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法拉利812怎么样_法拉利812值得买吗

·法拉利812

什么是懂车分

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4.23
“优秀”
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共4人评价
经销商报价
540.80万
厂商指导价
540.80万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.23
  • -
  • 外观
  • 4.79
  • -
  • 内饰
  • 4.22
  • -
  • 配置
  • 4.35
  • -
  • 空间
  • 3.26
  • -
  • 舒适性
  • 3.47
  • -
  • 操控
  • 4.65
  • -
  • 动力
  • 4.91
  • -

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.29分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 法拉利SF904.29外观4.75
  • 法拉利8124.23动力4.91
  • 阿斯顿·马丁DBS--
  • 魅影--
  • 曜影--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.29-
  • 法拉利SF904.29外观4.75

法拉利812·全部评分

点评车型: 2020款法拉利812 6.5L GTS

4.14优秀

前几个月F1比赛中法拉利的骚操作让一众车迷包括我自己捧腹大笑,这种骚操作看得我非常开心,因为我对法拉利F1的爱已经消失了,他们更像是给印着法拉利标的帽子和T恤周边的制造厂商们,通过一部部行动彻底高速了大家什么是意式作风。那个舒马赫时候的辉煌年代已经回不来了,事实上,2020年的法拉利车队非常混乱——在我写下这篇文章时,法拉利不仅跑不过奔驰、红牛、迈凯伦、赛点,甚至连雷诺都要比意大利人重金打造的红色拖拉机快——所谓情场失意也就意味着赌场得意,这也意味着法拉利最优秀的工程师们都在市售车部门里忙活,所以我今天想要介绍的就是这款车-法拉利812 GTS 几年前,821 Superfast取代F12成为了法拉利V12车型中的旗舰,但GTS改用了折叠式硬车顶,成为了自1969年的365 GTS4(又称为Daytona Spider)以来的首款系列化量产发动机前置V12车型,当然,近几年也有一些与量产车关系很是密切的特别版。 一开始,我还以为812 GTS是那台太暴力太疯狂的812 Superfast更可控、更舒适的版本。然而,实际体验下来,GTS跟812 Superfast没啥区别,法拉利只是给它多装了一套复杂的硬顶折叠机构而已。812 GTS也采用的是我们更为熟悉的配方。 812 GTS的确是一种我们足够熟悉的概念,但其他人,包括阿斯顿·马丁,更不用说宾利,都没能拿出一款如此具有攻击性的V12敞篷GT跑车。其实不该把法拉利812 GTS当成是运动风格浓郁的GT车型,而是应该把它视为打破常规的超级跑车,这样你就会大致预见到当你在潮湿的道路上深踩下油门时,它会给你怎样的回报。与前辈740马力的F12相比,这辆法拉利加大了活塞行程,可变几何进气道的控制装置经过了优化,而且作为自然吸气发动机的一项优势,峰值转速为8900转/分钟,远高于阿斯顿·马丁和宾利的那些性能较低,为胆量较小的人提供的竞品。对了,法拉利还把7挡双离合变速器的齿比加大了6%,让你可以更快地体验到812 GTS的妙处。所有这些变化带来的结果是最大功率800马力,0到200公里/小时8.3秒,副作用则是当你把油门踏板踩到底时,会有强烈的恐惧感。所以说如果812 GTS只有四百匹马力,一切将会变得更加美妙。这句话可不是我一时冲动的吐槽,而是我发自内心的感慨。 12 GTS的操控又如何呢?完全不知道。每次我试着做一丁点有趣的动作(比如漂移),牵引力控制灯就在狂闪,然后不了了之。我可以彻底关掉牵引力控制系统,或者把812设置在赛道模式,只是一旦我这么做了,我就会跟陀螺一样疯狂转圈圈,然后一头撞毁这台烈马。 我能明白有些人想要一台法拉利的原因,但我搞不懂的是,谁会买一台太大、太重、马力太强的法拉利呢?又是哪个神仙敢开着敞篷车跑到300多公里?我更想拥有和驾驶那台更小巧、更温和、也更实用的V8款Roma。如果我想要一台敞篷法拉利,Portofino,如果我想要一台实用的法拉利,GTC4Lusso。总之如果我有钱去买一辆法拉利,812肯定不会在我的选择列表中。

2021-02-22

dopa丶神V12 自吸就是道理

飞雪连天小白龙812更像是一个精神图腾,法拉利的灵魂车型。毕竟,V8才是生意。

点评车型: 2020款法拉利812 6.5L GTS

4.21优秀

法拉利是世界闻名的赛车和运动跑车的生产厂家,我认为,法拉利旗下的812才能称得上最纯粹的跑车,6.5L V12的F140GA最大可爆发出800匹的马力718的扭矩,记住这是原厂数据,拿812来日常代步确实有些残忍,812就是为赛道而生的,花将近600万给自己买个大玩具,男人不要亏待自己。在这个遍地都是涡轮增压的时代,812GTS这样的大排量自然吸气显得突出。812GTS除了贵好像没有其他的缺点,整车十分修长显得格外运动,内饰也特别精细。那么又有人会出来说了,有600万,买个库里南或者加点钱上兰博基尼大牛它不香吗?我想说的是,法拉利的驾驶感受以及它独特的魅力是其他品牌所无法媲美的,毕竟人家也算的上跑车的鼻祖了。另外我想跟大家说,买这车就要舍得,你不可能开到报废吧,油钱保养保险啥的都是钱,价格还不低,越野圈子里改装费用是以飞度为单位,那么玩超跑就以3系为单位。812GTS是一台好车,你不心动吗?男人不要亏待自己,赶快入手一辆吧!!!

2020款法拉利812 6.5L GTS 图 02020款法拉利812 6.5L GTS 图 0
2020款法拉利812 6.5L GTS 图 12020款法拉利812 6.5L GTS 图 1
2020款法拉利812 6.5L GTS 图 22020款法拉利812 6.5L GTS 图 2
2022-03-26

我是来打假的

我想心动要不是我没钱,我高低整一辆

小强精神支柱月薪5000来看法拉利了

点评车型: 2020款法拉利812 6.5L GTS

4.29优秀

法拉利旗舰车型,V12自然吸气动力可能成为绝响的今天,812守住了法拉利的尊严,也奠定了最佳GT跑车地位。

2020-07-29

凯哥QD都是有钱人

Sheep要减肥呜呜呜,世界上有钱人这么多为什么不能多我一个

点评车型: 2017款法拉利812 6.5L Superfast

4.5优秀

【最满意】 满意之处就是这个高亢的声浪,就只因为这个12缸才换的车,真的比458的V8的声浪好听,尤其是在地库冷车启动的那一下,回头率无数。还有就是新款的四圆尾灯,在夜晚很有辨识度。日常行驶的时候这个双离合变速箱虽然有点顿挫,但是只要不乱踩油门,812的驾驶起来真的很线性,很舒服,很温顺,没有想象中是800匹马力的车那么难开。 【最不满意】 其实我觉得这台车没有什么吐槽的的点,要是非要吐槽的话,就时间长了会不舒服,因为他毕竟是辆法拉利前置后驱旗舰车型,性能还是要放在第一位的,虽然它作为一台超跑日常驾驶已经是很舒适了,但是它的座椅还是以性能驾驶为主,包裹性很强但是质地很硬。你要是想开着它跑个小长途,那下车的时候腰部肌肉一定很酸爽。

2022-10-28

点评车型: 2020款法拉利812 6.5L GTS

疫情憋疯了,2月份闲的无聊出来看车,本来想看小牛的,朋友说812动力更强劲,对于喜欢性能的我来说肯定得试试了,操作还行,换挡给力,就是有点烧胎,可能我喜欢漂移吧,赛道能开到300多

2020款法拉利812 6.5L GTS 图 02020款法拉利812 6.5L GTS 图 0
2020-04-19

富足清风oi我是不是飘了,500万的车都敢看

你就像我的优乐美可惜凉了40071697裸车价500万?怎么便宜了这么多

达肯我首付800元,然后弄个月供可以提回家吗?

前往

同级车热门评分

4.93分“优秀”
阿斯顿·马丁DBS 2023款 DBS Superleggera V12 Coupe阿斯顿·马丁DBS 2023款 DBS Superleggera V12 Coupe

外观方面,新车采用了经典的马蹄形大尺寸进气格栅,内部采用了六边形蜂窝网状的中网设计,该设计赋予它极其凶狠的前脸造型,前包围两侧的散热开口也经过了优化,拥有银色的装饰条点缀,轮廓分明的车头上还配备了一个“V”形样式的散热开口,整体搭配让新车看上去战斗感十足。 车身侧面来看,整车的车顶线条配合前后宽大的侧翼子板造型,带来了极富冲击力的宽体视觉效果,优美的曲线配合收腰一般的车身造型,再加上21英寸密条辐轮圈,让新车展现出了极致的设计美感。另外,新车还大量采用了碳纤维装饰,例如外后视镜盖、前翼子板通风口、侧裙等。值得一提的是,为了配合强大的动力系统以及21英寸轮圈,新车还将标配前后碳陶制动系统。 新车最迷人的还是宽大的“臀部”设计,细长的尾灯组与小尺寸的碳纤维扰流板进一步增加了车尾的视觉宽度与运动氛围,后包围上采用了重新设计的大尺寸尾部扩散器,搭配双边共四出的排气布局,共同展示出了这台野兽的凶狠之处。 动力方面,新车依旧使用5.2T双涡轮增压V12发动机,但对进气系统、点火系统进行升级优化,并提升了7%的涡轮压力,其最大功率达到至770马力,最大扭矩900牛·米,0-100km/h加速时间3.2秒,最高速度340公里/小时。传动系统方面,新车依旧搭载8速手自一体变速箱以及带有LSD的后轮驱动系统,同时官方还对变速箱的换挡速度进行了提升,获得更好的动力响应。

4.79分“优秀”
魅影 2018款 6.6T Black Badge魅影 2018款 6.6T Black Badge

【最满意】魅影不仅继承了家族式的设计特点,而且在其它的方面也是对劳斯莱斯的美学挑战到了极限,这车停到哪里都能吸引羡慕的眼光,内饰里面梦幻般的场景设计,加上最浪漫温馨的星空顶是任何一辆豪华轿车都无法媲美的,这个星空顶内饰可以说是最佳之选了,是用1600个光纤灯和真皮以不同角度和手工缝制的。 【最不满意】吐槽最多的还是它的车门,虽然设计上非常的吸引人,但是进车库的时候就太不方便打开了,旁边必须要空出很大的位置,据说买劳斯莱斯的不是自己家有停车场就是买了三个车位,其次就是油耗非常的高,油钱当然无所谓了,但是经常要去加油站就有点烦人了。配置方面还有点感人,500万的价格,座椅通风和加热还要选装,甚至连个空气净化器都没有,后排的座椅不仅不可以调节而且还不能比例放倒,尴尬不尴尬。 【空间】车内非常空间非常宽敞,虽然后部是溜背式的设计但是后排也绝不是摆设,买这车的人从来没想过后排要去挤几个人,只要新婚佳人满意就足够了。 【动力】有人觉得像劳斯莱斯这种顶级豪车,肯定是跑不快的,我不知道他们从哪道听途说的,对于这车的了解太过片面了,魅影有一个非常强大的心脏632匹马力V12的6.6T双涡轮增压发动机,可以说是非常的强悍,百公里加速只需要4.5秒,比那些性能车型也绝不示弱的。提速很快,能带着2.4吨的车身还依然跑的这么快,足以证明这车的发动机是有多强的。 【驾驶感受】驾驶感受无比震撼,操控感让人非常着迷,响应性能也非常的出色。全车带有倒车影像和前后倒车雷达,停车入库不会很难的。 【油耗】表显百公里19.6L,都是在市内行驶。 【乘坐体验】舒适度非常高,座椅都是采用真皮设计,包裹性符合劳斯莱斯的品牌定位,最佳的位置就是后排的座椅了,不仅坐姿舒服,而且还能欣赏到顶部的浪漫星空。 【外观】车头的设计到处都流露着艺术的气息,前进气格栅在气场上十足,可以说足够有舒服力的,哪怕只是看到前脸,很多人都会脱口而出说出劳斯莱斯的。车头矗立的欢庆女神代表着身份的象征,车身侧面的线条设计非常复古和极具运动感,车尾部分的溜背式造型十分的流畅,相比幻影的庄重严肃的风格,魅影更加的年轻时尚。 【内饰】打开车门扑面而来的豪华游艇般的内饰,可以说是非常高档华丽,中控台采用黑色钢琴烤漆面板配合镀铬装饰的点缀,就连车内的木饰面板都是采用上等木料精心打造的,个性化的复古设计,令魅影的内饰独一无二。

4.50分“优秀”
法拉利SF90 2021款 3.9T V8 Spider法拉利SF90 2021款 3.9T V8 Spider

SF90是法拉利2019年发布的一款车,SF90中的S是Scuderia,F就是Ferrari,连起来就是它们法拉利赛车队的一个名称,而90则来源于Scuderia Ferrari赛车队成立90周年。为什么说它有性价比,它性价比在哪里,就让我们来看看吧! 在外观部分; SF90和以往的法拉利,包括罗马都不一样,它的外观特别不“法拉利”,首先看它的车灯,从来没有一台法拉利把车灯做成这种看起来非常邪恶的样子,特别是当你看它的侧面的时候,整个出来的感觉就像一条攻击性特别强吐着信子的眼睛蛇一样,非常凶。其实它的车头除了好看之外,当然也更多地服务于空气动力学,有个就像488 Pista还有F8的车头上面有法拉利方程式赛车标准的S-DUCT,虽然SF90的引擎盖和下方进气口没有打通,但它的空力设计足以把车头前方的空气导入中间的斜置散热水箱中去辅助发动机散热,让其达到一个最好的工作温度。来到车的侧面,我们可以看到它选了一个要价80800元的20寸金刚砂抛光锻造轮毂,关于这台车外观部分,它选装了很多碳纤维部件:一个80800元的碳纤维侧裙、71300元碳纤维前唇、110900元的碳纤维后扰流板,所以仅仅是车头的前唇、侧裙、后绕流器加起来一台宝马3系就没有了,还有车身上要价34800元的的发动机侧气流分离板。 在内饰部分: 先说说基础部分的内饰吧,它用上了一个16英寸的曲面屏作为它的仪表盘,像我们之前拍摄法拉利Roma一样,它在仪表盘上投射了一个像Cad一样的建模的SF90的3D图像,同时你还可以在这里看到比如你的行程信息、G值、地图。在它的仪表盘左边,大家可以看到它的灯光和后视镜的调节都通过的一块小触摸屏来控制。同时打开这辆车的选装配置表,你就会这辆车大部分钱都花在了碳纤维上,林林总总选了大概小二、三十万。首先可以看到门板上有两块碳纤维的面板,两个门加起来一共四块,一共要价79200元人民币,而车门下方的一个Ferrari的一个碳纤维踢脚板要价19000元。这还没有完,关于你坐在驾驶位上环视前方的时候你就会发现它两边的空调出风口和仪表盘附近的碳纤维这里就需要71300元,另外碳纤维中央通道要价38000元,同时这台车还选装了一个碳纤维方向盘和换挡拨片又从你钱包里掏出了71300元。当然了在两个座椅中间处还有一个用来放手机的碳纤维搁置板也需要用到你55400元。这台SF90整台车总的选装价格大概去到了100万,也就相当于一台保时捷911的价格了。 在动力部分: SF90 Spider是法拉利有史以来第一台能够看到发动机的敞篷法拉利,基于F154优化了排量后,凭借双涡轮增压 V8 发动机、三个电动机和没有倒档的双离合器变速箱,综合的输出功率直接冲破1000匹,而这个数据也就意味着它比“辣法”LaFerrari还要高(800马力),它的百公里加速成绩仅需2.5秒(0-200km是6.7秒),极速可以达到340km/h。虽然在它自家的Fiorano 赛道上这台SF90的赛道成绩也一样比马王LaFerrari要快了。尽管如此,法拉利SF90肯定会被特斯拉打败。 总结: 视频标题里所提到的性价比部分,来源于它的性能和它的售价之间的对比。刚开始法拉利SF90的指导价格是大概是400万元左右,但它的纯电续航里程(25公里)并没有达到补贴的标准,所以它现在的指导价格直接去到了488.80-499.80万元,再加上它差不多100万的选装价格,它的裸车价直接就去到了600万,而落地价也是接近800万,但如果对比马王LaFerrari(指导价:2250万),它还是有着一定的性价比在这里的。

3.36分“良好”
阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera V12 Coupe阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera V12 Coupe

20年2月份于拉斯维加斯Towbin motorsports提车。买的现车。 【提车价格】 $390,887 【保养】 店里免费送的。 【购车经历】 但是买的时候Mayweather也看上这款了,不过我先签的合同,所以是给我了 (他好像后来买了一辆vantage) 没什么好说的,去了就是想买她。因为维加斯的兰博吉尼店只有一款展车的大牛S,所以还是007了吧。 【最不满意】 奔驰中控让人抓狂。幸好没有跟vantage一样是AMG的发动机,要不然马丁旗舰也变奔驰了,那样的话根本不会考虑。 【销售态度】 挺好的,没啥殷勤也没?眼看人底,因为是全款买的她多少有点失落?。 【动力表现】 725hp没毛病,p zero这个胎实在拉跨,根本驾驭不了900牛的扭力,而且不到7000英里右前就废了。 声音方面超跑声音,经典涡轮v12。但是确认了没有大牛响,毕竟前置发动机,排气长了点。 sport+模式太膈屁股了,还没上赛道(疫情关了),所以不怎么用,sport挺舒服的,normal不开阀门我就是安静的绅士??? 【驾驶感受】 坐着非常舒适,本人186 105kg,属于单心脏发动机中的重量级,坐着没毛病。试驾的小牛就差意思了,urus都没这个得劲。还得是英国佬。意大利面给我爬。 sport+模式不烧胎不用踩到底就甩pp。 再次点名批评马丁,动力这么大40w美金的车你给我p zero?那一条米胖和老马就得省? 不得不提挺省油的,比我那揽胜v8省多了。换的公制表不瞎跑22L左右。 重要一点,有后备箱!!! 去168还是沃尔玛都没毛病,有放杯子的地方(说你呢牛牛)过drive-thru很方便。接朋友还能放下大的行李箱。GT超跑yyds。 【操控】 天天转圈,非常快乐。