拿到手就跑了300公里的国道，动能回收只能开中，受不了百分百动能回收的眩晕感。续航中规中矩吧，大脚电门空调一直开算下来8折左右，不过这温度可不低。冬天按我的开法预计估摸着得5折。其实电车如果每次开的短，启动次数多空调也开着和油车一个意思，就是电费相对便宜点。家桩还没有到，有了家桩之后我估计我空调会一直开着。对续航预期也不高，够代步就行。而且油车再咋样都不会大脚踩的，现在油价比较高。如果说出远门，我估计大概率不会开他，充电再快也用了我40分钟冲到90。其实重要的一点就是车本身就是工具，需要的能耗和你的需求成正比，开动能回收百分百，缓步加速可以达到标称续航。如果油价4.5元，我估计还是不会考虑电车，不过开了之后发现驾驶感受真的香！重要的一点就是，一定要有家充，体验和成本都会好太多！4儿子的膜没要，网上随便买了个，效果不错。

因为开过朋友的同款车大概一个月左右时间，本人感觉续航比较满意不虚标，作为一款出租车功能简单实用，外观设计个人感觉属于成熟稳重一点！ 不足之处，标称续航450公里。冬季气温大概在0℃到-10℃之间打开暖风后大概能行驶260-270公里，夏季空调基本对续航影响不大！

外观： 我觉得绎乐的外观设计可谓是既有前卫的元素，又具备很高的审美接受度。你看，它采用了全封闭的前中网，真正的散热通风口则在前杠下方，且中网和前杠是近年流行的一体式设计，而C形轮廓的LED大灯造型特别，这些设计都使得前脸辨识度挺高的。 绎乐虽是A级车，但车长都有4米8了，从侧面看就像B级车一样修长，家里长辈们喜欢的大车感绝对是有了。而且你发现没有，绎乐C柱上的小三角窗形状也和广本自家的中型车雅阁长得很像，搭配悬浮式的车顶，还有车尾的小鸭舌，营造出了不错的运动感。 尾灯的造型中规中矩，我感觉要是设计能再激进一些，或是和前大灯相呼应变成C形应该会更有视觉冲击力。 内饰： 我们看到绎乐的外观设计是非常成功的，那来到车内，绎乐的内饰也非常能讨好国人的喜好。比如配备了液晶仪表和悬浮中控两块大屏，方向盘是豪华感十足的两幅式设计，内饰面板采用大面积的皮质和软性材料进行包裹，而且是棕黑双色拼接的配色，因此无论是看上去还是摸上去都有很强的高级感。 而中控台下方我们能看到绎乐采用了具有本田特色的按键式换挡机构。这些换挡按键的设计虽和本田其它车不一样，但依然很便于盲操，像倒档上有一个小凸起，而前进挡隆起的位置则比其他档位更高，不用低头，手一摸就知道是前进还是倒档了。另外它的中控台底部做了镂空处理，空间挺大，可以放一些随身物品。 空间： 我们今天这台绎乐试驾车是高配的尊贵版，前排采用头枕靠背一体式运动座椅，那后排我这个168身高坐在这里，能看到绎乐的后排腿部空间可以说超越了绝大多数A级车。而且它的后排座椅比较厚实，靠背倾角合理，车底的电池也没有向上侵蚀车内空间，坐起来简直跟B级车一样舒服，而行李箱也是又大又规整， 那么绎乐是怎么做到这点的呢？除了2米75的轴距，前置电机的布局也功不可没。前置电机布局虽然让绎乐没有了前备箱，但却不会像后置电机的纯电动车那样，座椅造型和车内空间会受到电机布局的影响。 况且多数人也不习惯使用前备箱，所以绎乐没有前备箱的小缺点其实是可以忽略的。 动态： 绎乐的前置电机最大马力184匹，最大扭矩300牛·米，这个数据不要和特斯拉这些纯电动车比了，就算和同级燃油车比也不算很强。不过我觉得加速性能并不是评判一款纯电动车动态表现好坏的全部，开起来和坐起来够舒服，对普罗大众来说才是最重要的。 而绎乐就足够舒服。这体现在它的电门踏板非常跟脚和线性，踩多深就给多少动力，就跟自然吸气的油车一样平顺，不像那些动力过剩的大马力纯电动车那样，电门一踩多了就把你整个人弹射出去，从而让乘客感到不适。 不过绎乐终究还是电车，电动机起步那一下就能释放最大扭矩，所以就算是满载5人和行李，加速也十分干脆利落，法定限速内完全不会有动力不足的感觉。 而有的人之所以开电动车很难开得平顺，有个原因就是松开电门时会有拖拽感，也就是动能回收功能。绎乐的动能回收力度不仅能根据不同人的习惯来调节高低，而且你甚至可以把动能回收完全关闭，这时候绎乐就真的和油车一样平顺了。 那你如果是一个彻头彻尾的电车控，绎乐不仅有单踏板驾驶逻辑，而且可以把蠕行模式封印起来，也就是调到那种停稳后松刹车，不踩电门车就不走的状态。调成这种状态，在顺畅的路况下右脚就不用在刹车和电门踏板之间频繁移动了，能减轻驾驶疲劳。 操控和滤震方面，别看绎乐只卖十多万，但真的不要小看它。它的转向很轻，纯电动车电池安放在车底的布局天生又有低重心的优势，所以在超车和过弯时侧倾很小，能给你较强的信心；而碾过小坑洼的时候，车子也能平稳地压过去，不会有太多的抛跳。 总结： 聊纯电动车，续航、和售后的话题绝对是跑不掉的。先说续航吧，大家都知道，续航里程和充电时间是制约很多人选择购买纯电动车的原因，而绎乐NEDC工况下续航里程达510公里，不到19万的价位，能有这个续航数字已经很厉害了。。 最后安全性和售后服务也是很重要的，但买绎乐你就不用担心，它所搭载的三元锂电池由宁德时代这个大牌供应商提供，其电池壳体采用航空级高强度铝合金等先进材料，拥有强度高、耐腐蚀性和绝缘性强的特点，并应用了全球领先的BMS电池管理系统对电池电量、电压、出力和温度等参数进行严格把控，从而避免自燃等安全事故的发生。 而且绎乐作为一款中方主导研发的车型，既然能一反常规，被引入到广汽本田合资公司的产品序列中，那说明这款车的安全性和可靠耐用性是得到作为外方的本田的认可，其生产制造也受到本田的严格质量把关，不然它也不会很自豪地挂着广汽集团的车标，然后车尾的中文字才是广汽本田了。所以买这款车意味着你可以在广汽本田的4S店进行维护保养，广汽本田作为在中国深耕多年的大品牌，经销商遍布全国各地，高品质的售后服务有口皆碑，这点相信没有人会质疑吧！

【购车经历】 大家好，我生活在北京，ID3是家庭唯一的代步车，因为北京限购摇号政策，电车指标获得几率比油标要大很多，所以中签后立刻就购买了第一辆新能源汽车。当时也没有政府补贴，ID3的价格也比较坚挺，价格打不下来，所以就秉着早买早享受的想法，毅然决然的下单购买了，结果是无比的惨烈啊，后面的大降价结结实实的给我上了一课。 【提车价格】 我是今年6月份购买的ID3，下面跟大家说下我的提车价格：我的车型是23款升级纯净版，总落地价格实在13.3W，就是丐版不加任何选装，8后就开始大降价，裸车都到11.98W了，就这价格加选装都便宜很多了，不过也还行不是头茬的韭菜了，可以接受。 裸车价：12.7W （现金优惠3.5W） 保险：4000 （三者300W） 出库上牌：2000（毕竟人家也要吃饭，没必要去争论） 【乘坐体验】 ID3外观看上去比较运动，更像是高尔夫，但是比高尔夫要高一些，前脸比较的圆润，有一种奶凶的感觉。低配是18寸的轮毂，看上去比较大气，没有选配20寸的，感觉没有那个必要，换轮胎变贵了而且电耗也会有所增加，一般都在城市道路行驶，体感是差不多的。车内空间还是相当宽裕的，本人1.75cm，体重75kg，前排调整成我的驾驶位置，后排有两圈的前后距离，头部空间也有一圈，整体空间还是比较宽敞的，但是后排座椅靠背比较直，而且无法调节角度，长时间坐的话比较难受，腰部和后背都会比较酸，建议可以购买一些靠垫来缓解下。毕竟是两厢小车，宽度来说一般，后排乘坐两人还是可以的，如果是三人的话横向还是比较拥挤的，所以一家三口出行够用，五口的话短途没问题，长途的话就要考虑考虑了。 【驾驶感受】 对于十年老司机来说，ID3在我手机可以用四个字来形容，游刃有余。无论是在拥堵路段还是在高速上面，动能和转向方面都是比较出色的。我住在西南六环，工作在北六环，每天上下班通勤100km，拥堵路段和通畅路段各占一半。尤其是在拥堵的时候，ID3的转向变道比较灵活，车身大小就占据优势，更让ID3在拥堵路段中显现的如鱼得水。电门反馈感受比较强烈，就是老司机总说的踩下去就有，没有丝毫的延迟或者不走的情况。大众的地盘众所周知，是第一梯队的存在，ID3也是基于MEB平台打造的纯电车，地盘也是他们的亮点，过一些减速带丝毫没有颠簸的感觉，或者是在高速上超车，也丝毫没有费力横摆的情况，尤其是在坑洼碎石路段，也没有说让你感到很不适。 【续航】 ID3的官方续航是450km，这个续航里程在春秋15度的情况下是可以1：1达成的，甚至可以跑到480（只要你敢跑不怕趴窝）。最近北京早晨天气在0度，白天气温在12度，如果开暖风的话，电耗在17-20个左右，表显续航也就300多，夏天30多度的情况下开空调，电耗会在15-18个左右，表现续航在380左右。对于代步通勤的我来说是完全够用了，基本上夏天和冬天3天充一次，春秋4天充一次，也是没问题的。 【保养】 上个月正好到了5000km，app提示该做保养了，但是电车保养跟油车保养还是有很大的区别的，油车可能会更换机油机滤这些油水，但是电车呢，太简单了，就是吹一下空调滤芯，升起来看一下地盘是否有剐蹭，然后在用电脑读取下车辆信息，清理一些偶发的故障码，然后就结束了，全流程也就15分钟不到。 【最满意】 第一：颜值在线，比较符合大众的审美，尤其是年轻人。 第二：品牌影响力，相信大部分人还是相信大厂的北京的。 第三：品质方面还是要稳定一些，相对于没有生产能力的品牌还是有优势的。 第四：地盘调教很出色，开起来不松散，动能加速出色。 第五：三电系统值得信赖，宁德时代811三元锂电池目前的天花板。 【最不满意】 第一：车机系统太过传统，对于目前科技时代比较吃亏落后，没有人机交互性。 第二：空调设置缺陷，后排没有出风口，前排位置又太低，夏天前排冷死后排热死。 第三：内饰储物空间少，就两个杯架实用，内饰大部分塑料，廉价感十足。 第四：低配缺少倒车影像，对于新手不够友好，需要选装才可以。 第五：偶发报错较多，不过不影响驾驶，但对于驾驶员来说有潜在的安全隐患。 第六：后排座椅角度太直，影响乘坐体验。 第七：车内存在嗡鸣声，官方解释为空气净化装置在工作，无法停止，长时间驾驶耳朵不舒适。 第八：车内容易起雾，一个人的情况下冬天起雾很明显，是不是密闭做的太好了呢，不得而知。 第九：没有胎压监测显示，不能够直观的观察自己的胎压情况，会存在潜在的安全风险。 以上就是这半年来ID3给我的使用感受，利大于弊吧，优点很喜欢，缺点也不少，如果你是想入手ID3的话，还是比较推荐的，但是如果你不太能接受拉跨的车机的话还是在考虑考虑，明年新款可能会好一些，毕竟入股小鹏了嘛，说不定就用上了8155了呢哈哈，就跟大家分享这么多，感谢平台，也麻烦ID3圈主推荐加精！

昨天提车，整体满意。 续航满意：作为电车最重要的续航，昨天提车后磨合车子一共行驶一百二十公里，在城市快速道路平均速度80–100，车辆未开空调，载重2人，气温22，基本达到1:1续航。 行驶隔音：虽然是非独立悬挂，但是感觉过一些坑洼减速带车子十分干脆，抛跳并不明显，感觉十分整，底盘品质可以好评；隔音水平绝对算优秀，速度上一百没有明显风噪和胎噪，与我试乘长安UNIV的舒适体验天壤之别。（本人新手，基本是试乘）试乘univ时速度不到70几乎噪音已经难以忍受，感觉整车噪音360度包围而来，这是我试乘一次就马上放弃univ这个靓车主要原因。再说一遍 univ隔音太垃圾，坐久了费耳朵 车机：只能说大屏是摆设，与新势力相比叫做东施效颦，学到了表象，没学到里子。与其浪费成本搞一块这么弱智的大屏不如务实点给个七八寸够用的提升一下底盘，都十五万起步了不给独立悬挂唉。大屏功能较少，车机不大流畅，语音智能比较傻还不如我家三十块买的天猫精灵，最重要的是我实名认证两天了还连不上网，该死糟糕的体验，已经根据4S售后和官方服务人员作出车机设置和各种操作依然无法联网。其次就是该死的carlife是真不好用。把两条路堵死了等于是。大屏既不能直接导航又不能投屏手机导航。 外观、空间、内饰：几乎都是优点了。外观符合我的审美。空间超过同级所有电车（纯电A级）典型为代表就是秦plus EV 小鹏P5。前排空间我觉得基本上所有人都够用，主要是后排头部空间顶不顶头，我试乘了很多车油电都有，埃安SP给我的头部空间感受最好，一拳有余。内饰属于耐看型没啥亮点，也没啥槽点。

车子买来是做网约车的！20万公里以后续航掉的非常严重，目前满电哪怕是用慢充充满！也只能跑260~280公里！新车的时候续航能跑380左右，当时还是非常满意的，20万公里以后，深圳夏天续航掉的非常严重，去了多次4s店，找不到原因，现在快充充满只能充45度左右（电池包53度），电车空调压缩机容易坏（新能源轿车通病），10万公里左右时已经坏过一次了！现在停在那里仅开个空调，一个小时都能掉10多公里续航（新车掉4公里续航左右）