点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 闪耀型 机甲套装

4.29分“优秀”

【最满意】续航在这个春季来到560，百公里电耗14左右。空间非常大，平时第三排放倒可以放四个大箱子，一家人出游绰绰有余。诸葛灰的颜色着实高级，不枉费我加价4500，洗干净了在阳光下，尽显低调奢华。矩阵大灯和迎宾灯毯也特别好看、有面儿。虽然是当时的最低配，但是矩阵大灯还是有的，进入和离开时的大灯show，很有仪式感。在高速上能明显感觉到灯光的变换，貌似在避让对向的车辆，很绅士的样子。 【最不满意】内饰不够豪华，手机app 不能操作开关车门很不方便，貌似现在有智能钥匙了，但是还要拆掉一把机械钥匙，还要去4S店搞，还要花钱在商城上买，还要再用另一个APP，麻烦，果断不搞。 【驾驶感受】虽然没有百公里4秒的提速，但平时使用我还是第一个冲出停车线的那台。动力完全够用，不用担心。起步无忧，如果说有一点动力欠缺，应该是在中段加速，略有些乏力，不过基本可以忽略。 【乘坐体验】第二排放到最后很宽敞，儿子和妈妈非常满意，平时第三排都放倒，倒是很少乘坐第三排。 【保养】刚刚去4S店做了首保，用了送的首保券，在app中核销，很方便。我去的上汽奥迪的用户中心，服务很周到，还管午饭，哈哈。 【续航】春秋季续航560，一点不虚标，满满安全感。家里有充电桩还是很必要的，每天回去充满，完全没有里程焦虑。冬季续航，在上海要打个7-8折，上班用用也是绰绰有余了。

点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 闪耀型 机甲套装

3.71分“良好”

这个价格能买到7座电动SUV，性价比还是可以的，如果只是考虑 5 座的，完全可以闭眼选国产新势力了 提车使用没多久，所以没办法提供详细信息给打算入手这款车的各位参考，各位自行判断。 这车上手跟油车没两样，不存在需要适应的情况，加速够用，日常超车足矣。 智能化方面跟国产新势力没法比，特别是语音识别，简直智障！！好在传统实体按键保留的比较多，这点好评！ 辅助驾驶就一个自适应巡航，实测下来，只有道路标线清晰，基本上可以解放双手双脚，但是遇到急弯的时候还是需要人为干预才行。 空间上，本人183，坐姿习惯较为紧凑，调整好主驾位置，自己试了第二排和第三排，除了第三排腿部支撑不够（像坐小板凳），其他方面还是可以。 续航方面，提车没几天，就元旦放假了，带着家人一起去建水，从长水机场出发，导航显示是 200 公里，慢充至满电，显示能跑 506，原本以为能跑个来回，结果到了晚上，气温只有 10 度左右，加上空调用电，还是去服务区充了 20 分钟，才足以返回。所以高速➕空调 （110 巡航➕自动空调 22 度），真是 5 折，有用电车打算跑长途的各位，还是自己考虑清楚再决定。 最后，建议真要买这车的，往星耀及以上配置选，不为别的，就为了那个矩阵大灯！别像我，现在后悔也来不及了！！

点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 闪耀型 机甲套装

4.29分“优秀”

提车一个月多点，车子跑了2800km，车子不错，感觉换对了。 首先，它是一台完全的新能源车，纯电续航560km，车子行驶体验感还是有一台高档车感觉的，底盘扎实，噪音控制很好！动力完全够用，加速也比一般的油车反应更快，加上电车的行驶静谧性可以让我在旅途中有一个安静的环境和好心情。 2，使用成本上的优势，因为开着它有极高的经济性，以往油车每周加油加300-500元汽油都习以为常了，现在充一次电费100元都能用上半月，当然还有保养费也低很多，维护成本更低等； 3，目前也发现了一些小问题，Audi connect偶尔会登陆不到，店里送的膜比较一般（已自行升级），这款车子的销量一般所以导致网上能购买到的一些小配件比较少，以后有心得再继续向各位分享。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro edition one 艺创典藏版

4.07分“优秀”

350公里续航，前麦弗逊悬挂，后轮还是鼓刹，你敢想象这是一辆50万级别的车？这就是上汽奥迪最新推出的Q5 e-tron。 【外观】 Q5 e-tron拥有两个风格的外观，分别是锦衣套装和机甲套装，这台Q5 e-tron是后者，使用了更多的熏黑套件来让整车显得更加运动。 从车外看上去这台Q5 e-tron的确是十分炫酷，首先车身够大，轴距比起Q7仅差了31mm，轮毂来到了21英寸，加上这个科幻感十足的前脸设计，它的气场甚至不比那个跑得快的胖子RS Q8差。 【内饰】 车内是一股浓浓的奥迪风格，并且比起现款的奥迪燃油车型更有科技感，方向盘采用的是四幅式的方向盘，与20年前的奥迪A6是一个造型，果然时尚就是绕个圈。 车机方面换装了Audi connect智能互联系统，并介入了腾讯生态，所以在ID车型上那个车机卡顿的问题不会出现在Q5 e-tron上。 虽然纯电平台以及麦弗逊悬挂均可以为车内空间带来正面增长，但是毕竟Q5 e-tron只是一台4米8长的SUV，第三排的空间还是稍显局促了，并不是很适合乘坐成年人。 【驾乘感受】 作为基于全新MEB平台推出的车型，Q5 e-tron不再是作为传统定义上的油改电车型，但作为中国市场的特供车型，奥迪Q5 e-tron和大众ID.6本是同宗同源，开起来差距也并不明显，电门的调校偏向于油车的线性，不会有新势力车型那种突兀的闯动感，或许这就是老牌车企深厚的造车底蕴实力的体现。 此前在大众ID.6上采用麦弗逊就已经饱受诟病，作为豪华车型的Q5 e-tron，居然将ID.6上的后轮鼓刹原封不动的移了上来，根据奥迪官方的说法，后轮采用鼓刹制动力更强，同时电车自带的动能回收系统能很好解决散热问题，还能极大的延长刹车使用寿命。实际体验下来也确实是如此，这台Q5 e-tron并不会出现刹不住的情况，多次测试的刹停距离均在36米内。但50万的车配一个鼓刹给你，心理还是会有点膈应的。 而作为豪华品牌，Q5 e-tron在隔音表现方面明显比起ID.6更好了，加上纯电车先天的优势，开动起来车舱内的静谧性是相当不错的，并且对于路面振动的过滤也更细腻，给人更好的底盘反馈，也就是拥有我们平时所说的厚重感。 续航方面，这台官方标定520km续航的Q5 e-tron，实际开下来基本是在350km-400km左右，百公里电耗在17kWh以上，比起国产电动车并无优势。 【总结】 如果是作为传统燃油车，这台奥迪Q5 e-tron比大众ID.6所贵出将近15万的差价，我认为是可以接受的，尽管在硬件素质上没有任何差别，但Q5 e-tron的外型设计、内饰做工用料以及整车的隔音和行驶质感比起ID.6都要更高一层楼，加上更强的品牌力，完全有理由卖出更高的售价。 但作为新能源车，你只需花一半甚至不到一半的价格，就能在自主品牌中买到续航更长、智能化更完善、行驶质感也丝毫不差的车型了。

点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 闪耀型 机甲套装

4.43分“优秀”

外观大气、沉稳，没有新势力的那种线条，萝卜青菜各有所爱。内饰低调又保留了一些奥迪的传统元素。车机智能化在新能源车里表现一般。可以7座的配置让车内空间也有了更多选择。实车驾驶感觉很舒服，底盘稳重，加速也线性平稳，很适合家用。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro 荣耀型 机甲套装 逐日版

4分“优秀”

【最满意】 最满意的是奥迪Q5 e-tron的动力，虽然50版本的百公里加速不到7秒，但对于普通消费者来说，这样的加速成绩已经很够用了，而且，加上四驱系统，这辆车能够让你开的很快。悬挂支撑很好，并没有一味的做的很软，这样的好处是激烈驾驶时，车辆的支撑性很好。其次是这辆车的空间，这款车出自大众MEB平台，属于纯电平台，不是油改电车型，所以第二排的空间表现还算不错。 【最不满意】 最不满意的可能就是该车的驾驶感，虽然操控不错，但相比宝马ix3奥迪Q5 e-tron在驾驶方面有些无聊，缺少了一些激情。因为宝马ix3会营造出一种声浪，让你感觉很爽。另外就是续航，该车续航520公里，如果激烈驾驶，那可能续航要打8折或者7折。 这款车到底有没有性价比人呢？如果同级没有别的车型，那么这款车性价比还行。但如果你和其他车型相比。要性能，特斯拉MODLE Y的性能版很不错。论空间，同样能上绿牌的理想one也可以，所以奥迪Q5 e-tron剩下的可能也就只有品牌了。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro 荣耀型 机甲套装

4.36分“优秀”

在电动领域，奥迪是新玩家，而作为上汽奥迪的首款电动SUV，Q5 e-tron这款产品，显然是注入了不少的心血，也是被寄予厚望的。 从价格上看，这台挂着奥迪车标的7座电动SUV，售37.65万元起，比起小鹏G9、理想L8等车型，在价格上有着很大的重叠。 那么，手握40万的预算买一台电动7座SUV，选择豪华品牌，还是新势力品牌呢？看完本期的试驾内容，希望对你选车有帮助。 在聊试驾感受之前，还是得回复一下键盘侠们的提问：这台车到底是不是ID.6 X换壳版？我们也试驾过ID.6 X，可以肯定的是，这台车驾驶体验，还是很奥迪的。 虽然都是出自MEB平台，但平台是集团的，产品的打造还是要靠品牌本身。Q5 e-tron在静态和动态的质感表现上，无疑要优秀的多。 上车前，我特意看了一下这台车的轮毂和轮胎，入门级配置就是20英寸轮圈，高配版更是达到21英寸。50 e-tron quattro车型配备的是固特异御乘系列SUV轮胎，价格不菲，配置十分霸道。 我们试驾的车型为双电的50 e-tron quattro版本，225kW的总功率，动力水平堪接近3.0T V6燃油车。 据官方表示，双电机版车型实测0-100km/h加速最快仅需6.2秒，不过由于电机的输出特性，奥迪Q5 e-tron的起步阶段感觉动力更猛一些。 这台车开起来很像传统的奥迪SUV，驾驶平顺，动力输出线性，它的能量回收有三挡，最低档时当你松开电门，车辆几乎没有拖拽感，和普通燃油车无异。 底盘反馈很有质感，转向手感也比较的轻盈，保持了奥迪车型惯有的轻松和愉悦。 开着这台车，对比以往的新势力车型，你会想一件事，就是它更像是奥迪给新能源用户做的一道家常菜。入口很Nice，更讲究营养搭配。 它不会有强烈的辛辣味，和过多的调味料刺激你的感官，它用很高级的食材，作出了更符合大家胃口的菜肴。 所以我相信，只要汽车市场成熟了，用心造车的产品，还是会赢得用户信奈的。如今人民在饮食上不也讲究养生了嘛。 这是一台充满奥迪元素的电动SUV。 首先是灯光。毕竟是灯厂出品，Q5 e-tron在灯光系统上别具一格。譬如前大灯、氛围灯、尾灯，迎宾灯等等 。 AR HUD也是奥迪的风味的高科技，它在显示上加入了导航、距离等等更多的AR层级信息。 新一代的MIID系统，用起来也更像手机和平板，交互模式也更贴近国内用户了。 另外我们这台车在暴晒后，你拉开车坐进去，发现里面几乎没有什么刺鼻的味道，不会像很多国内新势力车型，车内气味总感觉挥之不去。 这台车是提供了热泵空调的。充电口设计在车尾，另外要说的是，Q5 e-tron的续航提示，是“根据当前能耗来显示剩余续航”的计算方式显示的，开起来续航要真实的多。 另外我们看到六座车型第二排座椅，配置了独立的侧安全气囊。 以上这些细节，换作新势力造车来发布，相信会给你写上几百项的配置清单，一一给你宣传。 但上汽奥迪显然更注重于把产品做好，所以很多配置和体验，都只有等你来实车体验发掘了。 总结： 上汽奥迪官方表示，中国的新能源市场经过多年的快速发展，第一批“尝鲜”的消费者需求接近饱和，消费市场正走向成熟。 所以，厂家对Q5 e-tron还是颇有信心的，好产品迟早会发光。好了本次节目就到这了，下期再见。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro 荣耀型 机甲套装

4分“优秀”

试完奥迪Q5 e-tron后，最大的疑问其实是这款车到底会受到哪些消费者的喜欢？是为了豪车品牌，还是为了所谓传统车企沉积下来的驾驶质感？ 简单聊聊这台车给我的直观感受：首先外观还是家族化的设计风格，加入了一些纯电车型的设计元素，整体看还不错，外观套件的加入选择空间也就多了。 车内风格依旧很传统，并没有大刀阔斧的进行革新，车机系统最新的MMI系统，流畅度还ok，功能性相比当下的同价位对手没有优势，空调保留了传统按键设计，给到好评。 空间上6座的布局，第三排空间日常实用性不是很大，应个急完全没问题。 动力输出上惊喜不是很大，但日常是完全够用的表现，悬架调教偏舒适性感觉，日常开起来符合豪华车定位。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro 荣耀型 锦衣套装

4.5分“优秀”

我们试驾的是奥迪Q5 e-tron2022款 50 e-tron quattro 荣耀型 锦衣套装，动力方面，新车采用了双电机四驱，拥有225千瓦/460牛·米的输出，官方零百加速分别为6.3秒，83.4kWh电池组支持520公里续航。电机的零延迟响应带来了极其强劲的推背感，因为电机的静谧性，对乘客来说这种推背感会来得毫无征兆。但对驾驶者来说，微调电门开度却依然可以做出很精细的加减速控制，整体响应就像是3.0T发动机时刻保持3000转时的灵敏度。而当我们大力制动的时候，点头幅度也会非常有限，高速过弯的时候，悬挂对车身的支撑会给你非常强的信心，在电动Quattro的支持下，本应该推头的地方却被轻松化解。这种级别的底盘调校和电驱调校，确实比多数新势力高出了一个维度。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro 荣耀型 锦衣套装

3.93分“良好”

【最满意】传统品牌新能源底盘调教还是很到位的 【最不满意】都豪华品牌电动车了，第二排配备的独立座椅还没有按上电动调节的功能 【驾驶感受】四驱的etron加速很给力，不过110km/h后加速乏力，没有了即踩即有的感觉，动能回收的拖拽感没有很强即便将能量回收等级调整到最大，刹车脚感需要适应下，前段制动力较小，后程才会有明显的制动力。豪华品牌的底盘质感还在，虽然相比自主和新势力，新车推出的时间节点较晚 【乘坐体验】40万左右的电动车配置还是相对来说不是很高，第二排没有电动调节座椅，有一说一，整理的乘坐感受很棒，NVH控制的不错，MEB平台的车子中央地台能做到纯平，便于进出第三排 【续航】500公里左右的综合续航，实际也就400多，放在眼下动不动就700,800的续航，这个续航水平没有优势

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro edition one 艺创典藏版

4.21分“优秀”

【最满意】它的好在于有前卫的内饰造型、三排布局，有品牌力加持。如果你有豪华品牌需求、有6座/7座需求，可能上汽奥迪Q5 e-tron还真的会进入你的备选列表。 【最不满意】像蔚来这种更具智能化、续航更长、动力更强、服务体系更优的产品真的会对Q5 e-tron造成很大的冲击；亦或是售价更低、同样具备智能化且空间实用性更好的理想L8何尝不也是一个好选择呢？ 【驾驶感受】动力参数算是同价位纯电动SUV中的主流水平，但Q5 e-tron明显不是以动力取胜的类型，虽然动力响应果断，但就和大众ID.系列车型类似，车辆全力加速时乘客并不会一下被狠狠拍在座椅靠背上，这种循序渐进的动力输出对日常驾驶更友好。 【乘坐体验】悬架舒适性有基本保障，面对减速带可以柔韧过滤掉颠簸，同时底盘具备整体感，这对于德系大牌车企而言应该也不是难事儿。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装

4.07分“优秀”

【最满意】驾驶品质与自家的燃油车非常接近，尤其是底盘质感及悬架的调校，毕竟这些都是一个品牌的基因，是吸引消费者的重要因素。驾驶质感，传统车企拿捏的还是挺到位的。 【最不满意】“四个圈”的品牌加成或许没有它在燃油车上的作用那么明显，外加还有同平台且指导价更低的大众ID.6的存在，上汽奥迪Q5 e-tron的市场压力不可谓不小。 【驾驶感受】动力输出很线性且相对温柔，很好掌握对加速踏板的控制，不会没事儿就给你背上“踹”一脚，得益于电机的输出特性，即便40 e-tron车型所能带来的加速感不算弱，即便在节能驾驶模式下，电动机也能给予你足够的回应。 【乘坐体验】标配前排座椅电动调节、前排座椅加热功能，可选装驾驶位座椅记忆、前排座椅通风和座椅按摩功能，舒适度较为理想。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装 逐日版

4分“优秀”

【驾驶感受】奥迪的驾驶感受，还是有自己的稳定的风格，这款车自然也不会差到哪去，它提供了40 e-tron和50 e-tron quattro两种动力系统，其中40 e-tron采用单电机布局，综合最大功率204马力，峰值扭矩310牛米；这款车型标配容量83.4千瓦时的三元锂电池组，两种配置的CLTC纯电动续航里程分别对应的是560km和520km。再加上奥迪的电动quattro技术以及前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，开起来的感受也很灵巧，提升了整体的行驶质感。 【最满意】奥迪Q5 e-tron的内饰有很浓的奥迪风格，里面采用了很多的软性材质，另外在中控台中间有一道合金饰板环绕了整个座舱，整体还是很简约。配置方面，奥迪全系标配了全速域自适应巡航、碰撞预警、车道居中保持、车道偏离预警、泊车辅助等多种功能，保障行车的安全性和便利性，逐日版的还增加了热泵空调。 奥迪作为传统豪华品牌三剑客之一，旗下的车型的实力水准还是在线的，动力表现很充沛，续航里程也比较乐观，而且基于大众MEB平台所打造而成的，各方面也是有所保障。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 锦衣套装 逐日版

3.79分“良好”

对比完两车的尺寸，实锤了Q5 e-tron就是换壳的ID.6。不过有一说一，奥迪始终是奥迪，包括用料质感、驾驶品质的提升，Q5 e-tron和ID.6的区别还是一览无遗。 【最不满意】造型我是不太欣赏得过来，尤其是前脸。感觉没有了奥迪作为豪华品牌的气场，保留了传统汽车的格栅造型，又试图努力证明自己的新能源身份，有点不上不下的样子。不过像BBA造的电动车，好像设计没有多少是能够被认可的。 【最满意】驾驶部分是Q5 e-tron最显豪华品牌价值的地方，彰显出奥迪作为主流传统主机厂，在底盘调教方面的实力，还是远远甩开我之前开过的那些新势力。 不过有一点不怎么体面的是，作为纯电动车，而且接近40万的价格，它的零百加速居然要9.3s，幸好实际体验的过程中，其实它的加速还是挺跟脚的，也不感觉到肉，很难想象它的零百真的要9.3s，加上线性舒适的体验，我认为它作为纯电家用SUV，还是对它挺有驾驶欲望的。 至于空间方面，来到该级别，也没有什么好担心的，如果它的配置更丰富些，就更能匹配它的价格了。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro edition one 艺创典藏版

4分“优秀”

【驾驶感受】驾驶感受上，首先动力响应是完全超出了预期。踩下电门，动力呼之即来，当然这也是根据电门踏板深度来决定的。初段会显得比较柔和，感觉只有后电机在做功，完全不需要前电机介入——还真别说开起来的确像一台后驱SUV，驾驶体验感良好。而当把踏板下压到一半，能够明显感觉到前后电机同时发力，并道超车这些动作完成起来非常轻松，这个时候车辆就已经很快了，因此在常规路段完全没有必要踏下全电门。官方给出了0-100km加速是6.7秒，妥妥碾压同级3.0T车型。另外一点就是在体验上，由于没有了变速箱的换挡顿挫，也要比燃油车好一些，这也是为什么“很多人开惯了新能源车后就再也回不去”的原因。在操控这方面，能够感觉出奥迪对Q5 e-tron还是花了一番功夫。奥迪尽量降低了这部中大型SUV的重心以换取更好的动态表现，这一点从它的离地间隙也能看出端倪。实际驾驶感受是方向盘初段有那么一丁点虚位，随之而来的是车头坚决的跟随指向，因为车身本身比较重，能有相对灵活的车头指向性已经是到位了的，实事求是的说奥迪Q5 e-tron的操控比很多日系燃油SUV要好太多，在行驶中我能清楚的感知车轮位置以及车辆的可控性，加上后轮也有不错的循迹性，你会觉得这一台是开起来还是很顺畅的。这次试驾时天公不作美下起了暴雨，并遇到不少积水明显的路段，不过这也正好检验了Q5 e-tron在较恶劣天气下的表现。像一些两驱车在这种路段行驶可能会出现打滑迹象，而e-tron 50 quattro这个版本由于有电四驱功能，随时做出动力的再分配，协调整个车身以便更平稳的运行，期间确实没有出现任何两驱车会有的打滑，安全性也得到了很大保障。 最后谈谈和这台车定位相关的重点——舒适性。奥迪Q5 e-tron的悬架调得不错，悬架的支撑性以及滤震能力都在线，绝大多数路况都能够很好的去应对，并尽可能保证乘员舱的舒适性，简单来说就是：它和Q5L有几乎一致的乘坐感受，并完全胜任家庭用车的要求。