现在是001和325长轴曜夜双持,倒不是完全因为油耗和保养问题投靠国家电网(但肯定有这部分因素)之前开了朋友的model3p对一脚电门的快感种了草,然而今年家里填了个小宝宝,想要个空间大一点的车,于是定了modely,然而T厂的车负面新闻频发,导致心里有些动摇,在被告知有现车以及各种补贴的情况下放弃转投了极氪。等了俩月告知可以提车,虽然没有了当时提3系的喜悦,但也被电车的科技感所吸引。
大家都说G28没有之前那么纯粹的操控,但在我看来依旧是一台超级棒的车,再说回001,尺寸比3系大上一圈,但是底盘紧致,操控也很干脆,像个灵活的大胖子。在外面看来类似于轿车然而可能是由于电池增加了高度,还有22的大脚让我感觉有了SUV的坐高,这是不一样的。提车一周,开的也挺顺手的,车机还是有些小问题,比如EVA不让我给它换个名字(总是说联网的时候再试),影院模式调座位的思路不清晰,香氛每次上车都得重新调以及方向盘加热关都关不掉等等。但是瑕不掩瑜,无可厚非001也是台好车。或者换个说法是一台适合我的车。
如果你和我有同样的需求,家中添仔,市区每月通勤在1500-2000KM,有固定车位,猎装电车是一个不错的选择!
晨星奥利奥: 同款325 还在纠结et5还是001 001的外观媳妇不太喜欢,et5的粉色媳妇迷上了
強取勝過苦耕:羡慕富哥哥 我只能在325和001里面选一个
葡萄啊你还是那个欢乐的花卷吗:相信我,001开多了你不会再去开油车了 325也不好使,不信过三个月你再回复我。
人生中第一辆电车选择了极氪,纯粹是抱着买个玩具的心态买这个车的,本人有两个沪牌油车,没有任何续航焦虑和牌照刚需。电量基本上最多就上下班用个20–40%左右,然后白天在单位里直接充满。
目前开了2000km左右,有一说一确实很好开。 我平时开一辆大众途观和一辆斯巴鲁力狮,都有轻度改装。以下首先主要就机械素质方面对比极氪001和我这两部车的驾驶感受。
说实话电车的动力是从所未有的体验。一阶EA888的途观轮上“也就”二百三五十匹“而已”,和电车根本就没有可比性,不多赘极氪的原厂悬挂路感而言肯定没法和best I比的,开这辆力狮手都舍不得松开方向盘,稍微压过一个小坑,都会清晰地反馈到方向盘上。高速时的操控绝对顶级!简单说,大部分车减到40码才敢过的弯,这辆力狮100码随便过,转动方向盘时车辆重心的摆动很小很快,在入弯和弯中踩油门的信心很足,别的车重心还没摆过来,我已经哧溜出弯了。惊艳的是:001给了我同样的驾驶体验!而且别忘了,这辆力狮是高低软硬可调的悬挂一丝牙一丝牙特调出来的,而极氪的原厂是量产的!真的很惊艳!述了。
操控方面,斯巴鲁车主还是挺有发言权的。改装没有上限,就我的经济实力,这辆力狮的簧下基本上已经天花板了,避震是RSR BEST I,连轮毂螺栓都换ARP的。
001这么大这么重的车,而且还没选空气悬挂,仅仅是加装了前后拉杆。作为斯巴鲁车主,我能给这辆车打个80分,考虑这辆车的车重和尺寸,给90分也不过分。
力狮和极氪原厂轮胎是一样的,马牌MC6,只是尺寸不同,干湿地的性能都没的说,但舒适性略差。因此我给极氪直接更换了4条米其林PS4 SUV。
极氪的原厂悬挂路感而言肯定没法和best I我的途观开着还是比较舒服的,bilstein B12避震+爱巴赫短簧,轮胎选择了专配SUV的揽途LATITUDE SPORT 3。在兼顾了姿态操控的同时极大提升了舒适度。比的,开这辆力狮手都舍不得松开方向盘,稍微压过一个小坑,都会清晰地反馈到方向盘上。高速时的操控绝对顶级!简单说,大部分车减到40码才敢过的弯,这辆力狮100码随便过,转动方向盘时车辆重心的摆动很小很快,在入弯和弯中踩油门的信心很足,别的车重心还没摆过来,我已经哧溜出弯了。惊艳的是:001给了我同样的驾驶体验!而且别忘了,这辆力狮是高低软硬可调的悬挂一丝牙一丝牙特调出来的,而极氪的原厂是量产的!真的很惊艳!
总之就是这辆车的底盘很棒!
舒适肯定不能挑斯巴鲁的绞牙避震比,。
我的途观也说不上多舒适,bilstein B12避震+爱巴赫短簧,轮胎选择了专配SUV的揽途LATITUDE SPORT 3。在兼顾了姿态操控的同时还是比较照顾舒适度。
而极氪001的原厂悬挂+ps4 suv在舒适方面,真的很棒!负责任地说,要比途观的倍适登+爱巴赫+米其林揽途更加棒!几乎可以说是和力狮在两个极端,力狮压过会跑方向的坑,极氪压过时根本感觉不到坑的存在!
刹车换了alcon的6活塞+380的浮动盘。性能应该比新出的那个顶配的运动套件更强。
夸赞完了这个车的底盘很棒,该来说一下目前我开了2000公里不到喷点了。
首先第一个,是操控性上的点:这个车的地盘确实很棒,方向盘的指向性和转弯变道的重心摆动确实很舒服。但是发现一个减分的点:弯中的动力严重拉胯!这指的当然肯定不是说绝对的输出马力不足,而是当方向盘不是回正的情况下,油门的开度要和直线时差很多。尝试了舒适,运动模式都是如此。简单说就是油车转弯时在弯中连升2档,转速表一下子变迟钝了的感觉。应该是固定的程序为了行驶安全刻意调校如此。
这里不得不吐槽一句:电车再怎么调教,也只能“模拟”油车的驾驶体验,不说谁好谁坏,但是来燃油车那种 从脚,到发动机,到变速箱,到悬挂,到轮胎,再回到握住方向盘的手 的驾驶体验,这种操控一台车子愉悦的快感,电车真的给不了。
第二个要喷一下的点是空调。这车的空调在上海冬季表现确实不佳,温度制热的力度尚可,但是完全没法让车内在潮湿的南方冬季快速干燥下来。有个非常精准的类比:就像是油车触发了自动启停,发动机熄火时候,空调的表现。我也是各种手动操作了一下,也没啥大用。潮湿的冬天进入车里之后,过大约15分钟车里的玻璃,甚至一些金属内饰件会有水汽。可见虽然手动打开了AC,但是制冷(除湿)得压缩机并没有好好工作。电车的确实没法像油车一样同时开启制冷和制热。这点体验很差。
最后要最让人烦的就是这个车的雷达没法关闭。等红灯、堵车的时候,车子一停下来,雷达就跳出来,旁边有辆车经过或者跟前车近一点,它就滴滴滴响个不停。真心很烦啊!打了400电话了,售后明确告知:无法关闭,只能每次跳出来点静音。
以上是对这个车的一些体验。作为代步工具,驾驶和舒适都不错,空调稍微拉胯。作为玩具,过于智能化的科技加持让这个车开着很无趣。
静音,舒适堪比宝马7系,操控无敌,内饰豪华,车机稍有落后,但是瑕不掩瑜。就是感觉车宽的夸张,慢慢适应吧。
总体来说,从油车切换到电车,那种驾驶的乐趣没有缺失,反而增加车的有趣,总的来说,电车是真香。目前我已经跑了五千公里,极氪001确实是当之无愧的国产之光,超高的猎装轿跑颜值,溜背的造型,扎实的续航,流畅的操控,如果一定要有缺点,确实稍宽了一点,不好停车