A级轿车市场的竞争有多激烈想必不用多说,合资车里有日系、南北大众把守城池,自主车里有吉利、长安蚕食分羹,对于老牌车企东风风神来说,必须得下一道狠菜,才能刺激到消费者的“味蕾”,而不管东风风神给大家端上来的奕炫MAX这道新菜的味道如何,不可否认的是,它已经凭借着超宽的车身、剪刀门等系列噱头,成功挑起了大家的兴趣。
其实宽体轿车并不算是个新鲜事物,以此作为噱头的新车也不在少数。就车身数据来看,奕炫MAX的车身长度为4797mm,车宽为1870mm,在A+级车中它的硬件条件还算可观。从视觉效果来看,较宽的车体也让它显得比较大气沉稳。据说它的高宽比仅为0.788,难怪车身看上去很是低趴,再加上溜背的造型,运动气质确实挺浓郁。
不过就外观来看,最让大家记住的还得属它的剪刀门设计了。在湖北襄阳的试驾会上,我了解到仅需加价1万元就可升级为“暗夜”翼门造型设计,吸睛度MAX、价格又不高,但至于究竟有多少人会愿意为之买单,就还有待市场给出最终答案了。
根据厂家关于这款车型的营销宣传,可以看到奕炫MAX是被定义为一款“赛道级宽体家轿”,那么它的性能究竟如何呢?在动力方面,其燃油车型搭载的是东风DSMA架构下的马赫动力,匹配格特拉克7DCT300,最大功率150kW,最大扭矩320N·m。混动版搭载的是同款发动机,再匹配一套东风风神自主研发的HD120双电机多模电驱动总成,驱动电机的最大功率为130kW,最大扭矩为300N·m。
就在襄阳试驾会的实际体验来看,奕炫MAX在0-100km/h直线加速时的表现还不错,虽然1.5T燃油版的车型不会给到你推背感,但是混动版由于有电机的加持,初段的加速会明显更为强劲。但整体来看,哪怕是混动车型,它的动力输出依旧不暴躁,而是保持着一台家用车更侧重于舒适性的基准,不过对于那些极度性能爱好者来说,可能就会稍许有些失望了。
比较让我欣喜的是它的底盘表现,可能是因为重心设计较低,所以它的麋鹿测试成绩还不错,就连我这样的驾驶水平都能开出75km/h的成绩。具体来看,奕炫MAX的车身灵活性比较高,悬架能够提供比较好的支撑性以抑制过弯时的侧倾。
综合来看,奕炫MAX对于法系车的操控精髓继承的不错,在外观和配置上也拿得出手,10-15w的价格也足够吸引人,但是A级车这块大蛋糕有多难啃是人尽皆知,所以它的成败如何,还是交给时间吧。
用伮嬝fake:(⊙o⊙)啥? 你跟我说没有推背感? 你开过?
请按套路出牌:玩车弟真容还挺帅的
情愫啊丶:好像定位的b级车
外观:奕炫MAX的车身上有着非常多锋利线条,被风神称为“赛道风暴美学”,和奕炫的整体造型是非常像的,并且前脸格栅面积非常大、细节是那种鳞片状的,运动冲击力很强,侧面更是有“真·轿跑”的车身比例,像溜背和腰线这个夹角,奕炫MAX是17.7度,比思域的17.9度还要更激进一些。另外它名称中的——MAX。字面意义就是“这台车更大”,差3mm到4.8米的车长、2770mm的轴距,俨然就是这两年流行的A+级轿车,像丰田也推出了亚洲狮和凌尚。而奕炫MAX的车宽还要更有优势,1870mm的数据有利于布置更宽阔的中央操纵台/中央扶手,同时后排乘坐三人时也更舒适,所以奕炫MAX在风神自己的规划中是不止于大,而是将它作为轿车旗舰来打造。
内饰:再看车内,很明显,奕炫MAX用材的视觉感受比较高档,正面的仪表台和侧面的内侧包括后门,都是上部搪塑、中部麂皮、下部皮革的三层软质包裹,中间还加了哑光镀铬条做修饰。麂皮底下垫的发泡层也比较厚实,看上去不会显得很单薄。只不过表层的毛比较短,没有豪华车买授权的那种Alcantara摸上去豪华。
配置:全液晶仪表和12.3寸车机屏呈现出科技氛围,这个屏还是有点曲面的。系统版本windlink 5.0,我两年前体验AX7的windlink 3.0已经觉得很好用了,没想到迭代这么快,据说奕炫MAX量产后直接上6.0了。语音、导航、娱乐这些功能已经很完善,娱乐APP我看说明书上写了一个央视影音,记得之前车企最爱的还是爱奇艺,但最近欧洲杯和“七一”纪念活动看直播人气更火爆,看来大家都知道谁的版权更硬啊!
方向盘区域可以看到车道保持、跟车距离调整,很明显是一个L2+的系统,这是平台优势——奕炫MAX出自DSMA平台,而之前风神奕炫和奕炫GS都用的东风与PSA合作开发的CMP平台,目前关于DSMA平台的信息还不是很多,但实际上它是在CMP平台基础上的再升级,能应用的车型尺寸更大,底盘从CMP的扭力梁后悬挂变为独立后悬挂,并且电子电气化更先进,支持准L3和整车FOTA。
空间:后排空间很好,可以“瘫坐”。我们从丽江到香格里拉往返的7个多小时行程,如果是普通尺寸的A级车后排肯定就没这么舒服了。坐垫很厚实,但我这种140斤的人一屁股坐下去稍微能感受到座椅的龙骨,不知道是不是和这个车还是工程试制车有关系,提醒研发院最后两个月要注意一下啦。
动态:我们在这7个小时的驾驶中,深刻感受到了马赫动力的实际表现!数据上它是量产1.5T增压机型目前国内第一,踢宝马、爆本田,热效率41.07%。实际表现来看,起步阶段的加速,格特拉克湿式7DCT的发力是有一两秒钟时滞的,中段加速比较匀称,80km/h下加速降挡可以实现7降4,但高速上时速120公里后是逐级降挡的。整体的动力感觉比较丰盈,推动这款A+级车型很轻松。但奕炫MAX比“赛道小王子”奕炫轿车要大,所以并非完全的运动取向,而是舒适度不错,尽管它的悬架比较硬,但碾压破损路面时的韧性很好,加上椅垫比较厚,所以后排的舒适度是贴近于家庭消费群体的。
人生苦短有我很甜:好像没有雾灯,冬季在北方雾天行驶不是很不安全
风不流666:这娃儿只会说好的,基本没啥参考意义!
SSS余额不足只有凉拌:坐等暗夜版
今天跟大家聊聊东风风神旗下的一款全新轿车,奕炫MAX,这款车来自东风的DSMA架构,这也是该品牌目前旗下尺寸最大的轿车。
奕炫MAX在外观设计上很有自己的特点,尤其是车头部分,黑色大尺寸中网和锐利的线条让它的车头很有运动感。来到侧面,奕炫MAX整体线条很有轿跑的感觉,大坡度的车尾线条,同样给它制造了很强的运动效果。
奕炫MAX的轴距达到2770mm,这样的尺寸已经接近很多中型车了,而在同类型的车型中,吉利星瑞和它的定位非常类似。贯穿式的LED尾灯给它的车尾带来很高的辨识度,至于排气,奕炫MAX采用了隐藏式样式。
奕炫MAX的整个中控台设计很有层次感,中控面板部分倾向于驾驶者,车机系统上,它是使用的是WindLink 5.0系统,功能上支持多种在线第三方软件、语音控制等。不过,此次试驾的奕炫MAX的触控屏反应速度还有待提升,官方表示我们此次的试驾车暂时还处于工程车的状态,未来最终的量产版应该还会优化,并且车机系统也会升级到WindLink 6.0版本。
动力上,它使用了东风风神马赫动力系列的1.5T发动机,最大功率203马力,最大扭矩320牛·米,搭配7速湿式双离合变速箱。
日常驾驶,奕炫MAX感觉动力表现挺充沛的,中低转速下加速感觉也很轻松,当发动机达到2000rpm之后,动力输出也会有明显的提升。这台7速湿式双离合变速箱平顺性表现不错,日常开着也很舒服。
但是,这台变速箱每次换挡的转速要稍高一些,即使温柔驾驶换挡转速也会高于2000rpm,所以发动机的噪音还是能听到一些。
奕炫MAX的底盘表现很出色,有一定韧性,而且高速行驶状态下也很扎实,即使达到120km/h依旧很稳。操控方面,表现轻盈,很符合家用车定位的调校。奕炫MAX作为东风风神旗下的全新车型,它从设计、配置以及动态表现都是很有亮点的,在同级别的中国品牌当中,自身的实力也不弱,但是,在品牌影响力方面,相比目前一线的中国品牌,它还是有不小提升的空间。
活泼太阳当空赵:剪刀门呢
易少6622838972890:来个6 at的变速箱,那就OK了
醉车者:目前该品牌最大?有a9大?