点评车型: 2021款ZEEKR 001 长续航双电机 WE版

3.93分“良好”

极氪001已然成为了当前新能源领域中现象级的车型代表之一。出众、时尚感突出的外观成为了它的标志之一，车身比例得当，所以其猎装车的体态流畅自然，而且细节设计也值得赞许。内饰用料方面也是功夫做足，平底方向盘搭配中控大屏都是当前主流设计，不过整体观感比起细节满满的外观，要相支平实一些。不过要论到惊喜程度，它的驾驶感受应该是要排在第一位的。在低速行驶时，底盘平整度很高，同时压过路面坑洼时车内所感受到的晃动和反应都被过滤得很好；而且车辆的底盘质感有足够明显的高级感，这个价位能有如此的调校功力，实在是值得赞。不过轻盈的驾驶手感虽然的易于日常驾驶，但也缺少了一定的沟通感。整体来说极氪001作为品牌第一款车型，但它所体现出来的质感与表现，显示出了较高的成熟度，也证明了开发团队的功力深厚，确实未来可期。

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4.79分“优秀”

重要的事情只说一次，车机！ 这辆车的机械素质有多好，车机就有多差。界面，逻辑，易用性，功能性，一塌糊涂。而且别问，问就等OTA。。。 至少在目前，姑且当一辆性能油车开吧。。。 ————我是万恶的分割线———— 下面聊优点。 车足够大，外观足够吸睛，有一定回头率，帕拉梅氪了解一下。。。 内饰不老气，没有某迪类似奔驰的那种中年油腻味儿，虽然我已过不惑。 底盘相当的稳，可以媲美56E绝不是浮夸，走烂路反而成了一种享受。 加速无需多言，电车特性，轻轻一脚把某同事的高血压都整出来了，还不是起步崩仅仅中程提个速而已。。。 ————我又粗来了打我啊———— 但是，还是忍不住吐槽这个车机，还必须加上它这个手机端，耗电量大不说，功能还很简陋，反而社区啊商城啊那些有的没的整一大堆。 蓝牙钥匙基本就是个摆设，目前只能靠那张刷我滴卡。。。 总结：打个比方啊，比如说你娶了个老婆，有背景有身材，盘靓条顺，上得厅堂下得厨房，就是特么脑子不太好使。。。???

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4.64分“优秀”

11月中旬拉的交付群装好了充电桩待交车还是蛮激动的。过了半个月就通知可以去提车了，开到现在差不多也有小半个月了，比预期的还是好了不少。 1、外观就不要多说了哪个男人能逃得过遛背轿跑的诱惑呢。 2、动力。我选的是双电机的所以动力完全充足一脚下去的推背感一开始还是会有点头晕的感觉自己在做过山车。 3、续航。电车的续航是硬伤都是要打7折的特别是现在天冷了，?电池就更不耐用了，但是日常通勤还是足够的，我都是搞满一晚开3天。 4、操控。开下来还是蛮有感觉的，不说指哪打哪基本是没什么毛病。悬挂也是调的比较舒服的，比同级别的车好呢么一点。 总体来说操控性能和空间表现还是非常不错的，只是车机性能和逻辑有待改善。期待下一次的ota

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4.64分“优秀”

外观很抢眼，尤其我买的红色+黑化，唯一缺点是不耐脏… 动力响应迅速，动力充沛，用了空悬后驾乘高级感更强了，只是过弯有点弱，毕竟太重。 内饰方面塑料盖板差点意思，好在我选的黑内不明显，座椅腰托腿托选配一下，我对按摩真没什么需求。 空间方面，后排座椅还可以再提升一下，延长一些坐垫或加个腿托。 车机，就不说了，等ota……

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3.86分“良好”

001是一台优缺点非常明显的车。优点是续航长、加速快、即使没选空气悬挂，开起来的底盘质感、驾控高级感都让人心生喜欢的。另外它的语音控制，只要网络好的时候，交互感也相当不错。再来说说体验下来不太好的体验，续航前段保真度较高，但后段保真度明显下滑。电动车续航打折只要不太离谱其实都能接受，不过001前段显示非常真，会让驾驶者误以为续航非常准，但越往后开会越慌，这是我们真实的体验。感应自动门是花一万多选装来的，它的豪华感和仪式感真的很不错，但实际场景中，很可能只有30%的场景会让你感觉不错，70%的场景下，这个自动门的体验并不友好，比如狭小的停车场，挺好左右都有车辆的车位门后，开了一半需要你手动用力再打开一些，说好的优雅此时只能用蛮力去操作。比如它开门时突然监测到障碍物后停住的瞬间，很抖动，不优雅。比如你很着急开门的时候，这个自动门只会让你更加着急。所以从体验角度上来说，自动门极其不推荐去选装。再比如第一批车型，10月底陆续交付，驾驶辅助相关的功能却要到12月底才能通过OTA进行开放。也就是这段时间里，连个定速巡航都没有。本该车主享受到的功能，被一个OTA的理由解释的理所当然。这里主要是针对的这件事本身，这么干的车企一定要好好爱护你们的第一批车主用户。001这台车，简单来说就是有亮点，但需要提升的地方也不少。

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4.29分“优秀”

下面说一下个人感觉的优点： 1、底盘高级感十足，空气悬挂非常舒适。因为lz之前经常开的是两厢1系和五缸的S60，都是偏向操控的调教，比较硬且干脆。极氪001虽然软，但是过沟沟坎坎也比较干脆利落。 2、噪音抑制很棒，感觉不出来自己开的很快，经常在城乡快速路上开着开着就100以上的时速了。100以下基本只有风噪，马牌轮胎的胎噪很小。 3、提速和平顺性不谈了，电车的优点。 4、内饰质感不错，实体按键反馈很棒，音响也可以（可能是没有长时间开过好车的原因）后排空间不错，放儿童安全座椅的情况下还可以再坐两人，满足全家出行需求。 然后是缺点： 1、感觉空气悬挂支撑性略显不足，高速变道有些晃悠，不如之前试驾的机械悬挂（机械悬挂舒适性也不错）。 2、车机问题很多很多……语音交互的eva经常犯傻，有信号连不上网络，手机蓝牙钥匙完全不管用，app执行开关锁等等操作一直处于执行中无反馈。可能是我要求不高，我感觉还可以忍受。希望后期ota升级能解决大部分问题。 总得来说，作为一部车，极氪001还是很香的，纯电的浩瀚平台，扎实的底盘用料，3.8s的无敌加速还是对得起这个价格的。 以上是提车一个月时的感受，现在时间是2023年2月26日，提车近一年半1.6w公里再来说一下感受。 1、免费更换8155后车机确实不怎么卡了，但是车机bug依旧，我的问题主要就是无钥匙解锁时灵时不灵，车机依然有某个页面一直处于加载中、eva犯傻等情况。而且每一次大版本的ota升级，系统界面变化也比较大，需要重新适应。车主们近期也是集体爆发。动力系统故障去年1月出现了一次，但之后没出现。 2、铺装路面70以下nvh很棒，车内基本无噪音，但是速度再提高噪音就增加很明显。 3、主驾座椅包裹性差，支撑一般，长期开容易累。 4、续航：开空调23度的情况下（我冬天一直开着）零下10度250到300公里，0度左右350公里。夏天不跑高速可以达到500公里。

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4.57分“优秀”

在之前我刚去试驾过了极氪001的机械悬架后驱版本，并表达了对四驱空气悬架版本的期待后，刚巧在我们城市四驱空气悬架的版本也已经到位，于是我第一时间约到了试驾，也为大家来看看这台车的表现究竟如何（一些静态表现相同的点和图片会直接复制上一篇文章，也算是偷个懒）。 试驾车是长续航双电机WE版加空气悬架的选装，544马力双电机，实际动力表现自然是不在话下，同时动力的响应也很不错，随踩随有，（这里纠正一个观点，并不是所有的电动车都是“随踩随有”，一些标定比较差的电动车还是会有延迟的“。）踏板和实际出力的匹配也很不错，比较线性，踩多少有多少，虽然动力很强但也不会觉得很难控制。动力输出在舒适模式下还是比较线性的，即使踩很多也能感受到一个速度增益的过程，但在运动模式下会有突然爆发的感觉（即感觉动力来的会有一些突兀），也可能是调教思路区别（毕竟运动模式）这点见仁见智。总的来说，虽然动力很强，但动力调教的还是相当线性和易于掌控的，可以给到好评。 悬架也是这次体验的重点，空气悬架的表现在之前一些前期宣传里被人给予了极高的期待，实际表现上，舒适模式下比起机械悬架版本路感会稍微弱一些，但还是会有，不是那种极端的把路面抹平的了的感觉，在面对起伏时总体还是能比较好的拉住车身的，同时面对比较大的震动（比如过减速带时）总体还是比较软的的，但在20左右时会有一点点余震，而且稍微有一点前软后硬（不是很明显）。运动模式下表现还不错，路感会更明显一些，可能大于等于机械悬架版本。侧倾抑制的很好，如果六十左右快速并线时侧倾抑制很不错，即使是速度很快（九十多接近一百时）如果快速并线虽然会有侧倾，但对于晃动的抑制还是相当优秀的，一下就能停住，很不错，总体悬架表现如果放在同价位中算是一流的水准，虽然算不上最好，但也很不错，不过我个人认为比起之前一些前期宣传还是差点意思。刹车脚感好评，总体能比较线性，上次我听销售说刹车踏板不关联动能回收实际上这次我观察了一下仪表是关联的（可能上次的销售没听明白我的意思），电制动和机械制动的衔接还算比较平稳，日常驾驶低动能回收和油车几乎一样，比较舒适。不过强动能回收确实不太好用，会有比较明显的延迟，不是很理解这个标定思路。转向手感好评，低速比较轻盈，随速随角度的增益也比较合理，考虑到尺寸和定位车身跟随性也比较不错，感觉整个车比较灵活，不会有很拖沓的感觉。NVH好评，整体风噪和环境音的抑制不错，即使是速度很快的时候也没什么明显的风声。特别是考虑到无框车门更加值得表扬。但路噪会有一些明显，尤其是后排会有后备箱里传来的不明原因的噪声以及后轮拱来的比较明显的声音，后排比起前排确实会吵一些，而且能感受出前后比较明显的差异。 静态上，这台车外观造型我还是比较喜欢的，整体看起来可能没有实际尺寸显得那么的大，也不会让人感觉比较臃肿，内饰做工用料也都非常好，整体车机使用逻辑还算比较清晰，反应也比较快，不过方向盘上空一块（虽然实际有调节功能）感觉怪怪的。不过展车的这个电动门防撞好像不太好使，据销售说是因为试装车的缘故，具体车主可以关注一下。前排人机工程学好评，座椅也能调节的比较夹，包裹感很好，整体比较舒适，驾驶也能比较轻松的调到合适的位置。后排也可以给到好评，之前巡展时我看的那辆车感觉侧边包裹对胖的人可能会有些夹的感觉，但这次的车上并没有这种感觉，不知道是不是有所改进，座椅整体乘坐感受非常好，不亚于很多更贵的车型，不过有瑕疵是后排地台会比较高，其他没什么问题。后备箱空间好评。 下面说说空悬版和机械悬架怎么选，这台空气悬架版本的表现比起机械悬架版会有一定的提升，但提升确实没有想象中的那么大，至于是否要选我认为还是分情况来看，如果预算充足空气悬架确实会有所提高，而且能调高低也会让车看起来更好看一些，外加上终身质保选上也算不留遗憾，但如果预算一般或者不在乎能调高低这种花里胡哨的不选也无所谓，同时空气悬架的质保是只跟首任车主，理论上选上之后如果可靠性一般会对后期保值率有所影响，这点也可以注意下。 总的来说，我认为这台极氪001的表现虽然还不是那么完美，但考虑到价位其表现相当不错了，我认为其优秀的行驶品质在面对豪华品牌中大型车中也毫不落下风，同时强大的动力和比较好的运动性也是其加分点，算是一款完成度很高同时极好的兼顾了豪华和驾驶感的车。

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4.14分“优秀”

【最满意】 极氪001的外观很酷，气势上不输猎装版的帕拉梅拉，同时他的内饰设计也很有科技感，动力方面也非常的让人满意，即便是单电机版本的车型，零百加速也只需要6.9秒，这个加速的成绩，是很多高功率的2.0T才能达到的一个水平，双电机版本则可以做到3.8秒，这就是一个很恐怖的成绩了，可以和超跑较量一下直线了。极氪001的悬架感受也不错，机械悬架和空气悬架之间，是好和更好的选择，可能会又很多消费者质疑极氪001的单腔式空气悬架，但是这个单腔式的悬架和传统意义上的单腔悬架还是不一样的，传统单腔空气悬架只能调节悬架的高低，不能调节软硬，只有三腔的空气悬架才可以做到悬架的高低软硬同时调节，极氪001上这个单腔悬架通过加入一套CCD电磁感应系统做到了高低软硬同时调节，再加上这个空气悬架还可以提供终身质保，1.5W的价格还算合理。 【最不满意】 交付时间长，同时在很多客户下订单等待提车的这个期间中，还增加了一个国产电机的供应商威睿，也许我们在实际使用中，感受不出来威睿和日本电产的区别来，但是这个做法给人的感觉就很不好。

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4.71分“优秀”

提车快2周了，开了近2000多公里 。 基本都是高速居多，综合能耗20度/100km，折算下来86度双电机可以跑430㎞左右！城市出行代步应该续航会更多！ 猎装车的颜值就不说了，完美！5米车长2米车宽轴距3米，空间肯定够用！内饰我是碳黑，蛮香的！选配了空悬、卡钳、雅马哈音响，性价比无敌！操控好，动力足，底盘稳！悬架调教的功力不是其他新能源新势力车企可以比的！还有空悬必选！不会后悔！电磁减震ccd的效果真的需要你长期去感受才能体会到他的优秀！这是我开了10来年机械悬架没体验到的！空悬这个坑大家得入！厂家也提供终身质保呢！ 雅马哈音响的质感真心不错，特别是在人声方面的表现！推荐大家一定要选装！ 阿基波罗的四活塞卡钳很奈斯！脚感会好很多！但主要还是帅！得搭配多幅射线轮毂！露的多一点点！ 说了那么多优点当然缺点也有！关注001的朋友们应该都知道！1.车机不卡顿，但不好用，只能算及格！希望工程师们快点ota！2.交付慢！这是老大难的问题，不管哪个品牌刚出的时候基本都得经历难产的过程！比如国内那些新势力车企！3.小问题多，第一批的小白鼠不好当！虽然能提前体会到驾驶001的快乐，但同时也承受着一些小问题的困扰！我们踩坑给后面的车友铺平道路！

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4.14分“优秀”

极氪001发布之时就受到了无数年轻人的关注，除了它3.8秒破百的恐怖性能之外，帅气的shooting brake外观、豪华的内饰和28-36万元的售价，都让它成为特斯拉model3p的有力竞争对手。 【外观】 极氪001的外观与领克02hatchback有些相似，但极氪001整体更加修长低趴，看起来更加有侵略性也更运动。前脸的封闭式格栅与标志性的分体式大灯融为一体，车顶的线条在经过C柱后向下收，是标准的猎装车设计。隐藏的门把手能更好的凸显双腰线的肌肉感，同时降低了风阻系数，让整车的风阻仅为0.23cd。车尾灯是贯穿式的设计，且点亮后的灯光有种如水晶一样的精致感，辨识度非常高。 【内饰】 车内最亮眼的是这块15.4英寸的多媒体触摸屏，要知道最新款的IPAD PRO 2021，屏幕也只有12.9英寸，科技感什么的可谓是给足你了，搭载的是高通骁龙820A Prem芯片，流畅程度也得到了保障。 而总体的内饰风格更接近于沃尔沃，以贴近自然生活为主题，用料也十分厚实，使用的都是NAPPA真皮以及Alcantara材质，配合超大尺寸的全景天窗，营造出一种简约而不简单的豪华感。 【空间】 极氪001的尺寸达到了4970*1999*1560mm，轴距3005mm，已经是到了中大型车的范畴了。前排的空间不用多说，再加上纯电动的平台后排空间本就有不小的优势，即使使用了掀背的设计，后排的头部空间也没有受到影响，依然充裕。而且第二排的座椅支持放倒，放倒之后有2144L的空间，好不夸张的说，如果把这个空间当床睡，那可比小鹏P5要舒服多了。 【驾乘表现】 这台试驾车搭载的是前后双电机的方案，最大马力544匹，峰值扭矩来到了768牛米的恐怖数据，让这台车可以在3.8秒内轻松从0加速到100公里/小时。实际体验下来也实实切切的能达到这个数据，深踩电门起步就有明显的翘头现象，前中段的加速只能用恐怖来形容，电门也调节的相当线性。而且贴心的是，极氪001支持360kW快充，从30%充电到80%只需25分钟，真的可以让你每个红绿灯。 而除了出色的加速水平外，极氪001的操控是要比原厂的model3p更强的，这要得益于它采用了前双叉臂后多连杆独立悬架，且均为纯铝打造而成，可以很好的降低它的簧下质量。极氪001短前悬的设计让它的车头响应十分迅速，方向盘虽是使用的电子助力，但极氪的工程师把它调的相当老成，瞬态转向和指向性都非常精准，可以说是指哪打哪。 车尾的跟随性非常强，激烈驾驶时你不会感受到这是一台轴距3米的巨无霸，因为极氪001是偏运动化的调校，所以ESP的介入没有特别的刻意，只在最最接近失控的临界点上会串进来救你一把。 【总结】 除了近期曝光的全景天幕与宣传不符这一点，确实有点不尽人意外。极氪001真称的上是送给热爱驾驶的年轻人一份完美的礼物，29.9万可以买到一台性能和外观都堪比法拉利的shooting brake纯电动车，还要什么自行车呢？

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4.07分“优秀”

30万内唯一百公里加速4秒内，NEDC续航还能超过500公里的车型。但它也绝非只是秀参数的样子货，还标配了前双叉臂、后集成多连杆全铝悬架，外加液压衬套、可变转向比，在硬件层面与其性能也是相匹配的。除此之外，你还可以得到智能矩阵式LED投射大灯、3D立体LED日行灯这些高端灯光配置，以及NAPPA头层真皮座椅，堪称入门即高配。另外像是8.8英寸高清仪表、15.4英寸悬浮式中控触摸显示屏、14.7英寸抬头显示系统、AI Mate智能助理等等，也都是全系标配。虽然ZAD - Standard 基础自动驾驶辅助系统相比新势力们动不动宣称的L3级有所差距，但足以让车辆在选定车道内实现跟行、车道保持和紧急制动。整体而言是一款性价比非常高的纯电动车型，如果你对驾驶辅助和科技配置有更高的要求极氪也提供了充分的选配列表，且选装价格诚意十足。