间，同时还有不亚于轿车的操控，相比那些城市SUV也不会显得油腻。福特的EVOS就是这么一台车，一台长得像电动车的跨界SUV。 【外观有个性】 福特EVOS是国内第一辆使用全新福特家族式设计语言的燃油车型，早前刚发布的全新蒙迪欧也是用的这套造型设计。多数人对于福特的外观设计还停留在当年老款蒙迪欧上的那张“马丁脸”上，我承认老蒙迪欧的造型设计的确很惊艳，但你来看看今天这台全新EVOS，前卫的造型也丝毫不落下风，大灯使用分体式设计，上方狭长的LED日间行车灯造型和大尺寸的熏黑鳞甲中网形成了一个对比，给人的视觉冲击感很强。 值得一提的是，EVOS配备了无钥匙解锁功能，当车主靠近EVOS时，它的日间行车灯就会如呼吸灯一般亮起，与此同时鳞甲样式的中网也会缓缓的向上翻动以打开进风口，让人感觉这台EVOS仿佛活过来了一样。车身尺寸方面，长宽高分别为4920/1920/1600mm，轴距为2945mm，官方将它定位为一台中型SUV，但我觉得像大众CC猎装版一样的定位可能更适合它。 车身侧面有一些细节也做得很前卫，像这个隐藏式的门把手，这种设计一般都是用在纯电车身上，提高美观的同时可以减小风阻来提升续航。尾部使用的是回旋式的贯穿尾灯，夜间点亮时辨识度较高，倾斜的尾窗顶部还采用了分体式的双扰流板，又为这台EVOS增添了些许运动元素。辅助配置方面，配置有后驻车雷达，倒车影像和倒车车侧预警系统。 【内饰屏幕“夸张”】 12.3英寸全液晶仪表盘加上27英寸中控屏所组成的超大屏幕，绝对是EVOS车厢内最大的特色了。这块1.1米的联屏从仪表盘一直延伸到副驾驶，相比起那些分段式的三联屏，如吉利星越L上面那样，无疑是要更加美观。取消实体按键的设计确实是让整套内饰更有科技感的，但操作起来就不是那么方便了。 车机系统搭载的是福特最新的SYNC+2.0系统，流畅度和易用性都是不错的，不过CarPlay和CarLife都是不支持的，这点比较可惜，很多人应该都像我一样，平时一上车就把手机一连，并不会去捣鼓太多车机里面的东西。 整套内饰的用料其实是不错的，基本上双手能摸到、身体能接触到的地方均是使用的软性材料，但一些小细节的处理处不够考究，而且整体配色也显得有些沉闷，第一眼看起来缺少一些豪华档次感。 【乘坐体验】 皮质和织物混搭材质座椅，支持主副驾驶位电动调节，没有太多舒适性配置。座椅的填充物很厚实，柔软度也比较好，两侧有一定的包裹性，乘坐体验很好。得益于将近3米的轴距，EVOS的后排空间十分的宽敞，而且后排座椅支持角度调节，整个人是可以以一个很舒服的坐姿躺着的，缺点是坐垫的长度有点短，我觉得是可以牺牲掉一些充裕的腿部空间来加长坐垫长度的，这样长途坐车时更不容易累。 【驾乘感受】 动力系统方面，福特EVOS搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机，最大马力238匹，峰值扭矩376牛·米，在动力参数上相比大众的高功率EA888是有优势的，变速箱匹配的也是大多数人更认可的爱信8AT变速箱，值得一提的是，福特家的车型都是只要加92号的汽油就行，这也降低了后期的用车成本。在舒适模式下，油门线性且换挡柔顺，动力输出并不会有过多的窜动感，但中后段加速会略显无力。 我个人更喜欢它的运动模式，油门反应灵敏很多，而且深踩油门的情况下变速箱降挡是很迅速的。底盘调校也是福特一贯的风格，整体给你一种很紧凑的感觉，过弯的侧向支撑性也很不错，但是可能因为EVOS的车身重心是比普通轿车要高一点，导致整个底盘是有点偏硬的，经过那些较大的颠簸路面时，总是“哐哐”两声，给你一种硬碰硬的感觉，这点我认为基于同样平台打造的全新福特蒙迪欧应该会好一点。 【总结】 不论是从造型还是它开起来的感受来看，我都觉得这台福特的EVOS应该名为蒙迪欧CROSS或者是蒙迪欧HATCHBACK，是更加合适的。有着新势力造车一般科技感的外形，内核的构成又是来自于福特这样一个百年车企，这样一台从内到外都散发着独特气息的车型，我觉得它会受到很多追求个性的年轻人所喜爱。

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 运动版

3.93分“良好”

EVOS是很不错的一台车（捅破传统燃油车的天花板，），但你之前没有买过美系车，甚至都没开过只是从外观，车内大屏喜欢上这台车并且准备入手，劝你还是好好研究一下，首先就是福特的品牌力，福特品牌力在国内可以说一天不如一天，尤其是不了解美系车的人眼里，就是没什么出类拔萃的技术，小毛病多，费油，实际上单从产品力来看EVOS的确很强，不过美系车的保值率，口碑又是一大短板，这台车能不能买不仅取决于它的跨界外观，后续的很多因素都需要你来衡量，不过什么事情最后都离不开价格，如果这台车后续能优惠3万甚至更多，那买不买这台车就给另说了，至少现在看EVOS这台车能够感觉到福特还是挺有诚意的，也确实是真心想卖车。 【驾驶感受】 其实美系车在动力这方面一直挺舍得给的，多数车型也都会像EVOS这样只有一种功率而且还是高功率，这台车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率238马力，最大扭矩376牛米，传动系统匹配的是8AT自动变速箱和8AT手自一体变速箱，动力组合虽然还是之前的那套东西，但绝对是经过从新调校的，尤其是低速行驶时，驾驶感受和平顺性非常好，零百加速成绩可以做到将近7秒，底盘也同样有变化，EVOS行驶在颠簸路面时滤振非常好，最后在透露一个关于EVOS的小秘密，这台车的发动机盖不同于其它车型，使用的是复合材质而且是软质的，除了能达到基本的隔音以外，还有一个作用就是当车辆发动机舱着火时，发动机盖会融化将其包裹住这样可以进行自救。 【最满意】 车内部分最大的亮点就是这块屏幕，根据官方介绍EVOS这块屏幕有1.1米长，分辨率也达到了4K，在不点亮时感觉是一个三联屏连到一起的设计，实际上这是一块双联屏，驾驶员前方的全液晶仪表是独立的，其余中控屏幕和副驾驶娱乐屏是连在一起的中间没有分割，这个设计要比三联屏看起来高档大气很多，再说说车机，EVOS的车机系统依旧是SYNC+，这套系统是福特和百度联合开发而来，但EVOS的搭载的SYNC+是最新的2.0版，这套系统有几个比较新的地方，首先福特在车套系统中加入了一个虚拟机器人，官方命名为虚拟人工智能助手VPA智行伙伴，它的主要功能就是通过沟通来实现你的目的，比如你说车子没油了，它会帮你寻找附近的加油站，其实着并不是什么高科技配置，尤其是在电动车领域早就是玩过的东西了，但在福特上出现绝对算是一个加分项。 【推荐配置】 EVOS共有5个配置，其中在售的配置有4个，指导价格19.98-25.98万，这4个配置中包含了一个首发限量版，而且价格也是最贵的25.98万，不过这个价格配置并没有什么优势，甚至都不比25.78万的ST-Line版高，所以这个配置可以直接排除了，不过首发限量版也有一些特别的地方，像外观内饰都有一些专属的东西，最主要的是使用了4活塞卡钳，下面说说其余三个配置，其实EVOS这台车配置真的很高，像并线辅助，车道偏离，车道保持，交通标志识别，主动刹车，疲劳驾驶提醒这些都全系标配，结合这些个人推荐指导价24.58万的运动版，与高一个配置的ST-Line相比相差1.2万，只比它少了20寸轮毂，360全景影像（运动版是倒车影像），电动后备箱，手机无线充电，前排座椅加热通风，车载净化器，其实从家用角度讲24.58万的运动版配置足够了，甚至最低配风尚版也够用，但如果你预算充足选择25.78万的ST-Line版也没毛病。 如果把这台车当做SUV来看，EVOS属于定位在锐际和锐界之前的一台车，结合价格与配置，在同级别中性价比绝对可以排进前几名，而且像中控屏幕这个亮点也是全系标配，动力总成抛开老不老这些不说，至少驾驶体验上没有问题，动力也随叫随到，结合这些在与日系，德系等车型相比，车机，内饰，尤其是日系的动力都比不过EVOS，在看看这台车的竞争对手，基本就是凡尔赛C5X，CC猎装，斯巴鲁傲虎，不过这里面真正能和EVOS抗衡的也就是凡尔赛C5X了，CC猎装虽然使用的也是2.0T发动机但是起步价格就是25.69万，这个价格确是很高，而且大众也没想怎么卖这台车，斯巴鲁傲虎就更不用说了，东西是好东西就是有点老，尤其是内饰和EVOS比真的有点跟不上时代，只有那些真正喜欢的人才能懂它，所以凡尔赛C5X结合售价和不错的配置有可能和EVOS争夺一下，不过能买法系车的人也不会去看美系车，这完全是两种人群。

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 首发限量版

3.86分“良好”

【外观点评】如果你不熟悉福特近几年的产品布局，很可能你第一眼看上去会认为这是一辆纯电动车，的确，EVOS的前脸造型和福特家族最新纯电动产品Mustang Mach-E有几份相像，同时细长的大灯组真的很难不让人联想到电动车。   让教授感到惊喜的是，进气格栅内部麟甲的样式装饰，当你带着车钥匙靠近或解锁它的时候，会微微扬起带有律动呼吸的效果，真的非常具有仪式感。另外，作为中国专属车型，整个造型也挺符合国人的审美。   【内饰体验】内饰十分亮眼就是，从主驾驶一直贯穿至副驾驶的大联屏，不过你仔细会发现其实是由一块12.3英寸液晶仪表和一块27英寸多媒体屏幕组合在一起，相比一些三段拼接在一起的屏幕看着要顺眼不少。   有一个槽点就是液晶仪表的屏幕分辨率仅为2K，而后者的多媒体屏幕就达到了4K，虽说显示效果非常震撼，但是当你同时在2K与4K之间来回注视，眼睛看久了多少会有些疲劳情况，如果到了夜晚这一差距则更加地明显。当然，这也仅是教授个人感受，不过也是希望厂家后期能够做些改善。   在中控屏幕内置了SYNC+2.0系统，集成众多应用软件，例如爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等，满足日常出行的娱乐性。车机系统的流畅度也较为出色，基本没有什么卡顿现象。不过不足的是，目前车辆不支持与手机互联，这对于习惯Car Play的用户就一点不太友好。   【乘坐体验】虽然EVOS是轿跑SUV的风格，但也没有牺牲掉乘坐的空间，在后排上以教授180cm的身高，前排是合适我的驾驶位，腿部距离还能超两拳，而且头部空间也没有受到溜背的造型导致压缩。中央地台也仅为是轻微的隆起，保障乘客的舒展性。   另外，在教授体验的2022款 EcoBoost 245 首发限量版（25.98万）中，后排还出现了座椅加热的功能，对南方的用户来说，可能没什么用，但是在北方寒冷的地区，真的是较为实用的小配置。   【驾驶感受】EVOS全系标配了2.0T涡轮增压发动机，最大马力238匹，最大376牛·米，与之匹配的是8AT变速箱。   在实际上开起来，车辆在刚起步的时候，能感觉到动力输出并没有突如其来的窜动感，调校偏线性、柔和，但绝不是无力，只要轻踩油门踏板涡轮就开始介入工作，响应也算得上积极，日常代步绰绰有余。   不过，到了后段涡轮的起压还是会有些迟滞，则需要等上1-2秒才可以做出反应。当然，切换至运动模式后，整车就像换了一个状态，8AT变速箱的升降挡的逻辑，非常懂得你的意图，即便是高速需要完成超车的动作，它也能立马跟上你的脚步。   底盘的调校贯彻了美系车的特性，遇到坑洼路面第一个感受就是很紧实，同时减振器处理颠簸也非常干脆利落，让你丝毫不觉得是在开SUV。而对于减速带的过滤，相对会偏硬朗，甚至尾部在压过的时候会有弹跳，但依然保留了高级的厚实感。

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 ST-Line

3.93分“良好”

福特EVOS，官方称从立项到量产仅用了3年。对于“百年福特”来说，这种速度绝对是不同寻常的。但是，福特在中国市场频频错失机会，如果再没有给力的车型力挽狂澜，福特危矣！正因如此，每个人都对这款陌生的福特新车型充满了期待。 EVOS绝对属于大车，大到能给你压迫感，而福特的运动招牌ST-line，又在压迫感之上增添了一份凶狠，营造出极强的视觉冲击力。福特EVOS的轴距为2945mm，车长甚至接近5米，车身侧面会更显修长低趴，SUV、Coupe、轿车的元素都融入其中，至于好不好看，则要见仁见智了。 这台EVOS内饰上最大的亮点，莫过于这块1.1米的组合大屏了，12.3英寸液晶仪表+27英寸4K中控屏联合组成了“无框世界”般的中控。再加上前方巨大的回音壁，坐进车内颇有家庭影院的味道。夸张点说，我愿称之为汽车中控屏界的“IMAX”。 该车中控系统的智能语言和导航地图都是与百度深度合作的，像语音系统跟市面上常见的功能接近，能调整温度、导航、天窗等。你也可以开启副屏功能，副驾可以连接蓝牙耳机从而单独操作副屏，功能参考理想ONE、星越L等自主车型。有趣的是，在百度加入了合作后，福特SYNC系统的Carplay就完全消失了——这是福特真心向中国市场靠拢的证明。 由于优秀的车身尺寸，福特EVOS的乘坐空间算是个免检项。加上宽大柔软、支撑到位的座椅、可调的靠背、几乎纯平的地台，坐在这台车的后排是能称得上舒适、惬意的。 福特EVOS搭载一台最大功率175kW；最大扭矩376Nm的2.0T发动机，依旧是匹配熟悉的8AT。一切都是ECO BOOST的味道。实际开起来的时候这台车的确会给到你良好的动力储备。一方面主要是福特的2.0T发动机声线好听，深踩油门下去的爆发力也很强劲；另一方面，8AT换挡节奏依旧有保证、快得来的同时又有一定韵律感。对于喜爱驾驶的车主而言，福特是一定不会让你失望的。 福特EVOS就针对路感这一点下了挺大功夫。像这台车行走在非常良好的铺装路面上时，会产出如船般的悬浮感。悬浮即隔绝，悬浮即高级。哪怕走在一些坑洼较多的路面上，你也能感觉整套底盘系统在努力地过滤杂质，力求让车内的乘客有一个舒适、高级的乘坐体验。如果你开快一点，把这台EVOS扔到弯道里面，你会发现前段的车身侧倾还挺明显的。 福特这几年状态不佳，EVOS正是福特谋求反攻的利器。不过，在福特的中型车阵列里，蒙迪欧、金牛座青黄不接，锐界不温不火，EVOS就一定有把握让福特重回正轨吗？即使有扎实的机械素质，即使有诱人的智能座舱，中国消费者也未必马上买单。

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 ST-Line

3.9分“良好”

说真的就是奔着这车子的颜值去的，主要是女朋友也很喜欢，那段时间微信也在不停地推送EVOS广告过来。之前去看过日系车，本来计划购买凯美瑞的，但是去看了几次之后销售就不耐烦了，福特这边的销售还是很有耐心。五月二十号提车，st版耀日白，后来出了政策购置税减半，感觉好亏！因为我和女朋友都是新手司机，这是第一辆车，开出去都是小心翼翼的，驾驶感受比凯美瑞、亚洲龙好多了，不过感觉平稳度还是蒙迪欧好一些。车门也比日系车厚实很多，车机系统运行流畅，语音控制真的蛮方便的，可以控制空调风量导航什么的，智能化程度还是不错了，后排空间也是很大。前排座椅通风功能真是太适合南方的炎热天气了，必须点赞。至于有些不足之处，就是有时候经过车子就打开迎宾灯，有点不合理，不知道如何关停（听说升级后可以选择关闭）。还有就是内饰确实我觉得比较朴素…开车视野的话确实受A柱影响。天窗的遮阳帘还是比较容易透光，感觉会好容易晒黑，不知道贴天窗膜有没有帮助，有车友贴了天窗的可以推荐一下。对了，自动启停功能个人是用不上，希望可以改为默认选择开关，不用每次开车都要手动关了。另外比较难受就是一启动就音响轰耳，这个问题不知道如何解决。目前开车才200公里左右，没上过高速，所以显示油耗从一开始的20到最近的是18.5。上路时候隔音尚可，不过胎噪有点明显（不知道其他车子是什么情况，开的车少）。总体来说，缺点是有，但可以接受，目前还是很喜欢这车子的。希望各位车友们开车上路都平平安安。有什么经验可以交流一下。

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 ST-Line

4.14分“优秀”

从今年的整个销量和状态来看，长安福特的表现并不佳，所以EVOS必定是他们一台相当重要的车型。此前蜗牛车志已经对这台车做了第一时间试驾，做个简单的小总结。 外观造型很特别，设计有些跨界新物种的味道。因为是中国专属车型，所以充分考虑了中国消费者的审美需求。 车内有长达1.1米的一体式大横屏，我认真使用了下，首先它很难得的是完整的大连屏，并不会想某些品牌那样被分切成三块。它的车机嵌入的是SYNV+2.0系统，是百度目前最拿得出头的一套车机，触摸反馈很顺手不卡顿，而且功能非常丰富，想看电影想听歌都没问题，而车辆一些控制按钮也集合在屏幕内。它还带有一些贴心的功能，比如它支持副驾驶单独链接蓝牙耳机，还有人脸记忆功能等。 不过，有些不足之处在于，一来它不是一个开放平台，大部分APP源自百度，就说导航吧，你只能用百度地图，对于喜欢用高德地图的朋友就不友好了。 空间部分，我对它的后排也进行了人肉测试，以173cm的中等身材作为参考，它的后排头顶空间还不错，有一拳的距离，腿前是两拳有余，非常宽裕。因为EVOS的地台比较低，所以尾厢打开以后，同样呈现出很宽敞的储物空间，纵深非常的深。 驾驶表现上，虽说长安福特EVOS长得有些像旅行车，但当我们把它发动起来就会发现，它的整个动作反馈就是大SUV的设定。底盘悬挂设定偏软，方向盘很轻，它更接近舒适型家用的调校，所以乘坐舒适性会更好，驾驶者在整个驾驶过程中也可以是很放松很轻松的姿态。不过如果你是一个比较喜欢激烈驾驶，或者对驾驶有比较高要求的，你会觉得它的反馈和反应没有像一些偏向操控的SUV那么干净利落。 它搭载的是福特的2.0T ECOBOOST发动机+8AT变速箱，日常城市代步下，当你使用标准模式时，你可能感受不到它的快，你会觉得即使踩下地板油，它的整个加速也非常线性，非常柔和，比较慵懒。如果你想要快一点，把它切入到运动模式，那这台车的性格就完全不一样了，一脚地板油可以非常的爽，非常的直接。 总的来说，长安福特EVOS是一台相当酷、相当有新意的车，过去一年我和很多选择电动车的车主聊过：你们为何要选择电动车。不少车主反馈觉得电动车更智能、更科技、更未来。其实这样的优势并非电动车独有，燃油车同样能做到，而EVOS就是这样一台车。

点评车型: 2022款EVOS EcoBoost 245 首发限量版

4.3分“优秀”

【最不满意】 应该后面整个尾翼和外出排气的差点意思? 【购车经历】 本来是冲着冠道去的 要的就是大后排 奈何预算只够1.5t的冠道差点意思。后来看了昂科威p，车是挺大的但不知道怎么设计的后排不符合那么大个车，坐着不是很舒服。后来就去了福特店，那时候新蒙迪欧还没有上市，evos是店里门面。一进去就给我吸引了，年轻人喜欢的外观和科技感。加上无敌的大后排而且还是可调节的和管道的有的一比。就盯上了这款车，奈何年初也没啥优惠，关注了半年才入的手！ 【提车价格】 因为暑假要用车，计划这6月底定车。月底最后两天跑了广州所有的4s店那真是各种砍价各种对比。给我累的够呛。本来是冲着st珍珠白去的 奈何没有现车其他颜色也不喜欢。最后还是选了首发限量的白。价格也比st优惠多一些。比之前1.5t管道的预算低了不少。满意的价格 【驾驶感受】 除了低速有一点顿挫 速度起来了无敌。开启运动模式一脚起飞?️。各方面还是挺不错的 【油耗】 现在跑了2500公里油耗8.5L市区高速都有 【续航】 从广州开回武汉1000公里一箱油搞定 【最满意】 外观和后排。开在大街上是最靓的。