点评车型: 2022款欧拉闪电猫 555km 尊贵版

4分“优秀”

超级帅的轿跑车型，开在路上回头率那是杠杠的，尤其小尾翼一打开，妥妥的跑车，内饰用料也很良心，新车没什么异味，整个提车感受也很不错，店里人员都很热情，虽然说整个车机智能不如别的电动车，但是对于开习惯油车的小伙伴，完全够用了，续航的话，因为现在天气有点冷，毕竟磷酸铁锂的电池，受温度变化，续航波动还是比较明显的，现在的温度，满电，没有跑空，还剩百分之八的电量，跑了三百六十公里，但是续航如果就是正常通勤使用，还是够用的，如果大家上班距离家里很远，建议大家买705续航的版本，三元里的电池续航会比磷酸铁锂好很多的，给厂家一个建议555续航应该也出三元里电池的版本，尽量满足大家的需求！整个车开起来还是蛮舒服的，因为选装了19寸米其林运动轮胎，通过性，舒适型都很棒，闪电猫的音响也还是不错，配备的播放器大部分歌也都可以听，保养也是挺方便的，毕竟4s店还是比较多的，不像哪吒那样，买了车找不到店保养，长城还是值得信赖的，整个车感觉挺有质感，都是钢板做出来的，厚重感很不错，感觉安全性能也会很高，大品牌还是值得信赖的，开了一个月的车主真实评价，有想法的小伙伴赶紧冲了，毕竟颜值即正义……

点评车型: 2022款欧拉闪电猫 555km 尊贵版

4.36分“优秀”

21年想买一辆新能源车，当时在网上看到了闪电猫的概念图，太心动了，可惜没有上市，再者又看到了好猫的，发现也喜欢，于是就买了好猫，想着22年如果闪电猫上市了，置换一辆。开好猫的一年中，的确让我感觉电车真香，猫的颜值也是走到哪都被夸，去年选了酷酷的绿色，好猫这车性价比挺高的，冬天高速开空调能耗20，大概能跑到210公里左右，也就是五折，春秋基本13-14能耗，大概跑到320+。夏天闪电猫一出果断置换，还有8000补贴，今年挑颜色真是挑的我纠结坏了，最后还是定了比较小众的冰粉钻（毕竟紫色和灰色比较受欢迎），靓照如下，猫猫万岁✧*。٩(ˊωˋ*)و✧*。#欧拉闪电猫硬核实力[话题]# #闪电猫提车日记[话题]#

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4.71分“优秀”

首先纪念下闪电猫成为自己人生中的第一辆车，还是比较有纪念意义的。 了解闪电猫这个车可以追溯到1年以前，当时觉得样子很帅，然后这个车就一直没有消息，于是就没有在关注。 偶然的机会，在10月28号，跟朋友吃饭谈到自己订的车(某03)3个月了还没提到，各种失落，然后又关注到闪电猫31号上市，于是跟朋友侃侃而谈，吐槽自己冤种不想再等车的同时想换个车买了的想法，说干就干，于是朋友果断联系了销售帮我安排试驾，吃过饭就直奔4s店。 一到店，销售就非常热情的招呼我们，并送给了我们小礼物，看得出买不买，这个销售格局还是可以的，哈哈！ 在试驾过后，经过详细的交流，了解到欧拉所用电池的安全性，以及迷人的外观精致的内饰，最终决定下定2000抵5000活动，其实自己心里还是没底的，按照之前长城的定价，这么好看的车价格应该不会低，于是决定在等31号上市在决定。 31号价格出来后，满足自己下心里预期，于是在下定2000抵6000，心中不再犹豫。 接下来经过一系列流程，签订合同，最没想到就是1个星期就提车了，很开心哦！ 下面是一个星期驾驶感受: 1.首先就是速度相应很及时，电车的基本特性吧！但是我想说的是就算经济模式这个动能回收真的感觉不明显。可以说处理的非常好。试驾过其他品牌的车回收的拖拽性感受都特别明显。 2.驾驶感觉舒适平稳，360辅助观测非常人性化。 3.车机的话够用，功能不多，地图有的分叉口没有放大化处理。智能泊车总是搜不到车位。 4.建议加入网易云音乐。 5.哨兵模式尽快完善。 6.目前电耗14个多，对于这个重量级别的车来说，总体满意！

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4.43分“优秀”

【最满意】驾驶感受还不错，作为一款中型定位的电动汽车，满足日常驾驶乘坐舒适度以及兼顾一定的驾驶操控性。作为这个价位级车型来说，两个维度平衡的还不错。 【驾驶感受】虽然悬架硬件依旧为传统的前麦弗逊，后多连杆独立悬架，但是整体支撑性调教尤为出色，驾驶过程中甚至一度认为是双叉臂前悬的支撑性。尤其高速过弯中，底盘侧倾抑制到位，侧倾幅度可以控制的很好。而底盘整体滤震感受又是偏软的，还能满足乘员对乘坐舒适性的需求。 虽然是一款电动汽车，但是加速感受调校并非那么爆裂，更能兼顾平顺性，哪怕第一次接触这台车的新手，开起来也会很平顺，驾驶感受很轻松，易上手。 转向的表现，有三种模式，轻盈，舒适和运动，三种模式低速手感都比较轻盈，唯独运动模式下，转向回馈感更加紧致，且基本上不存在低速转向虚位感。 【乘坐体验】由于这台车座椅椅型的设计都比较偏于运动，所以座椅尺寸比较大，且填充厚实，侧面包裹到位，对乘员的包覆感更强。 得益于2870mm超长轴距，后排的空间特别宽敞，而且乘坐感受也还不错。

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4.5分“优秀”

【驾驶感受】 提速很快，避震效果是我目前开的几款电车里比较好的！重点是隔音很好👍吹爆，双层隔音玻璃果然不是盖的！ 【空间表现】 销售小哥哥1米8偏胖，做进去感觉空间这块轿跑里很好了，哈哈莫名想到短视频很火的那个双开门冰箱梗，驾驶闪电猫真的不会有这种尴尬😅！后排空间也很赞，我还拉了两个小姐妹，坐一起不拥挤！ 表扬后排的出风口造型很赞，制冷效果很好！ 当然最最让人满意的是他的颜值，老好看了，帅气逼人！ 【最不满意】 个人觉得内饰颜色的选择还是少了，目前就知道图片色，加一个灰蓝！女生表示还是喜欢米棕色搭配！外形的话为什么没有天蓝色呢，感觉粉色和紫色都没有想象中的那么好看！反而不如灰色抢眼！其他的还是挺好的！续航表现这块，因为试驾的时间有限，所以无法评价，听说还可以，给个4星吧

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4.43分“优秀”

【最满意】 智能化、内饰用料和设计，续航里程也够日常使用，车身的动作很灵活也很轻盈，最重要是这个价位上的配置基本满足了我的用车需求。 超出我预期的是它的安全性，之前看了它的电动车高速螺旋翻滚跌落测试，采用高强钢笼式车身和「无忧电池」的闪电猫在经历了540度空翻、6米落差和5圈翻滚，闪电猫仍保持了良好的乘员座舱，安全气囊正常打开，同时动力电池断电且未发生自燃。 【驾驶感受】 车身的动作很灵活也很轻盈，但轻柔的转向手感和舒适的底盘调校，在驾驶上缺了点运动性。 【续航】 555KM续航里程在市区基本够用，日常上下班使用，一两周充一次电都可以，反正都在市区里跑得多。 【最不满意】 个人觉得外观一般，也不能说不好看，就是差了点感觉。

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4分“优秀”

【驾驶感受】怀挡轻松起步，闪电猫一开上来就发现和其他电动车有很多不一样的地方。它你觉得它很轻快，像传统汽油车的感觉，调教很适合女性车主，轻松感很讨喜，然后起步加速也很轻快。我们开的是一个单电机的车型，前电机最大功率是150千瓦、峰值扭矩是340牛米。我们继续往前开，在时速60km/h左右个我觉得个车的轻快感跟静音性都是很不错的，觉得开这个车很优雅很得体。然后它的驾驶位在比较适中或者是偏高个位置的时候，看前面机盖两侧个肌肉的凸起是非常靛清晰，带来一个很好的边界感。我觉得整体上就是一个很有驾驶亲和力的一个车型。除此以外呢这个车还有一些好玩的地方。比如说你进到个驾驶里边有一个电动尾翼的一个选项可以展开尾翼，随时可以展开或者是收回。大脚油门下去这个单电机车型提速也是非常快。再来讲一下这个车的底盘感觉。和我想的不是很一样，这个车的调教并不完全是一个偏舒适化的车型，它是以舒适为主兼顾了比较硬的悬挂支撑性。这样的话操控就会比较好。掉头弯时车身姿态保持的是非常好，没有非常大的侧倾。驾驶模式里边还有一些独特的选择，除了有一个标准一个运动一个个性化外，最好玩的是它有一个女神模式。女神模式默认的设置是加速踏板的灵敏度是温和，然后方向盘转向助力是轻便，一个手指打一圈是不成问题的。 【设计亮点】这个车的设计上有非常多的亮点。首先是前脸，在保持家族化这种仿生设计语言的基础上，他现在的肌肉线条变得更长更有力量，同时他的大灯细节非常的精致。车身侧面是一个跑车的形态，非常像猫科动物准备起跳力量爆发跳起来的一瞬间的姿态。来到尾部，进一步可以看到它是一整块玻璃下来的设计，其中一块可以升起来，是一个可变尾翼的设计，不仅是看上去非常高级。并且它是有实际功能的，可以增强车的下压力，提升它在高速的稳定性。

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3.71分“良好”

内饰和底盘质感超出预期，但细节方面有待优化 车型：2022款 555km尊贵版 售价：20.38万 动力：前置单电机 204马力 官方零百加速时间：- 续航里程：555公里 优点：内饰设计/用料/质感很强，底盘舒适性/质感强，加速体验温和像油车 缺点：细节方面有待优化 闪电猫是欧拉的旗舰车型，定位中型轿跑车，车身尺寸4871*1862*1500毫米，轴距2870毫米，比宝马3系Li还要长。 这辆车的外观造型非常个性，见仁见智吧，喜欢就买，不喜欢就撤，自己开心就好。 相比外观，内饰倒是非常好看，有跑车的风格，圆润、对称、协调，而且用料非常好，所见之处几乎都是真皮包覆，皮子的手感很好，摸起来软、细腻、光滑，并且没有难闻的味道。内饰材质的搭配也不错，以光滑的真皮为主，中控台覆盖了手感更涩一些的皮，整体呈现出来的质感很强，即使是新款的暗夜版车型，内饰翻毛皮的用量也比较克制，不像某些车里全都是翻毛皮，用力过猛。 不过闪电猫的缺点也主要集中在车内方面，车机是老生常谈的问题，长方形屏幕能显示的信息较少，交互逻辑有待优化，比如我逛完商场从地库离开，语音导航的时候如果挂D档开走，会触发360全景影像盖住导航信息，无法及时选择目的地。另外车上的音效很多，解锁车辆车机启动时会猫叫、上车挂D档/切换驾驶模式时都有不同的音效，另外这个车会有“女神模式”和“乘风破浪模式”，打开乘风破浪模式的时候系统还会大声说出“乘风破浪模式已打开”，有点尴尬。营造女性氛围感没错，但换种更高级的形式可能效果会更好。 动力方面，204马力够用，前置电机能耗低，但相比后置少了驾驶乐趣， 整车加速比较温柔，不管是踩油门还是刹车都很轻柔平顺，动能回收虽然没办法完全关闭，但调到最低几乎感觉不到回收力度，开起来更像油车，我很喜欢，对乘客也更友好。 底盘方面，在试驾之前，我承认我对闪电猫有刻板印象，想着设计都这样了，开起来肯定很拉垮。但这辆车的实际表现大大超乎预期，20万的车（终端价更便宜），底盘质感有种空悬版极氪001的感觉，已经达到001的8成体验了。虽说是纯机械悬架，但整车底盘调教非常好，给人一种稳重踏实的感觉，舒适性非常强。对大坑的过滤，比如井盖，闪电猫能很干脆的duangduang两下，没有多余的回弹。而走在连续细碎路面，小震动几乎不会传递到车内，过弯时整个底盘像是吸在地面上，很有大车的风范。另外NVH做得也不错，虽然是无框车门，但是用了双层夹胶玻璃，轮胎用了米其林PS EV，不管低速还是中高速，车内都是比较安静的。 能耗方面，没怎么开，0-5度环境温度，城市路况，温柔驾驶百公里17-19度电，50%-40%电量跑了55公里，续航达成率还行。 总的来说，闪电猫的底子是好的，尤其是内饰和底盘质感，但不管是车机交互逻辑还是系统音效，都有优化的空间。当务之急，是挖一个国际化、懂女性的设计和营销团队，这才是欧拉最重要的事情。

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4.36分“优秀”

趁着周末，来4s体验试驾一下新上市的欧拉闪电猫。目前我的主力车为欧拉好猫，所以对更高级别的闪电猫，还是拥有一定的期待值。 首先外观上来说，闪电猫是一台溜背造型的轿跑，整体线条设计是我比较喜欢的，过B柱后的下曲线条也不会觉得过于突兀，这一类造型在风阻率的表现上是可以加分的，加上尾部的电动尾翼，也增加了一些运动基因。个人觉得美中不足的一点，大灯的设计偏小气了一点，体型这么大的车，配个“卡姿兰大眼”，整体会显得更大气一些。 再来看看车内，炮筒形状设计的仪表盘是我个人比较喜欢的一种造型，中控大屏的显示内容也较为全面，虽然方向盘可以上下前后四向调节，但是大屏的位置，始终会让我觉得触摸有些吃力(身高不高的原因吧)。好在有语音控制的加持，这种不适感得以缓解。中控台保留了5个实体按键和三个旋钮，在大屏操控性上有一定的帮助，内容也较为符合使用时的便利性，不足的一点，还是在于5个按键的位置离得较远，男性车主可能好些，女性车主操作会显得吃力一些。座椅为一体式运动造型座椅，整体舒适度适中，不会过于硬实，也不会软绵绵没有支撑感，电动座椅和座椅按摩、通风等一系列的配置，也为这台20w级别的车增添了一些豪华感，腿部可能因为坐垫长度的问题，得不到完全支撑，总体来说舒适度还可以。后排空间可能受到溜背造型的影响，总感觉对头部有些压力，总体舒适度还不错。头顶分段式的天幕，采光性也不错，而且具备了一定的隔热效果，试驾时，感觉不到来自头顶的热度，遗憾的是不可开启。 下面说一说试乘试驾的感受，重点说一下语音控制关联的空调和座椅功能，语音控制可区分主副驾位置，主驾位置的权限更高，主驾可以为副驾打开座椅按摩通风等一系列舒适功能。空调设置界面可以设置空调的出风模式，并且可以调节出风口风向。如果可以设置组合模式，一键设定不同环境下的空调设置就好了。个人体验了一把儿童模式，这对于单独接送孩子的宝妈或者奶爸，简直就是福音。我已经可以想象，接孩子的时候，可以不转头就看到孩子在后排，跟着车机里的儿歌一同哼唱。开始试驾以后，重点体验了一下标准模式下的加速和减速感，对于奶爸来说，行车质感的丝滑程度，直接决定了一家人的乘坐舒适度，总体来说加速减速比较线性，配合较低挡的动能回收，舒适度还是不错的，有点小瑕疵是在于刹车的支撑感不是那么的好，可能是我个人驾驶习惯的问题，对比目前在开的好猫，闪电猫的刹车偏软质感，导致控制车速时，脚步会有轻微的酸涩感，希望这点可以改善，试驾员说可以通过调教来优化。既然是一台轿跑，提速和操控也是可以体验一下的，运动模式下的提速响应非常到位，方向盘的指向性也是不错的，再加上HUD的加持，驾驶室还是能增添一些自信感的。 总结一下，这台车总体来说还是比较适合家用的，如果在一些细节上，在进行一些优化，多照顾女性车主的使用操作习惯，如果我的标准是100分，我会给这台车打85分，继续加油！

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4.36分“优秀”

提车有大半个月了。一个新手的我开这台闪电猫的车后的感觉就是总体都比较合适女性，他的方向盘比较轻，如果你开运动模式可能方向盘有点飘，可能是专为女性设计的车车，所以操控性比较大。 优点 1:外观，内饰真的很奶思，有点像帕某，溜背造型，无边框车门，隔音还那么好 2:功能性很好，还有手机自动泊车，氛围灯具备了左右有车的提示。 3:音质也不错的，感觉在豪车里面听音乐。 缺点 1:正脸有点呆，如果车头低趴一点可能更帅气， 2:有时候按键不是特别灵敏，他里面有一个记忆座椅的，我下车了有时候他不会移开位置给我出去，有时候就会，挺懵逼的，听销售说可以人脸识别座椅的，我上去都是自己手动调，是否我自己原因，不会快捷键，哈哈哈哈哈哈哈。 3:我qq 是绿砖，为何在车里又是另外一个会员，要我另外充值，这样觉得不太合理，希望美化一下音乐系统，加入qq 绿砖功能，而不是另外收款。 顺便给大家看看我帮他打扮前后的样子，你看猜猜我一共改了那几个地方，评论区见，噗哈哈哈

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4.93分“优秀”

【外观】这一条我觉得不用多说，大家公认帕拉梅猫，提车之后我的同事第一次见都围在车旁边说很可爱（我自己认为不是可爱是帅hhhh） 【内饰】内饰我觉得高级感很强，没有开过豪车，但是确实够用，而且车内气味也不大，看起来很多地方都是皮的（或者仿皮）至少能唬住我这种不懂的。 【配置】配置很高啦，我觉得非常够用了，基本上我需要的功能都有，座椅加热、座椅通风、方向盘加热、无框车门、尾翼、香氛系统……基本上女孩子想要的功能都提供给你了，所以配置这块我也很满意。前驱车在城市道路也够用，驾车十多天，下雨天打滑一次，而且是红绿灯起步的时候，正好有个井盖，所以我觉得情有可原，能够理解。加速在开经济模式的时候会有点肉，其他模式都感觉油门很轻，2吨的车跑起来毫无压力，过弯也因为重量在那里不会轻飘飘的。 【空间】空间我扣了半颗星，因为后排其实空间还不错，但是坐在后排还是会有一点难受，轿跑流线型的车型导致头顶空间不足，所以把前排座椅放的比较贴地，后排在其他车上是可以把脚放进前排座椅下面的，但在这个车上如果前排把座椅不调高的话后排脚就伸不进去，坐久了会不舒服，但是如果驾驶人太高，座椅往上调就会顶到头。此外后备箱的高度也是不够，但是深度还是可以的。由于我本人只有165，对象也才174（就不给你写175）所以我们还是没啥太大影响。只扣半星。 【续航】因为我平时用车比较少，所以模式都是开标准，或者女神模式，续航对我来说不重要，所以可能开不到很高的里程（大约300多的样子），但是我觉得大家还是要看自身的用车环境的，如果只是上下班肯定是够用的，开个空调听听歌，非常惬意。如果非要上高速，那就打开经济模式，节省点用，少踩刹车，400多公里没啥问题。另外温度的影响也很大，刚买就入冬了，应该夏天表现会更好一点。 【智能化】我觉得还是挺智能的，8155的芯片，很多事情喊小欧小欧就行，但是有一些功能你必须把名字说对才能打开?比如外后视镜加热，我们车友群有反馈能用小欧打开的，也有反馈说不支持此功能的。其他很多设置都能在车机上操作，女神模式其实就是傻瓜模式，把所有的东西都调成了自动，如果大家不在乎续航又怕麻烦，可以直接打开女神模式，基本都能搞定。 【驾驶感受】我开起来的感觉还是很好的，车上非常静音，我甚至没加米其林轮胎的选配，车子开起来也很稳，开一百多码也不飘，高速过弯也无压力，基本就是一踩电门就跟你走的感觉，非常爽。我男朋友之前买油车，玩了几次我的车之后说要买电车了

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4.07分“优秀”

研究了半年的新能源，在这最后的2022年11月这个关键的节点买了电车。（因为我赌明年新能源还要涨） 去实体店对比了海豹、零跑C11，极氪001最终选定了闪电猫！ *特斯拉我坐老板的副驾驶半年，感觉舒适感不行，然后毛坯房的感觉实在不喜欢，对自动驾驶也不感冒。 *海豹的试驾印象最差的当属混乱的工作台（感觉他什么都想做，什么都没做好的感觉）和蹩脚的车机（这个车机操作也很乱），而且试驾车的转向全景摄像头一直跳不出来。 *极氪的试驾还是不错的，特别这个空间真是太棒了。（但是他这个车机也是很一般）。 *零跑c11 外观内饰和空间也不错，主要主观不信任吧，没试驾。 闪电猫的底盘我没试驾出跟海豹有啥区别，极氪001的底盘感受是不一样的，具体也许是大一点的车的关系？我不专业=͟͟͞͞(꒪⌓꒪*)，加速海豹和闪电猫差不多，后背箱空间海豹好很多，闪电猫不仅没有前备箱，后背箱储物能力也一般 【最满意】 *提车7天了，最满意的就是车的外观和内饰。 *车机也很优秀，极氪，海豹根本和他不在同一级别。有些人觉得封闭系统不好，但我用习惯了苹果，我就喜欢他这种简洁的界面。 *其次闪电猫可以选电池品牌（那必须宁王啊） *音响效果也是耳朵一亮的，听的太享受了。燕飞利仕就是吊（不过我也没仔细对比过哈哈） *很多设置已经在运动模式、女神模式、经济模式、普通模式帮客户调试好了，很傻瓜。 *优秀的语音交互和识别，基本不用操作就能完成你想要的操作 【一般满意】 也许是柠檬平台没完全电气化的关系，我觉得车身轻量化做的还不够，空间利用率也不够，续航只能说合格，大家最关心的续航问题，目前第一箱电满电跑了近300公里，表显剩余 20%的电量（现在是南方入冬）因为开起来太爽了，我控制不住自己的电门，经常猛踩，电耗表显20KW。 *L2的驾驶辅助确实也很好用，但这车道保持辅助，经常走小S路线，希望算法再优化优化。 【最不满意】 *后背箱空间和没有前背箱。后备箱开口太小了，我装梯子不好装(›´ω`‹ ) *手机app还有一些bug，现在最需要的就是远程加热电池的优化，最好下次能添加多时间段预热 还有预热不能显示谁知道有没有加热呢？ *车机也有一些bug,座椅自动调整也有些问题。 *然后手机要听微信竟然没声音，最后竟然要切换到蓝牙音乐页面。 【驾驶感受】 电门和刹车踩起来舒服，加速可选模拟声浪， 听着还是比较带劲的，包裹性较强的座椅。 氛围灯的闪烁让人觉得驾驶车辆更有乐趣。而且氛围灯能提醒后面来车，这个设计很叼。还有优秀的抬显（他的抬显对比极氪和海豹要舒服） 【提车价格】 配置 555尊贵＋外紫色色内棕+19轮毂，整车价 配置 555尊贵＋外紫色内棕色+19轮毂，整车价 203800+6000轮毂-3000（轮毂五折） -2000 （盲订订金） -5000 （2000抵 9000优惠） =199800元 长城老车主抵扣-8000，二手车回收-3000，上牌+500 全款付清，保险-5554，4S店上牌，最后194854元。还有双11活动，送了很多东西。什么车膜，底盘装甲，吹风机，保养等等 价位已经优惠给足了 最后感谢我的业务员，非常积极热情，满意的一次购物

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4.14分“优秀”

不负期望#闪电猫提车日记 终于提车了！！话说我与闪电猫之间的偶遇是在商场里面，当时第一眼就被其外观所吸引，骚气的溜背跟小尾翼，内饰的豪华感十足，配置也是该有的都有，家里因为有两辆油车了，所以这次购买目标放在新能源纯电车型上，看过了小鹏P7、哪吒S、长安SL3、比亚迪海豹，最终综合各方面情况下最终选择欧拉闪电猫。于2022年11月17日小程序订车，苦苦等了半个多月车辆才到店，虽然生产速度不快，但比某迪要快得多了。 刚好赶上我们这个城市---《闪电猫全国万台交车仪式海口站》，面见了很多志同道合的车友，成立了车友会！现场活动氛围拉得满满的，也有精美的随手礼相送。对于一个车企愿意花心思投入到车主身上，瞬间对欧拉这个品牌好感倍增！ 服务方面：首先作为车主对于4S店的服务是满意的，从介绍到试驾、订车、交车都服务周到，特别是提车当天就把按揭、上牌等事宜提前办好，节省了我们很多时间。给欧拉的工作人员大大点个赞！ 车辆使用情况：已经开了5天了，最关心的续航方面，车外温度20度左右，日常市区通勤85折左右，上了高速75折左右。每个人驾驶习惯不同续航也不同，以上仅供参考。如果打开经济模式续航会更加理想，整体续航还是比较满意的。 驾驶模式有5种：运动、经济、女神、标准、个性化模式，打开运动模式下提速很快，能甩掉大部分油车，女神模式对待女生很友好，方向盘会变得轻盈，经济模式有个动能回收，松开油门有种刹车的感觉，个人不推荐！我正常情况下都是开标准模式或个性化模式。 空间方面：因为是日常上班通勤使用，主副驾驶空间很充裕，我180身高，体重165，坐着不感觉到压抑。后排空间马马虎虎，只能说够用。车内的储物空间不是很多，但也够用。 暂时先说这些，后面使用过程中有其他感受再更新哈。 2023年的国补即将退坡，建议观望的猫友们快快上车哈！

点评车型: 2022款欧拉闪电猫 555km 尊贵版

4分“优秀”

聊欧拉闪电猫，没必要兜圈子，确确实实和一些顶级豪车撞脸，但也不妨暂时抛开外观的模仿痕迹，把他当做一辆普通的纯电车来评价一下。 【外观辨识度高】 闪电猫的外观放在当下的B级纯电车市场，可以说辨识度极高，在大街上几乎不可能把它和其他车型搞混，少见的复古圆灯、圆润的外轮廓、隐藏式门把手和无框车门都让车身显得整洁，风阻系数确实也仅有0.22。为了保持复古跑车的风格，他并没有发挥纯电车的底盘布置优势，做四轮四角的设计，轴距在同级电车里并不算长，只有2870mm，但它换来了更加优雅的车身比例。四条胎给到了米其林的纯电专用胎PS EV，价格不便宜。 【后排采光好，后备箱容积一般】 从正后方看，髋部很宽，有点宽体包围的味道。尾灯和头灯呼应也是圆灯。另外，电动尾翼是这辆车可以拿出去秀一秀的点。车尾的溜背溜得很果断，后挡风玻璃很大，起始点接近B柱，给后排带来更好的采光，但也决定了这辆车不可能是掀背后盖。 后备箱的容积一般，横向空间偏窄和地板偏高，因为是前置前驱架构，所以也没有提供前备箱，因此虽然车身宽大，但为了向造型妥协，空间利用率不高。 【内饰既复古又现代】 打开车门，可以看到一体式的运动座椅，和外观的风格完全一致。坐进车内，橙黑银三种配色，以及各种圆形元素交织在一起，再加上大面积的皮质软包装修，一股上世纪六七十年代老爷车的既视感。但和纯粹的仿古不同，LED氛围灯、液晶屏等科技形式又会让你意识到这是一个现代产物。 【T型中控好看但功能性一般】 闪电猫对液晶屏的使用相当克制，仪表虽然也是液晶显像，但做成了三个独立的圆盘造型，其实主要的行车信息看抬头显示也足够。悬浮的中控屏是12.3英寸，同样也不大，空调出风口更是直接压缩成隐藏式，把整个内饰的视觉重心全部让给T型的中控台，很多人就是被这个中控台所迷住的。 中控台上的实体按键简洁，从拨杆到旋钮都是大号的，看上去个个铿锵有力。操作手感也不错，缺点就是占用了太多的布置空间，以至于无线充电板只能采用插槽式，杯托也只有一个。这辆车的小储物空间不算太丰富，没有提供什么放零碎物品的地方。 受到车底电池厚度的影响，闪电猫的坐姿是偏高的，对于我这种身材的人来说不太友好，所以闪电猫的人体工程学这块更适合善于做身材管理的人。 【车机搭载骁龙8188芯片】 车机不是这辆车的产品力侧重点，但它搭载了高性能的骁龙8155芯片，流畅度上没什么可吐槽的。UI和功能无功无过，能保证从车辆设置到导航，到语音控制，再到娱乐系统该有的都有，但也没法从市面主流系统中脱颖而出。 【后排地板纯平但头顶空间不大】 2870的轴距带来的腿部空间不差，再加上地板纯平，并排坐三个成年人不会觉得憋屈。不过后排的头顶空间不大，好在超大的后挡风玻璃，近乎于全透明的车顶会让视野开阔，大大缓解压迫感。 单看闪电猫的静态，足以透露出它不随大流的个性，功能性上的瑕疵是有的，但在能打的颜值面前，又显得没那么重要。 【驾驶感走家用偏运动的风格】 虽然我不认为有人会冲着机械素质而去看闪电猫，但作为一款B级车，它的动态表现仍然不能忽略。我的结论是，闪电猫本质上还是一辆家用B级轿车，但设定上会稍稍偏向一些运动。闪电猫虽然拥有复古跑车造型、伸缩尾翼和模拟音浪，但150kW的电机显得有些普通，在同级纯电车里不算拔尖，更何况还是台前驱车，这就是为什么说它本质上还是一辆家用轿车。 当然纯电的加速能力相比油车确实有优势，但那只属于跨物种的优势，并不代表它走的是纯运动路线。同理，虽然闪电猫也有四驱性能版，零百可以跑进4.3秒，但那也只能算是一个特别版，仍然不能代表它整体的定位。 闪电猫偏运动的设定体现在底盘上，即便把车辆驾驶模式调整为标准，整体的底盘风格仍然是偏硬的，避震不会将路面的细碎震动完全滤掉，坑洼地形所带来的冲击感也不会完全隔绝，方向盘和踏板的阻尼很扎实，虽然开起来不那么省力，但操控的质感确实很到位。当然了，毕竟是欧拉，所以闪电猫给到了“女神模式”、“乘风破浪模式”、“暖男模式”等照顾女性的预设方案，也没有一味地追求运动性。 【隔音静谧性不错】 闪电猫的隔音静谧性很好，虽然是无框车门，但使用了厚实的夹胶玻璃，再加上没有发动机的干扰，并且轮胎好，所以风噪、胎噪、环境噪音都抑制得不错，坐在车内很有安全感。 最后说说续航，两驱版的闪电猫分为555和705km两个版本，其中555km的版本热度更高，电池采用的是宁德时代和蜂巢能源的磷酸铁锂电池，都是大厂货，实际的续航达成率也符合主流水平。 【总结】 我觉得闪电猫是个细节怪，很难用三言两语讲清楚它身上所有的细节，虽然我现在仍然坚持它身上的模仿痕迹太重，但因为这些细节，我也不得不承认它是用了心，下了功夫的，它有自己的想法，而非只图虚表那么简单。

点评车型: 2022款欧拉闪电猫 555km 尊贵版

4.29分“优秀”

10月盲定闪电猫，忠于颜值，最终被他的动力和精致度征服 试驾完更加喜爱了，真的是20万买下百万轿跑?，小姐姐们的B级车不二选择！定下之后就一直等待上市，结果价格更加惊喜了，还好欧拉没有让我失望 提车速度更是惊人，没想到那么快就到了！我定的是最受欢迎的555尊贵版，轮毂必须选19寸猫爪米其林，这样的元素才有猫咪特色? 紫色是我一眼相中的颜色，内饰是棕色，高级大方！耐看！不过灰蓝色也很适合白白净净的小哥哥哈哈哈，总之闪电猫这次真的惊艳了！ 最后要感谢天花板仪式感，抓住女人的小心思了！少女心爆棚！！谁能不爱？！?