这个车其实已经在车友圈聊了好久了,马上提车一个月了,甚至还经历了半路趴窝,第三排喇叭不响,和语音助手智障莫名自动唤醒等问题,但是主要观感最强的还是续航问题,这个车目前我要跟广大还在观望没下定的朋友良心说一句,不要跑高速不要跑高速不要跑高速。
尤其是大部分用车场景中室外温度超过35度的朋友,不要用这个车跑高速,因为设定好让你舒适的空调温度后,就算车内不坐六七个这种满载状况,这个车在高速也很难让你有信心去每300公里充一次电。。。这个绝对是良心话,我自己北京到湖南1500公里的实际经验,还是挺麻烦的。
但是如果你只是一个市内通勤之用,并且所在的城市是黄河以北,当然大东北就又是另一个极端环境了,没去测试过我先不发表意见,那么这个车绝对是真香!!如果你们去看我开车去湖南之前在圈里的发文,吹得最狠的都是我,因为我在室内每天上下班通勤,在身体舒适的情况下可以不开空调,或者空调温度设为23度2档风量时,我每天120公里往返的情况下电耗能做到15左右!!
对于这种体量的大型mpv来说,这绝对是一个非常夸张的数据,容不得你不佩服。
目前暂时要说的就是这些,对于所有来咨询我的车友,我对于mifa9给出的推荐理由都是,
空间同级最大
配置同级最高
价格同级最低
品牌同级最弱
续航同级最稳
经常高速别买
selakovic:我也定了这个,也是二娃家庭,虽然高速不超过300,但家里还有一辆5座油车。所以不存在超远的问题。这就非常符合我的需求了。。
浙江荣威imax8ev预定:高速开110,能跑350公里吗?
用户8819387421966:大量普及换电站,早点实现换点就好了
公司买的车,外观很喜欢,选最低版本就是不太相信智能化程度,认为功能越少越简单才越安全。对我来说这个配置够用了,而且后续还去4S店升级了外放电功能(这个比较麻烦,但是毕竟最低配),看修车师傅的表现很明显我是第一个来升级的!证明买最低配的人还是少,动力的话要是动力回收能关掉就好了,标准模式动力对开惯了油车的我来说都太猛了,同事开车我都睡不着觉。冬天0度左右的时候开完一百公里高速还能剩61-69%的电(从97%开始),主要还是空调的差别,20度左右天气的话就能剩70%以上的电了。目前开了4000公里刚保养了一次,后备箱因为经常搬运箱子所以贴了个不锈钢防刮件。
【最不满意】
高速风噪是真的大,时速超过100电耗太高!
用户9045446860414:划重点,看到没,都是公司买这车,有些接机场景只有国产车可以进入,懂得都懂,所以这车家庭真实购买 还是算了吧
用户4240187207460078:公司买的?牛逼啊
噼里啪啦一顿shuo:动能回收本来就可以关掉啊,你只是还不动而已
之前一直想买gl8,无奈油车北京限号一天(我是工作日刚需天天用车),同时又觉得早晚高峰油耗偏贵,城市拥堵路况带空调低扭稍显不足(因为开过几次各代gl8)。结合我有私人地库可装充电桩。今年老车奥德赛已用9年,结果同出于上汽集团的mifa9直接解决我的痛点,成为我的目标车。
买车至今已有半年,总体满意。有一些选车心得可以和大家分享。我认为在是否买电车的问题上,因为自己的条件不同(最重要的是能否装私桩!),需求不同(有无频繁长途高速需求),以及各地政策不同(为了免费号牌,还是为了无尾号限行)也会造成选车结果不同。大体有以下几种情况1.可装私桩,无频繁高速长途需求,闭眼入纯电,几乎全是优点!有焦虑的买长续航,不太焦虑的卖300—400的也行。2.无私桩,因为只有新能源号牌只能买电车的,要不500—700cltc的纯电,要不就混动 增程(当做绿牌的hev车开)。3.有私桩,家中二车,那就尽量在车型上功能分开的电车。
具体mifa9我觉得这辆车中规中矩,方方面面做的比较均匀。动力0—100实测在9s左右,但因为电车扭矩快速释放的特性,在0—80这一城市主要工况中表现的挺轻盈,就像2.0t发动机挂在s档 运动模式的感受 我的意思不是说它有多大后劲,而是在0—80的区间很像大排量自吸,随踩随有,感觉像3.5左右的自吸,不用像小排量涡轮需要等待动力。空间本就是mpv的长项 优于所有的suv的第三排。车机目前主流水平吧 屏幕流畅 语音控制一般有时识别不准。无死机等意外情况。一些细节,我想每个人关注的可能不同,我作为一个实际驾龄将近20年的“老司机”还是比较认可传统车企的一些造车理念的,“它先要是一台车”。举个小例子。这台车在开启最强动能回收后 不会因为你是不是满电而影响动能回收对车辆的拖拽制动的,不像有的车充电至100 或90%就会影响动能回收的力度,这种突然的改变会影响驾驶员对车辆距离速度的预期的 有潜在危险。再比如此车在电量10%的时候也不会动力有明显的变弱。一但变弱也会有危险,比如在盘山窄路 你需要借道超车 按正常动力你可以过去 结果低电量下动力不足 无法在同样距离下完成超车并线 就会很危险。
最后说说续航 我的版本是cltc560的。电车和油车印象续航的因素不完全一样,并且电车因为能量携带少,能量利用率高,因此更显得对外界因素的改变而敏敢。我认为最影响续航的因素以此为1.高速行驶克服风阻2.冬季开暖风 以及电池预加热3.极热(36以上)电池降温。至于路况好坏我到感觉它不像油车那么敏感。我北京用车冬季大约450 春秋大约530 冬季大约390。最低北三环跑出过12.8度/百公里 最高冬季开了7km显示能耗才从29.9度/百公里(最高只显示这么多)往下掉。也就是说如果单程就7km通勤 电耗为29.9度/百公里。现在开的佛系多了 除了高速上算电耗是为了计划在哪里充电,平时市区随便用!
好了 就写这些吧 希望对现在购车的人有帮助 我选车时也是看了不少别人的分享的。
金玉良缘183869106:这车吃胎,售后厂家都不负责,才跑一万多公里,胎就不对了,买车说得好,售后就不对,做一个定位要等一天
喜欢的飞仔:车卖不卖?
Aa陈420:我车560续航的,23年9月买的!现在十二月20号那会!充满电续航两百六七,也就260公里!这还是跑完不显示的实际里程!北京房山这边的挨着大兴,还不是山区我就想知道你冬天跑390的怎么跑的
这车实际续航300左右, 外观看个人审美不做说明,内饰还行设计感不错就是有几个我不喜欢的地方1部分容易触摸到的塑料件是镜面的容易划伤明显看出,2是座椅是类似毛的感觉 我买的浅色的建议一定要买深色 买深色 不然很不耐脏 尤其椅子皮脏了很难擦干净 , 我买的是盲定的第一批 说实话个人感觉第一批质量感觉不是很好 没多久 换过车喇叭 换过抬头显示 还有各种小问题 但是空间是的确大 好在是终生质保随他吧坏了反正免费更换
华航方丈:77度电池的吗?才300公里的续航
上汽大通奉贤金山店:森林?这价格怎么来的
布坎南0N2:外观不太符合普通人审美
车机比较智障,后排娱乐屏很容易误触,对家用车比较不友好,小孩子经常误触屏幕开始各种各样的神奇功能,后排屏幕权限比主驾驶高,主驾驶无法控制后排屏幕跟座椅
yuxianshrn:这不正常嘛~毕竟商务车你只是司机别妄想控制老板位