为啥买？ 作为家里的第三辆蔚来，我前后购买了创始版蔚来ES8，蔚来ET5和新款蔚来ES8。不得不说，蔚来车子从做工到驾驶感受，服务这块真的深得老用户的青睐。目前，老8给了我爸日常代步，置换了ET5从而购入新款ES8，主打一个为家庭服务，因为去年我拥有了自己的娃，之前羡慕人家冰箱彩电大沙发，现在不需要了，我们蔚来同样拥有，而且比人家的配置更高，性能更好，同时还保留了蔚来一贯的设计风格，做了非常好的融合。看了实车，很难不心动。 不用说大家都知道，蔚来主打的就是一个服务，车主是上帝，我此次购买的是2026款 ES8六座行政签名版 租电 338800，选装了星辰绿，加了10000，老车主有12000代金券，外加5000抵10000的优惠，最终支付331800。还不算上后续置换补贴15000，最后应该是316800，这个价格换谁不买啊！ 再来这次提车运气也是真好，我32分锁单，竟然匹配到了现车，加上地理优势（杭州提车）赞助商赠送了一堆的礼品，有婴儿座椅，骨传导耳机，晾衣杆，中秋月饼等等，太过于丰盛，秦力洪秦总亲自交付，仪式感满满。 再来说说优点，我认为可以总结以下几点： 1.价格，性价比绝对独一档！ 2.配置，几乎可以说把目前市面上同规格车型配置全用上了，标配既顶配！ 3.加速，这么大的车，百公里不到4秒，你敢信？ 4.操作，真实驾驶感受，第一印象就是感觉不出来自己开的是这么大一辆车，我说跟开萤火虫差不多是不是有点夸张呢？ 5.座舱，不能说顶豪，但是绝对舒适，三把零重力，真的可以以车为家。 不能光说好的，也说说不足： 1.智驾，不得不说，目前和第一梯队还是有些差距，但就比未来其他车型来说，已经有了很大提升（毕竟已经是第三台蔚来，还是有发言权的） 2.配色，我感觉首发的几个配色都比较沉稳，是否可以有更年轻化的配色 3.电动座椅，也不知道算不算吐槽，感觉按键移动太慢，可以加加速，另外按键学习成本比较高 4.刹车，从二代六活塞降级到4活塞，不知道刹车表现会不会降级 5.避震，虽然说全系上了空气悬架，但毕竟都是大尺寸轮毂，胎噪表现和颠簸路段还是和mpv有明显差距 最后说说真实用车体验 4秒百公里加速有点吓人，会出现打滑的情况，投影大灯需要时间适应，城区驾驶中，开后排尊享模式，还是会有一些船感，平时开舒适即可。超大HUD，只能说太爽了。目前还没上高速，在平时高架上表现与ET5差距不算大，但是进步是有的，更加大胆了一些，车机方面，从竖屏转向横屏，需要时间适应，我是老车主，把免费换电权益移到新车上了，一个月6次，102度电池，绰绰有余。前备箱设计，真的好用，太方便，再大一点我会更开心。哈哈哈。音响有一说一，没有看介绍时说的那么惊艳，估计需要后期OTA下，新MONI很有意思，没那么机械了，有小朋友的家庭肯定很喜欢，其他还有很多体验，还未解锁，毕竟才提车第二天，不是怕被老婆毒打，我都想天天睡在车里，哈哈哈哈哈，先这样。

【外观内饰】 简直无懈可击的外观，延续了凯迪拉克家族系列的经典外观，简直不能再爱，以前就是XT5车主，换成了锐歌没有太多的违和感。凯迪拉克一直是我最喜欢的外观车型之一，这次的锐歌我也十分的满意喜欢。个人情怀占的更多了一点吧，但不可否认的是，你开锐歌上街开一圈，回头率绝对高，路人要看两眼问一句这是什么车。前脸的大格栅，谁不哇塞？ 【车型配置】我买的只是一款后期长续航豪华版本，但是配置上其实完全没有缩水，该有的全都有，双曲空调全景天幕，永磁同步电机，超级辅助驾驶系统，360，自动泊车等等等等。当然还要等后续的ota升级后才有自动泊车和360，就当期待一下了。就不给满分了，后续更新了再五星奉上。 【空间感】这个还用说嘛？中大型SUV，空间那是杠杠的，我甚至感觉已经超越我的xt5了，一样支持后排座椅的放倒，后备箱坐人那都不是事。前排和后排那也空间感十足。并且后排的中间位置也意料之外的舒适，不愧是凯迪拉克标志性的真皮座椅，直呼过瘾！ 【续航】续航怎么说呢，官方说600+，其实我开下来还是有一点缩水的，不过也没有太大的问题，550+绝对有的，超级快充也让我不用担心续航的问题。这大冬天的是真的冷，这个空调热车很快，还有黑科技，充电预加热座舱功能，说实话真的很贴心很贴心，我早上进车里上班加热一分钟立马暖和，座椅加热方向盘加热，空调一开，舒服啊。 【智能化】这个需要吐槽了，车机有点智能，但不多。。只能用百度地图，只能听自带的音乐软件。我高德和网易云用户真的难受，干脆给我一个投屏算了，我自己看手机。 【驾驶感受】只能说电车动力就是嗷嗷猛，直呼过瘾。加速度太给力了，零百加速6s是什么感觉，我反正用不到这么大的动力，试驾的时候就被吓了一跳。前后五连杆的底盘那叫一个舒适，转向极其丝滑，我的蜂鸟底盘和它我也不知道谁高谁低。 非常大气的车，第一眼就爱上了，立马下单。看到爱车的时候感觉果然没买错，非他不可了。前脸的格栅也十分闪耀，不负期待啊锐歌。

宝马ix3外观和操控与x3差不多， 【续航】比较真实500没问题。 【智能化】不要和国产大屏幕比，ix3实体按键真的很好用，一触即发，比触摸屏幕好用。 【最不满意】后排空间还没i3大，不过ix3后备箱确实大。 【亮点配置】做工细致贴心，门把手都有灯，这个价格买bba值了，配置够用。 选车理由/对比 预算25-30，比较灵活，优先考虑suv或者轿车都可以，最主要看价格。我在一个河北8线小县城一般情况下家用一天20-30公里，偶尔装装快递，首先考虑电车，只为之前是油车，用车成本太高。刚开始比较中意奥迪q4e，毕竟便宜嘛，又感觉太小加钱上q5e吧，有一次去逛商场看到领克o8emp，油电混动20多万，外形和价位都很满意，只是老婆不认可这个品牌，再到后来保时米su7上市也想买，可是不年轻了，（老婆比较喜欢品牌，她的因素占主要），就这样换车的意愿暂时搁置，自己想法是再等等，一方面可以多挣些钱[ahl_吃瓜]，一方面等降价[ahl_鼓掌]（这时候心里盘算着宝马i5，奔驰eqe），价格进去30以内必出手。可是天不遂人愿，我的十三年老伙计出问题了漏防冻液，我只能换车了，汽车之家天天逛宝马i3和ix3感觉符合我的价位预期还有老婆的品牌认可（他不喜欢奥迪），i3没有l2，所以最后直接ix3。也没有试驾，网上有说好也有说坏的，自己喜欢就行。 费用清单 带着一家人直奔4ssss看车，ix3领先红内白外，报价24.5万，我们不太会还价，于是去了另一家（这里不做广告）直接谈到裸车23.7，会员1000，上牌3500，（包含电池终身质保，终身免费检测，工时费8折优惠，脚垫，圣戈班贴膜）合计24.15万，保险11000，置换补贴-3000，旧车价格-3000（太低了刚开始给2000，我的车真舍不得，）（必须分期贷款17万5年还清2年后提前还利息大概16000），总计落地262500元（包含2年利息）。（由于着急买车又看懂车帝的帖子说落地24，落地23的有感觉自己买贵了，最近天津提车的可以分享一下看看我的价格贵吗）

26款问界M7，25年9月30日交车，被问界请去重庆，张兴海董事长亲自交车，现场测试了AEB，涉水、石头路面，百米加速等，车也开了这段时间，优点确实有，但也一些实实在在的缺点和槽点也不吐不快。从个人观点进行评价，仅代表个人观点 先说说那些让我觉得“钱没白花”的地方： 1. 空间大且舒服：五座版的后排和后备箱是真的大，家人坐着舒服，东西随便放，标配四驱，53.4大电池！。 2. 高速智驾省心：跑高速和高架时，智能驾驶非常稳，能大大减轻长途驾驶的疲劳，这个是核心优势。 3. 整车静谧性好：在电量充足时，车内非常安静，音响效果也不错，关上车门就是另一个世界。 4.现场测试AEB，80速度去追尾能刹住，前面有摩托车也能刹住，涉水当时应该是80厘米，百米加速更不用说了！ 5.空悬设定不同驾驶模式，给予反馈也不同，防晕模式，降低底盘，空调净化等功能不错！ 6.整车音响高中音都很准，一首喜欢的歌，穿透力很强，音乐是华为酷狗网易，没有抖音 7. 气氛灯随着音乐变动 8.可以预约充电，其他充电桩也能用，不是800V，从20到100，华为快充1.5小时，慢充7小时 9.智驾自动过ETC，试过没问题 10..没加零重力，但是有小栖息模式。也还可以，露营、关怀都有！ 11.油耗和用电直接见图！ 下面重点我亲身遇到的“不便”： 智能驾驶：还没那么“智能”，槽点不少 1. 城市道路表现不佳：小艺（智驾）在城里特别喜欢走快车道，而且变道时有点“硬挤”，让人不放心。城市限速40.6080，城市道路问题，限速识别也抽风，忽高忽低，还不如我自己开得顺畅，所以城市路况我基本不用。 2. 乡村道路逻辑混乱：在村里道路上，系统会在LCC（车道居中）和智驾领航之间来回切换，很不稳定，体验很差，应该是路没有进地图系统。 3. “车位到车位”是半成品：这个功能需要停车场开通才能用，我们小区没开通就直接用不了。就算我让它自己学习记忆了路线，开到车位时也总是提示“不具备条件”然后自动退出，连帮我开到单元楼下接个人都做不到。 用车体验：细节不到位，很影响心情 1. 电动尾门不灵敏：脚踢感应经常失灵，手里抱着东西时特别尴尬 2. 交付和配件抠门： · 原厂只送最基础的TPE脚垫，我等了一个月，反复打电话才给我。 · 连个头枕都不送，还得自己另外花钱买，M89都送。 3. 各种“隐形”收费： · 智能驾驶高级功能（智驾包）要额外花1.2万开通。 · 内置ETC开通也要500元，感觉像是买了手机还要单买充电器。 4. 转向影像转弯时，全景影像视频只显示在中控大屏上，没有集成到HUD抬头显示里，需要低头看，既不方便也不安全。 三、 动力与续航：纯电体验打折扣 1. 纯电续航“虚”：官方标称258公里，但我上下班通勤100公里左右，电量就掉到15%了。估计是哨兵模式比较费电，但这个续航折扣还是有点大。 2. 低电量时体验骤降： · 设置纯电优先，电量到20%以下启动发动机时，能明显感觉到动静和震动，虽然比纯油车声音小，但打破了之前的宁静。 · 电量低于10%时，发动机声音会变得更大，同时提速明显感觉变肉了，动力水平和一台2.0L的普通油车差不多。 总结： 这车底子不错，空间、静谧性和高速智驾是核心卖点。软件逻辑上还有改进的地方。很多功能听起来很美好，实际用起来却有不少限制和槽点，希望后续的OTA升级能和售后服务能跟上，把这些实实在在的问题解决掉。

6月定的小米 8月发布es8 预定后两天就把手头L9卖了，9月20日大定 12月16日提车 迎来人生中第十辆车。 9月份试驾过i8 底盘和驾驶质感不如i8，但是内饰确实好，问题还是因为今年出的是i8不是i9否则我就不那么多顾虑了 从L9换i8总觉得太窄 内饰也差点意思。 【空间表现】 空间是比较满意的，比L9更大 比L9智能化更强 【续航能耗】 提车是冬季，东北的冬季都是-15到-20度左右 跑高速239还剩10%的电 全程120高速 夏天表现可能会更好 如果去偏一点的地方还是准备好随车充比较好 【充电时间】 这个比较差 这么大车不支持11kw交流充电，之前开的eqe model y hiphi z都支持 蔚来主打充电居然不支持？！ 【最不满意】 除了以上家充的交流限流7kw不满意，加上软件逻辑bug比较多 比如你想找一个东西 nomi是最简单的 要是手动找可非常费劲 界面ui比较乱 软件逻辑比较差 (这里说的是操作逻辑)功能比较多 但是比较乱 比如dock栏只给你一个能自定义的实用按钮(方向盘加热等) 但是最近使用的应用 给你4个dock按钮 我真的无法理解 其他的 喊nomi app上逻辑一样差 车机和app逻辑目前用的最好的就是理想 希望蔚来能重视一下 还有就是预约充电 没错又是bug 我用的特斯拉第三代21kw充电桩 预约后无用 插上就充 每次需要上车点一下停止充电 找服务管家 就告诉我是正常的 让我买官方充电桩 😓 弄得我又把软件经理骂一顿 接下来就是如果你改了车的名称 那么喊话就不能叫nomi了 只能改成嗨 (你修改的名) 如果你在车里改回喊nomi 那么名称又改回了我的es8 心累｡°(°¯᷄◠¯᷅°)°｡ 【辅助驾驶】 还行吧 没网上说的那么差 我基本都只在高速用这玩意 以前市区用过理想的 但也只是晚上没人时候用 所以市区我对这个依赖不强 【服务体验】 巧了 提车4天碰到车道保持不可用 防追尾预判不可用 起车一直提示 联系客服告诉我下车待会就好了。。。嗯。。难评。。提车第6天又碰到同样情况。好吧 去售后 100公里 (本地的售后部门说没碰到这个车怕弄不懂 车型太新)ok 去长春 下午一点到 期间fl一直在跟进 这里重点表扬 然后就是长达几个小时的联系总部沟通 后续判断是软件bug ooookkk又是软件问题 总的来说 车是好车 驾驶质感比我以前的L9强很多 不跟其他车型比因为不是一个体量所以没有可比性 。只跟L9比 驾驶信心很足 不得不说 李斌说的 把钱都花在明面上 确实做到了 但是也希望在用户看不到的软件上多花费经费 注重用户软件体验(也可能是我开的车多b事比较多 你们没有这种需求就当我胡乱叨叨了) 以上纯是我个人体验 仅代表自己观点

【驾驶感受】首先还是从大家最关心的动力说起。锐歌的动力参数达到燃油车3.0T水平，而实际的动力平顺度也展现出了较为理想的状态，对于原本燃油车的用户来说，过渡起来会很融洽。在进行0-400米加速体验时，第一次使用旅行模式（标准模式），车辆起步就有较强的推背感，并且尾速能轻松达到165km/h。第二次使用运动模式，起步动作更为激烈，电机大功率输出能力突出，并且整个加速过程都表现得很轻松，尾速则进一步的达到169km/h。接着我们还进行了几近苛刻的连续五次零百加速，电机在“折磨”下每次都能保持稳定高效输出，第四、五次弹射起步依旧有明显的推背感，加速能力也没有明显衰减迹象，客观反映出锐歌的电池组和电机能够持续满负荷工作。在绝对动力上，锐歌后驱版对比同价位燃油车有一定优势，但放在新能源市场只能算中上水平。但好在它没有太突兀的前冲，日常驾驶的力度控制得合理，电门对车速的匹配线性，在高速环道后段从120kph加速170kph攀升平稳，电机功率输出较为有力。锐歌的动能回收系统有两种模式可以选择，一种是几乎没有回收，能和燃油车一样滑行，力度较为线性，没有那种松开电门踏板后急促的拖拽感；另外一种则是和其它电动车，尤其是特斯拉大致相同的强动能回收，也称“单踏板模式”，在动能回收期间要是不踩电门还会持续减速直到刹停为止，当然可控程度其实也比较容易适应。踩下刹车后，锐歌的制动力建立快，感觉拉扯感不算严重，虽然制动负荷是偏大的，但可控性尚可。相对来看，方向盘的手动刹车系统还存在优化空间，一方面它有误触的可能，另外拨片的行程有些短促，需要一定学习成本来适应。底盘舒适性的部分，锐歌的前后排有一定的分裂。前排的舒适性会高一些，尤其在锐度较大的冲击面前，锐歌的悬架会更好的缓解颠簸，处理方式也不是一味柔弱，保留了大量的路感，而且能够感觉得到车身压在路面上的厚重，高级感还是比较浓的。就算是遇到连续起伏路面，锐歌的悬架处理也比较从容，拉升行程相对克制，回弹的节奏也不会太快，能匹配呼吸节奏，胸口以上没有太强烈的上下浮动。不过，锐歌的后排悬架是偏硬的设定，虽然能将小冲击过滤得比较柔和，但较大的冲击会带来相对明显的颠簸，起伏路段下的抛跳感也较为明显，而在弯道中后座乘客会感觉到更多侧倾带来的滑动。当然这主要是因为大电池带来较高整备质量，需要用更高的胎压支撑，降低了车轮接地面积，同时锐歌也无法用过于柔软的悬架，以避免大幅压缩带来触底的风险。所以从操稳路的舒适性来讲，锐歌尽可能的做到了平衡，但算不上最舒适的车型，在后续传播中，可以强调驾控时的操纵性，回避对舒适性尤其后排体验的放大。虽然整备质量和车身尺寸都不算“紧致”，但锐歌在最后一项G0赛道（金卡纳）上的表现却很稳定，中低速到高速的转向增益渐进感不错，转向指向虽不算特别灵敏，但好在前轮的响应比较积极，没有明显滞后带来的沉重感。连续绕桩时，锐歌左右横摆的幅度被抑制得可控，车身能尽可能稳定在贴近桩中的路线，偏大的整备质量没有过分压缩悬架行程而造成转向不足的趋势。不过在通过高速弯的时候，锐歌的离心力还是能感觉到体量感，80kph车速下会有转向中性下的抛离。我们以不出现明显推头为参考，三次尝试最高过弯速度，最高一次达到89km/h，对于一台2.5吨重、底盘负担显著比燃油车大的纯电SUV来说，这个极限速度还是值得肯定。在金卡纳赛道的连续S弯项目中，在前两个弯锐歌悬架的反应是不错的，直到曲率最大的第三个弯道才感觉到悬架反应开始慢半拍，通过适当的收电门、修正方向，车头依旧能有比较清晰的指向。也就是说在极限操控中车辆有比较好的稳态，拥有较好的可操控性。当然，和传统燃油车比，带着电池包的电动车重心转移有一定先天劣势，我们在这里说它有较好的操控性是相比同级纯电SUV。关于新能源车的操控性，早些时候一些品牌为了解决电动车侧向支撑性的问题，生硬的把悬架调得很硬，但弊端则是舒适性没有保障。而凯迪拉克在悬架调校上为舒适性做了更多考量，所以我们可以感受到一方面它在操稳路有着还不错的舒适性，同时在弯道中60km/h以下速度时的侧倾，我个人认为还是可以接受的，话说回来谁又会在过弯时开到60km/h以上。总之，我认为这种调校思路对于这部车型来说是相当合理的。