最满意的地方:用车成本低,并且还能享受每年1000度电的终身免费超充服务,可以在全国超过1500座小鹏专属快充站随时进行补能,便利又省钱。按照目前平均1元/度的充电价格计算,小鹏P5的用车费用平均每公里不到0.15元,在高油价的环境下简直能让人羡慕,妒忌。
最不满意的地方:续航方面打折比较多,在冬天等环境下更加明显。
外观方面:相比小鹏P7,小鹏P5的外观设计相对比较接地气一些,这跟它更加偏向于家用的定位有很大的关系。个人比较喜欢它的双色车身设计风格,要比同价位的燃油车型来得更加独特些。
内饰方面:这块15.6英寸悬浮全触控屏是重点,可实现1秒亮屏,反应速度和目前一些智能手机没有太大的差别。并且应用商店提供了百余款车载APP,功能更丰富。一些运用更可以实现用户和账号内容同步,比如网易云音乐app,上车即可播放车主喜爱的歌曲。
另外,小鹏P5专属的X-Sleep睡眠场景比较讨好我,只要简单对语音助手说出“你好小P,进入睡眠场景”,前排座椅电动放平就可以形成一个近乎全平的地板。定制的舒适睡眠套装有Air云感速充床垫、Air云感抱枕被、Air记忆圆柱枕,再打开香薰系统,挂上单向私密帘以及可调的氛围灯,妥妥的1.5米高级双人床,在车内休息很赞。
另外,私人影院也是值得点赞的。后排中间头枕隐藏着小鹏X极米的车载定制超清投影仪套装。只需要通过接上专属电源,挂上前投影布就能获得小鹏P5的X-Play观影空间,有着近50寸电视的观影效果。
空间方面:别看小鹏P5比老大哥P7尺寸小,但它的内部空间要比P7大哥出色不少,170 cm的体验者落座前排并调至标准驾驶姿势时,后排头部空间余量达到了两拳,腿部空间余量更是超过了三拳,实测第二排腿部有效空间更是达到了991mm。
驾驶感受:动力无延迟且线性,不急不窜,无论是拥堵时走走停停,还是超车并线,都能给人很轻快的驾驶体验,整体属于很好上手的类型。
并且小鹏P5的悬架调校不会非常硬朗,偏向于舒适性较多。在通过路上最常见的沙井盖、减速带时,悬架能将颠簸带来的冲击过滤得干干净净,哪怕是以较快的车速通过也不会让后排乘客明显感到跳动。
购买建议:小鹏P5可是20万级别唯一搭载激光雷达的车型,所以建议购买550P版本车型。这个版本支持XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统,更有增强版的高速NGP-L智能导航辅助驾驶功能,驾驶上更加便利、科技。
一半颠:厉害
爱音乐梧州5S:好看
用户5462788405737:支持国产
小鹏P5,算是小鹏的入门级轿车。P5跟G3共用前驱的紧凑级平台,不过车身前后拉长之后,整个侧面比例有些许失调。且前脸造型家族化特征不太明显,如果套用“小P7”的设计风格或许会更加美观。内饰风格非常简洁,实体按键寥寥无几,基本上就两块屏幕,功能基本都丢到了中控屏里面。因此,在某些功能的调用上,如果要通过中控屏操作,是有一些使用难度的,好在还可以通过语音操作,加上8155芯片的加持,操作足够流畅。其他配置相当丰富,特别是驾驶辅助系统,功能非常强大,且这款车还带有激光雷达,目前在广州地区支持城市NGP功能。空间方面,得益于前驱平台的优势,车内空间利用率较高,后排非常宽敞,纵向空间比大哥P7还要大一截,更加适合家用。驾驶方面,P5的动力属于比较充沛的水平,而且出力比较线性,不会有一点就窜的感受。转向手感比较平淡,中间有些许虚位,且方向盘只支持上下调节,不支持前后调节,对于一款20万级的车型而言有点不太应该。底盘调校偏舒适,小振动过滤到位,大振动的滤振水平也不错,只是厚实感不算强,水平跟不少10万级的轿车相当。结合20万出头的价格,整体性价比一般,如果不是特别追求驾驶辅助功能上的体验,不建议选择。
有只金毛叫老表:去试乘试驾了一次 全车的科技配置我现在的车都有所以并不是很在意
这车的动态感受来说不值这个价 悬挂还行拉的住撑得住但不线性有点硬 底盘过于松散整体性太差(低情商:路噪太大 高情商:路感清晰)震得屁股发麻
其次整车隔音也像摆设一样 虽然空间很不错然而后排座椅的高度及厚度是致命伤(无法对腿部形成有效的支撑中长途乘坐几乎没有舒适性)
总结不值这个价 p5给人的感觉就是为了造一个入门的A级电车而去造了这个车
是雅迪不是泰迪:很中肯了 后排体验滤震确认和价位不匹配
博学漂流瓶aj:价格定位不准确
2021年10月定的车,就是打算换车,抖音上搜了一下,试驾了特斯拉和小鹏,最后就定了P5.去年的权益很多,家里还有油车,感觉小鹏的驾驶感觉更好,不需要很多的适应,所以从试驾定车就2天的事情。就是因为电池涨价,迟迟不配车,这点还是要说说小鹏,诚信才能赢得天下,在这点上确实要学习特斯拉,历时5个半月才提的车,小鹏没有任何说法,哪怕说一句很抱歉也是好的。不好的就先不说了,提车之后我觉的小鹏的车机系统应该是想到好的,基本所有的操作都可以语音控制,自动泊车也非常好用,有睡眠套装内饰方面是可以的,选择小鹏就要E版以上,智能化体验很不错,可以说是智能化系统中性价比之王,驾驶感受也很不错,功能齐全,整体表现还是不错的,就是后背箱太轻了,关要用力
紧凑型新能源轿车,依托纯电平台的技术路线优势,将空间发挥到极致,后排乘坐空间相比部分B级车还要具有优势,乘坐体验和乘员舱感受很好。
全车设计偏素雅,车内家用属性功能较齐全,配合上车机系统的高速反应和语音交互系统的功能,这台车的家用属性十分清晰。
高配车型搭载的激光雷达提前完成了智能驾驶辅助的先期部署工作,将硬件设施提前布置,为后续L3驾驶辅助的开放提供了条件,并且随着小鹏Xpilot系统的不断完善,基于高精度地图使用的NGP系统将有效缓解驾驶疲劳。
驾驶和动力系统方面,底盘质感较好优于部分同级车型,动力系统没有出现P7等其他电动车追求加速的现象,重点放在了够用,零百7秒多的加速能够满足日常城市需求,并且在满足动力需要的同时尽可能的控制动总单元的实际成本。
造型上,小鹏P5延承了P7优雅简洁的渐消曲面、一体化贯穿大灯、智能交互灯语等。同时,该车将智能硬件的设计显性化,品牌“X”元素融入一体化大灯,更具辨识度。
车侧视觉上较为修长,并配备有隐藏式门把手,在空气动力学设计的加持下,小鹏P5的风阻系数仅为0.223,数据十分优异。尺寸方面,新车的长宽高分别为4808/1840/1520毫米,轴距为2768毫米。
车尾采用了撞色设计,配备贯穿式LED灯组,鸭尾造型的加入增添了运动气息,下方贯穿式尾灯与车头相呼应,而底部护板使用熏黑材料并加入镀铬装饰,提升一定的质感。
进入到车内,P5 的智能座舱官方称为星轨环抱式座舱设计,内饰中突出的银色高亮装饰条和与车身同色的皮质包裹显得颇有质感。
小鹏P5在现有车辆的使用场景外,通过特别的设计和增加一些配置,突破了对车辆空间原有的功能定义,将智能交互座舱进行更多的拓展,打造成为除居住空间(第一空间)、工作空间(第二空间)之外的智能第三空间,为不同时段、不同需求提供不同的解决方案,不仅可以满足个人独处,也可以和朋友、家人共享。
小鹏汽车为小鹏P5能够提供的不同场景进行了命名,分别称之为X-Paly娱乐场景、X-Sleep睡眠场景、X-GO户外场景、X-Life生活场景、X-DIY场景。
值得一提的是,P5还支持大疆无人机Mavic 2 Pro机型的车机互联,通过语音或大屏控制无人机智能飞行,包括起飞、跟随、环绕、返航、降落等。车载地图可显示无人机位置,随时浏览无人机拍摄影像,在车载大屏可实现无人机视频预览及实时查看。
动力方面,小鹏P5全系搭载一台最大功率为155千瓦,峰值扭矩为310牛·米的永磁同步电机,官方宣称小鹏P5的零百加速时间为7.5秒。续航方面,新车提供460公里、550公里和600公里三种续航版本。55.9千瓦时磷酸铁锂电池对应460公里、66.2千瓦时三元锂电池对应550公里、71.4千瓦时电池组对应600公里。