点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装

4.31分“优秀”

最满意 车身长度长，空间真的是超级大，开着很平顺，家用车不二之选。 最不满意 中控屏幕里面偶尔会有异响声，车门玻璃跟胶条过颠簸路段会有异响声。 空间真不错，家用无敌，平时大五座使用， 后备箱巨能装，后排座椅放倒，垫上气垫床， 可以满足露营车调节，又有全景可开启天窗， 晚上看星星真的一绝。 乘坐空间 后排可以翘二郎腿，后排座椅靠背还支持角度调节后备厢容积 后备箱可以满足一家五口出行，行李可以塞满后备箱，平时大的物件，可以把座椅放平， 塞进去，搬家的时候也特别能装，价值就提现出来了。 座椅的前后上下以及腰部支撑，满足各种场景使用，如果能增加座椅通风跟按摩就完美了。 驾驶感受 能量回收也比较缓，跟油车驾驶感受差不多， 很平顺。 起步/加速动力 提速响应特别快，超车随便超，推背感十足。 红绿灯起步总是可以第一个冲出去，这是油车给不了的。 方向盘轻重 方向盘相对其他电车会偏重一点，但习惯后也能接受，开着挺稳的。 刹车灵敏性 D档刹车有点距离过长，可能后轮鼓刹的关系，但平时用的B档开，刹车响应还是很及时的，又能能量回收，比较实用。 开空调/满载加速 夏天开空调，也丝毫不影响动力，且空调速冷的效果非常明显，冬天开热空调，掉电就会比较快，但好在这个车有座椅加热功能， 基本不怎么掉电，能满足南方这边的冬天。 南方使用，春秋基本可以开400多公里，每天上下班通勤50km,仪表也是奥迪专属虚拟驾驶舱，特别有科技感。我平常一周充一次电，也不需要频繁充电，挺方便的。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装

4.17分“优秀”

上汽奥迪Q5etron一年用车体验，总计大约行驶22000公里。 有过一次千里来回平潭自驾游，上月和朋友来了一场说走就走的自驾游,六百七十公里八个半小时到达,包括中途充电一小时,从天黑开到天明,虽然天气不好没有看到日出,但是两天的路程见识了太多美景！ 矩阵式大灯的 LED 光源排列方式使得其照明范围更广、更亮。这种设计不仅能提供优秀的照明效果,还使得驾驶员在夜间或恶劣天气下驾驶时能够更清晰地看到前方道路的情况,从而提高行车安全性，奥迪矩阵大灯具备自动调节大灯、自动切换远近光灯、自动调节照射高度等功能。这些智能化功能使得大灯能够根据不同路况和行驶条件自动调整照明状态，为驾驶员提供最佳的照明效果。 这一年两万多公里有很多应用场景，和老婆的短途约会，回老家前后的装货，还有七人满载的长途自驾游，各个场景都发挥了 Q5Etron 的优点。高速400+公里的续航，城市道路500+，免费充电权益的托底让我们更加坚定随时出发的决心，除了车机迟钝，语音助手形同虚设，内饰简单，其他没什么大毛病，准备把它开到报废！ 一年两万公里,最佳高速电耗每度电可以行驶8.2公里。同价位确实没有空间相差无几的电车啦,一年驾驶体验只有满意,没有任何鸡肋的功能,265 mm 宽胎带来的驾驶感受赞不绝口！

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装

4.67分“优秀”

我是卖掉13款油版奥迪q5买的23款电版奥迪q5e，用了10年的Q5开到第10万公里发动机漏油烧机油修得我头大，受尽折磨我的便决定换个电车，最初开始说实话本人当时是想体验一下新势力品牌譬如头部的蔚小理什么的，奈何这车是给家父开的，老年人只认BBA等传统豪华品牌，电车也只要买杂牌BBA，看了q4e觉得小了一点，q5e家父一眼相中！赶上23款清库存加上精英补贴，没有不要钱的颜色了，只有加了4500的诸葛灰还有花木兰可选，上牌费500最后落地不到30！ 先说缺点：内饰用料一般、布皮混搭的座椅不太耐磨、钢琴漆易花后来贴了膜解决，小众车配件真心不好找，智能化几乎没有还容易卡顿黑屏，还好有carplay勉强拉回一点分数！ 再说优点：智能化矩阵数字大灯、前排双层玻璃、hud，能坐成人的七座、L2驾驶，防爆胎配得满满当当。续航也不虚标，高速120以内跑8折没问题。买车还送保险送7200元电卡送三年三次保养、前三年除了买两次保险几乎没有其他开销。 最后综述：买了一年开了12000公里打个小结，第一年出了两次保险第二年保费6500，保养了一次没有花钱，索赔了三次，两次是因为车尾门灯侧的塑料壳子，估计是通病，一次是机甲套侧边钢琴漆的装饰条，脱胶，估计也是那批次胶条的问题！虽然上奥的车是在一汽奥迪做维保，配件到货也很慢，但是因为现在汽车行业被新势力的冲击以及大环境的不景气，售后的态度都很好而且都很卷很积极。希望将来上汽奥迪的售后能进一步完善和加强！

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装 逐日版

3.94分“良好”

作为一个入手“大熊猫”的韭菜车主~经过一年的用车~为大家简单说说本车的7个优点和3个缺点~省流的可直接看文章结尾~ 【购车原因】:当然是奥迪的品力了哈哈，虽然很多人喷BBA电车是杂牌车，但现实里买BBA电车冲个标去的也确实不少~毕竟这价格摆在那里，现在价格战那么凶，听说现在25左右就能提中大型BBA七座SUV很难不心动啊~ 【车辆外观】:车辆外观也是我中意这款车的一个点。黑白撞色的设计简约而不失时尚感，看上去更有档次！这不是通过精装修换壳所能达到的。车身侧面线条流畅，充满了力量感和显得修长。来到车头，灯厂奥迪自然天下无敌！四种可编程示廓灯，既提升了整车的辨识度，又彰显豪华大气。车尾部分，层次感丰富的设计以及贯穿式尾灯造型，也是紧跟潮流，很显高级感。 【车辆内饰】:内饰在奥迪系列已经算中上水平了，这套内饰在奥迪里面已经算好看的了，至少给了全液晶仪表，和一个12英寸“大屏”，虽然卡得不行！但至少不是A4L和Q5L的内饰那种悬浮式中控屏，那看上去感觉至少落后国产车10年！ 【空间感受】:本车的空间是我选择它的一个重要因素，也是BBA中唯一的七座中大型纯电SUV。得益于纯电平台，三排座椅布局更有实用性和拓展性。座椅填充虽然有点硬，但好在第二排是纯平地台，腿部支撑性良好，长时间驾驶或乘坐也能保持舒适的姿势。其次，当大五座使用时，后备箱空间充足，可以轻松容纳三四个28寸行李箱或大型物品，对于家庭出行或长途旅行来说非常实用。此外，车内储物空间也设计得十分合理，无论是门板上的储物槽还是中央扶手箱，也能存放很多东西。后备箱塞了一堆毛绒娃娃加工具箱甚至加了一辆电动滑板车！如果增加了车顶行李架，七人满载短途旅行也不在话下。 【底盘调教】:德味的底盘调教和质感~虽然是电车，但奥迪的底盘调教依旧是一如既往的沉稳，虽是前麦弗逊，后多连杆的悬架，但过坑洼时依旧过滤得很舒适。此外，奥迪电车的驾驶感受和油车很接近，转向虚位也很小，动能回收也不突兀。非常适合开惯油车的老司机，换电车后上手会很容易。 【续航表现】作为黄金右脚的我对本车的续航比较满意~接下来是我一年四季下来总结的实际的续航表现，大家可以参考: 春秋天: 城市续航:满电550-570公里~不开空调 高速续航:满电430-450公里~开一档空调 夏天: 城市续航:满电400-420公里~开三档冷空调 高速续航:满电350-400公里~开三档冷空调 冬天: 城市续航:满电400-420公里~开一档热空调 高速续航:满电330-350公里~开三档热空调 【用车费用】以前开油车，每公里至少0.8-1元，但使用电车后，在公桩充电，每公里是大多只有2毛都不到，如果是家用充电桩在波谷时充电，每公里用车成本只有1毛不到！比公交车还便宜！最后说下我是23年4月购入的这款车，裸车30.45万-1万上海市置换补贴-2万嘉定补贴-1万特殊职业补贴。最后落地价格是26.45万包含首年保险，7200元电卡，8000元充电桩安装套餐。还送一张价值十万的沪牌！ 接下来是我必须要吐槽的缺点！必须重点吐槽！ 【缺点一】基本可以无视的车机！车机智能化实在不行，连老年机都不如！看着车机转圈圈还不如我自己手点来得快，车机芯片是820a至少落后同时期国产车五年以上！我也搞不懂奥迪怎么想的，就算装个IPAD也不难吧？！车机只有最基本的功能，导航，听音乐，偶尔停下来看看视频，玩点小游戏最多了。其他就不用想了，另外也没有OTA升级。所以，重视车机的朋友可以把本车直接PASS了~ 【缺点二】基本没有语音功能，对，你没看错，在2024年的今天，奥迪Q5etron的语音功能基本没有~你别指望他开关窗，开空调啥的，还是手动来得更快些。连最基本的导航也会时不时卡顿，另外百度导航还不能投射仪表盘，还不如大多数油车~亏得奥迪口号还叫突破科技，启迪未来，我看到这个车机简直笑得肚子疼！ 【缺点三】后轮鼓刹，这个成本真的没必要节省，令人诟病，也是劝退很多人的一个因素，都30万+的车了，你还配个鼓刹，算啥事儿啊，连很多10万不到的车都是四轮碟刹！真搞不懂奥迪官方设计师是怎么想的，虽然后来知道这个鼓刹成本比大多数碟刹高多了，但真的没必要啊。简直狗尾续貂！ 【缺点四】上汽奥迪售后还不行。上汽奥迪的所有车还需要借用一汽奥迪的售后，等配件时间要比一汽的车长好多。好在后续会逐步开放上汽奥迪的维修店。 最后总结下:我为啥选择这个车，大家可以对号入座哈哈~常用车） 1.七座奶爸用车需要大空间。 2.城市通勤为主，纯电车非常香。偶尔长途也不怕，但别国庆春节高峰出去。 3.信任合资品牌的售后。 4.BBA的品牌力，还是有很多人想圆BBA梦的。 5.丰富的车友会活动，可以结识各路大佬。 6.品牌充电桩停车方便有尊贵感，惊喜彩蛋:奥迪电车可以停保时捷充电桩装逼哈哈！

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装

4.22分“优秀”

车子开了一年半了，正好和大家分享下用车感受。 购车理由： 家里有一辆A4 allroad，平时上班代步，周末出去玩都是够的，唯一不太满意的地方就是空间不大。2023年八月份宝宝出生了。有了小家伙之后，大空间+舒适+用车成本低+安全可靠就成了下一辆车的硬指标。由于是奥迪的老用户，首先考虑了Q4 etron。可惜那会Q4优惠活动很少，相比之下Q5 etron的优惠活动很多。同时Q5 etron有七座版，车子的长度也更长些，更加贴合我的需求。当时也纠结了下，因为上汽奥迪这台算是中国特供车，不过在看了多方评测以及基于对于奥迪的信任，最终决定就是他了。 车辆外观： 咱不是专业设计师，说不上来具体啥设计语言。 之前开A4 allroad去保养的时候其实见过很多次Q4和Q5 etron，当时真的觉得好丑，尤其是封闭式中网。现在开久了可能看惯了，觉得黑色机甲版还是挺帅的，尤其是日间行车灯有多种显示模式，下面的矩阵大灯亮起来也是炯炯有神。车子整体比较圆润，符合奥迪一贯的风格。车尾贯穿式尾灯晚上看挺好看的，尾灯是一格一格的，挺有设计感。 车辆动力： 买的是单电机版。跟油车比，0-50起步真的爽，随踩随有。红绿灯起步时很轻松。不过速度上来之后就比较乏力了。有一次碰到个别道的P7，电门到底也没法超过去，这个比A4慢不少。 车辆智能化： 现在BBA电车卖不过国产新能源可能很大一部分原因就是车载系统智能化。Q5 etron上的这个系统和奥迪旗下的油车并没有什么区别，一般都是连接CarPlay来用。自带的系统包含一些常用的app，比如高德导航，爱奇艺，酷狗音乐，也可以玩一些小游戏。整体来说可玩性一般，反应速度也一般般吧。 车辆安全性： L2辅助驾驶对于我比较新奇。试了蛮多次自动跟车和车道保持，当这两个功能一起开启时就可以打开自动驾驶了，手放在方向盘上即可。这个系统成熟度还是挺高的，在中环上用了很多次，对于堵车路况来说可以解放双手。 买车之前有点不放心后轮的鼓刹，实际用下来除了感觉刹车有点软，刹车距离的把控还是很有信心的。 车辆操控： 操控应该是除了空间以外最满意的点了。看车那会也试驾了ID系列，相比之下Q5 etron的厚重感非常明显。经过路面颠簸的时候车子可以很快过滤掉震动。不足的是过减速带和其他障碍物时候比较硬，基本上整个车都会跟着弹一下。 驾驶起来转向很精准，虽然是个大车，开起来并没有开船的感觉。有几次变道有点急，车子可以很平稳迅速完成变向。 车子空间： 真是太能装了！后备箱里常年放着露营车，帐篷。带娃出门的时候再装上婴儿车，一个行李箱，几个背包，空间还是绰绰有余。当然这是把第三排放倒的情况下。横向空间一般，车子很长，但是并不宽，所以可以感觉到后排坐三个人的时候腿可以伸挺长，但是肩膀有点挤。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro 荣耀型 机甲套装 逐日版

4分“优秀”

【最满意】 最满意的是奥迪Q5 e-tron的动力，虽然50版本的百公里加速不到7秒，但对于普通消费者来说，这样的加速成绩已经很够用了，而且，加上四驱系统，这辆车能够让你开的很快。悬挂支撑很好，并没有一味的做的很软，这样的好处是激烈驾驶时，车辆的支撑性很好。其次是这辆车的空间，这款车出自大众MEB平台，属于纯电平台，不是油改电车型，所以第二排的空间表现还算不错。 【最不满意】 最不满意的可能就是该车的驾驶感，虽然操控不错，但相比宝马ix3奥迪Q5 e-tron在驾驶方面有些无聊，缺少了一些激情。因为宝马ix3会营造出一种声浪，让你感觉很爽。另外就是续航，该车续航520公里，如果激烈驾驶，那可能续航要打8折或者7折。 这款车到底有没有性价比人呢？如果同级没有别的车型，那么这款车性价比还行。但如果你和其他车型相比。要性能，特斯拉MODLE Y的性能版很不错。论空间，同样能上绿牌的理想one也可以，所以奥迪Q5 e-tron剩下的可能也就只有品牌了。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro 荣耀型 机甲套装

4.36分“优秀”

在电动领域，奥迪是新玩家，而作为上汽奥迪的首款电动SUV，Q5 e-tron这款产品，显然是注入了不少的心血，也是被寄予厚望的。 从价格上看，这台挂着奥迪车标的7座电动SUV，售37.65万元起，比起小鹏G9、理想L8等车型，在价格上有着很大的重叠。 那么，手握40万的预算买一台电动7座SUV，选择豪华品牌，还是新势力品牌呢？看完本期的试驾内容，希望对你选车有帮助。 在聊试驾感受之前，还是得回复一下键盘侠们的提问：这台车到底是不是ID.6 X换壳版？我们也试驾过ID.6 X，可以肯定的是，这台车驾驶体验，还是很奥迪的。 虽然都是出自MEB平台，但平台是集团的，产品的打造还是要靠品牌本身。Q5 e-tron在静态和动态的质感表现上，无疑要优秀的多。 上车前，我特意看了一下这台车的轮毂和轮胎，入门级配置就是20英寸轮圈，高配版更是达到21英寸。50 e-tron quattro车型配备的是固特异御乘系列SUV轮胎，价格不菲，配置十分霸道。 我们试驾的车型为双电的50 e-tron quattro版本，225kW的总功率，动力水平堪接近3.0T V6燃油车。 据官方表示，双电机版车型实测0-100km/h加速最快仅需6.2秒，不过由于电机的输出特性，奥迪Q5 e-tron的起步阶段感觉动力更猛一些。 这台车开起来很像传统的奥迪SUV，驾驶平顺，动力输出线性，它的能量回收有三挡，最低档时当你松开电门，车辆几乎没有拖拽感，和普通燃油车无异。 底盘反馈很有质感，转向手感也比较的轻盈，保持了奥迪车型惯有的轻松和愉悦。 开着这台车，对比以往的新势力车型，你会想一件事，就是它更像是奥迪给新能源用户做的一道家常菜。入口很Nice，更讲究营养搭配。 它不会有强烈的辛辣味，和过多的调味料刺激你的感官，它用很高级的食材，作出了更符合大家胃口的菜肴。 所以我相信，只要汽车市场成熟了，用心造车的产品，还是会赢得用户信奈的。如今人民在饮食上不也讲究养生了嘛。 这是一台充满奥迪元素的电动SUV。 首先是灯光。毕竟是灯厂出品，Q5 e-tron在灯光系统上别具一格。譬如前大灯、氛围灯、尾灯，迎宾灯等等 。 AR HUD也是奥迪的风味的高科技，它在显示上加入了导航、距离等等更多的AR层级信息。 新一代的MIID系统，用起来也更像手机和平板，交互模式也更贴近国内用户了。 另外我们这台车在暴晒后，你拉开车坐进去，发现里面几乎没有什么刺鼻的味道，不会像很多国内新势力车型，车内气味总感觉挥之不去。 这台车是提供了热泵空调的。充电口设计在车尾，另外要说的是，Q5 e-tron的续航提示，是“根据当前能耗来显示剩余续航”的计算方式显示的，开起来续航要真实的多。 另外我们看到六座车型第二排座椅，配置了独立的侧安全气囊。 以上这些细节，换作新势力造车来发布，相信会给你写上几百项的配置清单，一一给你宣传。 但上汽奥迪显然更注重于把产品做好，所以很多配置和体验，都只有等你来实车体验发掘了。 总结： 上汽奥迪官方表示，中国的新能源市场经过多年的快速发展，第一批“尝鲜”的消费者需求接近饱和，消费市场正走向成熟。 所以，厂家对Q5 e-tron还是颇有信心的，好产品迟早会发光。好了本次节目就到这了，下期再见。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 锦衣套装

4分“优秀”

不得不说，Q5e-tron的内饰科技氛围做得还是很不错的，屏幕显示清晰度很高，设计上也和燃油车并不一样，新鲜感很足。 先说一下今天试驾的这款40版本的动力参数，后置单电机，后驱布局，电机最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，对比特斯拉Model Y后驱版的电机功率，194千瓦和340牛·米，这台Q5e-tron价格贵了7万多，功率反而更低，而且Q5e-tron还是中大型SUV，尺寸上比定位中型的MY要大不少，所以在试驾前我就有心理预期，这款车型动态表现上不会有太多惊喜。 事实上，第一脚电门踏板下去，我就有答案了，正如我所料，整体的加速水平属于很平稳的，考虑到电机功率限制和较大的体格，所以并没有很夸张的加速感，官方的百公里加速成绩为9.3秒，放在30-40万价格区间的高端电动SUV里，属于比较拉跨的成绩了，难道这就是传统车企的保守面？可是宝马iX3的加速成绩也有6.8秒，所以在这点上，Q5e-tron就已经落后于同价位的竞品很多了。会有人说，要这么快加速干嘛，但是在国内，我想大部分消费者的心态都是，这东西我可以不用，但是不能没有，何况不少人买电动车就是为了体验它在加速上与燃油车不同的感受。 说完了加速感受，聊聊转向和底盘。在转向方面，Q5e-tron要提出表扬，方向盘整体的回馈偏重，但是这种重是加分的，会让你觉得和车辆之间的沟通拉得更近，此前在驾驶理想L9时候，就觉得方向盘过轻了，失去了沟通感，电子味很浓，在Q5e-tron不会，转向质感很好，也很高级。 作为一款以家用为主的中大型SUV,Q5e-tron的底盘整体风格是舒适为主，基本可以过滤掉来自路面多余的颠簸，同时在转向的时候，悬挂对于车身的支撑也比较到位，很有韧性，高级感是符合30-40万价位的车型的。 Q5e-tron提供了节能、舒适、自动、动态和个性化等五种驾驶模式，日常使用推荐舒适或者动态，由于这台车本身电机功率不大，所以这五种驾驶模式实际的感受区别不会太大，但是动态模式下，踏板的灵敏度会稍微好一些，可以弥补电机功率上的不足。 本次试驾里程大概就是10公里不到，所以对于Q5e-tron这款车的感受并没有很全面，但还是有几个印象深刻的点，比如扎实的转向手感，让我觉得像开一款燃油车，内饰科技感的氛围，至少比奥迪在售的燃油版Q5要好很多。比较遗憾的就是40车型的电机功率确实不高，整体加速体验非常一般。 作为上汽奥迪的首款纯电动车型，Q5e-tron并没有表现出足够的竞争力，以价格来衡量的话，它有太多竞争对手了，包括蔚来ES6、特斯拉MY、小鹏G9、宝马IX3、甚至是理想L8，这也是目前Q5e-tron在销量上没有太多起色的关键原因，在产品没有改款的情况下，也许就看上汽奥迪对于这款车型在价格上能够优惠多少了。毕竟宝马iX3也是在大幅优惠后开始真正跑量的，品牌的光环在高端纯电动车领域已经不太管用了。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 锦衣套装

3.64分“良好”

全网都说是工业辣鸡……但开起来个人感觉还是挺不错的。底盘调教很好，自己以前也是开奥迪油车，这两个车感觉开起来Q5e更舒适一点。新势力车都开过几个，L8，毛豆Y，ec6，P7。个人感觉这个车开起来底盘和悬挂更能给我安全感，平时超车什么的，也不会受那9秒多加速的影响。当然，试过其他车四点多秒的提速的确很屌，但我这个怂包试试就行，平时自己真不需要用到…… 然后车机就凑合用吧，跟新势力完全没有可比性，坐上朋友的车，感觉自己就像个蛮人一样，啥功能都觉得新鲜，但惊叹过后还是觉得可能传统一点的驾驶会稍稍更适合自己，而且个人对开车时娱乐方面需求不大。提一下，Q5e辅助驾驶还是不错的。怎么说呢，车还是需要自己开才知道好不好，人均懂王的时代，这种三十来万的车在网上基本就是乞丐级别了，希望自己努力奋斗，早日跟上广大网友脚步，现在就开个Q5E凑合着吧。最后各位新势力大佬们轻喷，我也是穷才选这车，绝没有不喜欢新势力车的意思。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装

4分“优秀”

外观好看，智能化≈无，不过有carplay足够日常使用，底盘扎实，马力也够用，ota也很少，特别能装，偶尔应急七座也有用。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 锦衣套装

3.43分“良好”

这个车外观好看，品牌不错，续航太差，电瓶应该是不合格产品，我的车已经交给售后三天了，等待结果，我会适时分享给大家，是40版的，不是50

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro 荣耀型 机甲套装

4分“优秀”

试完奥迪Q5 e-tron后，最大的疑问其实是这款车到底会受到哪些消费者的喜欢？是为了豪车品牌，还是为了所谓传统车企沉积下来的驾驶质感？ 简单聊聊这台车给我的直观感受：首先外观还是家族化的设计风格，加入了一些纯电车型的设计元素，整体看还不错，外观套件的加入选择空间也就多了。 车内风格依旧很传统，并没有大刀阔斧的进行革新，车机系统最新的MMI系统，流畅度还ok，功能性相比当下的同价位对手没有优势，空调保留了传统按键设计，给到好评。 空间上6座的布局，第三排空间日常实用性不是很大，应个急完全没问题。 动力输出上惊喜不是很大，但日常是完全够用的表现，悬架调教偏舒适性感觉，日常开起来符合豪华车定位。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装

1.07分“较差”

【最不满意】 续航差，车里垃圾，免费充电无用，售后让你找一汽。 无敌韭菜，买了可以开到报废，我开3000公里，问奥迪回收吗？奥迪自己都不回收，就别指望卖出去。开了3000公里，新车就降价8w。老车主无任何补贴，垃圾中的战斗机。上汽（我爱你）祝你早日倒闭。 欢迎头铁韭菜加入垃圾上汽。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro 荣耀型 锦衣套装

4.5分“优秀”

我们试驾的是奥迪Q5 e-tron2022款 50 e-tron quattro 荣耀型 锦衣套装，动力方面，新车采用了双电机四驱，拥有225千瓦/460牛·米的输出，官方零百加速分别为6.3秒，83.4kWh电池组支持520公里续航。电机的零延迟响应带来了极其强劲的推背感，因为电机的静谧性，对乘客来说这种推背感会来得毫无征兆。但对驾驶者来说，微调电门开度却依然可以做出很精细的加减速控制，整体响应就像是3.0T发动机时刻保持3000转时的灵敏度。而当我们大力制动的时候，点头幅度也会非常有限，高速过弯的时候，悬挂对车身的支撑会给你非常强的信心，在电动Quattro的支持下，本应该推头的地方却被轻松化解。这种级别的底盘调校和电驱调校，确实比多数新势力高出了一个维度。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro 荣耀型 锦衣套装

3.93分“良好”

【最满意】传统品牌新能源底盘调教还是很到位的 【最不满意】都豪华品牌电动车了，第二排配备的独立座椅还没有按上电动调节的功能 【驾驶感受】四驱的etron加速很给力，不过110km/h后加速乏力，没有了即踩即有的感觉，动能回收的拖拽感没有很强即便将能量回收等级调整到最大，刹车脚感需要适应下，前段制动力较小，后程才会有明显的制动力。豪华品牌的底盘质感还在，虽然相比自主和新势力，新车推出的时间节点较晚 【乘坐体验】40万左右的电动车配置还是相对来说不是很高，第二排没有电动调节座椅，有一说一，整理的乘坐感受很棒，NVH控制的不错，MEB平台的车子中央地台能做到纯平，便于进出第三排 【续航】500公里左右的综合续航，实际也就400多，放在眼下动不动就700,800的续航，这个续航水平没有优势