点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装 逐日版

4.83分“优秀”

油车自创造以来已有数百年历史，而新能源车在最近几年发展日新月异。自从我的上一辆迈腾跟随我征战十余载，已日渐老化，所以在2022年8月，我入手了现在的这辆车，上汽奥迪的q5e-tron。 一、选车理由 1.预算:我的预算总体还是比较宽的，从25万元到50万元。 2.用车需求:二孩家庭，日常家用，重点六七座，不完全排斥大五座，上下班通勤及偶尔外出远途自驾游。 3.车型品牌偏好 因为我一开始就倾向于新能源车车，所以品牌偏好为特斯拉modely，奔驰eqc,宝马ix3，奥迪q5e，对新势力我不是很感冒，所以也不在备选名单里 4.提车过程 非常简单直接的过程，在上奥台州经开万达店店内试驾三次，各方面都比较满意，2022年6月下单熊猫（40版本，机甲李白)，2022年8月到手提车付尾款，选择的招行优惠活动，首付一半，两年免息免手续费。落地价38.75万（裸车价37.65万，增配六座+座椅材料1.1万） 二、选车对比 1.特斯拉modely。我本人非常喜欢，电车界的王者，加速迅猛，价格也具有性价比，标续26万多，高性能版30多万。无奈只有五座，空间相对没那么宽敞，忍痛割爱。没有六七座需求的话，y是我首选。特斯拉的直销做的很彻底，虽然比较冷淡，但我喜欢这种明明白白消费的感觉。在台州它有两家中心店，所以还是挺不错的。 2.宝马ix3。长处在于宝马一直以来的运动感，且官价一直比较高，但指导价比较优惠，这样给客户的感觉不错，落地价位也在30多万，中控是宝马传统风格，油电共用平台让宝马显得比较讨巧，动力也不错，用的是宝马励磁电机，高速续航相比常规的永磁电机更好，保养周期为一年或2万公里，还是不错的。缺点就是后排空间比较小，且外观审美疲劳，因为和x3实在太像。。 3.奔驰eq系列SUV。豪华感一直是BBA中最强小。那时候愿意奔驰EVA纯电平台的eqeSUV还没有上市，eqeSUV根据现在的参数还是不错的，入门款48万，略贵。所以那时候重点看了eqc和eqb，一看eqb的第三排我就提不起兴趣了，太小了，像是为了三排而三排，只能坐个宠物。eqc外观还是不错的，圆乎乎的，内饰也不错。但更深一步了解后发现eqbeqc都是油改电平台，且有冷却液漏烧电机的毛病，所以心里犯怵，就没再考虑了。 4.奥迪q5e-tron。最后的翻牌选手，缘分。几次试驾之后，非常中意，源于meb平台，六七座，入门配置也比较高，驾驶辅助系统l2级，且可以配六座，我的家庭对六座需求度还是比较高的。 三、优缺点分析 1.硬件:源于大众集团meb平台，是纯电平台，采用宁德时代三元锂电池，拥有l2驾驶辅助系统，盟军众多，可靠性不错。 2.软件:车机软件是标准的奥迪mmi系统，软件数量不多，但够用。另外上汽奥迪的手机APP做的还是可以的，里面有上奥汇（类似BBS），线上线下活动还是有一些的。尤其是北京上海广州成都四大奥迪之城，活动更丰富。 3.车机系统:因为CPU是高通820a，所以车机刚开启的时候有点卡，总体流畅度不如8155芯片，够用水准。 四、使用感受 1.底盘平稳，meb平台不错，车开着蛮舒服，驾驶者和乘客都觉得不错，六座空间对我来讲很实用，本车很好开是车友的普遍评价。 2.快充方便，20%-80%，半小时即可。 3.车辆隔音:效果不错，噪音主要来源于胎噪和风噪。 4.电耗情况:和气温、车速、空调、路况关联度较高，理论续航560km，高速公路开空调续航大致在300-400km之间波动，市区内开空调续航大致在400-500km出头波动。续航还是比较真实的。我的长期综合续航在440km左右 5.使用成本:（1)保养:保养里程为一年或者1.5万公里。厂家赠送三年保养，根据车友首保的表格（不用支付费用，表格上显示材料费1200，工时费600出头，首保费用若不赠送则在1800元左右）；（2)保险:我是2022年第一批老车主，所以厂家赠送了两年保险，根据车友们（2023部分车友厂家不赠送保险)的总体反馈，第一年保险自费大概在7000-10000元左右波动，第二年一般在6000左右；（3）零件价格:总体不便宜，矩阵大灯更换费用大概在5万元（所以开车时要注意车灯安全)车钥匙大概在8000元左右 .遗憾:（1）厂商的客户政策需要更透明一些，直销制度不如特斯拉那么的彻底，存在代理制直销的弊病（各门店可能会有八仙过海现象）。（2）车机系统总体够用，但相对国产新势力丰富的界面，相对接地气的功能，确实显得高冷了一些，不过倒也符合德国人一向都严谨的个性。（期待后续OTA更新第三方导航投射arhud，露营模式，外接手机WiFi热点能功）。（3）争议的前碟后鼓。我日常使用起来觉得还好，毕竟电车的特性导致后刹介入晚，频率低，大众集团和大陆集团的这套鼓刹是针对meb专门研制的

点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 闪耀型 机甲套装

4.43分“优秀”

外观大气、沉稳，没有新势力的那种线条，萝卜青菜各有所爱。内饰低调又保留了一些奥迪的传统元素。车机智能化在新能源车里表现一般。可以7座的配置让车内空间也有了更多选择。实车驾驶感觉很舒服，底盘稳重，加速也线性平稳，很适合家用。

点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 黑武士版

3.71分“良好”

【驾驶感受】 挺好的，四平八稳，舒适模式下不错，隔音效果明显。 【续航】 有惊喜，昨天全程空调，音乐，跑了180公里，20公里城区，160公里高速，耗电40%，换算下来基本上都450公里没问题，有80%达成标称续航，城区跑续航会好很多。 【乘坐体验】 空间大，虽然是7座，但是日常都是当5座用，所以空间巨大。 后排座椅舒适性差一些，没有什么回弹性。

点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装

4.14分“优秀”

本着安全，空间大，里程续航长的理念一直在寻觅一辆合适的车型，新势力的冰箱大彩电谁不喜欢，可能我就是比较特殊的人，试驾了特斯拉，深蓝，小鹏，最后还是选中上汽奥迪了，为啥，第一，家人喜欢，第二车机确实垃圾，经常连不上，但是不影响我的驾驶，所有的机械按钮都有，所有的设置都是这样轻松简单而简约，免去了主机死机黑屏，空调都打不开的尴尬局面。 【驾驶感受】 底盘整体平稳扎实，操控起来就是让人觉得一个字，稳，都说是大众id6的内心移植换了个壳子。有时不要管别人怎么说，自己开着舒服，安全就够了，别人的想法无法替代你的。

点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 闪耀型 锦衣套装

4.21分“优秀”

如果你不追求彩电、冰箱、大沙发的话，Q5e是不错的选择，无论是从驾驶感受，还是坐车感受都不错，空间很大很满意，很适合家庭用车，底盘很稳，开过才知道，喷子的话不攻自破，空调非常满意，续航显示很准

点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 黑武士版

4.57分“优秀”

2024年前就有了换车的想法，之前的上汽名爵开了8年，12万里程油耗大，就有了换纯电车想法，也看了奔驰EQE，宝马iX3，感觉两款车空间不理想，最后去奥迪了解下，就喜欢上Q5etron，空间阔，外观也满意，性价比也在30万内，马上就决定了

点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 闪耀型 机甲套装

4.64分“优秀”

【购车经历】家里有一辆油车，现在父母来帮我们看老二，出行的人多了，就需要一辆大空间的车。因为有一辆油车了，便选择了纯电车。奥迪Q5 e-tron开了四个来月了，平常市区出行也开这车，各方面的表现还是能接受的。【续航表现】买回来的时候还是夏天了，当时开着空调出行，开400-420左右；现在天气冷了，续航就开不到400了，就在380左右徘徊。【驾驶感受】底盘的质感挺好的，从油车换成电车，车内的环境很安静，高速上的风噪声很小。起步的速度挺快，响应积极，加速的时候也不突兀，整个的动力输出线性。转弯的半径不大，市区里停车或者是日常行驶好驾驭。对路面颠簸的过滤干脆，不会有多余的晃动。【最不满意】车机系统一般，倒是没有出现卡顿，就是给的东西不够炫。

点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装

3.36分“良好”

车子开起来很舒适，开了电车就不想开油车，空间也很不错。但是智能化和刹车系统特别难用，特别吐槽一下刹车，比油车相差太多，一点流线性没有。

点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 锦衣套装

2.57分“一般”

去4S店看车，傻眼了，最低配20大几万的车，大瑞风的内饰风格，后备箱宽度窄，塑料感太强了，哪哪都是，屏幕小，座椅是真对付啊全是塑料包裹着，中央扶手也是绝了，那么小一点，面包车的都比它大，阅读灯感应过份灵敏，没碰到，手只是在那个区域划过，就起作用，这以后擦车，开天窗，灯都会开启、亮度调节，那个车门开关，嗝愣嗝愣的还轻薄。真就落个牌子，买电车，买国产里做的好些的也不买这些合资，真是又实实的给虚荣心打了一巴掌。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 锦衣套装 逐日版

3.86分“良好”

电车出行，不可避免要用到公桩，尤其是作为上奥 用户，官方送了三年免费公桩充电权益，必须善加利用，哈哈。 结合日常使用经验，我对充电公桩的体验更深的。 1.上奥APP里优选的充电桩一般都是推荐使用的，在外地时相对好用。 2.国网的电桩在高速服务区比较多见，覆盖率较高。 (服务区国网可能部分公桩接入上奥网络，部分设备未 接入） 3.特来电是我公桩好感度最高的一个品牌，设备新，功率大，且充电桩接口比较新，一般一插枪就能识别，其他小型品牌充电桩有时候存在接触不良情况。特来电室 外、地下室均有覆盖，比较全面。 4.星星充电 是另外一个覆盖率高的公桩品牌，但是硬件不如特来电 好，一般是室外桩。总体尚可。 5.其他品牌 若在找不到上述四种渠道的公桩，那唯有碰运气了。 6.公桩尽量选择地下室区域的公桩，室外的风吹日晒，故障率相对较高，地下室的没有这个困扰。作为公桩的使用者，我们也要爱护相关设备，冲完电要把枪放回公桩，好些次看到公桩电枪乱丢地上。 了.公桩一般有忙闲不同电价，三年后我再考虑错峰充电，合理利用权益。 整车设计合理到位，驾驶感舒适感贼强贼稳，唯一遗憾的就是车机没那么智能，另外车子现在降价厉害，官方给了四万购车优惠券，很欣慰。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装

4.17分“优秀”

上汽奥迪Q5etron一年用车体验，总计大约行驶22000公里。 有过一次千里来回平潭自驾游，上月和朋友来了一场说走就走的自驾游,六百七十公里八个半小时到达,包括中途充电一小时,从天黑开到天明,虽然天气不好没有看到日出,但是两天的路程见识了太多美景！ 矩阵式大灯的 LED 光源排列方式使得其照明范围更广、更亮。这种设计不仅能提供优秀的照明效果,还使得驾驶员在夜间或恶劣天气下驾驶时能够更清晰地看到前方道路的情况,从而提高行车安全性，奥迪矩阵大灯具备自动调节大灯、自动切换远近光灯、自动调节照射高度等功能。这些智能化功能使得大灯能够根据不同路况和行驶条件自动调整照明状态，为驾驶员提供最佳的照明效果。 这一年两万多公里有很多应用场景，和老婆的短途约会，回老家前后的装货，还有七人满载的长途自驾游，各个场景都发挥了 Q5Etron 的优点。高速400+公里的续航，城市道路500+，免费充电权益的托底让我们更加坚定随时出发的决心，除了车机迟钝，语音助手形同虚设，内饰简单，其他没什么大毛病，准备把它开到报废！ 一年两万公里,最佳高速电耗每度电可以行驶8.2公里。同价位确实没有空间相差无几的电车啦,一年驾驶体验只有满意,没有任何鸡肋的功能,265 mm 宽胎带来的驾驶感受赞不绝口！

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装

3.93分“良好”

🧒购车背景 买电车主要还是为了省钱，一直都觉得每年开车的公里数是考虑电车 or 油车的关键因素。考虑到我上一辆汽车途观 L 一年差不多需要开3万公里，心理一盘算，果断要选择一辆电车。 🚗选买经历 在电车的选择范围里，做完调研后，个人觉得第一梯度还是选择三电靠谱的品牌，如特斯拉， BYD ，毕竟这些企业的三电技术领先，且已经经过时间验证了；第二梯度我会选择一些传统大厂的新能源，传统厂商对于新能源的研发和制造相对来说更加谨慎，因此产品更加可靠。另外，传统厂商资金雄厚，售后会有保证！比较受人诟病的主要是车机系统落后；最后再是国产新能源，造车时间短，但新技术用的比较多，可靠性和稳定性我需要打一个问号？ 期间我对比了 model Y ，比亚迪唐。 medelY 没有仪表盘，有点不能接受，而且说实话后屁股比较丑。唐的外观我就直接 pass 了。 因此，在对比一些新能源后，我选择了上汽奥迪Q5etron，在试驾时的行程质感，7座布局，大空间，品牌以及合适的价格最终打动了我！ 💰费用明细 我买的是2022款的机甲套装库存车，当时指导价是31W多，库存车直接便宜到29.8W，算上保险8700元 最终落地价为29.8+0.87=30.67W 🚙新车初体验 首先，外观和内饰设计上我是挺满意的。 外观年轻运动，黑色车身以及机甲套装让整车显得非常酷，回头率很高。可以自定义的 led 前大灯组以及后部流光尾灯，无愧灯厂的称号。 内饰上与时下新能源流行的极简主义的内饰设计不同的是，Q5- etron 的内饰设计菱角分明，层次感很强，有科技座舱的样子。车内保留了很多实体按键，操作起来非常简单。 空间尺寸介于奥迪q5和q7之间，车内的静谧性很强，开起来方向盘很轻，转向灵活车子非常好开！ 电耗和续航表现也是相当不错，4个月我开了将近10000公里，平均电耗17.2kwh/100km。平时在市区开能够达到480km左右的续航。 另外车子提速账面成绩虽然不佳，但实际开起来很是很轻快的，也不窜，电门随踩随有。 当然，车无完车，这台车的主要缺点是1．车子座椅采用奥迪的运动座椅，好看是好看，颈部这里没有支撑，长时间开车并不舒适，而且第三排相对来说较为局促，长时间坐不太舒服。 2．自修复轮胎的价钱较贵，且使用下来的情况是，胎噪比较大，因为新能源车本身就比较静音，显得尤为明显。 3．人机交互太弱了，车机根本听不懂我在说啥，算了我还是自己来按键吧，车机的一些软件只能说基本够用。 综合来讲，我觉得这款车子还会值得推荐的，如果你能接受以上缺点，剩下的都是优点，毕竟30w你就拥有了一辆大奥迪，而且行驶质感内饰外观完爆自家兄弟油车Q5！😁😁😁

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro 荣耀型 机甲套装 逐日版

4分“优秀”

【最满意】 最满意的是奥迪Q5 e-tron的动力，虽然50版本的百公里加速不到7秒，但对于普通消费者来说，这样的加速成绩已经很够用了，而且，加上四驱系统，这辆车能够让你开的很快。悬挂支撑很好，并没有一味的做的很软，这样的好处是激烈驾驶时，车辆的支撑性很好。其次是这辆车的空间，这款车出自大众MEB平台，属于纯电平台，不是油改电车型，所以第二排的空间表现还算不错。 【最不满意】 最不满意的可能就是该车的驾驶感，虽然操控不错，但相比宝马ix3奥迪Q5 e-tron在驾驶方面有些无聊，缺少了一些激情。因为宝马ix3会营造出一种声浪，让你感觉很爽。另外就是续航，该车续航520公里，如果激烈驾驶，那可能续航要打8折或者7折。 这款车到底有没有性价比人呢？如果同级没有别的车型，那么这款车性价比还行。但如果你和其他车型相比。要性能，特斯拉MODLE Y的性能版很不错。论空间，同样能上绿牌的理想one也可以，所以奥迪Q5 e-tron剩下的可能也就只有品牌了。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro 荣耀型 机甲套装

4.36分“优秀”

在电动领域，奥迪是新玩家，而作为上汽奥迪的首款电动SUV，Q5 e-tron这款产品，显然是注入了不少的心血，也是被寄予厚望的。 从价格上看，这台挂着奥迪车标的7座电动SUV，售37.65万元起，比起小鹏G9、理想L8等车型，在价格上有着很大的重叠。 那么，手握40万的预算买一台电动7座SUV，选择豪华品牌，还是新势力品牌呢？看完本期的试驾内容，希望对你选车有帮助。 在聊试驾感受之前，还是得回复一下键盘侠们的提问：这台车到底是不是ID.6 X换壳版？我们也试驾过ID.6 X，可以肯定的是，这台车驾驶体验，还是很奥迪的。 虽然都是出自MEB平台，但平台是集团的，产品的打造还是要靠品牌本身。Q5 e-tron在静态和动态的质感表现上，无疑要优秀的多。 上车前，我特意看了一下这台车的轮毂和轮胎，入门级配置就是20英寸轮圈，高配版更是达到21英寸。50 e-tron quattro车型配备的是固特异御乘系列SUV轮胎，价格不菲，配置十分霸道。 我们试驾的车型为双电的50 e-tron quattro版本，225kW的总功率，动力水平堪接近3.0T V6燃油车。 据官方表示，双电机版车型实测0-100km/h加速最快仅需6.2秒，不过由于电机的输出特性，奥迪Q5 e-tron的起步阶段感觉动力更猛一些。 这台车开起来很像传统的奥迪SUV，驾驶平顺，动力输出线性，它的能量回收有三挡，最低档时当你松开电门，车辆几乎没有拖拽感，和普通燃油车无异。 底盘反馈很有质感，转向手感也比较的轻盈，保持了奥迪车型惯有的轻松和愉悦。 开着这台车，对比以往的新势力车型，你会想一件事，就是它更像是奥迪给新能源用户做的一道家常菜。入口很Nice，更讲究营养搭配。 它不会有强烈的辛辣味，和过多的调味料刺激你的感官，它用很高级的食材，作出了更符合大家胃口的菜肴。 所以我相信，只要汽车市场成熟了，用心造车的产品，还是会赢得用户信奈的。如今人民在饮食上不也讲究养生了嘛。 这是一台充满奥迪元素的电动SUV。 首先是灯光。毕竟是灯厂出品，Q5 e-tron在灯光系统上别具一格。譬如前大灯、氛围灯、尾灯，迎宾灯等等 。 AR HUD也是奥迪的风味的高科技，它在显示上加入了导航、距离等等更多的AR层级信息。 新一代的MIID系统，用起来也更像手机和平板，交互模式也更贴近国内用户了。 另外我们这台车在暴晒后，你拉开车坐进去，发现里面几乎没有什么刺鼻的味道，不会像很多国内新势力车型，车内气味总感觉挥之不去。 这台车是提供了热泵空调的。充电口设计在车尾，另外要说的是，Q5 e-tron的续航提示，是“根据当前能耗来显示剩余续航”的计算方式显示的，开起来续航要真实的多。 另外我们看到六座车型第二排座椅，配置了独立的侧安全气囊。 以上这些细节，换作新势力造车来发布，相信会给你写上几百项的配置清单，一一给你宣传。 但上汽奥迪显然更注重于把产品做好，所以很多配置和体验，都只有等你来实车体验发掘了。 总结： 上汽奥迪官方表示，中国的新能源市场经过多年的快速发展，第一批“尝鲜”的消费者需求接近饱和，消费市场正走向成熟。 所以，厂家对Q5 e-tron还是颇有信心的，好产品迟早会发光。好了本次节目就到这了，下期再见。

点评车型: 2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 锦衣套装

4分“优秀”

不得不说，Q5e-tron的内饰科技氛围做得还是很不错的，屏幕显示清晰度很高，设计上也和燃油车并不一样，新鲜感很足。 先说一下今天试驾的这款40版本的动力参数，后置单电机，后驱布局，电机最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，对比特斯拉Model Y后驱版的电机功率，194千瓦和340牛·米，这台Q5e-tron价格贵了7万多，功率反而更低，而且Q5e-tron还是中大型SUV，尺寸上比定位中型的MY要大不少，所以在试驾前我就有心理预期，这款车型动态表现上不会有太多惊喜。 事实上，第一脚电门踏板下去，我就有答案了，正如我所料，整体的加速水平属于很平稳的，考虑到电机功率限制和较大的体格，所以并没有很夸张的加速感，官方的百公里加速成绩为9.3秒，放在30-40万价格区间的高端电动SUV里，属于比较拉跨的成绩了，难道这就是传统车企的保守面？可是宝马iX3的加速成绩也有6.8秒，所以在这点上，Q5e-tron就已经落后于同价位的竞品很多了。会有人说，要这么快加速干嘛，但是在国内，我想大部分消费者的心态都是，这东西我可以不用，但是不能没有，何况不少人买电动车就是为了体验它在加速上与燃油车不同的感受。 说完了加速感受，聊聊转向和底盘。在转向方面，Q5e-tron要提出表扬，方向盘整体的回馈偏重，但是这种重是加分的，会让你觉得和车辆之间的沟通拉得更近，此前在驾驶理想L9时候，就觉得方向盘过轻了，失去了沟通感，电子味很浓，在Q5e-tron不会，转向质感很好，也很高级。 作为一款以家用为主的中大型SUV,Q5e-tron的底盘整体风格是舒适为主，基本可以过滤掉来自路面多余的颠簸，同时在转向的时候，悬挂对于车身的支撑也比较到位，很有韧性，高级感是符合30-40万价位的车型的。 Q5e-tron提供了节能、舒适、自动、动态和个性化等五种驾驶模式，日常使用推荐舒适或者动态，由于这台车本身电机功率不大，所以这五种驾驶模式实际的感受区别不会太大，但是动态模式下，踏板的灵敏度会稍微好一些，可以弥补电机功率上的不足。 本次试驾里程大概就是10公里不到，所以对于Q5e-tron这款车的感受并没有很全面，但还是有几个印象深刻的点，比如扎实的转向手感，让我觉得像开一款燃油车，内饰科技感的氛围，至少比奥迪在售的燃油版Q5要好很多。比较遗憾的就是40车型的电机功率确实不高，整体加速体验非常一般。 作为上汽奥迪的首款纯电动车型，Q5e-tron并没有表现出足够的竞争力，以价格来衡量的话，它有太多竞争对手了，包括蔚来ES6、特斯拉MY、小鹏G9、宝马IX3、甚至是理想L8，这也是目前Q5e-tron在销量上没有太多起色的关键原因，在产品没有改款的情况下，也许就看上汽奥迪对于这款车型在价格上能够优惠多少了。毕竟宝马iX3也是在大幅优惠后开始真正跑量的，品牌的光环在高端纯电动车领域已经不太管用了。