这个车其实已经在车友圈聊了好久了,马上提车一个月了,甚至还经历了半路趴窝,第三排喇叭不响,和语音助手智障莫名自动唤醒等问题,但是主要观感最强的还是续航问题,这个车目前我要跟广大还在观望没下定的朋友良心说一句,不要跑高速不要跑高速不要跑高速。
尤其是大部分用车场景中室外温度超过35度的朋友,不要用这个车跑高速,因为设定好让你舒适的空调温度后,就算车内不坐六七个这种满载状况,这个车在高速也很难让你有信心去每300公里充一次电。。。这个绝对是良心话,我自己北京到湖南1500公里的实际经验,还是挺麻烦的。
但是如果你只是一个市内通勤之用,并且所在的城市是黄河以北,当然大东北就又是另一个极端环境了,没去测试过我先不发表意见,那么这个车绝对是真香!!如果你们去看我开车去湖南之前在圈里的发文,吹得最狠的都是我,因为我在室内每天上下班通勤,在身体舒适的情况下可以不开空调,或者空调温度设为23度2档风量时,我每天120公里往返的情况下电耗能做到15左右!!
对于这种体量的大型mpv来说,这绝对是一个非常夸张的数据,容不得你不佩服。
目前暂时要说的就是这些,对于所有来咨询我的车友,我对于mifa9给出的推荐理由都是,
空间同级最大
配置同级最高
价格同级最低
品牌同级最弱
续航同级最稳
经常高速别买
Chenyin766:首发车主之中肯提示,我一提车第二天便跑高速,续航的确不友好,如果单边300 以内补电方便倒是没什么大影响。目前,回头率很高。
机场肥猪:宁哥你好,我于去年9月份买了台上汽大通mifa9,刚买来就半轴异响一年之内陆续各种问题 半轴异响 空调压缩机坏不制冷,后排异响 玻璃异响 大灯进水,方向盘跑高速卡顿,车漆爆漆,如今投诉无门。打投诉电话爱答不理,找4s店 4s店说厂家没回复。拖了好久了一直不给处理维修。
用户8819387421966:大量普及换电站,早点实现换点就好了
点评车型:
2022款大家9 长续航 森林七座版
4分“优秀”【乘坐体验】进入车内,MIFA 9还是三联屏的设计,驱动屏幕的芯片采用的是高通8155和联发科8666高性能双芯互通技术,整个触控感觉还是很顺滑。此外高配车型还有10寸的HUD、流媒体后视镜,屏幕数量是够多了。有意思的是,在大连屏的两侧,一边是灯光的触控按键,另一边还有一个简单的小屏幕,用于提示副驾驶未关门一类的。而且这款车型同样没有设置启动按键,带着钥匙进入车内就会通电,另外像是换挡设计、拨杆顶端按键进入辅助驾驶功能等等,都很特斯拉。前排空间方面,悬浮式中央扶手设计带来了很宽绰的前排腿部,膝盖也不会碰到中央操纵台。超过1.8米的车身高度也带来了两拳的头部空间,可以说相当宽敞。第二排采用电动侧滑门,两级门槛高度,第一级就是41厘米,不算低。考虑到底盘下方布置的电池组,电动MPV可能也只能这样了。上车的时候你可以注意到MIFA 9不仅拥有侧面拉手,还在第一排座椅后面设置了拉手,很方便。并且第一排座椅下方还有一个脚踏区域,特别贴心。七座车型采用2+2+3的座椅布局,第二排座椅为功能齐全的航空座椅,包括脚拖、头枕这些都有,高档感十足。尽管这个版本没有高配车型的一体式座椅和座椅扶手小屏幕,但其实更宽敞些,没那么拘束。第二排座椅的可调范围也相当大,据说滑轨可调范围是同级最长,达到460mm。如果是最靠前的话,膝部空间是没有的,但是调到最靠后时那估计就能躺平了。我们进行了标准化的第三排空间测试——把第一排腿部空间调整为16厘米、第二排调整到18厘米,这时候将第三排放到最靠后的位置,拥有23厘米左右的膝部空间,相当出色了——一般的七座中大型SUV第三排只有3-5厘米膝部空间,而嘉华这样的MPV第三排可能也只有8-10厘米左右。实际上,第三排的调整空间也相当之大,最靠近第二排的话,基本上第三排就没有富余的空间了,当然只要妥协下后备箱空间,那么第三排就很宽裕了,这是很多MPV车型不能比的。当然,第三排座椅还是能挑刺的,那就是座椅低了一些,腿部悬空有点明显,但还是比奥德赛这些MPV好上不少。
对于一款MPV车型来说,拥有一个宽敞、舒适、便捷的空间是基础且重要的产品力。MIFA 9的座舱能感受到横向和纵向空间的绝对宽裕,第二排座椅采用Nappa真皮,标配电动12项调节、加热、通风,腿托、头枕等功能,15mm高回弹海绵发泡层坐垫,搭配24种按摩模式,带来绝佳的享受。
MIFA 9应用了很多智能方面的技术,给舒适加Buff。比如在高通8155+ 联发科8666双高性能芯片加持下,一键控全车。7种选择模式,适用于夏日、寒冬、小憩等不同生活场景。
第三排座椅空间依旧宽裕,坐垫深度足够对大腿提供支撑,独立座椅布局也让肩部空间得到释放。并且第三排并没有很简陋的处理舒适性问题,独立的电动滑轨还在,通风、加热、按摩、腿托、充电、空调、杯托等功能也都一应俱全。
MIFA 9基于全新一代E2架构进行打造,采用上汽集团全新一代智能高效电驱系统,搭载90度三元锂电池,能量密度达到195wh/kg,精准实现温度变化控制。其CLTC续航里程达到了560km,百公里电耗大概在17.1度电左右。
MIFA 9搭载了UTOPILOT友道智途高阶智驾系统、地平线征程3智能驾驶芯片、5个毫米波雷达以及7个高清摄像头等软硬件,可实现L2++级别的辅助驾驶。在高速工况下,打开高精地图的智能领航功能,能轻松实现点到点的智能领航。
在安全驾驶方面,UTOPILOT的L2++智驾系统中,除了常规的AEB等功能外,自动超车模式下,MIFA 9还可自动拟人化避让锥筒等路障,保护行车安全。超10寸的HUD配合流媒体后视镜,驾驶视野更全面。MIFA 9的白车身结构采用闭环式框架结构,整体安全等级及刚性提升明显,白车身高强钢比例占80%,其中超高强钢占比达到26.07%。
值得一提的是,就在12月7日Euro NCAP发布的碰撞测试成绩中,MIFA 9高分打破多项纪录,“五星大通”再获全球顶级安全认证。在新版Euro NCAP实施后参与测试的百余款车型中,MIFA 9 在成人保护、儿童保护两大项目中取得MPV车型最高分,更在正面碰撞试验、追尾试验中成绩全球第一。
【外观】
MIFA 9是一款全尺寸纯电MPV,第一眼印象啊,你们觉得如何?
很多厂商觉得某些加价的MPV镀铬很多,所以我们也模仿那种浮夸的前脸。我个人真心不喜欢那种商务MPV油腻的感觉,MIFA 9整体外观在镀铬材质的使用上还是相当克制的,封闭式隔栅与贯穿式头灯,简约的才是优雅的。
而且纯电MPV的优势是什么呢?前备箱空间55L。倒车入库之后,后备箱打开不方便。前备箱可以放进背包等日常杂物,方便取放。
MIFA 9车身尺寸,5270mm的车长、2000mm车宽、3200mm轴距,比丰田埃尔法、别克GL8都更宽大,MPV嘛气势不能输。
高山版配19寸轮圈,低风阻轮毂设计,马牌自修补轮胎。
打开感应后备箱给你们展示个功能,行李空间模式,第二、第三排座椅自动前移,为后备箱释放最大行李空间,装个自行车啊、帐篷啊、洗衣机啊都没问题
【内饰】
仪表台一片屏幕,10.25寸仪表屏+12.3寸中控屏+12.3寸副驾驶娱乐屏+副驾驶3寸imon屏。
虽然开车的认不关注屏幕,反而喜欢实体按键,但是乘客可能看得挺开心。
驾驶舱360环视设计,A柱大角窗,视野很开阔。
做工用料挺有诚意,中控台门板大面积软包材质。
MIFA 9全车座椅都支持电动调节,高配全车NAPPA真皮座椅也很舒服。
顺带提一嘴,MIFA 9座椅的供应商延峰国际,也是梅赛德斯的供应商。
【配置】
高配基本不缺配置了:HUD、行车记录仪、方向盘加热、无线充电、座椅加热通风按摩、驾驶辅助等配置齐全。
【第二排】
第二排体验是MPV的精髓,因为通常是家里的“领导”坐的。
双侧电开门,B柱超大拉手很贴心,老人与孩子上车拉一把很轻松
第二排腿部、头部空间完全不需要担心。唯一缺点是二排座椅即使拉至最后,如果脚托放平,脚尖会抵住主驾椅背。(本人身高176cm)
第二排配置也是头等舱级别:左右椅背屏、全电动调节、独立电动腿托、座椅加热通风按摩、隐藏式小桌板、充电接口一应俱全。
【第三排】
MPV的意义就在这个第三排,这也是我们选择MPV的初衷。
MIFA 9提供6座和7座两种布局,我们这台是6座高山版
得益于轴距与车宽的优势,第三排腿部空间依然奢侈,但是头部空间比较局促。
好在全景可开启天窗也使得第三排不会有压抑的感觉。
第三排配置扶手、电动滑轨、电动腿托,宽大的头枕,座椅除了按摩没有,通风加热都配。
【动力】
MIFA9全系搭载前置单电机 最大功率245马力、峰值扭矩350N·m,差不多2.0T高功率发动机的水平。
这台车显然不是让你去找零百加速的快感的,一台MPV更应该讲究的是动力输出的线性程度。MIFA9整体的动力响应还是很轻快的,电门踏板与动力输出的匹配也很舒服,能量回收有3档可调,调到滑行那一档基本与油车没什么区别。
【续航】
很多人担心纯电MPV的续航问题,我也担心。MIFA 9装配90度的三元锂电池,CLTC续航里程540km,我们这两天上海城市道路开下来平均电耗19-20kwh/100km左右,这么大尺寸的MPV我觉得电耗不错了。而且大通MIFA 9支持350A快充,我觉得如果规划好的话,做个周边自驾游旅行也没什么问题。
【底盘】
转向很轻盈,车头的响应不算特别灵敏但也并不迟钝,日常很容易驾驭。
底盘滤震舒适度也相当不错,前麦弗逊后五连杆的独立悬架,对于小震动的隔绝比较完整,过大坑减速带时后悬动作也算利索,没有多余摇晃的感觉。
整体NVH表现也相当出色,纯电MPV在城市里行驶车厢内非常安静。
【结论】
家用MPV的核心奥义是一家人出去玩,只需要一部车,这种旅途中一家老小其乐融融的体验是非常珍贵的。
大通MIFA 9空间足够大,配置很全面、驾驶辅助与座舱联动等新功能也挺贴心,周末带着一家老小出行非常舒服。
有人说MPV还是烧油好,不用担心续航。但是居家过日子,如果大部分时间堵在城里,油价咱也得关心关心啊是不是?
还有人说MIFA 9定价太贵了,起步价27.99,顶配41.99万。
抛开产品聊价格就是耍流氓啊,你们老板买的那台埃尔法多少钱呢?底盘怎么样呢?安全性又如何呢?
大通MIFA 9在用料与配置上还是很有诚意的,您要硬说丰田品牌比较高级,咱就没法聊了…
之前一直想买gl8,无奈油车北京限号一天(我是工作日刚需天天用车),同时又觉得早晚高峰油耗偏贵,城市拥堵路况带空调低扭稍显不足(因为开过几次各代gl8)。结合我有私人地库可装充电桩。今年老车奥德赛已用9年,结果同出于上汽集团的mifa9直接解决我的痛点,成为我的目标车。
买车至今已有半年,总体满意。有一些选车心得可以和大家分享。我认为在是否买电车的问题上,因为自己的条件不同(最重要的是能否装私桩!),需求不同(有无频繁长途高速需求),以及各地政策不同(为了免费号牌,还是为了无尾号限行)也会造成选车结果不同。大体有以下几种情况1.可装私桩,无频繁高速长途需求,闭眼入纯电,几乎全是优点!有焦虑的买长续航,不太焦虑的卖300—400的也行。2.无私桩,因为只有新能源号牌只能买电车的,要不500—700cltc的纯电,要不就混动 增程(当做绿牌的hev车开)。3.有私桩,家中二车,那就尽量在车型上功能分开的电车。
具体mifa9我觉得这辆车中规中矩,方方面面做的比较均匀。动力0—100实测在9s左右,但因为电车扭矩快速释放的特性,在0—80这一城市主要工况中表现的挺轻盈,就像2.0t发动机挂在s档 运动模式的感受 我的意思不是说它有多大后劲,而是在0—80的区间很像大排量自吸,随踩随有,感觉像3.5左右的自吸,不用像小排量涡轮需要等待动力。空间本就是mpv的长项 优于所有的suv的第三排。车机目前主流水平吧 屏幕流畅 语音控制一般有时识别不准。无死机等意外情况。一些细节,我想每个人关注的可能不同,我作为一个实际驾龄将近20年的“老司机”还是比较认可传统车企的一些造车理念的,“它先要是一台车”。举个小例子。这台车在开启最强动能回收后 不会因为你是不是满电而影响动能回收对车辆的拖拽制动的,不像有的车充电至100 或90%就会影响动能回收的力度,这种突然的改变会影响驾驶员对车辆距离速度的预期的 有潜在危险。再比如此车在电量10%的时候也不会动力有明显的变弱。一但变弱也会有危险,比如在盘山窄路 你需要借道超车 按正常动力你可以过去 结果低电量下动力不足 无法在同样距离下完成超车并线 就会很危险。
最后说说续航 我的版本是cltc560的。电车和油车印象续航的因素不完全一样,并且电车因为能量携带少,能量利用率高,因此更显得对外界因素的改变而敏敢。我认为最影响续航的因素以此为1.高速行驶克服风阻2.冬季开暖风 以及电池预加热3.极热(36以上)电池降温。至于路况好坏我到感觉它不像油车那么敏感。我北京用车冬季大约450 春秋大约530 冬季大约390。最低北三环跑出过12.8度/百公里 最高冬季开了7km显示能耗才从29.9度/百公里(最高只显示这么多)往下掉。也就是说如果单程就7km通勤 电耗为29.9度/百公里。现在开的佛系多了 除了高速上算电耗是为了计划在哪里充电,平时市区随便用!
好了 就写这些吧 希望对现在购车的人有帮助 我选车时也是看了不少别人的分享的。
用户1600306665057:电耗25个,按钮时好时坏,我买了不到一年换空调压缩机,还是吱吱响
用户4022544163774:还行,价格偏高
用户1600306665057:真是谁用谁知道
点评车型:
2022款大家9 长续航 高山七座版
4分“优秀”MIFA 9的整体车系共计7款车型,动力与续航均保持一致,为单电机设定,总功率180kW、总扭矩350N·m,三元锂电池包的容量为90kWh,CLTC环境下的续航里程为560km。其中4款七座版车型、另外3款则是六座版,针对用户群体的需求也有不同,如果常年需要用到第三排的话,肯定六座版更为舒适,每一个座位,相对都是独立的;至于七座版,就是常规设定了,如果第三排用的不多,或者多数只乘坐一人,七座版都更为适合。不过有一点,相同的配置之下,六座版会比七座版的价格贵1万元。
至于配置层面,最低配车型,更多是为了拉低门槛,整体的配置较低,也无太多舒适性配置,且由于气囊数量与主被动安全性配置,都与其它车型存在些许差异,因此不做推荐。29.99万元的车型,有着一致的安全性配置,不过舒适性配置也不丰富,来到33.99万元的森林版七座车型与34.99万元的森林版六座车型,配置会多出很多,例如双侧电动门、副驾与后排座椅的更多角度调节、AR实景导航、64色氛围灯、JBL音响、以及后排座椅的加热通风与按摩,而从这个价位开始,也算买到了MIFA 9的一些精髓,所以最为值得推荐。再往上的车型,虽然配置同样丰富很多,但以价格而言,4万元甚至更高的价差,展现的性价比并不充足,因此不做太多推荐。
最后,聊一聊上市后的前景,个人认为,更多是为了彰显品牌实力的一种表现,展示我有能力制造出具有品质的家用MPV车型。不过,本来MPV的市场就不够火爆,热销的车型仅在1-2款,所以对于上汽大通的MIFA 9,现阶段的产品认可度必定不会很高,也很难做到畅销。
用户8329402097519:配置低?你认真的?
这是一台基于全新Mifa智能架构打造的MPV,虽然外观看上去还是“大面包”,但内装已经不一样了。屏幕数量不输“新势力”,驾驶辅助都给安排上,更关键的是它的后排座椅也颇为智能,这也是我第一看到用触摸屏来调节座椅的MPV。520公里的续航比较一般,245马力的电机对这个级别的MPV来说已经够用,整体来说是个挺有意思的MPV产品。智能+超大空间是它和传统燃油MPV竞争的关键。