点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro edition one 艺创典藏版
350公里续航,前麦弗逊悬挂,后轮还是鼓刹,你敢想象这是一辆50万级别的车?这就是上汽奥迪最新推出的Q5 e-tron。 【外观】 Q5 e-tron拥有两个风格的外观,分别是锦衣套装和机甲套装,这台Q5 e-tron是后者,使用了更多的熏黑套件来让整车显得更加运动。 从车外看上去这台Q5 e-tron的确是十分炫酷,首先车身够大,轴距比起Q7仅差了31mm,轮毂来到了21英寸,加上这个科幻感十足的前脸设计,它的气场甚至不比那个跑得快的胖子RS Q8差。 【内饰】 车内是一股浓浓的奥迪风格,并且比起现款的奥迪燃油车型更有科技感,方向盘采用的是四幅式的方向盘,与20年前的奥迪A6是一个造型,果然时尚就是绕个圈。 车机方面换装了Audi connect智能互联系统,并介入了腾讯生态,所以在ID车型上那个车机卡顿的问题不会出现在Q5 e-tron上。 虽然纯电平台以及麦弗逊悬挂均可以为车内空间带来正面增长,但是毕竟Q5 e-tron只是一台4米8长的SUV,第三排的空间还是稍显局促了,并不是很适合乘坐成年人。 【驾乘感受】 作为基于全新MEB平台推出的车型,Q5 e-tron不再是作为传统定义上的油改电车型,但作为中国市场的特供车型,奥迪Q5 e-tron和大众ID.6本是同宗同源,开起来差距也并不明显,电门的调校偏向于油车的线性,不会有新势力车型那种突兀的闯动感,或许这就是老牌车企深厚的造车底蕴实力的体现。 此前在大众ID.6上采用麦弗逊就已经饱受诟病,作为豪华车型的Q5 e-tron,居然将ID.6上的后轮鼓刹原封不动的移了上来,根据奥迪官方的说法,后轮采用鼓刹制动力更强,同时电车自带的动能回收系统能很好解决散热问题,还能极大的延长刹车使用寿命。实际体验下来也确实是如此,这台Q5 e-tron并不会出现刹不住的情况,多次测试的刹停距离均在36米内。但50万的车配一个鼓刹给你,心理还是会有点膈应的。 而作为豪华品牌,Q5 e-tron在隔音表现方面明显比起ID.6更好了,加上纯电车先天的优势,开动起来车舱内的静谧性是相当不错的,并且对于路面振动的过滤也更细腻,给人更好的底盘反馈,也就是拥有我们平时所说的厚重感。 续航方面,这台官方标定520km续航的Q5 e-tron,实际开下来基本是在350km-400km左右,百公里电耗在17kWh以上,比起国产电动车并无优势。 【总结】 如果是作为传统燃油车,这台奥迪Q5 e-tron比大众ID.6所贵出将近15万的差价,我认为是可以接受的,尽管在硬件素质上没有任何差别,但Q5 e-tron的外型设计、内饰做工用料以及整车的隔音和行驶质感比起ID.6都要更高一层楼,加上更强的品牌力,完全有理由卖出更高的售价。 但作为新能源车,你只需花一半甚至不到一半的价格,就能在自主品牌中买到续航更长、智能化更完善、行驶质感也丝毫不差的车型了。
30君莫笑40:实在就是那四个圈价值十万了
詹密不黑别人除了格林:鼓刹?我没看错吧
用户944553597694:试驾体验很好的