点评车型: 2021款海豚 自由版

3.86分“良好”

外观：挺符合我个人的审美，圆滚滚的样子，不媚俗，还带点小清新。因为海豚外观的色彩构成比较多，考虑要挂绿牌，按色彩搭配理论，尽量减少色彩总数，所以车也专门选的绿色，最终效果看上去确实不错，哈哈哈…… 空间：很宽敞，有次带了三个大汉去吃海底捞，也绰绰有余。 驾驶感受：软塌塌的，没啥操控激情，比不上之前开过的冠道。自己是新手，开过的车不多，所以也讲不出太多的细节。 至于大家最关心的续航问题，我自己实测的话，不开空调，eco模式，跑380KM应该没啥问题。平时上下班开，一天20KM，三个周多的时候，充一次电。 因为车身小，所以开在交通拥挤的深圳，确实还挺惬意的。特别是停车，打满方向两个来回就进去了，熄火锁车，潇洒走人，这时再瞟一眼旁边的大车，还在那里挪啊挪，嘿嘿嘿嘿……

点评车型: 2021款海豚 自由版

4分“优秀”

优点很多 一，空间大。感觉这个车最大的特点就是驾乘空间大，当然是牺牲了些后备箱的空间的，但毕竟驾乘空间才是最直观也最常用的空间感受。毕竟买来不是为了拉货的，后备箱用来买菜空间足够用了。4米1的车长，却有着2米7的轴距，我想很少有车能做到这样的数据吧，一向以空间大著称的岛国车恐怕也没有这样的数据，同级别的飞度，4.1的车身，轴距也仅有2.5而已。 二，外观时尚。前后贯穿式全LED车灯，流线车身，尾翼都不少，内饰到处体现的海洋美学元素设计，12.8寸可旋转大屏，智能车机控制。到处时尚设计的同时，又充满着科技感。 三，安全可靠。搭载最新的3.0平台，比亚迪标志性的刀片电池，最新电机更节能，同级别车里唯一配备了热泵空调的车型，也让冬天开暖风更省电。中配4气囊，高配6气囊，更有L2级别辅助驾驶，给驾驶安全加分不少。 缺点也很明显，依然短板的电池，我这0度左右的气温，电池续航仅有6折左右，更冷的东北估计更短。然后就是后轮没有独立悬挂，减震效果相对差一点。

点评车型: 2021款海豚 自由版

4.57分“优秀”

【购车经历】 2022.7.2订车，7月18号销售说到车了，7月26号提车，整体购车经历还是很满意的，没想到这么快到车。碰到一个好的销售，过程体验会加分。 【提车价格】 车身价：112800，全款上牌加1000，保险第三者200万，保费4008元。整体办下来11.8万不到，12万能买到这种车很不错了，性价比真的高，十万级别的纯电闭着眼买比亚迪就对了。 【驾驶感受】 运动模式和节能模式开起来还是挺大区别的，节能模式确实更省电些，平常开节能模式，标准回馈，起步动力比较肉，不过也够了。远程控制很舒服，车子放地面停车场晒太阳，提前10分钟开空调，上车不会烫屁股，这点真爽。 【最不满意】 原车的轮胎很一般，胎噪很大，不开点音乐的话感知还是挺明显的。轮胎抓地力很一般，刹车距离长，开这车要注意跟车距离。送的随车充不好用，昨晚回老家剩余56%，下午6点多插上随车充，到今天早上9点半才充满，接近15个小时才充了20度电，太久了。 【乘坐体验】 后排空间挺大的，比我两厢的307还大些，电车中间没有凸起，是平的，也更舒服。座椅很软，坐着舒服但是发现夏天坐这个座椅后背有点闷热，不是很透气。 总结：12万的车子能买到这样的相当满意了，身边的朋友坐过都说很不错。

点评车型: 2021款海豚 自由版

4.07分“优秀”

先说订车，家里原来有2台油车，油价涨的太快了，2个车同时加油要1000元，用车成本太高了，用其中一台日产蓝鸟换电动，没开过3万公里，就4月31号订车，嘟嘟白秘密橙时尚，中途无数次催销售，我感觉把人家都催烦了，买车的时候他说新店很快，而且说我排的前，到车很快，进门到下定不到一小时就搞定了，7月16号到贝贝灰秘密橙自由，中间还是发生了很多小插曲，20号要开车走，我竟然连车都没摸过，被4s店人把后面刮花了，本来就等的不耐烦了，中途又让我换颜色，换车型，mdd，都是你比亚迪的事，店大欺人啊，气死个人，当场就想换车，由于新车已买保险，已选号，没办法，看着销售的比较耐心的面上，还是压着火提了车，最糟心的一次提车过程，没有之一。全网也没几个人有这样体验吧。 外观内饰，100个人写一个哈姆雷特，可以写出100个格姆雷特，外观我觉得还可以，整理小巧灵活，内饰，颜色搭配的比较新颖，唯独有个缺点就是座椅不透气，我上tb买了通风座椅，自由版，加了行车记录仪449，底盘防护板1709，延保2960。其他的，不是吹，男的女的老的少的有钱的没钱的打工的创业的，通通皆宜，10-12万这个级别海豚算是翘楚。 【驾驶感受】 反正每次红绿灯我排在第一个，绿灯亮起，海豚是第一个冲出去的，提速快，0-50，马路上无人能敌，最高我开到140，不小心加到底了，当然大家在安全情况下在操作。遇上颠簸的地方该有的反馈还是能从屁股底下感受到，但是这种感觉还是比较温柔的。方向盘也比较轻，指哪打哪，会有偏右的情况，也是滋滋豚，毕竟没有这个就不是海豚的标配吗。 【续航】 用车环境基本上在市区，最高开过行驶里程360+表显剩余20，也就是380吧，其他时候320-360徘徊，能耗最低9.5，最高14.5吧，家里充第一口奶是自家的电奶，电房到充电桩144米（比亚迪送30米），花了4千多，全网也算高的吧，电费开1000公里才70多元，这就是为啥换电车的原因，电费真的可以忽略不计。上班来回50公里，基本上3-4天会充一次，到20%电量就充了，最低开过2%，车速被限最高开50。大家没必要等这么低在充电。 不是比亚迪的托，以上都是驾驶2000公里以后得出来的，路上比亚迪的电车越来越多，证明他强大的实力，在广东其实电车在路上已经普及了，希望新能源车企都越来越好，今天大环境不好，愿天下太平，人人都很幸福！

点评车型: 2021款海豚 自由版

4.5分“优秀”

【购车经历】购车经历不太愉快，但是经理出来协调了，结果还是比较满意的，2022年9月初下了5000定金，签好了合同，并承诺提车日全款提车，后来销售9.23号通知提车，但是我这边的风俗是9月不适宜提车的，约了10月去，但是因为工作原因经常下乡（在医院工作)，疫情一拖再拖，最后10月17去提车结果被通知车卖给别人了，我合同上车架号电机号都写上去了，服了销售这波操作。因为我们是置换的，旧的卖掉了，新的提不到，上班（每天100km）没车用了，后来经过经理出面协调，承诺直到提到车，每天给150元补贴解决上落班的车费（打滴滴），过了大概10天有车回来第一时间就通知可以提车了，于是就去提车了，提车那天把我车卖了的销售看到我们，还在叽叽歪歪，说我们没有心买车，说我们穷等等，可能被公司处理了，心情不愉快。后来我们提车的卡也不想刷了，直接带了13w现金过去把车提了，过程还是比较顺利，经理态度很好，全程陪着我们。 【驾驶感受】 新车回来感觉还是比较舒适的，因为工作原因每天都跑100公里左右，在车的时间比较长，但是A柱拐弯的时候确实有点妨碍视线，一开始的时候还怕超过30000公里没了终身质保，昨天刚好一年了，跑了28200公里，最初的担心还是放下来了。 【续航】 标的是405，但是每天工作都跑国道，基本上不开空调350问题是不大的，即使开空调也相差不了多少。基本是3-4天一充，偶尔去一下长途就快冲一下，基本上都是用家里的充电桩，晚上12点过后0.23的电费很划算。统计了一下28200公里大概就冲了1800电费（不算外出快充的费用）。 【空间表现】 空间表现非常好，比我旧的卡罗拉还要大一点，2700的轴距真的好，但是有一个致命的缺点，就是车尾箱有点少，对于我这个经常外出的人不太友好。 【保养】 除了首保外，20000多公里的时候补了一次，用的是购车送的保养券。保养提前约了的比较快，大概就1个钟。

点评车型: 2021款海豚 自由版

3.79分“良好”

很喜欢海豚的外观，本来要买元pro的，结果看到了海豚，一发就不可收拾了。看到网上很多车友都提了橘黄色的版本，但是感觉这个绿色很跳动，很有活力。 【驾驶感受】 23号刚刚提的车，开了24公里回家。说实话感觉比油车好开，因为没有油车换挡的顿挫感了，加速很顺滑。刹车感觉也很适中，脚感不硬不软，觉得在市区开完全够用。方向盘很轻，开到50.60时速能感觉到方向盘有一定旷量。加速感蛮不错的，超个车比较轻松。这个车的力回馈开到最大回馈，也没有什么拖拽感觉，不像其他电车那种特强的拖拽感，所以在市里走走停停，不会有晕车的感觉。 【最不满意】 不满意的第一点就是我这个10.38万配置的不带手机无线充电，想给手机充个电，还要插根线。 第二点就是A住确实太粗大，很挡视线，所以在拐弯时，一定要多留心行人。 【续航】 提车时满电，可行驶405公里。开到今天实际行驶了142公里，显示续航还有266公里。这142公里30%市区道路，20%高速，40%郊区。空调24度，风挡2。北京白天平均气温5度左右。我开车比较稳，很少急加速。目前的续航比较满意，算上虚电，真实续航应该可以开到370以上。 电车还有一个优势，就是用手机可以操控，远程开关车锁，远程空调启动，千里眼，遥控驾驶……，好多功能还要慢慢研究，但是感觉真方便啊，因为现在生活中已经离不开手机了，现在手机又跟车有了很好的集合，真是开了电车，就很难开回油车了。

点评车型: 2021款海豚 自由版

4.5分“优秀”

【提车价格】 没优惠，指导价加分期服务费加保险之内的。 【最不满意】 粉色内饰反光，送的膜太差了，自己去换了威固的膜，稍微改善了一点，不然影响后视镜观察。 【续航】 刚开始的时候开的很小心，电耗6点几，超过99%的迪友，现在一般都是十一左右，使劲开，反正家里充电0.38一度电。城区续航1比1，高速时速100的话打八折，120打六点几折。 【最满意】 灵活，市区开车超级方便，比我的大吉普灵活多了，停车也方便。 【驾驶感受】 市区起步很快，虽然低配单电机，但我舍得踩啊，我的油车400n.m的扭矩，但是费油啊。 【购车经历】 21年最开始看奔奔，黑猫，元pro，那时候补贴还没跌，电车们都还很便宜，但是媳妇那时候不让家里买两个车，过了那一年电车们就开始涨价了，8.98的元pro也涨到10w+。22年暑假，大车媳妇每天开着上班，自己在家没车用，想带娃出去也没得车子用，然后又想买车了，这次看了海豚，订了一个多月都没车，去看了埃安y，有现车，后排空间超级大，但是外形媳妇不喜欢，因为买来是她开，所以没提。海豚一直没车，又去看了元plus，除了内饰有点特别，其他我都很满意，贵两三万，大一圈，然后也下了订单，说海豚和元plus哪个先来提哪个。结果元plus在路上了，我去海豚退订，告知我海豚也有了，哦豁，媳妇说有海豚就要海豚，然后就提到海豚啦。

点评车型: 2021款海豚 自由版

3.89分“良好”

【购车经历】 这台车就是纯纯的代步买菜车，用车成本极低！目前大半年2w公里除了每个月100元电费，什么钱都没出过。 【提车价格】 我提车的时候，刚好是优惠1w元末期，赶上了。就爽快交钱提车。 【驾驶感受】 由于底盘都是电池，车自重比较大，同时得益于比亚迪CTB平台，整体操控还是很平稳的。就是轮胎宽度195对于自重1.5T的车来说比较吃力，现在考虑换205的轮胎。 【最不满意】 最不满意就是轮胎是朝阳轮胎，而且比较窄，还有自由版手动地方太多，时尚版无线充电什么的又可有可无，你想买的车型有你不想要的功能，你退一步又不见得太多。 有人说底盘低，这种车就是要底盘低，又不是SUV，怕的话只能加装底盘护板。 【最满意最希望】 最满意就是用车成本，保险第一年才4500，然后就一直充电，啥都不用管，送了10次保养我都当洗车卷用。也没什么好查的。 高速匀速100可以跑280，市区可以跑380很满意！自己花多少钱干多少事嘛。 希望有个自由版的130kw的电机那就最好了。

点评车型: 2021款海豚 自由版

4.21分“优秀”

非常好开，加速很跟脚，底盘质感很棒，超出了我的想象，没有多余颤动。车机功能很多，语音助手准确率高。安全气囊齐全，这个我比较看重。 这个车完美适合我的用车场景，市区限速70，这个车在70内提速很快，而且很灵敏，动力响应绝对高，比之前开的涡轮增压的车要响应快的多。 缺点也有，方向盘只能两向调节，另外如果能有500续航版本更好了，400公里版本冬季能开290公里吧，一般开到200多公里时就盘算着充电了，充电会比较频繁些。夏天怎么样还不知道。这是我的第一台纯电车，相比之前2.0T燃油车，要好开很多。只是电车太灵敏，太轻快，没有油车的稳重感，这个可能不是缺点，我再适应下。前排座椅头枕不能拆卸，无法像小鹏p5那样座椅躺平，午休时没有那么惬意吧。还有就是喇叭声音太老头乐了……按喇叭都没啥底气。。。哈哈，群友有花钱改的，100左右搞定，不过还是太折腾了，原厂何必省这些小钱。 另外在4s看到别人车在维修，看到怎么那个防撞梁连接处都生锈了，是不是这个地方没做防锈处理呀。图一是我的车，图一远处就是维修中的车，后续两张照片可以看到防撞梁拆下来了，螺孔处生锈了。。。

点评车型: 2021款海豚 自由版

4.07分“优秀”

比亚迪海豚目前在售的2021款车型共有4款，指导价区间为10.28万至13.08万，这款车型暂时没有优惠，以指导价11.28万的2021款 405km 自由版为例，加上保险（商业险4500元/交强险950元）以及上牌车船（500元+300元），全款落地在11.905万左右。 它是一款小型两厢车，长宽高分别为4125*1770*1570mm，轴距为2700mm。放在小型车里，海豚的尺寸不算小了，尤其是2700mm的轴距几乎是很多紧凑级轿车的水准，加上后排座椅可以支持整体放倒，后备厢容积可以由345升拓展至1310升，实用性值得肯定。 双拼的配色，让这款小车个性十足，辨识度也很高，相信可以吸引不少年轻消费者的注意。同时车身侧面流畅的线条除了可以让车辆视觉效果更好之外，还有利于优化车内乘客的头部空间。贯穿式的尾灯是常见的设计，在海豚上造型更加细长，科技感更加浓厚。 海豚的内饰则年轻时尚很多，圆形的空调出风口，亮丽的配色以及支持旋转的10.1英寸中控屏幕，看点十足。相信这也是不少年轻消费者喜欢海豚这款车型很重要的原因。 海豚作为纯电动车型，中低配车型搭载一台最大功率95匹，最大扭矩180牛·米的前置电机，高配车型则搭载一台最大功率177匹，最大扭矩290牛·米的前置电机。不过对于这类以代步为主要需求小车来说，中低配电机功率就完全足够了。新车的NEDC纯电续航分为301km、405km和401km，在快充模式下30分钟可以由30%充至80%，效率还是很高的，日常使用的话，选择中配的405km续航的，是比较推荐的。 海豚以中配续航405km的车型来计算，其百公里电耗约为11度，家用电费均价在0.7元计算，那么一年在充电上的花费约为1540元，由于是电动车，也不需要太多的保养，所以实际花销不会超过2000元。 这里我的建议是，如果你家里满足安装充电桩的情况下，同时准备购买家里的第二台车，以代步为主，那么海豚这类的纯电代步车就很合适。

点评车型: 2021款海豚 自由版

4分“优秀”

【驾驶感受】作为一款代步小车，这款海豚的电机功率为70kW，95匹马力，扭矩为180N·m，虽然官方零百加速成绩为10.9秒，与雷克萨斯ES200相当。但可别忘了，海豚是纯电车，0-60km/h加速体感是足够迅猛的。海豚的驾驶模式只有eco和sport两种。在eco模式下，它的电门调校像极了优秀的燃油车，脚感十分线性，踩多少回馈多少，非常舒适。切换到sport模式反而变得有点奇怪，当我深踩电门的时候，海豚会停顿小半秒，仿佛在质问我：你确定要这么做吗？然后用不算大的扭矩把车推出去。加速过程虽然不够激起肾上腺素，超车加塞却是易如反掌。不过我仍然不建议你用sport挡：一、不线性；二、咱还是好好省点电吧，代步最重要。eco模式已经做得足够好了，我甚至觉得可以把这“半成品”sport模式直接拿掉。底盘是值得点赞的部分，虽然海豚的后悬为扭力梁结构，但得益于e平台3.0的优化，海豚在过一些坑洼路面时，能够干净利落得过滤掉小震动，在转急弯时，也有足够的支撑性与整体感，操控起来相当得心应手。当然啦，这跟海豚是两厢电动轿车也不无关系——无累赘，重心低，出力快！而我个人比较在意的隔音降噪方面，海豚表现得普普通通。低速的时候还行，速度一起，风噪路噪争先恐后挤进车内，一定程度上影响了行驶品质，有优化提升空间。

点评车型: 2021款海豚 自由版

3.57分“良好”

【满意】 1.舒适性还是很不错的，得益于电动车平台，这台车虽然尺寸不大，但是内部空间还是很出色的，乘坐5个成年人没有什么问题，座椅的材质也很不错，做起来很有包裹感，日常上下班代步开这台车家里都满意，是一个不错的代步车。 2.平顺性和动力性都很好，因为是电动车，所以起步的时候是要比燃油车平顺的，并且电机的效率更高，基本上加速要比很多燃油车更好，无论是平路还是爬坡路段，海豚都能够轻松面对，如果续航里程再多一点，那就更完美了。 3.配置方面真的很丰富，10多万元的价格，基本上我们日常使用的功能这台车都配备了，比如360度全景影像、蓝牙车钥匙、12.8英寸的屏幕、语音控制、LED大灯、自动空调等，孩子也很喜欢大屏，能够根据使用场景不同进行旋转。 4.外观时尚动感，整体设计很漂亮，车头大灯很像两个大眼睛，腰线硬朗，让这台车很有力量感，家里人都挺喜欢这台车的外观设计，车身小巧做工精良。 【不满意】 1.新车内饰稍有异味。 2.风噪和胎噪比较大，尤其是速度快一点的时候，比较明显。 3.车漆比较薄。 4.内饰很好看，但是浅色的内饰不太耐脏。 【电耗】官方百公里耗电10.3kWh，日常实际驾驶百公里电耗在13kWh。 【优惠】目前无现金优惠。

点评车型: 2021款海豚 自由版

3.79分“良好”

说起比亚迪的电动汽车，王朝系列一直是主打车型。但是现在比亚迪全新e平台3.0正式发布，海洋车系也正式来临。而且首款车型也起了一个很可爱的名字—海豚。新车全系共四款车型，两种续航里程，补贴后价格区间为9.38-12.18万元。 【外观小巧】 比亚迪海豚定位纯电小型车。其实从外观来看，大体造型和本田飞度还是比较类似，但是整车的设计风格以及细节方面都运用了现在年轻人喜欢的时尚潮流元素。车头是比亚迪全新的品牌LOGO，两侧类似于平行四边形的前大灯组与封闭式的中网融为一体。车身下包围也是有多层次和多种颜色的搭配造型。全系标配LED远近灯，我们选择的自由版还配备LED日间行车灯和自动头灯功能，灯光配置并不算特别丰富，在这个价位属于中规中矩的水平。 对比车身尺寸来看，海豚的车长并没有超过飞度，但是宽度，高度以及轴距都更领先。海豚全系标配主驾驶位的无钥匙进入功能，还有远程启动。同时也支持蓝牙钥匙和NFC钥匙，可开启的方式非常多。侧面的设计也比较简约，多种色彩的搭配层次丰富。16英寸的轮圈显得有点小巧。车尾有突出的扰流板，贯穿式的尾灯，下包围有彩色饰板搭配，很有新鲜感。全系带有后驻车雷达，最低配车型是倒车影像，其他都配备360度全景影像，对于新手司机来说非常友好。 【内饰大屏更智能】 新车的内饰也是比亚迪全新的风格，中控区依然是惯用的大屏设计，两边有圆形的出风口布局，整体看起来还有点呆萌可爱。配备的是12.8英寸的触控液晶屏幕，可横可竖，支持语音识别控制，车联网和OTA升级，但是没有手机互联。车机系统的功能足够丰富，操作起来就像是平板电脑，简单易上手。想要前排手机无线充电需要选择两款高配车型。 全系标配皮质的方向盘，两侧多功能按键采用了金属色的搭配，摸起来的质感也比较好。5英寸的液晶仪表盘确实看起来有点抠门，虽然功能都不缺，但总归显得有点小巧。前排的储物空间很丰富，悬浮式的中控台让中间位置很宽敞。 【乘坐体验】 仿皮材质的运动风格座椅，而且有着双拼色的搭配和彩色的缝线，摸起来的手感也比较细腻。座椅基本上都是手动调节，只有高配车型带有主驾驶位的电动调节。乘坐的舒适性表现比较好，两侧有着不错的包裹性。 后排的空间是海豚最有特点的地方，身高175cm的体验者乘坐以后，腿部空间还有两拳的距离，头部空间还剩下三指，整体表现在小型车里绝对算得上宽敞。而且中间地板也是全平的状态，三个人乘坐也不会很拥挤。但是后排只有一个USB接口，没有空调出风口。 【续航】 海豚装备的也是目前比亚迪主要的刀片电池。最低配车型NEDC纯电续航里程为301公里，两款中配车型都是405公里，顶配的骑士版为401公里。三款中低配车型，电动机都是95匹马力，峰值扭矩180牛·米。顶配骑士版电动机177匹马力，拥有290牛·米的扭距，官方零百加速7.5秒。 【驾驶感受】 比亚迪海豚毕竟是一辆纯电车型，实际开起来的动力输出很顺畅，而且车身尺寸不大，日常在城市里代步更加灵活。驾驶模式有两种，ECO和SPORT，动力输出和名称真的是非常吻合，在ECO模式下，动力输出也不会变的很慵懒，仍然算得上是畅快，总归感觉是有点收敛。但是SPORT模式给人感觉更加轻快，但是嫌它还不够暴躁。毕竟这只是一台普通的自由版，想要更畅快的加速体验就留给顶配的骑士版吧。 动能回收可能是很多新手最不习惯的地方。海豚的能量回收有两档，分为标准和较大。但是对于海豚还说，即便你没有开过电车，也可以选择较大回收力度。因为它的表现做到了很平静，松掉加速踏板之后也不会有特别强的拖拽感出现，动能回收只是轻轻地来。 前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，是这个级别以及这个价位车型的常见配置。给人最深的印象就是悬架调校很软，非常宜家舒适的风格，确实也要比飞度更让人喜欢。 所以说，十万元左右的价格你会买本田飞度，还是配置更高，纯电的比亚迪海豚？

点评车型: 2021款海豚 自由版

4.5分“优秀”

海豚的大灯高度可以调节，默认是最低所以感觉很暗，调高后基本够用。自带高德导航车机版不能升级比较恶心，还我小团团。 【购车经历】 本来预算3万结果因为魔都政策花11万买了海豚，如果非要买五菱迷你就要上十万的大牌。还不如买好点送绿牌提高享受。 【最满意】 新车没有气味。作为家里第二辆车，续航动力空间都挺满意的。 【最不满意】 我三岁的儿子直吐槽为啥爸爸买的车后排没有空调?，而我自己不满意的就是胎压只能检测不能显示。还有那个大灯近光太近，远光不亮。 【动力表现】 标准模式下深踩油门动力一样有推背感。运动模式动力积极响应随叫随到。 【驾驶感受】 转向轻盈，比我的宋max驾驶感受提升了不少。 【乘坐体验】 前排头枕不能调节是个硬伤，还好我全家都是小个子没影响。后排空间那是真大，我max中间座椅可以前后调节，海豚给我的感受比max中间座椅调到最后还大。 【续航】 正常开空调听歌，城市道路限速60，路况好的时候多用用定速巡航能耗可以控制在10左右。秋高气爽不需要空调的时候能耗可以控制在9.5左右。黄金脚可以更低，我是不行。算下来城市通行续航可以达到450以上。只是一般30%电量就慌了要充电！ 带我女儿去医院跑了下高速，100巡航打8折，120巡航打对折有点不满意。 最后海豚电量低一定要带钥匙 动力电池还有8%的电下班准备回家充电，车子无法启动，云服务蓝牙钥匙nfc全部失效。喇叭也不响。怀疑小电瓶没电。后经随车充充电15分钟自动恢复。 1说明书写了动力电池会给启动电池充电，但是动力电池电量低就不会充电了。 2说明说写到启动电池电量低会进入休眠状态，但是只有钥匙可以唤醒。所以钥匙不能不带。

点评车型: 2021款海豚 自由版

3.94分“良好”

车买来一年多了，最早的一批车主，当时也是看中3.0平台没犹豫就下单了。 整体感受确实不错，开了电车回不去油车了，基本每天都会开个几十公里，城市代步小巧灵活。 但是哦，也有不少问题被我遇到了： 1、五千公里的时候说制热片升级，当时挺纳闷不是热泵怎么还会有制热片，听师傅好像是说有两套系统 2、一万五千公里的时候副驾驶门锁坏了，去4s免费维修蹭饭 3、两万三千公里的时候一键启动失灵，只能用遥控启动和熄火 4、一万二千公里到现在均有喷粉现象，只是到最近才发现原来是空调的粉末，很气愤啊，这个问题影响健康，车内经常坐着家人呐，比亚迪的回复目前很敷衍，也没有安抚车主情绪这点我很不满意！ 总结：车是好车，但是瑕疵也不少，目前比亚迪的扩张速度很快，品控和自研产品要是把控不到位也是很容易摔跟头的，希望厂家珍惜已有的名誉，不要让车主失望