奥迪Q5 e-tron后排空间大值得买吗_奥迪Q5 e-tron怎么样

6月定的小米 8月发布es8 预定后两天就把手头L9卖了，9月20日大定 12月16日提车 迎来人生中第十辆车。 9月份试驾过i8 底盘和驾驶质感不如i8，但是内饰确实好，问题还是因为今年出的是i8不是i9否则我就不那么多顾虑了 从L9换i8总觉得太窄 内饰也差点意思。 【空间表现】 空间是比较满意的，比L9更大 比L9智能化更强 【续航能耗】 提车是冬季，东北的冬季都是-15到-20度左右 跑高速239还剩10%的电 全程120高速 夏天表现可能会更好 如果去偏一点的地方还是准备好随车充比较好 【充电时间】 这个比较差 这么大车不支持11kw交流充电，之前开的eqe model y hiphi z都支持 蔚来主打充电居然不支持？！ 【最不满意】 除了以上家充的交流限流7kw不满意，加上软件逻辑bug比较多 比如你想找一个东西 nomi是最简单的 要是手动找可非常费劲 界面ui比较乱 软件逻辑比较差 (这里说的是操作逻辑)功能比较多 但是比较乱 比如dock栏只给你一个能自定义的实用按钮(方向盘加热等) 但是最近使用的应用 给你4个dock按钮 我真的无法理解 其他的 喊nomi app上逻辑一样差 车机和app逻辑目前用的最好的就是理想 希望蔚来能重视一下 还有就是预约充电 没错又是bug 我用的特斯拉第三代21kw充电桩 预约后无用 插上就充 每次需要上车点一下停止充电 找服务管家 就告诉我是正常的 让我买官方充电桩 😓 弄得我又把软件经理骂一顿 接下来就是如果你改了车的名称 那么喊话就不能叫nomi了 只能改成嗨 (你修改的名) 如果你在车里改回喊nomi 那么名称又改回了我的es8 心累｡°(°¯᷄◠¯᷅°)°｡ 【辅助驾驶】 还行吧 没网上说的那么差 我基本都只在高速用这玩意 以前市区用过理想的 但也只是晚上没人时候用 所以市区我对这个依赖不强 【服务体验】 巧了 提车4天碰到车道保持不可用 防追尾预判不可用 起车一直提示 联系客服告诉我下车待会就好了。。。嗯。。难评。。提车第6天又碰到同样情况。好吧 去售后 100公里 (本地的售后部门说没碰到这个车怕弄不懂 车型太新)ok 去长春 下午一点到 期间fl一直在跟进 这里重点表扬 然后就是长达几个小时的联系总部沟通 后续判断是软件bug ooookkk又是软件问题 总的来说 车是好车 驾驶质感比我以前的L9强很多 不跟其他车型比因为不是一个体量所以没有可比性 。只跟L9比 驾驶信心很足 不得不说 李斌说的 把钱都花在明面上 确实做到了 但是也希望在用户看不到的软件上多花费经费 注重用户软件体验(也可能是我开的车多b事比较多 你们没有这种需求就当我胡乱叨叨了) 以上纯是我个人体验 仅代表自己观点

【外观内饰】 简直无懈可击的外观，延续了凯迪拉克家族系列的经典外观，简直不能再爱，以前就是XT5车主，换成了锐歌没有太多的违和感。凯迪拉克一直是我最喜欢的外观车型之一，这次的锐歌我也十分的满意喜欢。个人情怀占的更多了一点吧，但不可否认的是，你开锐歌上街开一圈，回头率绝对高，路人要看两眼问一句这是什么车。前脸的大格栅，谁不哇塞？ 【车型配置】我买的只是一款后期长续航豪华版本，但是配置上其实完全没有缩水，该有的全都有，双曲空调全景天幕，永磁同步电机，超级辅助驾驶系统，360，自动泊车等等等等。当然还要等后续的ota升级后才有自动泊车和360，就当期待一下了。就不给满分了，后续更新了再五星奉上。 【空间感】这个还用说嘛？中大型SUV，空间那是杠杠的，我甚至感觉已经超越我的xt5了，一样支持后排座椅的放倒，后备箱坐人那都不是事。前排和后排那也空间感十足。并且后排的中间位置也意料之外的舒适，不愧是凯迪拉克标志性的真皮座椅，直呼过瘾！ 【续航】续航怎么说呢，官方说600+，其实我开下来还是有一点缩水的，不过也没有太大的问题，550+绝对有的，超级快充也让我不用担心续航的问题。这大冬天的是真的冷，这个空调热车很快，还有黑科技，充电预加热座舱功能，说实话真的很贴心很贴心，我早上进车里上班加热一分钟立马暖和，座椅加热方向盘加热，空调一开，舒服啊。 【智能化】这个需要吐槽了，车机有点智能，但不多。。只能用百度地图，只能听自带的音乐软件。我高德和网易云用户真的难受，干脆给我一个投屏算了，我自己看手机。 【驾驶感受】只能说电车动力就是嗷嗷猛，直呼过瘾。加速度太给力了，零百加速6s是什么感觉，我反正用不到这么大的动力，试驾的时候就被吓了一跳。前后五连杆的底盘那叫一个舒适，转向极其丝滑，我的蜂鸟底盘和它我也不知道谁高谁低。 非常大气的车，第一眼就爱上了，立马下单。看到爱车的时候感觉果然没买错，非他不可了。前脸的格栅也十分闪耀，不负期待啊锐歌。

宝马ix3外观和操控与x3差不多， 【续航】比较真实500没问题。 【智能化】不要和国产大屏幕比，ix3实体按键真的很好用，一触即发，比触摸屏幕好用。 【最不满意】后排空间还没i3大，不过ix3后备箱确实大。 【亮点配置】做工细致贴心，门把手都有灯，这个价格买bba值了，配置够用。 选车理由/对比 预算25-30，比较灵活，优先考虑suv或者轿车都可以，最主要看价格。我在一个河北8线小县城一般情况下家用一天20-30公里，偶尔装装快递，首先考虑电车，只为之前是油车，用车成本太高。刚开始比较中意奥迪q4e，毕竟便宜嘛，又感觉太小加钱上q5e吧，有一次去逛商场看到领克o8emp，油电混动20多万，外形和价位都很满意，只是老婆不认可这个品牌，再到后来保时米su7上市也想买，可是不年轻了，（老婆比较喜欢品牌，她的因素占主要），就这样换车的意愿暂时搁置，自己想法是再等等，一方面可以多挣些钱[ahl_吃瓜]，一方面等降价[ahl_鼓掌]（这时候心里盘算着宝马i5，奔驰eqe），价格进去30以内必出手。可是天不遂人愿，我的十三年老伙计出问题了漏防冻液，我只能换车了，汽车之家天天逛宝马i3和ix3感觉符合我的价位预期还有老婆的品牌认可（他不喜欢奥迪），i3没有l2，所以最后直接ix3。也没有试驾，网上有说好也有说坏的，自己喜欢就行。 费用清单 带着一家人直奔4ssss看车，ix3领先红内白外，报价24.5万，我们不太会还价，于是去了另一家（这里不做广告）直接谈到裸车23.7，会员1000，上牌3500，（包含电池终身质保，终身免费检测，工时费8折优惠，脚垫，圣戈班贴膜）合计24.15万，保险11000，置换补贴-3000，旧车价格-3000（太低了刚开始给2000，我的车真舍不得，）（必须分期贷款17万5年还清2年后提前还利息大概16000），总计落地262500元（包含2年利息）。（由于着急买车又看懂车帝的帖子说落地24，落地23的有感觉自己买贵了，最近天津提车的可以分享一下看看我的价格贵吗）

我的前一辆车是别克君越和比亚迪汉DM。这次就是把别克给换了，毕竟开了电车之后，真的就是不想再开油车了。 【提车价格】 综合算起来，买理想的花费就是32.98-2.5-1.5-0.3+0.72（优惠+国补+区补，保险）=29.4。但是已经2个月了，国补区补只是审核通过了，还没拿到手。 【购车经历】 首先说说自己为什么买了理想。网上经常能看到说理想就不能去试驾，试驾了就想买了。结果我就是这种人，我原本是没有想过换车的，或者说即使换车也没考虑过理想，一个是因为他增程，二是因为没有仪表盘，结果我一个兄弟在车展的的时候试驾了理想，我就试乘了一下，就将理想纳入我的视野了，最后的结果是他买了其他的，我买了理想😂。 在初步决定买理想的时候，邀请了买车赞助商（也就是我爸妈）一起去试驾，第一天由于我爸有事儿，就只叫了我妈，我妈试乘之后第二天我爸才一起去的，当时我妈就给我爸说，这后排是真的舒服，你去试试嘛，看得出来，他们俩是都被理想的舒适给打败咯！ 买车的时候重点对比了问界M7，我老婆其实还是挺喜欢M7的，但是M7还要等很久，再加上智驾需要额外付费，理想当时还有国补可以领（很气的是，即使国补没了，理想居然又把国补价格给降下来了）一进一出有4万多的差价，就放弃问界了。 【最不满意】 购车至今接近2个月了，总里程已经来到了4500km，对于车辆不太合理的地方基本已经有了发言权。对于我来说最大的问题就是胶条异响，体现在开车的时候后轮过烂路b柱异响，我4500km的里程，可能有500km都是为了去4s处理异响，从成都提车回重庆，就发现了高速中后车窗与车窗黑色的压条产生哒哒哒的异响，第二天一早就跑4s处理，然后就是胶条异响，10月的每周都去处理，处理得我购买新车的心情都不好了，我还特地又去试了一下试驾车，试驾车也是有这个问题。最后是我自己买了绒布胶带，粘在了车门上才得已解决。理想真的需要好好针对车辆胶条的问题，想想办法解决，不然好的隔音全被胶条异响毁了。 另一个相对不满意的方面呢就是车大，盲区大，不过这就是一个取舍了，不可避免的问题了。 【空间表现】 空间表现上完全没得说，大，贼大。 【续航能耗】 大车身就意味着高能耗，没办法了，城区40度电能跑200km，但120跑高速那个电蹭蹭往下掉，具体跑多少还没认真测过，反正增程，没电心不慌。 【辅助驾驶】 总的来说我对智驾的需求是长途高速能让我稍微休息休息，所以对智驾的需求不高。从成都提车回重庆，特地试了试智驾，比以前比亚迪汉只有车道保持的功能以及放心程度都好了很多，高速基本都是车自己开的。但有些时候觉得太灵敏了，比如说三车道，最右侧车道的车开到了中间车道，我们车都会大幅减速以避免变道车辆又变道本车道来，或者隔壁车道车辆稍微偏一点点，本车也会减速，体验就不太好。 城区智驾我很少使用，我也不太放心，就不过多介绍。 【智能座舱】 智能座舱不得不好评，确实很好用，很方便，李想同学也很聪明。 唯一就是少了一个车辆与手机的视频通话功能，如果能有一个微信之类的就好了。因为偶尔我会有把女儿放车上睡觉，然后车上没人的情况，就不知道自己女儿醒了，她又找不到人，就只好放一个手机在车上了。 【充电时间】 有家充桩，晚上充谷电花费挺低。在外面充电最快差不多90kw，从15充到95大概要40分钟左右。 【内饰】 总体都很舒服，凡是能接触到的地方不是皮的也是软的。 整车异味也很小，可以说几乎无异味。 唯一就是没有仪表盘让我不喜欢。 【加装内容】 提车后，我贴了个车衣，贴了个太阳膜，还加装了一套铝合金下护板，这里都花费了我一万😂 图一里程能耗图；图二给大家看看重庆的大雾天气；图三充电图；图四洗完车后的抽象照片；图五是自己比亚迪汉与理想L7的同台照，没想到邻居提了一辆问界M7；图六是充电界面展示图

蔚来es8之前我是理想L9的第一批车主，小米su7的车主，阿维塔12的车主，也锁单了小米yu7，买这个车之前试驾过问界m9，m8，但还是因为价格的原因选择了蔚来es8，因为这个价格对于这个配置的选择，我觉得没有之一，性价比高，因为我的朋友是第一代的es8车主，我记得很清楚他花了62w落地，而且那个时候的配置和现在比一般，我们那个时候出去玩，我开l9去加油，他去换电，我们自驾游出去的费用，我的费用因为加油要远比他高，他在苏州，那边换电站特别多，非常的方便，我当时觉得能加油，换电无所谓吧。 直到后来我买了小米和阿维塔，两款纯电的车，真正开上了纯电车之后，我才感觉到换电的重要性，换电太方便了，充电到百分之八十大概要二十分钟左右，但还是远远比不上换电，而且因为我l9都是加油，我里程比较多，平均每年要开到五万公里，没有那么多时间去充电，所以都是加油，但买了纯电之后发现，我的用车成本下降了很多，那个时候才感觉到纯电的便宜。试驾之后，明显感觉到要比我的第一代l9好很多，果断当天下定小定。 购车花费：不含保险是341800，买的是签名版，选了个绿色外观，选了个行李架，电池是租用的，这次能作为苏北五个市，首提的三个车主之一，分享一下经验，首先肯定是选签名版，还有看网上消息说是行李架多，所以也选上了，再一个就是颜色，大家都喜欢黑红，抢的人太多了，根据我抢小米的经验，加钱的颜色反而有可能提前排产，因为是一批一批出的，所以选了个星辰绿，加上手速足够快，结果直接匹配上了，非常开心。 辅助驾驶：目前开了三百公里高速，智能驾驶一般，没有那么好，能优化的地方比较多，尤其是城区拐弯及高速进匝道。阿维塔就会提前进，在1-2公里提前进入最右侧车道，es8虽然也正常进入匝道了，但在车主视角比较晚，万一右边有个大车挡着，智驾就会卡着过不去再刹车减速，可能会错过或者压实线，以前l9就这样，在城区右拐有辅道这种，就因为提前没有进辅道导致错过，还好是临牌，在红绿灯口，选择哪条车道的时候会犹豫，导致会压实线。 车内有几个设计很好：车门板上有放手机的地方，可以放个两台完全没问题，随手可以直接卡在上面。下面的储物空间很大，可以放不少东西，座椅所有调节按钮，以及加热通风按摩全部放在了门板上，这一个设计我觉得非常好，以前豪华车才有的配置，而且能看见，再也不要像以前还要靠感觉来摸了，中控的无线充电配了出风口，可以配合空调散热，再也不怕手机发烫了，而且无线充电可以配合钥匙充电，中控的扶手箱可以上锁，人脸识别就行，可以放些秘密物品。手机连上车机可以用隐私模式，根据车上坐了几个人来设定，不会泄漏隐私。 优点： 1、流媒体在车顶，视角很广阔。 2、晚上开高速给我最大的惊喜是这个大灯，非常亮，那高速上的路牌都反光。 3、22寸，高速120还是有胎噪的，放了音乐倒是还好 4、智能驾驶下能耗在23左右，胎噪还是有的，同级别对于22寸来说还可以了 5、动力方面表现不错，加速在运动模式下表现很棒，后排舒适模式下也很柔和，侧倾方面对于同级别来说已经很不错了。 6、空调可以设置不对人吹，完全感觉不到风，很舒适。 缺点： 1、智能驾驶的提醒太频繁了，稍微不注意一丢丢就会提醒。 2、车子太大了，开起来还是稍微有一点晃动。 3、车机方面，蔚来没有下太多功夫，整体布局比较简单，但足够用了，但还可以优化，比如雷达扫描和导航可以并列，且音乐缩小化之后可以显示歌词。 真的是为用户考虑到了，但在宣传上一直在强调技术重点，提个建议，可以往设计上靠一靠，但也有可能是品牌调性，但我还是觉得用户得知道你有什么，才会下单。

【驾驶感受】首先还是从大家最关心的动力说起。锐歌的动力参数达到燃油车3.0T水平，而实际的动力平顺度也展现出了较为理想的状态，对于原本燃油车的用户来说，过渡起来会很融洽。在进行0-400米加速体验时，第一次使用旅行模式（标准模式），车辆起步就有较强的推背感，并且尾速能轻松达到165km/h。第二次使用运动模式，起步动作更为激烈，电机大功率输出能力突出，并且整个加速过程都表现得很轻松，尾速则进一步的达到169km/h。接着我们还进行了几近苛刻的连续五次零百加速，电机在“折磨”下每次都能保持稳定高效输出，第四、五次弹射起步依旧有明显的推背感，加速能力也没有明显衰减迹象，客观反映出锐歌的电池组和电机能够持续满负荷工作。在绝对动力上，锐歌后驱版对比同价位燃油车有一定优势，但放在新能源市场只能算中上水平。但好在它没有太突兀的前冲，日常驾驶的力度控制得合理，电门对车速的匹配线性，在高速环道后段从120kph加速170kph攀升平稳，电机功率输出较为有力。锐歌的动能回收系统有两种模式可以选择，一种是几乎没有回收，能和燃油车一样滑行，力度较为线性，没有那种松开电门踏板后急促的拖拽感；另外一种则是和其它电动车，尤其是特斯拉大致相同的强动能回收，也称“单踏板模式”，在动能回收期间要是不踩电门还会持续减速直到刹停为止，当然可控程度其实也比较容易适应。踩下刹车后，锐歌的制动力建立快，感觉拉扯感不算严重，虽然制动负荷是偏大的，但可控性尚可。相对来看，方向盘的手动刹车系统还存在优化空间，一方面它有误触的可能，另外拨片的行程有些短促，需要一定学习成本来适应。底盘舒适性的部分，锐歌的前后排有一定的分裂。前排的舒适性会高一些，尤其在锐度较大的冲击面前，锐歌的悬架会更好的缓解颠簸，处理方式也不是一味柔弱，保留了大量的路感，而且能够感觉得到车身压在路面上的厚重，高级感还是比较浓的。就算是遇到连续起伏路面，锐歌的悬架处理也比较从容，拉升行程相对克制，回弹的节奏也不会太快，能匹配呼吸节奏，胸口以上没有太强烈的上下浮动。不过，锐歌的后排悬架是偏硬的设定，虽然能将小冲击过滤得比较柔和，但较大的冲击会带来相对明显的颠簸，起伏路段下的抛跳感也较为明显，而在弯道中后座乘客会感觉到更多侧倾带来的滑动。当然这主要是因为大电池带来较高整备质量，需要用更高的胎压支撑，降低了车轮接地面积，同时锐歌也无法用过于柔软的悬架，以避免大幅压缩带来触底的风险。所以从操稳路的舒适性来讲，锐歌尽可能的做到了平衡，但算不上最舒适的车型，在后续传播中，可以强调驾控时的操纵性，回避对舒适性尤其后排体验的放大。虽然整备质量和车身尺寸都不算“紧致”，但锐歌在最后一项G0赛道（金卡纳）上的表现却很稳定，中低速到高速的转向增益渐进感不错，转向指向虽不算特别灵敏，但好在前轮的响应比较积极，没有明显滞后带来的沉重感。连续绕桩时，锐歌左右横摆的幅度被抑制得可控，车身能尽可能稳定在贴近桩中的路线，偏大的整备质量没有过分压缩悬架行程而造成转向不足的趋势。不过在通过高速弯的时候，锐歌的离心力还是能感觉到体量感，80kph车速下会有转向中性下的抛离。我们以不出现明显推头为参考，三次尝试最高过弯速度，最高一次达到89km/h，对于一台2.5吨重、底盘负担显著比燃油车大的纯电SUV来说，这个极限速度还是值得肯定。在金卡纳赛道的连续S弯项目中，在前两个弯锐歌悬架的反应是不错的，直到曲率最大的第三个弯道才感觉到悬架反应开始慢半拍，通过适当的收电门、修正方向，车头依旧能有比较清晰的指向。也就是说在极限操控中车辆有比较好的稳态，拥有较好的可操控性。当然，和传统燃油车比，带着电池包的电动车重心转移有一定先天劣势，我们在这里说它有较好的操控性是相比同级纯电SUV。关于新能源车的操控性，早些时候一些品牌为了解决电动车侧向支撑性的问题，生硬的把悬架调得很硬，但弊端则是舒适性没有保障。而凯迪拉克在悬架调校上为舒适性做了更多考量，所以我们可以感受到一方面它在操稳路有着还不错的舒适性，同时在弯道中60km/h以下速度时的侧倾，我个人认为还是可以接受的，话说回来谁又会在过弯时开到60km/h以上。总之，我认为这种调校思路对于这部车型来说是相当合理的。