法拉利FF怎么样_法拉利FF值得买吗

·法拉利FF

什么是懂车分

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共3人评价
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厂商指导价
530.80万
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分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.23分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 法拉利8124.23动力4.91
  • 法拉利FF--
  • 曜影--
  • 法拉利SF90--
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分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.23-
  • 法拉利8124.23动力4.91

法拉利FF·全部评分

点评车型: 2012款法拉利FF 6.3L V12

4.36优秀

法拉利ff也许算是法拉利家族里面比较“丑”的一款车吧,但是很家用,是唯一一台可以装儿童座椅的法拉利,四驱四座,这车买的二手,放过几次儿童座椅,感觉还行 外观:外观的话,还是见仁见智,我个人很喜欢,觉得还是很好看的,车头很长,翼子板的法拉利徽标需要额外选,法拉利ff应该属于家用轿跑,底盘最高克升到18cm(自己手工测量的)还是很实用的,回老家乡下也没问题。 内饰和配置:内饰是意大利的“无所谓”风格,没有科技感,也没有豪华感,全车选了碳纤内饰,迎宾踏板也是碳纤的,后期自己改了方向盘,钥匙也改成了自动感应钥匙,发车在方向盘一键启动,所有的功能基本上都集中在方向盘了,还加装了远程打火,配置算下来已经相当够用了。 空间:空间的话,本来就是轿跑车型,后排空间肯定是算小的,长途绝对不建议,对比过欧陆gt的后排,ff的后排更宽一点点,坐在后排的感受还行,不能乱动,但是膝盖和前排座椅还有一点点距离的 操控:说到操控,绝对就是意大利跑车的长项了,方向盘的转动和动力的输出,真的没话说,说指哪打哪是一点都不为过,总结来说就是相当好开。 动力:v12的自吸发动机,6.3L爆发的660p马力,光看数据就已经没话说了,现实开起来也是很炸,不冲,没跑超过160码,所以没有试过太快的速度感受 舒适性:买跑车本来就没考虑舒适性,当时装儿童座椅是临时出门只拿了ff的车钥匙,跑了一次长途,前排座椅不是纯赛车座椅,所以感受还行,没什么吐槽的地方,但是后排的话长途肯定受不了 可靠性:没出过什么问题,保养都在朋友厂里保养,每年在4s店里买个质保,经常会跳出故障提示,重启基本上就没问题了 用车成本:这个真没算过,油耗的话,城市用基本上算24L百公里油耗,长途没算过,保养都在外面保养,算下来一次常规保养大概4000不到,自己选机油,一年跑2000公里不到 这个车用下来一直都很喜欢,唯一觉得不足的是,买保险,没有保险公司愿意出车损险,基本上都是交强和三者,所以保险给用也不算高,就是自己出门一定要注意安全!

2012款法拉利FF 6.3L V12 图 0
2012款法拉利FF 6.3L V12 图 1
2012款法拉利FF 6.3L V12 图 2
2012款法拉利FF 6.3L V12 图 3
2012款法拉利FF 6.3L V12 图 4
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2012款法拉利FF 6.3L V12 图 6
2012款法拉利FF 6.3L V12 图 7
2012款法拉利FF 6.3L V12 图 8
2022-01-01

极速飞驰的五花肉哪都好,唯独电瓶太差,我的一周不开就打不着火了…养电器形同虚设!

每天拯救地球好累侧面和尾部可以造的更好看,比如帕纳梅拉的瓦罐,阿斯顿马丁Vantage的瓦罐,都是美轮美奂。但法拉利偏不搞,哎……

1生有你406那是奥迪S8吗?

点评车型: 2012款法拉利FF 6.3L V12

4优秀

地表最强买菜车,法拉利FF,这台车打破你对跑车的认知,猎装车的造型改变了你对跑车外形的惯性思维,掀背的外观,可是内部空间非常大两门四座,这是真四座,第二排空间堪比普通家用车,一个一米八的大个子做进去,空间都十分富足,并且座椅可以加装儿童座椅,这种功能是完全向一个家用车倾斜了,而且它还有一个在跑车中空间顶级大的后备箱,完全够装下你出行的行李,和上街买的菜再搭配可调节的悬架非常适合你开车出入各种场合,可以躁动同样可以绅士,作为法拉利第一款搭配四驱的车型,完美的诠释了“我是猎装车”的设计思路,你可以开上它真正的走向诗和远方,而不是单纯的在城中熬造型。

2021-10-13

点评车型: 2012款法拉利FF 6.3L V12

4.57优秀

如果说超跑是绝对的小众车的话,那FF一定那批更小众的车型,整车接近五米的车长猎装车的侧面实在是足够惊艳,内部的空间更是能让人大吃一惊,可以说它是一辆大四座的车,2990mm的轴距让后排乘客也有着不错的空间体验,身高175cm坐在后排尚且不会觉得压抑。动力层面,整车是采用了6.3L V12发动机匹配一套7速湿式双离合变速箱,最大马力660匹,峰值扭矩683N·m,全段注意真的是全段的动力爆发都足以让副驾驶为之震惊。不过得益于一套适时四驱系统和前桥限滑差速器的加持,让整车显得足够可控,没那么脱缰。稍做总结,FF被世人所铭记,更多的还是一种独特的调性,V12、四座、超跑,这确实是很多人梦寐以求的车。

2012款法拉利FF 6.3L V12 图 0
2012款法拉利FF 6.3L V12 图 1
2012款法拉利FF 6.3L V12 图 2
2021-02-03
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同级车热门评分

4.50分“优秀”
法拉利SF90 2021款 3.9T V8 Spider

SF90是法拉利2019年发布的一款车,SF90中的S是Scuderia,F就是Ferrari,连起来就是它们法拉利赛车队的一个名称,而90则来源于Scuderia Ferrari赛车队成立90周年。为什么说它有性价比,它性价比在哪里,就让我们来看看吧! 在外观部分; SF90和以往的法拉利,包括罗马都不一样,它的外观特别不“法拉利”,首先看它的车灯,从来没有一台法拉利把车灯做成这种看起来非常邪恶的样子,特别是当你看它的侧面的时候,整个出来的感觉就像一条攻击性特别强吐着信子的眼睛蛇一样,非常凶。其实它的车头除了好看之外,当然也更多地服务于空气动力学,有个就像488 Pista还有F8的车头上面有法拉利方程式赛车标准的S-DUCT,虽然SF90的引擎盖和下方进气口没有打通,但它的空力设计足以把车头前方的空气导入中间的斜置散热水箱中去辅助发动机散热,让其达到一个最好的工作温度。来到车的侧面,我们可以看到它选了一个要价80800元的20寸金刚砂抛光锻造轮毂,关于这台车外观部分,它选装了很多碳纤维部件:一个80800元的碳纤维侧裙、71300元碳纤维前唇、110900元的碳纤维后扰流板,所以仅仅是车头的前唇、侧裙、后绕流器加起来一台宝马3系就没有了,还有车身上要价34800元的的发动机侧气流分离板。 在内饰部分: 先说说基础部分的内饰吧,它用上了一个16英寸的曲面屏作为它的仪表盘,像我们之前拍摄法拉利Roma一样,它在仪表盘上投射了一个像Cad一样的建模的SF90的3D图像,同时你还可以在这里看到比如你的行程信息、G值、地图。在它的仪表盘左边,大家可以看到它的灯光和后视镜的调节都通过的一块小触摸屏来控制。同时打开这辆车的选装配置表,你就会这辆车大部分钱都花在了碳纤维上,林林总总选了大概小二、三十万。首先可以看到门板上有两块碳纤维的面板,两个门加起来一共四块,一共要价79200元人民币,而车门下方的一个Ferrari的一个碳纤维踢脚板要价19000元。这还没有完,关于你坐在驾驶位上环视前方的时候你就会发现它两边的空调出风口和仪表盘附近的碳纤维这里就需要71300元,另外碳纤维中央通道要价38000元,同时这台车还选装了一个碳纤维方向盘和换挡拨片又从你钱包里掏出了71300元。当然了在两个座椅中间处还有一个用来放手机的碳纤维搁置板也需要用到你55400元。这台SF90整台车总的选装价格大概去到了100万,也就相当于一台保时捷911的价格了。 在动力部分: SF90 Spider是法拉利有史以来第一台能够看到发动机的敞篷法拉利,基于F154优化了排量后,凭借双涡轮增压 V8 发动机、三个电动机和没有倒档的双离合器变速箱,综合的输出功率直接冲破1000匹,而这个数据也就意味着它比“辣法”LaFerrari还要高(800马力),它的百公里加速成绩仅需2.5秒(0-200km是6.7秒),极速可以达到340km/h。虽然在它自家的Fiorano 赛道上这台SF90的赛道成绩也一样比马王LaFerrari要快了。尽管如此,法拉利SF90肯定会被特斯拉打败。 总结: 视频标题里所提到的性价比部分,来源于它的性能和它的售价之间的对比。刚开始法拉利SF90的指导价格是大概是400万元左右,但它的纯电续航里程(25公里)并没有达到补贴的标准,所以它现在的指导价格直接去到了488.80-499.80万元,再加上它差不多100万的选装价格,它的裸车价直接就去到了600万,而落地价也是接近800万,但如果对比马王LaFerrari(指导价:2250万),它还是有着一定的性价比在这里的。

4.14分“优秀”

前几个月F1比赛中法拉利的骚操作让一众车迷包括我自己捧腹大笑,这种骚操作看得我非常开心,因为我对法拉利F1的爱已经消失了,他们更像是给印着法拉利标的帽子和T恤周边的制造厂商们,通过一部部行动彻底高速了大家什么是意式作风。那个舒马赫时候的辉煌年代已经回不来了,事实上,2020年的法拉利车队非常混乱——在我写下这篇文章时,法拉利不仅跑不过奔驰、红牛、迈凯伦、赛点,甚至连雷诺都要比意大利人重金打造的红色拖拉机快——所谓情场失意也就意味着赌场得意,这也意味着法拉利最优秀的工程师们都在市售车部门里忙活,所以我今天想要介绍的就是这款车-法拉利812 GTS 几年前,821 Superfast取代F12成为了法拉利V12车型中的旗舰,但GTS改用了折叠式硬车顶,成为了自1969年的365 GTS4(又称为Daytona Spider)以来的首款系列化量产发动机前置V12车型,当然,近几年也有一些与量产车关系很是密切的特别版。 一开始,我还以为812 GTS是那台太暴力太疯狂的812 Superfast更可控、更舒适的版本。然而,实际体验下来,GTS跟812 Superfast没啥区别,法拉利只是给它多装了一套复杂的硬顶折叠机构而已。812 GTS也采用的是我们更为熟悉的配方。 812 GTS的确是一种我们足够熟悉的概念,但其他人,包括阿斯顿·马丁,更不用说宾利,都没能拿出一款如此具有攻击性的V12敞篷GT跑车。其实不该把法拉利812 GTS当成是运动风格浓郁的GT车型,而是应该把它视为打破常规的超级跑车,这样你就会大致预见到当你在潮湿的道路上深踩下油门时,它会给你怎样的回报。与前辈740马力的F12相比,这辆法拉利加大了活塞行程,可变几何进气道的控制装置经过了优化,而且作为自然吸气发动机的一项优势,峰值转速为8900转/分钟,远高于阿斯顿·马丁和宾利的那些性能较低,为胆量较小的人提供的竞品。对了,法拉利还把7挡双离合变速器的齿比加大了6%,让你可以更快地体验到812 GTS的妙处。所有这些变化带来的结果是最大功率800马力,0到200公里/小时8.3秒,副作用则是当你把油门踏板踩到底时,会有强烈的恐惧感。所以说如果812 GTS只有四百匹马力,一切将会变得更加美妙。这句话可不是我一时冲动的吐槽,而是我发自内心的感慨。 12 GTS的操控又如何呢?完全不知道。每次我试着做一丁点有趣的动作(比如漂移),牵引力控制灯就在狂闪,然后不了了之。我可以彻底关掉牵引力控制系统,或者把812设置在赛道模式,只是一旦我这么做了,我就会跟陀螺一样疯狂转圈圈,然后一头撞毁这台烈马。 我能明白有些人想要一台法拉利的原因,但我搞不懂的是,谁会买一台太大、太重、马力太强的法拉利呢?又是哪个神仙敢开着敞篷车跑到300多公里?我更想拥有和驾驶那台更小巧、更温和、也更实用的V8款Roma。如果我想要一台敞篷法拉利,Portofino,如果我想要一台实用的法拉利,GTC4Lusso。总之如果我有钱去买一辆法拉利,812肯定不会在我的选择列表中。

4.07分“优秀”

瀑布式中网外加镀铬的装饰,搭配屹立在车头的欢庆女神,这种气势就被紧紧的拿捏住了,劳斯莱斯营造的那种出街即回头率爆表的外观实在是让人羡慕,当你开劳斯莱斯出门路人纷纷把目光投向你,然后你再打开曜影的敞篷,所有人不止看见你的车,还会看见驾驶员俊俏的外表。如果你觉得劳斯莱斯仅是个行政座驾,那么你就大错特错了,曜影打破你所有的偏见,它拥有敞篷的造型,更加圆润的外观,打破了大佬座驾的固有认识,原来劳斯莱斯也可年轻化,当你打开敞篷飞驰在街道上,就是一个活力四射的少年男女形象,而不是坐在后排穿着西装的大佬,而且欢庆女神向后延申呈锥形更加突出动感的造型。虽然有着年轻的外观但是家族设计依然保留,工匠手绘的腰线,致敬着工匠的匠人精神,那种富人的至尊感,车门依然是后开门,你可以让你的管家帮你关门,或者按住A柱旁的按钮关门,这种尊贵的仪式感,曜影依然拿捏的死死的,门板里的雨伞曜影同样具备,按下自动弹出,避免雨水进入车内,那种优雅感不是下车有人给你打伞能比的。内饰大量的实木覆盖件,突出了整车的华贵感,那种突出身份的感觉拿捏的还是死死的,中控旁的石英表,凸显优雅华美的感觉,复古的指针式仪表,给人贵族爵士的那种绅士感,大部分的两门四座跑车的后排都是鸡肋,而曜影做到了第二排可以真正的座人,两个成年人坐进去都可以找到舒适的坐姿