车辆定位为家用,动力输出舒适度和空间都很适合,智能化做得比较好,性价比不足,如果是20万以内会卖的更好。
【驾驶感受】
小鹏总共5种驾驶模式我都体验过,用的最多的是标准模式,动力输出刚好,运动模式加速很快但是体验不好,单踏板模式用过一段时间,动力输出过于迟缓,类似于2.0的燃油车加高动能回收,舒享模式相当于燃油车。平时用到最多的是标准模式+高动能回收,每天上下班80公里行程,其中高速34公里,快速路24公里,城市道路22公里,基本表显剩余100公里就开始充电,差不多冬天开3天,其他季节开4天。
【空间表现】
整体座椅舒适度尚可,很多人提的主驾左脚踏板的问题,对于175以下的影响不大,个子高的影响大。作为一个20万+的车方向盘没有前后移动是一个败笔,调整不到一个最舒适的位置。副驾驶脚部偏短,伸展不开。后面座位腿部前后空间很大,但座位坐垫偏短,对腿部没有好的支撑,椅背角度太直,长时间坐了不舒服。
我这款是配了睡眠套装的,有副驾单侧和全车两种床垫,我只用过单侧的,单侧完全布置好需要大约5分钟,充气床垫的舒适度也不错,长度的话172左右是可以完全伸直躺平的。问题是收起来很费时,排气很慢还要叠好,如果你长期一个人开车可以一直保留副驾躺平状态还是很好用的。
可能由于底盘是扭力梁,在路况较差的时候,车内震动很明显,减震效果差。
tp蜗牛0:速度超过80,有感觉耳鸣吗
tommery:总体来说还是不错的
我家原来有台油车快10年了,也开过弟弟的插电混动一段时间,感觉纯电才是真命天子,加上我和老公都是dang员,坚决支持纯国货,去年车展把主要的心仪车型看完了,只有小鹏和某迪能入我们法眼,最后综合各种因素翻了P5的牌。提车一个半月,我和老公一起上下班,主要是老公开,我偶尔开,结合我们两人的感受说说吧:
1.外观+内饰:选的星湖灰+轻奢棕,买之前就决定贴改色膜所以选不加钱的外色,棕色内饰感觉挺高档,最满意的是55.6英寸大屏和Nappa真皮,比躺在董事长办公室的沙发上看电影还舒服。我上司开了一次说这方向盘能媲美上百万的车哦。
2空间+配置:G3i挡风直通头顶很不习惯,没翻P7牌因为P5后排空间比P7还大,适合家庭用。选的顶配600P,本来没想要城市NGP,都下订550E了,后来想想激光雷达就是P5一大亮点啊,可以免费改一次干脆就改顶配了。
3.续航:工作日一天60+公里,周末基本在广州市内商场遛娃和户外野餐,平均用车4天充一次,从红色快充1小时能到90%挺不错了。但要吐槽一点,每年由送3000度电减到1000也算了,但是取消合作充电免费就不是很友好了。
4.智能化:选小鹏就是看重它的智能性,而P5号称拥有小鹏汽车最强智能硬件系统,主打交互座舱的Xmart OS 3.0系统,当今车规级芯片的天花板骁龙SA8155P,XPILOT 3.5所谓地表最强,高速NGP-L智能导航辅助驾驶增强版,能在屏幕上找到的功能都可以叫小P完成,以上这些可以用我们销售小哥哥的一个词来形容——无敌!
5.驾驶感受:18寸米其林轮胎,接近小型SUV的底盘高度,C级车的隔音效果,开高速宛如在复兴号上。
总体:睡眠模式一直没机会用,这也是我老公试车时一见钟情的地方,我就一直想着X-GO户外场景——去野餐插个电烧烤炉烤着生蚝。。
用户2792554796953:脚垫不错
Youngev:改的什么颜色
小鹏P5是一台优点和不足都相当明显的车子,给人的感觉有点纠结,分开来仔细讲讲:
先说优点:
1. 虽然尺寸比P7小,但车内空间并不会差太远,同级的顶流水准,座椅座垫软硬适中。前排头枕侧翼可调节功能同级罕见,点赞。地板纯平,车内储物空间丰富,内饰用料不错。
2. 噪音控制水平很不错,用上米其林Primacy 3ST的轮胎后,胎噪很难发觉,风噪也得要到120km/h左右才比较明显。
3. 悬挂响应快,动作很干脆,支撑性和过滤性平衡得恰到好处,虽然后悬挂是扭力梁,但并没有明显的多余的跳动。
4. 刹车脚感线性,几乎不需要多少适应的时间,动能回收循序渐进,力度比较自然,就算是单踏板模式下动能回收的介入也不会太突兀生硬。
5. 车机功能多,反应快,语音识别能力、上手轻松度、人机交互的流畅感还是功能实现能力都是同级别中的第一梯队。
再来说缺点:
1. 最大缺点来自转向。首先方向盘尺寸偏大、偏粗,握感不太舒适。其次转向手感电子味道浓,几乎没有多少沟通感,给你的感觉就像是你在用你的罗技G27方向盘在玩游戏,方向盘传递给你的路面信息很少,给出转向动作与车身跟随的动作之间不够同步。另外,方向盘还不支持前后调节。
2. 后排座椅靠背角度太直,坐久了腰累,而且后排座椅座垫偏短,对大腿部位承托不足。给我的感觉是为了能让前排靠背完全放平形成平板床,而刻意牺牲了后排座垫长度,感觉有些得不偿失。
3. 如果配备车载冰箱,车尾行李箱空间会受到不小的影响,而且后排座椅不支持放倒,影响拓展。
阿岳的深蓝:希望把零跑C11测评一下
多彩小鱼UU:顶配这价要么降,要么包含辅助驾驶,不然鹏友没得做
无羽53475362:咋办,订了,看了评论想退了
先说说订车过程吧。
之前有一辆油车,但是是外地牌,最近限行越来越厉害,原来上班绕行的路线车越来越多了。导致原来绕行只比限行路线多10分钟的路线,变成要开4.50分钟了,不得已只能考虑电车了。所以约了个小鹏试驾,第一次试驾完就挺满意,双十二就下定了,当时说要9-12周提车,想着过完年后能提车,结果1月10号就通知可以付款提车了,1月14喜提小鹏胖虎。
这一个月断断续续在开电车和油车,反正就是回不去的感觉了。
优点是电车起步加速确实很强,开的过程中确实安静,用车成本也是真的低(小鹏送电,几乎不花钱)
开了一个月后,迎来了首次OTA,心心念念的激光雷达终于启用了!虽然只增加了一个功能,但确实太实用了!现在记忆泊车支持垮楼层了!再也不用自己开到负二再交给小P了,一进停车场,自动开到设定车位,以后如果再稍微快点儿就完美了!现在车速在10㎞/h以下,确实有点儿慢!
【最满意】
空间真的大,前排座椅调到中间位置时后排还有两拳以上的空间(试乘者身高178),舒适度直接拉满;后排有后排语音开关,乘客想要控制车机时可以按下开关说话;动力系统和底盘是个大惊喜,比P7要好上很多,尤其是在麋鹿测试时的车身稳定性,这个底盘完全配得上这套动力。
【最不满意】
控制按键太少,很多娱乐功能需要打开多层菜单,操作比较复杂,这是一个比较减分的地方;此外按键较少,车机屏幕很大,单人驾驶时比较麻烦。
【驾驶感受】
底盘很紧凑,甚至有了一丝丝西海岸的感觉,在麋鹿测试路段尤为明显,无论怎么打方向都不会有控制不住的感觉。
【乘坐体验】
座椅很软,包裹性很强,即使在地板电的情况下体感上也不会有太突然的推背,不过在极限转向的时候轮胎和悬架给到的支撑非常有韧性,不会给人以撕扯的感觉。
紧凑型新能源轿车,依托纯电平台的技术路线优势,将空间发挥到极致,后排乘坐空间相比部分B级车还要具有优势,乘坐体验和乘员舱感受很好。
全车设计偏素雅,车内家用属性功能较齐全,配合上车机系统的高速反应和语音交互系统的功能,这台车的家用属性十分清晰。
高配车型搭载的激光雷达提前完成了智能驾驶辅助的先期部署工作,将硬件设施提前布置,为后续L3驾驶辅助的开放提供了条件,并且随着小鹏Xpilot系统的不断完善,基于高精度地图使用的NGP系统将有效缓解驾驶疲劳。
驾驶和动力系统方面,底盘质感较好优于部分同级车型,动力系统没有出现P7等其他电动车追求加速的现象,重点放在了够用,零百7秒多的加速能够满足日常城市需求,并且在满足动力需要的同时尽可能的控制动总单元的实际成本。
【最满意】小鹏汽车最高级的辅助驾驶系统是XPILOT 3.0,也就是P7上具备高速NGP能力的那个系统。在P5上,“E”和“P”版车型配备XPILOT 2.5系统,前者可订购3.0系统,后者可订购3.5系统;XPILOT 3.5系统将加入城市NGP能力,激光雷达就是为其服务的。为什么把激光雷达放在前包围这种“剐蹭敏感区”?小鹏汽车表示,这套激光雷达主要是应对车辆加塞,所以并未采用“瞭望塔式设计”(激光雷达放在车顶)。
【最满意】车机系统的功能丰富度、操作流畅度要给予好评,同时小鹏汽车全场景语音的表现处于目前所有车载语音系统中的第一梯队,无论上手轻松度、人机交互的流畅感还是功能实现能力都会让你爱上用语音系统完成大多操作。