奥迪Q5 e-tron动力响应灵敏值得买吗_奥迪Q5 e-tron动力怎么样

点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装

4分“优秀”

当时因为一胎女儿出生，原来的丰田小轿车的空间显得捉襟见肘，有一次带上5个月大的女儿出去玩，发现车尾箱太小（行李有女儿的洗澡盆、儿童推车、奶瓶烘干机等等必备出行装），只能作换车打算。 换车的要求是：1，七座车；2，省油（长期短途上下班，但塞车）；3，后期保养费用低。 由于只是很偶尔的七座需求，所以目标定在了suv，不想自己一个人经常开着5米长的车，太费心。 前后入选的有奥德赛双擎（觉得后排也是窄，过道窄，看上的配置价格差不多落地32），皇冠陆放（车子各方面很满意，看上的配置要落地33-35左右，车比较长，考虑自己车位有些犹豫），最后发现奥迪居然有Q5-ETRON的车，觉得很冷门，但基于从小就对奥迪品牌的喜爱，试驾了一次。 试驾确实打破了我对Q5ETRON的认知，各方面非常满意，甚至价格也是完全在心理价位，所以很快就入手了。 【动力】虽然看字面数据，百公里加速很肉，要九秒多，但相对于一个30+岁的稳重老司机来说，一年下来实在没几次这样的深踩油门机会，即使这样的加速度，也完完全全超过原来的油车，据平时的驾驶感觉，动力跟经典的皇冠3.0小轿车感受一样，马力说来就来。 【乘坐体验】避震相当好，我驾驶过很多的日本车（奥德赛、凯美瑞、汉兰达），基本上减震效果是很拉胯的，胎噪比较大导致隔音效果很一般。Q5ETRON在这方面显得很有对比性优势，双层隔音玻璃，加上很好的减震效果，在远途旅行时，可以轻松享受音乐的快感。 【续航】我自己总结了一句话，“对新能源车的正确理解，要在拥有它之后”，往往很多人在网上看到各种的杂乱信息，产生了不真实的认识。周末我经常驾车短途旅行，试过两次目的地是150公里外的地方，全程来回300公里+周边景点游100公里，回家还有20%的电量，奥迪的续航是实打实的500+公里。 南方驾驶电车的体验更好，由于不需要开空调，而且不用加热辅热（天气不是特别冷），冬天的续航比夏天还要更多。 【智能化】这个是拉胯的，但也不影响我的体验，毕竟很多功能只是噱头，车最重要的是把人从A点安全送到B点，其他都是次要的。车辆的L2驾驶很好用，防撞功能在一次高速上成功帮忙刹停，避免了追尾事故。但车机功能太少，非常不智能，车机原有的导航、音乐播放等等都是惨不忍睹。 例如导航的投屏功能，目前Q5ETRON只允许自带的导航系统，不支持高德和百度，但自带的导航又是傻傻的，所以等于浪费了这个功能，希望厂家多多升级一下吧，又不是硬件的问题。 【售后】电话咨询售后很费神，他们的接线员不太懂业务，要业务员稍后联系你，但你总不知道他们什么时候来电，然后你提出新问题了，又要等他们下一次的来电回复，实在麻烦。实体店售后去过一次，感觉还好，服务挺快。 【总结】这个车虽然有不足的地方，但总体安全可靠，特别是价格实在优惠，当时我有特殊职业补贴，价格还是不错的，相对于备选的几个车型，Q5ETEON是当时的最优选择。

点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 闪耀型 机甲套装

4.29分“优秀”

提车一个月多点，车子跑了2800km，车子不错，感觉换对了。 首先，它是一台完全的新能源车，纯电续航560km，车子行驶体验感还是有一台高档车感觉的，底盘扎实，噪音控制很好！动力完全够用，加速也比一般的油车反应更快，加上电车的行驶静谧性可以让我在旅途中有一个安静的环境和好心情。 2，使用成本上的优势，因为开着它有极高的经济性，以往油车每周加油加300-500元汽油都习以为常了，现在充一次电费100元都能用上半月，当然还有保养费也低很多，维护成本更低等； 3，目前也发现了一些小问题，Audi connect偶尔会登陆不到，店里送的膜比较一般（已自行升级），这款车子的销量一般所以导致网上能购买到的一些小配件比较少，以后有心得再继续向各位分享。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro 荣耀型 锦衣套装

4.5分“优秀”

我们试驾的是奥迪Q5 e-tron2022款 50 e-tron quattro 荣耀型 锦衣套装，动力方面，新车采用了双电机四驱，拥有225千瓦/460牛·米的输出，官方零百加速分别为6.3秒，83.4kWh电池组支持520公里续航。电机的零延迟响应带来了极其强劲的推背感，因为电机的静谧性，对乘客来说这种推背感会来得毫无征兆。但对驾驶者来说，微调电门开度却依然可以做出很精细的加减速控制，整体响应就像是3.0T发动机时刻保持3000转时的灵敏度。而当我们大力制动的时候，点头幅度也会非常有限，高速过弯的时候，悬挂对车身的支撑会给你非常强的信心，在电动Quattro的支持下，本应该推头的地方却被轻松化解。这种级别的底盘调校和电驱调校，确实比多数新势力高出了一个维度。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro edition one 艺创典藏版

4.21分“优秀”

【最满意】它的好在于有前卫的内饰造型、三排布局，有品牌力加持。如果你有豪华品牌需求、有6座/7座需求，可能上汽奥迪Q5 e-tron还真的会进入你的备选列表。 【最不满意】像蔚来这种更具智能化、续航更长、动力更强、服务体系更优的产品真的会对Q5 e-tron造成很大的冲击；亦或是售价更低、同样具备智能化且空间实用性更好的理想L8何尝不也是一个好选择呢？ 【驾驶感受】动力参数算是同价位纯电动SUV中的主流水平，但Q5 e-tron明显不是以动力取胜的类型，虽然动力响应果断，但就和大众ID.系列车型类似，车辆全力加速时乘客并不会一下被狠狠拍在座椅靠背上，这种循序渐进的动力输出对日常驾驶更友好。 【乘坐体验】悬架舒适性有基本保障，面对减速带可以柔韧过滤掉颠簸，同时底盘具备整体感，这对于德系大牌车企而言应该也不是难事儿。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装

4.07分“优秀”

【最满意】驾驶品质与自家的燃油车非常接近，尤其是底盘质感及悬架的调校，毕竟这些都是一个品牌的基因，是吸引消费者的重要因素。驾驶质感，传统车企拿捏的还是挺到位的。 【最不满意】“四个圈”的品牌加成或许没有它在燃油车上的作用那么明显，外加还有同平台且指导价更低的大众ID.6的存在，上汽奥迪Q5 e-tron的市场压力不可谓不小。 【驾驶感受】动力输出很线性且相对温柔，很好掌握对加速踏板的控制，不会没事儿就给你背上“踹”一脚，得益于电机的输出特性，即便40 e-tron车型所能带来的加速感不算弱，即便在节能驾驶模式下，电动机也能给予你足够的回应。 【乘坐体验】标配前排座椅电动调节、前排座椅加热功能，可选装驾驶位座椅记忆、前排座椅通风和座椅按摩功能，舒适度较为理想。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 锦衣套装 逐日版

3.79分“良好”

对比完两车的尺寸，实锤了Q5 e-tron就是换壳的ID.6。不过有一说一，奥迪始终是奥迪，包括用料质感、驾驶品质的提升，Q5 e-tron和ID.6的区别还是一览无遗。 【最不满意】造型我是不太欣赏得过来，尤其是前脸。感觉没有了奥迪作为豪华品牌的气场，保留了传统汽车的格栅造型，又试图努力证明自己的新能源身份，有点不上不下的样子。不过像BBA造的电动车，好像设计没有多少是能够被认可的。 【最满意】驾驶部分是Q5 e-tron最显豪华品牌价值的地方，彰显出奥迪作为主流传统主机厂，在底盘调教方面的实力，还是远远甩开我之前开过的那些新势力。 不过有一点不怎么体面的是，作为纯电动车，而且接近40万的价格，它的零百加速居然要9.3s，幸好实际体验的过程中，其实它的加速还是挺跟脚的，也不感觉到肉，很难想象它的零百真的要9.3s，加上线性舒适的体验，我认为它作为纯电家用SUV，还是对它挺有驾驶欲望的。 至于空间方面，来到该级别，也没有什么好担心的，如果它的配置更丰富些，就更能匹配它的价格了。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro edition one 艺创典藏版

4分“优秀”

【驾驶感受】驾驶感受上，首先动力响应是完全超出了预期。踩下电门，动力呼之即来，当然这也是根据电门踏板深度来决定的。初段会显得比较柔和，感觉只有后电机在做功，完全不需要前电机介入——还真别说开起来的确像一台后驱SUV，驾驶体验感良好。而当把踏板下压到一半，能够明显感觉到前后电机同时发力，并道超车这些动作完成起来非常轻松，这个时候车辆就已经很快了，因此在常规路段完全没有必要踏下全电门。官方给出了0-100km加速是6.7秒，妥妥碾压同级3.0T车型。另外一点就是在体验上，由于没有了变速箱的换挡顿挫，也要比燃油车好一些，这也是为什么“很多人开惯了新能源车后就再也回不去”的原因。在操控这方面，能够感觉出奥迪对Q5 e-tron还是花了一番功夫。奥迪尽量降低了这部中大型SUV的重心以换取更好的动态表现，这一点从它的离地间隙也能看出端倪。实际驾驶感受是方向盘初段有那么一丁点虚位，随之而来的是车头坚决的跟随指向，因为车身本身比较重，能有相对灵活的车头指向性已经是到位了的，实事求是的说奥迪Q5 e-tron的操控比很多日系燃油SUV要好太多，在行驶中我能清楚的感知车轮位置以及车辆的可控性，加上后轮也有不错的循迹性，你会觉得这一台是开起来还是很顺畅的。这次试驾时天公不作美下起了暴雨，并遇到不少积水明显的路段，不过这也正好检验了Q5 e-tron在较恶劣天气下的表现。像一些两驱车在这种路段行驶可能会出现打滑迹象，而e-tron 50 quattro这个版本由于有电四驱功能，随时做出动力的再分配，协调整个车身以便更平稳的运行，期间确实没有出现任何两驱车会有的打滑，安全性也得到了很大保障。 最后谈谈和这台车定位相关的重点——舒适性。奥迪Q5 e-tron的悬架调得不错，悬架的支撑性以及滤震能力都在线，绝大多数路况都能够很好的去应对，并尽可能保证乘员舱的舒适性，简单来说就是：它和Q5L有几乎一致的乘坐感受，并完全胜任家庭用车的要求。

点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装

4.83分“优秀”

20-30w左右的价位，七座的SUV，Audi的品质，新能源车政府的补贴，还要白送一个拍也拍不到的沪牌，这几样优势叠加起来，真的很难让人不心动啊。   首先，来说说颜值，很多人说女生买车只管好看，对我来说，那是当然的，不好看的车肯定不在我的选择范围内。Q5 Etron的造型很符合我的审美，选择了黑色机甲套装，黑武士的风味一下子就有了。车身侧面修长，线条如行云流水般流畅。智能矩阵大灯犹如灵动的双眸，贯穿式流光LED尾灯环绕车位。美中不足的是，没有发光logo。 内饰方面，也可圈可点，金属饰板充满科技感，是Audi的风格。 续航方面：南方的冬天也有零下，满电的话，大概可以行驶420公里，百公里电耗在19kWh，春天夏天续航会更加长，大约在520左右。   Q5 Etron的动力调教和功能回收模式我很喜欢，既不像有些品牌，稍微踩一下油门，车子一下就冲出去了，一松油门，车速骤然下降，舒适感真的很差。它的起步整体而言很舒适，做到了油车和电车的一个平衡，平稳又迅速。动能回收也很舒适，没有速度骤降的感觉，也可以选择D档，就完全和油车一样的减速方式。总之，即使在堵车的时候频繁起步，或者高速行驶过程中，Audi Q5 Etron的表现，让驾驶者和乘坐的家人都觉得很舒适，没有任何晕车的感觉。   而且，它的转弯半径小，每次转弯或掉头的时候，别的车都要倒一把，Q5 Etron一下子就弯道超车了，即使是情绪稳定的女司机，也会觉得暗暗开心，驾驶感很不错。   还有一点，就是电车的行驶感很安静，Audi Q5 Etron还是是双层玻璃，隔音效果也好，在低速行驶的时候，整体真的很安静，音乐一开，沉浸在整个空间之中。   再要提一个小的细节，手机无线充电它布置在车机面板的下面，是一个斜侧面，另外有一个夹子，不像主流的把手机平放的方式。一开始觉得是个缺点，太隐蔽。后来发现这样的设计既节省了空间，夹子的设计还可以防止手机滑出去，非常稳固。   最后，手机远程控制方面，app还是很简洁明了，可以看到车辆的实时状态，车门是否上锁，车窗是否关闭等重要的信息。不过，如果车主没有及时关闭车门或者车窗，他也没有短信提示或者app的推送提醒，缺少一个主动提醒车主的动作，不知道在后续的研发过程中，是否可能进行一个升级？