点评车型:
2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 闪耀型 锦衣套装
4分“优秀”首先这个空间没得说超级大,后面两排座椅可以全部放倒,内饰看上去大气漂亮,续航能力也够了83.5度的电池,百分之八十的电可以跑420公里左右(道路宽敞不堵车),底盘很稳重,L2价格的铺助驾驶,驾驶感很好,唯一不好的是车机太差劲了。
用户7261662188532:现在又出了优惠3万的活动 一年不到亏了差不多十万 希望大家别入手上汽奥迪 真会被坑死
用户9129771138761:后两排放倒是全平还是有台阶?
狸卡斯:同感…车机真的是……emmm……
点评车型:
2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装
3.93分“良好”🧒购车背景
买电车主要还是为了省钱,一直都觉得每年开车的公里数是考虑电车 or 油车的关键因素。考虑到我上一辆汽车途观 L 一年差不多需要开3万公里,心理一盘算,果断要选择一辆电车。
🚗选买经历
在电车的选择范围里,做完调研后,个人觉得第一梯度还是选择三电靠谱的品牌,如特斯拉, BYD ,毕竟这些企业的三电技术领先,且已经经过时间验证了;第二梯度我会选择一些传统大厂的新能源,传统厂商对于新能源的研发和制造相对来说更加谨慎,因此产品更加可靠。另外,传统厂商资金雄厚,售后会有保证!比较受人诟病的主要是车机系统落后;最后再是国产新能源,造车时间短,但新技术用的比较多,可靠性和稳定性我需要打一个问号?
期间我对比了 model Y ,比亚迪唐。 medelY 没有仪表盘,有点不能接受,而且说实话后屁股比较丑。唐的外观我就直接 pass 了。
因此,在对比一些新能源后,我选择了上汽奥迪Q5etron,在试驾时的行程质感,7座布局,大空间,品牌以及合适的价格最终打动了我!
💰费用明细
我买的是2022款的机甲套装库存车,当时指导价是31W多,库存车直接便宜到29.8W,算上保险8700元
最终落地价为29.8+0.87=30.67W
🚙新车初体验
首先,外观和内饰设计上我是挺满意的。
外观年轻运动,黑色车身以及机甲套装让整车显得非常酷,回头率很高。可以自定义的 led 前大灯组以及后部流光尾灯,无愧灯厂的称号。
内饰上与时下新能源流行的极简主义的内饰设计不同的是,Q5- etron 的内饰设计菱角分明,层次感很强,有科技座舱的样子。车内保留了很多实体按键,操作起来非常简单。
空间尺寸介于奥迪q5和q7之间,车内的静谧性很强,开起来方向盘很轻,转向灵活车子非常好开!
电耗和续航表现也是相当不错,4个月我开了将近10000公里,平均电耗17.2kwh/100km。平时在市区开能够达到480km左右的续航。
另外车子提速账面成绩虽然不佳,但实际开起来很是很轻快的,也不窜,电门随踩随有。
当然,车无完车,这台车的主要缺点是1.车子座椅采用奥迪的运动座椅,好看是好看,颈部这里没有支撑,长时间开车并不舒适,而且第三排相对来说较为局促,长时间坐不太舒服。
2.自修复轮胎的价钱较贵,且使用下来的情况是,胎噪比较大,因为新能源车本身就比较静音,显得尤为明显。
3.人机交互太弱了,车机根本听不懂我在说啥,算了我还是自己来按键吧,车机的一些软件只能说基本够用。
综合来讲,我觉得这款车子还会值得推荐的,如果你能接受以上缺点,剩下的都是优点,毕竟30w你就拥有了一辆大奥迪,而且行驶质感内饰外观完爆自家兄弟油车Q5!😁😁😁
咯噔福利man:车机四个月就废了,明天去保修
直爽星星J2:ETC大家说一下,好用吗?我还没用
仝山水乡:兄弟,你这价格有点高啊
点评车型:
2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 锦衣套装
4分“优秀”不得不说,Q5e-tron的内饰科技氛围做得还是很不错的,屏幕显示清晰度很高,设计上也和燃油车并不一样,新鲜感很足。
先说一下今天试驾的这款40版本的动力参数,后置单电机,后驱布局,电机最大功率150千瓦,最大扭矩310牛·米,对比特斯拉Model Y后驱版的电机功率,194千瓦和340牛·米,这台Q5e-tron价格贵了7万多,功率反而更低,而且Q5e-tron还是中大型SUV,尺寸上比定位中型的MY要大不少,所以在试驾前我就有心理预期,这款车型动态表现上不会有太多惊喜。
事实上,第一脚电门踏板下去,我就有答案了,正如我所料,整体的加速水平属于很平稳的,考虑到电机功率限制和较大的体格,所以并没有很夸张的加速感,官方的百公里加速成绩为9.3秒,放在30-40万价格区间的高端电动SUV里,属于比较拉跨的成绩了,难道这就是传统车企的保守面?可是宝马iX3的加速成绩也有6.8秒,所以在这点上,Q5e-tron就已经落后于同价位的竞品很多了。会有人说,要这么快加速干嘛,但是在国内,我想大部分消费者的心态都是,这东西我可以不用,但是不能没有,何况不少人买电动车就是为了体验它在加速上与燃油车不同的感受。
说完了加速感受,聊聊转向和底盘。在转向方面,Q5e-tron要提出表扬,方向盘整体的回馈偏重,但是这种重是加分的,会让你觉得和车辆之间的沟通拉得更近,此前在驾驶理想L9时候,就觉得方向盘过轻了,失去了沟通感,电子味很浓,在Q5e-tron不会,转向质感很好,也很高级。
作为一款以家用为主的中大型SUV,Q5e-tron的底盘整体风格是舒适为主,基本可以过滤掉来自路面多余的颠簸,同时在转向的时候,悬挂对于车身的支撑也比较到位,很有韧性,高级感是符合30-40万价位的车型的。
Q5e-tron提供了节能、舒适、自动、动态和个性化等五种驾驶模式,日常使用推荐舒适或者动态,由于这台车本身电机功率不大,所以这五种驾驶模式实际的感受区别不会太大,但是动态模式下,踏板的灵敏度会稍微好一些,可以弥补电机功率上的不足。
本次试驾里程大概就是10公里不到,所以对于Q5e-tron这款车的感受并没有很全面,但还是有几个印象深刻的点,比如扎实的转向手感,让我觉得像开一款燃油车,内饰科技感的氛围,至少比奥迪在售的燃油版Q5要好很多。比较遗憾的就是40车型的电机功率确实不高,整体加速体验非常一般。
作为上汽奥迪的首款纯电动车型,Q5e-tron并没有表现出足够的竞争力,以价格来衡量的话,它有太多竞争对手了,包括蔚来ES6、特斯拉MY、小鹏G9、宝马IX3、甚至是理想L8,这也是目前Q5e-tron在销量上没有太多起色的关键原因,在产品没有改款的情况下,也许就看上汽奥迪对于这款车型在价格上能够优惠多少了。毕竟宝马iX3也是在大幅优惠后开始真正跑量的,品牌的光环在高端纯电动车领域已经不太管用了。
王大兴与王小兴:这破车的车机,连个语音系统都没有。耗电也贼快
游客2020而已:加速怎么样
你不孤单944:兄弟,当前温度下满电能跑多少公里?
点评车型:
2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro edition one 艺创典藏版
4.43分“优秀”【卖点】
上汽奥迪的首款纯电动车,有设计感和豪华感
三排6/7座布局,空间布局灵活
内饰科技感强,方向盘握感好
【解决痛点】
Edition one版本第二排为两个独立座椅,舒适性好
驾驶质感和传统奥迪接近,转向电子味道浓郁的同时有韧性,D挡拖曳感感知不明显
【槽点与不足】
价格偏高,没有和集团同平台车型做出本质差异化
续航表现及能耗核心竞争力不足
清风梧桐围:再怎么降价也不会买,低配近10秒的加速,优惠6w才和ix3差不多,而ix3有6.7秒的加速,怎么拼,就是拼eqc也不行。高功率版要优惠15w才能和ix3差不多,所以没上市就知道他肯定凉凉,哪怕加速在7秒内就算和ix3一个价我也会选择奥迪。
木不易幕:还能在拉胯点
用户8131736765032:这车就算优惠15万厂家仍旧有非常大利润,根本不懂卖点是啥,好像就因为奥迪牌所以必须高价的感觉,真尼玛太黑了
点评车型:
2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 锦衣套装
4.14分“优秀”外观方面,新车几乎完全根据此前的概念车进行打造,奥迪家族标志性的八边形进气格栅得到了保留,格栅内部采用封闭式中网,银色波浪状的中网配合两侧造型犀利的大灯组,再加上下包围两侧的三角形进气口,看上去气势十足。
大灯一直是奥迪最为突出的特色之一,在这款Q5 e-tron上自然也是如此。新车全系标配了矩阵式LED灯组,灯腔内部结构复杂,点亮后可以呈现出多种不同的视觉效果,科技感十足。
车侧的造型相比奥迪Q5L更加饱满圆润,黑色的轮眉配合低风阻的双色轮毂,赋予了新车不错的运动感。
新车尾部层次感丰富,顶部的尾翼中央集成了高位刹车灯,尾灯则采用了当下常见的贯穿式设计,点亮后视觉效果出众。右下角标有“上汽奥迪”字样和e-tron标识,突显了新车的身份属性,在下包围区域使用了大面积的银色饰板装饰。
内饰方面,新车采用奥迪全新的电感数虚拟字座舱设计,重在突出时尚科技的氛围,合金、实木及软性材质的使用相得益彰,品质感出众。新车标配了四幅式全触控式真皮方向盘、10.25英寸增强型数字全液晶仪表、11.6英寸触控液晶屏,支持AR HUD、语音识别控制、车联网、远程启动等功能,科技感爆棚。
新车提供仿皮、真皮、皮/翻毛皮混搭三种材质座椅,座椅填充物厚实柔软,舒适性不错。此外,新车前排座椅还支持电动调节和加热功能,中高配车型还支持前排座椅通风、按摩,后排座椅加热功能。
空间方面,40 e-tron车型为7座布局,50 e-tron车型为6座布局,并提供第二排独立座椅。作为一款中大型SUV,奥迪Q5 e-tron的后排空间还是比较宽敞的,加上一个超大的全景天窗,坐在后排也不会觉得压抑。
动力方面,奥迪40 e-tron车型采用后置单电机,最大功率150kW,最大扭矩310N·m,CLTC纯电续航里程560km;50 e-tron quattro车型采用前后双电机,综合最大功率225kW,峰值扭矩460N·m,CLTC纯电续航里程520km。电池方面,新车搭载的是83.4kWh的三元锂电池。