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    奥迪Q3 Sportback2020款45 TFSI quattro 豪华型值得买吗_奥迪Q3 Sportback怎么样

    ·奥迪Q3 Sportback

    什么是懂车分

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    3.87
    “良好”
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    共100人评价
    25万-35万SUV总榜No.66
    低于64%的同价位车系
    经销商报价
    28.28-35.18万
    厂商指导价
    29.28-36.18万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.87
    • 3.91
    • 外观
    • 4.34
    • 4.18
    • 内饰
    • 3.69
    • 3.81
    • 配置
    • 3.77
    • 3.80
    • 空间
    • 3.33
    • 3.99
    • 舒适性
    • 3.92
    • 3.87
    • 操控
    • 4.04
    • 3.83
    • 动力
    • 4.02
    • 3.90

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.88分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • ID.4 CROZZ3.98外观4.33
    • 拿铁DHT-PHEV3.94内饰4.13
    • 奥迪Q3 Sportback3.87外观4.34
    • 本田CR-V3.81空间4.38
    • RAV4荣放3.79外观4.29

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.88-
    • ID.4 CROZZ3.98外观4.33

    奥迪Q3 Sportback·全部评分

    点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型

    3.79良好

    不知道从什么时候开始,Coupe轿跑风格的SUV逐渐在国内流行起来,如今在大街小巷中经常能看到这类车型。我觉得这跟汽车消费市场日趋年轻化有关系,年轻人喜爱个性、时尚的车型也尚能理解。为此,奥迪在去年的5月份正式推出了家族里的全新轿跑产品,也就是我们今天要聊的奥迪Q3 Sportback。上周我拿到了奥迪Q3 Sportback的试驾车,经过一天时间的试驾体验,对这台车算是有了较为细致的了解,下面就把此次的试驾感受分享给各位。 车身侧面是最佳欣赏角度 关于奥迪Q3 Sportback的外观部分,我觉得有必要多说两句。不出所料,奥迪将家族最新的设计语言应用于Q3 Sportback身上,标志性的六边形进气格栅,整个中网的尺寸几乎占据了大半张前脸,颇具视觉冲击感。内部使用蜂窝状的结构,这也是奥迪一些运动车型常见的设计元素,所产生的视觉效果很有运动气息。车身侧面无疑是这台车最佳的观赏角度,车顶上的线条在C柱区域并没有急速下滑,而是缓缓的延伸到车尾,把车身的协调性处理的恰到好处。车尾的视觉重心偏高,也给下包围带来了更多设计的空间,贯穿式的银色拉丝饰条让车尾丰满了不少。 乘坐空间略显局促 老实说在试驾之前,我就不太看好奥迪Q3 Sportback的乘坐空间,首先它的轴距仅有2680mm,尺寸在同级别车型里属于中规中矩的表现。其次,受到溜背设计的影响,势必会牺牲掉一些后排头部空间。实际体验来看,它的空间表现跟我此前预期的差不多。参照我179cm的身高,前排头部空间还算宽裕,将座椅调至最低后,还剩余一拳的余量。但是来到后排保持合理坐姿,头部仅留有两指的空间,腿部空间尚可接受,为一拳四指。另外,后排中间的地板凸起较高,如果是成年人落座在中间位置的话,只能将双脚放置在地台两侧,会对乘坐时的舒适性产生一定影响。 动力表现有惊喜 此次试驾的车型为45 TFSI版本,搭载的是2.0T高功率发动机,最大功率为220Ps,峰值扭矩350N·m。传动方面,与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。除此之外,该车还提供了全时四驱系统。这套动力总成可以说很熟悉了,包括它的参数我也能背的滚瓜烂熟。驾驶体验部分,奥迪Q3 Sportback的动力表现给了我一些惊喜,首先动力输出的很有线性,当时试驾的路段车流量很大,但是它的初段油门设置的很灵敏,能够紧跟前车,起步动作很轻快,变速箱在换挡时的平顺性也很不错。其次这台车的储备动力很丰富,能够跟上快节奏的加速需求,特别是切换至运动模式下,动力的反馈会变得更加积极,平时在超车时显得很有底气。 悬架支撑性不错,但欠缺舒适性 奥迪Q3 Sportback采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合,底盘调校的风格让我感觉过于偏向运动了,尤其是在过减速带的时候,后悬处理大的起伏路面略显生硬。但是面对一般的细碎震动时,悬架还是可以轻松化解掉,能传递到车内的余震并不多。行驶至弯道的时候,悬架的侧向支撑性很足,可以很大程度上抑制车身侧倾。 油耗表现符合预期 在试驾奥迪Q3 Sportback的过程中,我尝试跑过将近30公里的高速道路,其余都是在市区路况下行驶,所以基本能匹配上我们日常用车时的场景。再来说下这台车的油耗表现,此次试驾共行驶了82公里,消耗燃油量为6.48升,计算得知它的实测油耗为7.9升/百公里,跟表盘上显示的平均油耗相差无几。综合来看,奥迪Q3 Sportback的燃油经济性表现还算不错,与我此前预估的数值很接近。 总结:经过一天时间的试驾体验,这台车奥迪Q3 Sportback让我颇有好感。首先印象最深的是它的溜背造型,缓缓下降的弧线进一步提升了车身的流畅度。动力表现值得肯定,2.0T发动机对于一款紧凑型SUV来说动力很够用。只是后座的空间表现比较一般,三个成年人同时落座的情况下,难免会有点拥挤的感觉。

    2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型 图 02020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型 图 0
    2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型 图 12020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型 图 1
    2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型 图 22020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型 图 2
    2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型 图 32020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型 图 3
    2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型 图 42020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型 图 4
    2021-04-22

    随风舞动的日子后面空间明显小,犹豫了好久还是不买这款了,感觉还不如我的老款骐达后面空间呢,我要买空间至少比现在开的骐达空间大出不少的SUV

    过去已过去我觉得尾箱特别鸡肋,高一点的箱子都放不了,其他感觉都不错

    用户5846917195031大灯太丑了,后排空间小,还没哈弗f7x轿跑坐着舒服

    点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型

    3.79良好

    最近我们从4S店借来了去年就已经上市的奥迪Q3 Sportback的试驾车,对它进行了一个为期一天的试驾体验,现将一些真实的用车体会分享给大家,希望对你的购车能够有所帮助。 我们试驾的车型是2020款 轿跑 45 TFSI quattro 豪华型,目前该试驾车已经跑了6000多公里。 【动力方面】 这台车搭载的是2.0T高功率发动机,最大功率162千瓦,最大扭矩350牛·米 ,匹配的是7挡湿式双离合变速箱。官方零百加速成绩可以达到7.6秒,我们在封闭道路测试的成绩要比这个数据更好,很多次都在7秒左右,加速能力还算比较优秀。 普通模式下,它的起步很轻盈,动力输出平顺,总体给人的感觉不紧不慢,而当你挂入运动挡,它的野性就像是被激活了一样,无论是中低速还是中后段的加速都有较好的表现,不用担心动力供应不足的问题,这一点上确实不负它的轿跑SUV之名。 变速箱的换挡总体上是比较平顺和快速的,城市拥堵路况会偶尔有一些顿挫,属于能接受的范围。 【操控方面】 底盘的整体性好,韧劲十足,有一种紧绷的状态,感受不到任何松垮。高速过弯和变线的侧向支撑扎实,车内晃动小。 油门跟脚,运动模式下响应更加积极,刹车的线性度不错,制动力释放均匀。方向盘虽然手感轻盈,但是指向性还是比较精准的,而且随着车速的增加,会有力度上的变化,上手很容易。 【油耗表现】 油耗表现令人满意,这台车我们试驾一天时间,共计行驶了360公里,其中包含150公里高速,80公里的快速路,60公里的城区道路,以及70公里的乡村路,共计消耗燃油30L,综合油耗百公里8.2L。这对于一台2.0T高功率发动机车型来讲还算不错。 另外我们也查询了部分车主的油耗数据,油耗表现大概在百公里9-10L,如果路况好高速多的情况下,它的油耗表现应该可以保持在百公里8L左右。 【乘坐方面】 乘坐的舒适感尚可,但是因为是一台轿跑车型,加之本身底盘调教风格就偏硬朗,所以它的绝对舒适性确实算不上特别好。 车辆隔音表现还是不错的,中低速行驶在城市道路,它的车内是比较安静的,高速下会有风噪胎噪和发动机噪音传来,但是不显得嘈杂也不恼人,在可以接受的范围内。 【空间方面】 前排的乘坐空间很宽裕,尤其是头部空间,后排的腿部空间也不显得拥挤,身高1.75米的乘客后排的头部空间余3指,比较局促,身高太高的话可能会蹭顶并有点压抑感。 后备厢空间够用,24寸的行李箱可以放下3个,还有富余空间。 【好的方面】 1.外观好看,够潮流够青春,是年轻人的菜。 2.动力强劲,中后段动力储备充足。 3.配置丰富,日常使用足够。 4.全时四驱功能比较实用,电子限滑工作积极。 【不足方面】 1.后排中央座椅不舒服,地板隆起也较高。 2.没有全景天窗,车内的通透感不强。 3.底盘偏硬,动态下的乘坐舒适性一般。 4.后排头部空间小,溜背造型影响较大。 5.缺少主动安全功能,原厂只配备了主动刹车功能。 6.内饰配色单一,氛围营造不如外观。 【保养方面】 奥迪Q3 Sportback的2.0T高功率车型,小保养一次的价格大概在1200元,6万公里大保养一次的价格大概在8000元(包含更换刹车油变速箱油火花塞等),工时费较贵。 【车型总结】 首先必须承认这台车的运动化属性还是比较强的,所以它的舒适度一般,潮流的外观让它更适合年轻人。同时较小的后排乘坐空间也注定了这不是一台太合格的家用车。所以,如果你是还在工作暂时没有家庭的年轻人,这台车挺适合你们的,但是如果你必须买来作为一辆日常家用车的话,奥迪Q3 Sportback并不是一个太合适的车型。

    2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型 图 02020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型 图 0
    2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型 图 12020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型 图 1
    2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型 图 22020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型 图 2
    2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型 图 32020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型 图 3
    2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型 图 42020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型 图 4
    2021-04-25

    点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型

    3.93良好

    作为一个汽车媒体人,能够试驾到豪华汽车,心情会亢奋许多,聊车的积极性也会高很多。例如这一次试驾的奥迪 Q3 Sportback,给我留下了非常深刻的印象。现在和大家分享一下,带大家了解一下这款车。 我试驾的车型是奥迪 Q3 Sportback 2020款 45 TFSI quattro 豪华型,指导价36.18万元。 (1)动力参数介绍 先看动力,奥迪 Q3 Sportback 2020款 45 TFSI quattro 豪华型,搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm,峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm,传动系统匹配7速双离合变速器。 这套动力总成大家再熟悉不过了,日常驾驶只要是在D挡下,整台车加速并不算快,动力输出非常线性且没有任何突兀的情况,如果您想要加速畅快感,就必须将油门瞬间深踩到底,那么才有可能激活220匹马力,否则这就是一台非常安逸、平顺的SUV。 当然最简单最快速的办法就是挂入S挡,在S挡下动力封印解除,发动机转速也会被提升,与D挡性格完全不同,这是非常典型的“大众分裂风格”,挂入S挡模式,性能响应很暴躁,所以说,这也是很多人喜欢它的原因之一。 (2)内饰做工豪华,质感营造出色 奥迪Q3 Sportback轿跑造型给人们一种惊艳的感觉,但是进入车内你会发现,其与Q3风格相似度极高,科技感营造极好,但又显得有些冰冷,看上去酷酷的,这就很有奥迪范了。 当然,整台车的做工用料还是很考究的,中控台采用软性材质+Alcantara材质包覆,手感出色。三幅式方向盘采用S line样式平底造型颇具运动气质,3、9点位置还有打孔处理,盘符大小适中且握感出色。 (3)换挡迅速、换挡逻辑清晰 7速双离合变速器最大的优势,就是换挡逻辑清晰,换挡迅速,尽管双离合先天低速会有顿挫,但是在奥迪Q3 Sportback上低速顿挫感几乎察觉不到,而在S挡下,变速器换挡迅速且深踩油门的连续降挡,提升发动机转速干净利落,没有任何拖沓。 底盘方面,奥迪Q3 Sportback前悬架为麦弗逊,后悬架为多连杆,因为车型定位稍区别于Q3,所以在底盘方面可以感受到奥迪Q3 Sportback更显紧绷和硬朗,悬架在初段的时候可以明显感觉到路感,而在马路上行驶,并线以及山路驾驶的时候,确实更有质感,且对于连续弯道车身重量转移处理较好。 (4)动力响应迅速,转向精准 至于转向层面,依然是奥迪特有的风格,车头指向性和跟随都很出色,没有什么拖沓现象,只不过很少有能跟驾驶员沟通情况,所以属于那种“高冷范儿”。 奥迪Q3 Sportback这套四驱系统是一套基于前置前驱平台的四驱系统,中央差速器为多片离合器式结构,理论上可以从0-100%分配前后轴的动力,但通常这种结构的四驱系统中央差速器无法完全锁止,四驱表现与Q3差别并不大。 一汽-大众奥迪Q3 Sportback这是一款极具个性的产品,它让平庸的SUV变得时尚、运动,尽管在驾驶层面,悬架表现会比Q3更硬朗一些,但毫无疑问,喜欢奥迪Q3 Sportback的用户会更看重驾驶品质,后排空间是其次,所以尽管后排压抑感比Q3高,但是这都不叫事儿,释放个性才更重要。显而易见,奥迪Q3 Sportback绝对是推向年轻消费群体的一款时尚型SUV。 (5)奥迪Q3 Sportback推荐哪个配置? 奥迪Q3 Sportback您可以认为就是Q3的轿跑版本,但是其实并没有那么简单,因为豪华品牌、价格合适、这个级别里轿跑SUV,还有别人吗?至于车型,笔者推荐2020款 45 TFSI quattro 时尚型,或者2020款 45 TFSI quattro 豪华型,2.0T动力强劲,日常驾驶体验更佳,究竟是时尚型还是豪华型,就看您配置需求决定了。 希望我的试驾体能,对你购车有帮助。

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    2021-04-25

    点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型

    3.86良好

    当奥迪在市场中玩起了运动,确实打了宝马跟奔驰一个措手不及。家族旗舰轿跑车奥迪Q8虽然很出色,但毕竟价格放在那,不会成为一款走量车,关键的反而是之后推出的奥迪Q3 Sportback。作为一个专业车评人,最近我也是试驾了2020款 45TFSI quattro 豪华型。作为一款紧凑型5门5座跨界SUV,价格上相对厚道,这次试驾的是顶配车型,厂商指导售价在36.18万,裸车价格在31.66万,购置税在28,018元,上牌费在500元,车船使用费在480元,交强险在950元,商业保险在9394元,全款购车总费用在355,942元。下面结合我自己的试驾体验,具体跟大家聊聊。 外观:奥迪Q3 Sportback造型上基于普通版车型打造,加入了奥迪Q8的元素,跟宝马X1对比更讨年轻人喜爱,但又没有宝马X4造型那么夸张。除此之外脸部配备矩阵式LED光源,点亮之后很好看,低配版本车型想要拥有实际上是需要加价6000元。除此之外功能上配置了大灯清洗、自动头灯、前大灯雨雾模式以及大灯延时关闭功能。侧面腰线很动感,肌肉线条随处可见,底部轮毂达到19英寸,如果平时很在意隐私,可以花1000元选装后排侧隐私玻璃。得益于大溜背设计,尾部看上去重心很低,特别是上翘鸭尾显得很性感,唯一可惜的是底部排气孔采用隐藏式设计,缺失了一定运动属性。 内饰:进入车内没有虚头巴脑的东西,简约的同时突出重点,真皮方向盘握感很舒服,可以进行手动上下以及前后调节,虽然不支持电动调节,但不影响品质,因为大多数人不会多次调节方向盘,这次相对方便的是提供了方向盘换挡功能。全液晶仪表屏尺寸在12.3英寸,比低配车型厚道一些,中控屏幕尺寸在10.1英寸,对比低配版本8.8英寸大气了许多。顶配车型在多媒体功能上面很齐全,提供语音控制 、GPS导航系统、手机互联、道路救援呼叫等功能。为了方便前后排乘客,前后排都提供了两个USB接口,音响表现也是顶尖水平,标配Bang&Olufsen,要知道低配车型是需要加价6000元升级,扬声器喇叭也达到了12个。 空间:毕竟采用了大溜背设计,消费者会担心后排空间表现。本身长宽高在4518×1843×1573毫米,车身轴距在2680毫米。坐在前排基本上没有太大影响,头部空间有一拳以上富余,坐在后排确实因为大溜背设计,对于身高超过1米75以上的男生来说,不是特别友好,头部空间在两指左右。腿部空间倒是没有太大影响,尺寸是在两拳左右。空间不需要担心,我在试驾过程之中也是跑了一趟长途,常规状态下放三四个行李箱没有问题,如果要放大物件,则需要后排座椅放倒。 提速:低配车型1.4T涡轮引擎确实很糟糕,更适合女生去开,而顶配车型则搭配2.0T涡轮增压引擎,最大功率在162kW,最大扭矩在350N·m。在市区行驶采用舒适模式就够了,油门响应积极,7挡湿式双离合波箱平顺性不错,不注意感受,不会觉得有顿挫。在做提速测试的时候,我是选择切换到运动模式,相对舒适模式会更暴躁一些,能够持续获得好的推背感,而且方向盘会相对变沉一些,主要是为了让操控的时候有更好手感回馈。我是进行了多项数据测试,实测0~100km/h加速成绩在6.68秒,40~80km/h加速成绩在2.81秒,80~120km/h加速成绩在4.85秒。顶配版本车型跟低配版车型对比,还增加了越野模式,但肯定不是一款实力越野车,由于条件限制,我自己是没有去测试越野性能。 噪音:在舒适模式下行驶,车厢内部很安静,跟小伙伴交流一点影响都没有。跑高速切换到运动模式,在不开启音乐的情况下,还是能够听到外面的风噪以及轮胎噪音,后排小伙伴窃窃私语,有的时候会听的不那么清楚。同样我也是进行了实际数据测试,以60公里每小时速度前行,噪音值在41.5分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在59.1分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在66.8分贝。 保养:首次小保养在3个月或5000公里的时候进行,日常更换机油以及机油滤,价格上在1100元左右。之后则是1万公里或者6个月去进行保养维护,大保养在25,000公里左右。配件更换价格还算实在,全合成机油在670元,火花塞在660元,发动机冷却液在350元,刹车油在188元,机油滤清器带74元。 油耗:百公里综合油耗在7.7L,试驾过程中秉承着为粉丝解决疑惑。所以高速路段跟市区路段都驾驶了一遍,本身燃油标号是在95号,但用车成本方面不算太高。平时候养车的代价不是很大,在市区路段一共行驶了70公里,时速在35公里, 实测百公里油耗在8.8L,需要注意的是试驾过程中我没有开启空调以及没有切换运动模式。在城市路段一共行驶了171公里,时速在90公里,实测百公里油耗在7.6L。

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    2021-05-01

    点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型

    3.93良好

    作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是奥迪Q3 Sportback 2020款 45 TFSI quattro 豪华型,定位为一款5门5座紧凑型车,长宽高为(mm)4518/1843/1573,轴距为2680mm。厂商指导价为36.18万,当地地区这款车型报价为30.39万元,目前暂时优惠5.79万元,购置税32018元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险9200元,全款落地价格在346560元。 当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为129057元,贷款212730元,月供要6352元,贷款购车总花费要357729元,比全款购车多花出11169元。 动力:这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为220Ps,最大扭矩为350N·m。传动系统方面,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控:在试驾这款车时,在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”,动力响应敏捷直接,让人非常有好感。继续深踩加速踏板,你会感受到它的整个加速过程十分畅快,动力随叫随到,同时它还能带给你不错的加速感受。另外,它的急加速表现轻快,在超车时让驾驶员有不错的信心,超车动作完成干净利落,十分讨喜。 加速:这款车在加速姿态方面,由于轮胎不错的抓地力,起步阶段几乎没有打滑,从加速测试可以看出,其最大加速度出现在1.63秒,为0.48g。经过多次测试,这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为7.64秒。 制动:这款车整个制动过程制动力输出均匀,紧急制动时,出现了明显的点头现象。最终,经过我们反复10次的刹车制动测试,这款车的平均制动距离为35.73米,并且没有出现热衰减的现象。 油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为126km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为11.1L,经过计算这款车的油耗为8.8L/100km。 噪音:作为一台家用车,自然得重视车内静谧性,这款车在这方面下的功夫可不少,实际效果来看,中低速时的噪音控制得很不错,无论是发动机还是环境噪音都能较好隔绝,时速超过90km/h后,风噪会比较突出,毕竟整车造型相对方正,块头也很大。

    2021-04-22

    点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型

    3.93良好

    近些年,融合了流畅的溜背式造型以及高通过性的轿跑SUV备受年轻市场追捧,国内外各大主机厂也都相继在各个细分市场内推出或布局了该类车型,而一汽-大众奥迪方面自然不会放下这一增长契机,于是全新Q3 Sportback得以应运而生。 如果你要问全新Q3 Sportback哪一方面最能勾起我们对于运动的联想,那一定是其外观设计。可是该类车系的造型并不容易做好,除了要有普罗大众审美口味的协调设计,还需要顾及车身比例等,不过新车在这一方面则相当到位。 B柱之前,全新Q3 Sportback的设计与普通版本Q3并没有太大区别,熟悉的八边形进气格栅、黑色蜂窝状中网、S-line前包围套件,而且两侧除35TFSI和40TFSI车型使用全LED光源以外,45TFSI车型则配备了矩阵式LED大灯,不得不说在灯光使用的阔气度上还得是奥迪!此外,海外版车型还提供了黑包供选,包括黑色车标、外后视镜外壳等,各位日后买车以后如若喜欢这样的风格可自行进行加装,价格并不贵。 而B柱以后则是另一层境界,与多数轿跑SUV不同的是,奥迪设计师将全新Q3 Sportback的溜背线条尽可能地往尾部延后,车顶从B柱开始缓慢下压,直至C柱后在视觉上才有了一个较为明显的下滑,进而塑造出了家族特有的Sportback造型设计。而且尾部由于D柱的倾斜角度变化,后风挡玻璃随之缩减,加上上翘的鸭尾式设计,让新车整个的后方视觉比例年轻而又干练。 来到车侧,全新Q3 Sportback的整车长度比普通版Q3增加了23mm、宽度增加5mm,高度则降低43mm,同时采用了比后者更低的肩线设计,有效降低车身视觉焦点,蓄势待发的跑车姿态直接就出来了,当然你也可以用手指捂住车侧图片上的前后轮,车轮上半部分的车身则明显是一台跑车的视觉观感! 不出所料,奥迪Q3 Sportback在内饰整体的设计上与Q3如出一辙,标配8.8英寸中控屏和10.25英寸全液晶仪表,顶配版本更是配备了12.3英寸全液晶仪表和10.1英寸中控大屏,且全系支持CarPlay手机映射,此外由于溜背式车顶造型,全景天窗并未出现在车辆上,不过其常规天窗的开口面积同样不容小觑。 新车整车三围4518x1843x1573mm,轴距与普通版Q3保持了相同的2680mm,其实新车内的前排无需过多担忧,只是后排受制于车体结构因素影响,后排头部空间可能会相对局促。此外,这车还为你全系提供了电动尾门,而且高度可调,对女车主更加友好。 至于动力方面,全新Q3 Sportback的35TFSI和40TFSI车型分别提供了1.4T和2.0低功率发动机,最大功率分别为150马力(110kW)、186马力(137kW),最大扭矩分别为250牛·米、320牛·米;而45TFSI车型则同样提供了2.0T发动机,只是功率相对40TFSI车型更高,对应动力为220马力(162kW)/350牛·米,全系匹配7速Stronic湿式双离合变速箱(DQ381)。 近日我们借到这台试驾车是2020款 45 TFSI quattro 豪华型,动力为220马力(162kW)/350牛·米,匹配7速Stronic湿式双离合变速箱(DQ381)。 当车速达到120km/h时依然能感觉到相对深厚的动力储备,1400~4000rpm相对宽泛的扭矩输出平台,亦可令脚下每一寸油门开度都能随时唤醒涡轮的强劲爆发。 包括全新一代奥迪Q3车系均匹配了7速S-Tronic双离合变速箱,不过调校逻辑与其家族同款变速箱并不一样。如果“不紧不慢”的开,你会感受到难以想象的顺滑感,这样的调校适合所有人。而切换至运动模式,变速箱就会更愿意去果断降档,轻踩油门降1挡,油门到底会连降3挡,得益于双离合的先天结构优势,其换挡效率非常不错。 都2021年了,双离合技术也日趋成熟,不管你信不信,大众依然是这个时代最会调校双离合的车企之一,这从保时捷PDK双离合变速箱的强大耐久性以及换挡效率即可得出结论。而全新一代奥迪Q3车系的这台变速箱,D挡模式下极难察觉到键盘党口中的“顿挫感”,不过S挡由于2挡齿比更加宽泛,3挡降2挡时确实会偶有拖拽现象。 这车全系提供了前麦弗逊+后多连杆独立悬架,底盘调校偏家用,能有效过滤来自路面的细碎震动,面对较大坑洼时也能感受到悬挂韧性,而且避震筒的回压速度适中,把控余震更加得体,弹簧系数相对适中,连续切弯时对车身侧倾的抑制也比较到位,日常出行可以提供轻松惬意的驾乘表现。 总结:作为奥迪首款国产轿跑SUV车型,Q3 Sportback不只是采用溜背造型那样简单,在整车设计层面也更加用心,全新设计的分段式腰线令新车的各方面比例都很协调,加上Q3车系本就不俗的口碑、配置基础以及quattro四驱系统的加持,这些元素结合在一起面对年轻人都具有不错的诱惑力。

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    2021-05-01

    bestyoung45的到底是DQ381还是DQ500,45时尚和45豪华动力总成是一样的,后面有个人说是DQ500

    点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型

    4.21优秀

    更换熏黑蜂窝状前格栅的现款Q3 Sportback的确比普通版Q3看上去运动了不少,甚至会有一种奥迪RS系列的错觉。内饰表现一般,除了两块吸引人的液晶屏(全液晶仪表+液晶中控屏)以外,其他方面表现一般。不过,新车的操控感和行驶质感值得夸赞,方向盘转向非常精准,并且盘辐和转向力度适中,操控起来很轻松,再配合偏运动的悬架调校,非常符合年轻人多追求的格调。从产品本身来看,虽然目前SUV市场各大厂家都相继推出了自己的轿跑SUV车型,但在豪华品牌20-40万元的轿跑SUV领域当中,Q3轿跑可以说是该市场的开创者。所以从市场角度上说,Q3轿跑还没有最直接的竞争对手,至于奔驰、宝马等厂商未来何时能紧随其后,那就另当别论了。因此,至少在目前,Q3轿跑SUV面对当前市场还是有足够竞争力的。

    2021-04-25

    点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型

    4.07优秀

    在广州车展上,奥迪Q3 Sportback 2022款车型上市,售价区间28.93-36.18万元,我来说说我对这款车的看法,首先轿跑溜背的设计是非常讨喜的,让这款车看起来真的非常运动,同时奥迪对于内饰科技感的把控还是非常到位的,加上讨喜的灯组设计,对于年轻消费者而言,非常适合作为人生第一台车。而在【乘坐体验】部分呢,这台车由于定位摆在这儿,加上溜背的设计,头部空间并不是很充裕,腿部空间的话,也只是中规中矩。当然,对于奥迪Q3 Sportback这款车,个人建议还是买2.0T版本的车型,因为1.4T版车型在初段以及中段部分的表现还是不错的,但是后段略显乏力,而2.0T版本的车型则能够弥补这块短板,毕竟动力这个东西,可以不用但不能没有。而且个人建议可以购买带有RS套件的燃速版车型,目前官方指导价31.28万元,而且接下来肯定会有不错的优惠幅度。

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    2021-11-28

    点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型

    3.86良好

    奥迪Q3 Sportback的溜背设计绝对是这台车最帅的一部分,在外观上和奥迪Q3也就有了很大的差别,看起来运动感十足。不过遗憾的是它采用了隐藏式的排气设计,整个车尾缺失了一些运动气息。内饰和Q3保持一致,由于溜背的设计,全景天窗尺寸变小了,也牺牲了些许后排的头部空间。动力方面,搭载了2.0T发动机,匹配7速湿式双离合变速箱,最大马力220Ps,最大扭矩350N·m。我们实测零百加速仅有6.7S,动力性能非常给力。悬架调校更加偏向运动取向,弯道中支撑性很好。同时Quattro四驱也能提供良好的越野性能,不过个人认为这款车的价格还是有点贵的。

    2021-04-28

    点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型

    4优秀

    奥迪Q3 Sportback整体外观十分运动,符合年轻人的审美。内部空间稍微小了些,坐在后排有些伸不开,但是车内座椅舒适性还是不错的,座椅不软不硬包裹性很好,久坐不会不舒服。内饰采用奥迪家族式的设计,算得上中规中矩了吧,就是导航不太好用,有时候会卡。操控感没的说,这个级别里算优秀的了,方向盘握感舒适并且比较轻,转向很灵敏。作为运动版车型动力自然相当充沛,轻踩油门就会往前冲,并且动力响应很快。整体来说这款车无论城市代步,上下班通勤或是自驾出游都是个不错的选择。

    2021-06-03

    点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型

    3.71良好

    车头来看,采用大尺寸的蜂窝状进气格栅,车灯是矩阵式LED大灯,对于灯厂来说并不稀奇。而Q3轿跑溜背的出现,让这台车的侧面比例恰到好处,车顶微微翘起的小扰流板和侧窗上扬的角度刚刚好,再加上后轮拱处分段式的腰线设计,是运动型车“往前冲”的视觉效果没错了。 进入到车内,还是那熟悉的配方熟悉的味道。与普通版Q3不能说是变化不大,甚至可以说是毫无区别。可能也是处于成本的控制,本以为内饰能像外观一样给人眼前一亮的感觉,不过好在这套已经看惯的内饰依然有着比较强烈的运动感设计。平底的三幅式方向盘配合后方的换挡拨片,看上去就充满了战斗欲望,方向盘上的按键不算多,操作起来也足够简单。 配置方面,新车提供了加热和电动可调外后视镜、皮革覆盖的变速杆旋钮、真皮包裹多功能方向盘,高度和深度可调节、碰撞报警系统:带刹车辅助系统,安全带和刹车灯,行人/骑车人防撞系统和低速制动视觉/听觉警告等。 因为Sportback的造型导致,后排头部空间以及后排车窗相比Q3稍有差别,尽管后排座椅靠背支持小范围调节,但是如果身材比较高大乘客坐在后排依然会有压迫感,尤其是还没有全景天窗,所以压抑感会更强一些。不过好在后排还提供了一些舒适配置,比如空调出风口、USB充电接口等等。 最后我们来看看动力系统,Q3 Sportback 45 TFSI搭载2.0L涡轮增压发动机,最大功率162kW/4500-6200rpm,峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm,传动系统匹配7速双离合变速器。

    2021-04-22
    前往

    同级车热门评分

    4.40分“优秀”
    本田CR-V 2023款 240TURBO CVT两驱锋尚5座版本田CR-V 2023款 240TURBO CVT两驱锋尚5座版

    一、个人情况介绍 刚买的23款CR-V两驱锋尚5座版,1月2号上的牌整整等了一天才弄好现在铁牌还在寄过来。武汉买的,跑了好几家对比了价格,自己是搞工地的,主要是做施工的,车提回来一个星期了,已经行驶了1500公里,平时这个车主要就用来上下班代步,一年估计也就跑不超过十次高速。 二、购车预算 一开始就准备买个20万以内的,这个价格正正好在我预算内。 三、选车过程 当时选车的时候看了新款途观L内饰挺好的就是前脸看起来有点圆润就把我劝退了,还看了荣放那内饰直接看不了一点直接pass了,星越l也看了外观内饰都很不错,但是就是怕后期小毛病多而且家里人也想我买个合资车,最后还是选择了CRV虽然内饰也不是那么好但是比荣放好多了,外观我还是很喜欢的。 四、价格方面 裸车价155000,保险4800,买的平安,购置税13300,三年十万免息贷款,最终落实价是17.3 多一点吧,4S送了标准三件套脚垫 贴膜 记录仪。 五、购车攻略及建议 反正你们要是和我一样打算买个车用个十年八年的买CRV一定不会后悔,我就是那种很普通的就为了买个车用来代步不追求很多东西的人。 六、用车初体验 1、外观感受方面 新款crv颜值还是挺帅的,这代外观也是比较修长的,给人的感觉还是挺实在的,很喜欢这款车的车头给人的感觉还是有硬汉风格,非常的满意。大灯,中网,尾灯都比老款的更顺眼,晚上尾灯点亮辨识度很高,还是他的大屁股也很好看。 2、配置感受方面 CRV的配置还是挺够用的,因为我是第一次买车也是随大流看风尚买的人多我就买了锋尚,基本的驾驶辅助什么的都有,但是我还是想加个360因为我是新手司机,车机能导航能听歌对我来说就足矣了,最后希望厂家以后最好标配就加360大不了我加钱免得还得出去加装,考虑考虑我们这些新手司机。还有智导互联、蓝牙钥匙方便多了,随时随地控制车辆,了解车辆信息。本田为啥不给标配四门一键升降,很实用建议全系标配。荣放已经全系标配了。你落后了哦。 3、内饰感受方面 老实说内饰一般般,没有国产车的豪华上档,塑料感十足,感觉不像20万的车,车机系统有点拉胯,对比荣放好的不是一星半点,但是档把在右边没有东本其他车在左边好看。 4、空间感受方面 我身高173.130斤,坐在前排空间绰绰有余,离车顶还有2个拳头,调整好驾驶位后,最让我吃惊的是后排空间,坐后排时,离前排坐椅还有3个拳头,离车顶还有3个拳头。把后排座椅移到最后,空间太大了,可能是因为我见识比较少吧,没见过后排空间太大的车,车门可以开到90度,老人小孩上下车确实方便,这个好评。后备箱空间也大,尤其座椅拉到最前,有一次买了个网兜的杆予,2米多直接二排放倒一个座椅就可以轻松放下,后备箱比较能装后备箱的空间还是挺大的毕竟号称空间魔术师。 5、动力加速方面 刚提车开的ECON模式也不费力,舍得给油也不肉,标准模式比较轻快,市区家用代步完金够用了,这车是本田当家1.5t地球梦的发动机,马力193,在城市道路使用,从0加速到60,大概就三四秒,提速还是挺快的,超车毫无压力。 6、操控感受方面 这是我的第一台车,各方面都不是很懂,减震,底盘方面还是可以的,就是隔音方面还差点,胎噪还是能够清晰感受到,我也没开过其他车,反正我觉得我这车挺好开的,转弯什么的挺轻快的,就是方向盘有点重,不知道其他车方向盘咋样。 7、油耗感受方面 从提车回来过年这段时间在家都跑了三四百公里的城市路平均油耗都在9个左右,有时候短途就会更高,高速跑了几百公里大概油耗也是7个左右反正这油耗我是挺满意的,不知道是不是因为是新车还没有磨合得很好的原因所以油耗才高一点,感觉主要还是得看每个人的脚法,脚法不同油耗区别还是挺大的,希望到时候做了首保之后会更低一点。 8、舒适度方面 我觉得坐着还挺舒服的,锋尚版的车,舒适型还是可以的,主驾驶有八个方向的电动调节,感觉腰部调节的那个挺好,很好的托住腰部,家里人也说坐着很舒服,后排的靠背还可以调整挺不错的。 9、隔音方面 隔音这个问题就一言难尽了,毕竟本田出了名的隔音差,但是哪有那么十全十美的车呢,毕竟你选择了它的优点就得接受它的缺点。 10.最不满意方面 连个挡泥板都没有,每次经过洒水车洒过水的地方就会带一些脏东西到车上 车机尽然不能连手机热点,手机可以连车机热点真是够够的了。 锁车自动升窗和行车自动落锁都没有,有点差强人意,而且玻璃在中间时框动量很大,升降时还有点抖动。 最重要的是连无线carplay都没有希望厂家以后多考虑考虑驾驶人的实际用车需要。 七、总结 写了这么多我总结一下你要是像我一样是个普普通通的男生不追求哪些什么花里胡哨的配置和科技感和那些什么特别好看的内饰,那就买它吧。 最后,感觉圈主指导和推荐。

    4.10分“优秀”
    RAV4荣放 2023款 2.0L CVT两驱风尚PLUS版RAV4荣放 2023款 2.0L CVT两驱风尚PLUS版

    一.选车经历 看车也看了两年了,从一开始大众ID4,到问界M5,再看到领克08和问界M7,兜兜转转还是提了荣放,主要还是考虑到车子这个东西就是把人从A点安全送到B点的工具,TNGA架构不敢说有多安全,至少心理上感觉比隔壁本田稍微强点儿,再一个就是考虑到荣放毕竟是全球车型,丰田牌也在国外的认可度相对较高,再加上最近价格合适(要知道22年的今天丰田还在加价),所以最终还是选择了它。 二.驾驶感受 我开车相对来说算是比较肉的,比起穿梭在车流之中,我更追求給乘客舒适安全的乘坐体验和达到一个我满意的油耗,所以带低速齿轮的CVT变速箱简直就是为我量身定制,再加上热效率极高的M20发动机,它们能带给我非常好的驾驶体验,我经常会在结束一段行程之后检查单程平均油耗,如果达到6个以下我会非常有成就感。 三.配置表现 在配置方面,我最满意的就是全液晶仪表和无线carplay,全液晶仪表是全车唯一的科技感来源,而carplay懂得都懂,就算有再紧急的事情也必须得等carplay连上再出发对吧,这两个配置对我来说就已经足够,再好看的内饰,再高端的配置,一年之后都会变得索然无味,我相信考虑荣放的都是更加实用主义的人,应该也能理解我说的意思。 四.外观亮点 外观方面,荣放不算好看,有相当一部分声音表示不如上一代,但是当你实际用车时就会发现:SUV的高坐姿加上方方正正的外形,你的视野会特别好,特别容易估计车头与障碍物的距离,你的视野之边界即是车辆的边界,风尚plus还有前后雷达,这也是我喜欢方正外观的一个重要原因。 五.空间表现 空间方面,我190,驾驶位调到我的驾驶位置之后,我再坐到后排还有将近半拳的余量,对我来说空间相当够用,后备箱也很大,毕竟是全球车型,要照顾海外市场的需求,不会像其他车一样把后备箱空间偷到后排去。 六.最不满意 隔音方面,必须单独拿出来讲,隔音极差,风尚plus版音响也非常一般,高速跑120迈音响已经盖不住噪音了,就算是低速行驶下的音质也仅限于能听个响的程度,这点对于重视行驶质感/经常跑长途的朋友们是明显的短板,一定要仔细斟酌再决定。除了隔音问题以外,最近好像车门螺丝生锈问题投诉挺多,但是我觉得车子这个东西就是拿来开的不是看的,只要不影响我正常驾驶,随便它锈成什么样对我来说都是好车。 七.写在最后 不知不觉写了挺多,也讲了好多废话,但是我看车也看了两年了,喜欢过好多车子,也换了好几辆dream car,懂车分,车友圈也看了无数,从汽车小白一直学到比销售还懂,如今已尘埃落定,这一千字也是对我自己的一个交代,不知道两年前的我看到这篇车评会作何感想? 以上。

    4.29分“优秀”
    拿铁DHT-PHEV 2022款 1.5T 两驱超大杯拿铁DHT-PHEV 2022款 1.5T 两驱超大杯

    先说下购车背景,本人生活在杭州,但是呢,公司在宁波象山,来回大概三百公里,两周回去一次,每次都要地铁-高铁-打车这么来回折腾,为了方便往返,于是买车就提上了日程。 选车经过其实并不复杂,首先排除纯电,不是不喜欢,而是现阶段不太考虑,或许我的下一辆车就是纯电;然后就是燃油车跟混动,我在杭州摇了三年还没摇到号,虽然杭州现在能上区域牌,但是限制还是挺多的,而且后面摇到牌之后还要去更换,感觉比较麻烦,所以就放弃了燃油车选项,就剩插电混动这个选项了;定了混动那就选品牌,比亚迪是一开始的首选,但是…比亚迪提车等的时间太长了,有可能我都被现在这个公司裁掉了车都没提到手(哈哈哈,开个玩笑),所以,放弃比亚迪,然后逛各种车评软件,发现了拿铁PHEV,一开始感觉还行,就是价格有点高,后来看了拆车视频,感觉这个用料,价格好像还行,但是仍然感觉贵,直到十一月份,魏牌搞活动,增购礼一万,9.9抵六千,再加上杭州有个新能源补贴六千,算下来感觉还可以了,于是就去4S店试驾,我是当天试驾当天下定,快刀斩乱麻😂,一周之后提了车,整个过程还算顺利,跟销售磨了一个下午,车价一分都没优惠,最后上牌费+金融费2500,多送了几次保养,3000油卡,然后就是常规的玻璃膜,脚垫后备箱垫,对了,当天是双十一,店里搞活动砸蛋砸了个电饭锅跟取暖器,聊胜于无吧😅。 说说车吧,两驱超大杯,蓝外黑内。外观,我感觉还好,并没感觉像有些人说的很丑,它只是没有特别让人眼前一亮的地方,中规中矩,纯个人感觉哈,勿喷!内饰就比外观好多了,该有的豪华感还是有一些的,就说那个空调控制屏,别管它好不好用哈,就是第一眼看上去,就挺唬人的😂。关于内饰多说一句,新车异味是真的小,我当时车还没上牌,我一同事坐我车问我这车多久了,咋没新车味儿,那时候车才开了不到两周。然后座椅要给个好评,确实舒服,软硬适中。 提车到现在一个多月,跑了2300公里,关于车子的底盘啊调教啊什么的,我不是专业人士,对一些车评人说的路感啊,滤震啊,转向精度啊,咱都不懂,就直观感受:好开,跑高速稳当,有劲,超车也没啥大问题。 关于空间,前排,没啥好说的,能够前后调。前排调好座椅,后排只能说够用,不能说很宽敞,而且后排座椅的坐垫偏短,毕竟车长跟轴距在那摆着,硬要说后排能跷二郎腿,那是瞎扯,除非把前排座椅调到最前,不过正常坐坐也够用了。后备箱个人感觉还行,够用了。 关于电耗油耗,行驶里程2300,驾驶模式基本都是标准模式,经济模式开过一次,太肉不习惯,换回了标准模式。提车时候店里送了一箱油,自己加了两次,总共三箱油,第三箱油app显示还剩44升,可续航里程600。中间充过4次电,具体电耗没太关注,因为每次两地跑,在高速上啥时候电用没得都不知道😂。表显平均油耗4.6,准不准的不太清楚,反正自己用车开的爽就行了,管他油耗呢。 其他的一些想说的优点:1,静谧性,真的不错,低速不说了,安静的一匹,高速我一般都是118左右巡航,风噪是有一些的,不过不大就是了,路躁肯定是有的,毕竟车轱辘直接跟地面接触,再通过车身传到车里,这是肯定有的,路面情况不同声音大小不同,不过都还能接受,我跑高速一般会放着歌,这时候基本听不到风噪,能听到路躁,发动机介入之后能听到一点点的发动机的声音,很小。2,智慧巡航,这个功能还不错,基本高速上我自己开一半路程,这玩意开一半路程,很省心,不过车多的时候还是不要用了。 不满意的地方:上面说了那么多,还没说到不好的地方,那是因为我要攒着一起吐槽🤣。 第一个,车机车机车机,上面说那么多对车机只字未提,就是因为在我看来车机是真的拉胯,白瞎了那么大屏幕跟8155芯片了,开机慢,可玩性几乎没有,因为车机是封闭的,不允许自己下载,自带的软件没啥可玩性,不让自己下载也就算了,咱好歹把自带的软件做好吧,事实是自带的那几个软件都卡的一批,高德版本更是低,连手机高德路线共享都没有。作为一台新能源车,车机这块不搞上去真的给这台车减分不少,话说长城一年也投资不少费用搞研发,稍微倾斜点自己搞个车机研发小组不行吗?实在不行咱也找个手机厂商合作一下子🤨。 第二个,空调屏,双指滑动盲操不灵敏,而且调节完之后没有任何提示,你调到了多少没有反馈,你还是要低头看一眼,还是很危险的,建议空调调节完成给个提示,语音播报一下总可以吧,多简单的事情。 第三个,蓝牙,这个应该很多人提到过,锁车之后手机蓝牙还跟车机连着,这时候要是有电话打进来,手机没声音,要手动切换到听筒。建议,锁车之后自动断开蓝牙连接。 第四个,车钥匙,真滴丑到爆。 先写这么多吧,总体来说,车是好车,希望它越来越好!

    4.40分“优秀”
    本田CR-V 2023款 240TURBO CVT两驱睿型5座版本田CR-V 2023款 240TURBO CVT两驱睿型5座版

    【选车过程】 看过马自达CX-5 、一汽丰田荣放、大众途观L,对比下来还是觉得CR-V 合适,cx5空间不如它但对我来说也够用,试驾了开起来也不错,就是那个360真是不忍直视,有的人会说可以自己更换,但是我买车是能不动原车的东西就不动。rav4看了内饰老气,老婆也没相中。途观也就看了看,上一辆车就是大众,虽然是最便宜的大众,但是后期小毛病是真的多。 【购车历程】 本人90后,应该也不算大,听老婆的就稀里糊涂买了crv,当然之前在手机上也看过,对比过,只是一直心心恋想买的是马自达,外观看着时尚点,奈何老婆相中了,说本田看着稳重点,就提了它。(其实我自己也是喜欢本田的,家里两辆摩托车买的都是本田,真的是省油,没出过毛病,又好骑,还不是因为预算有限,想着买个马自达还便宜几万,正好老婆看不中,主动给我加预算提了crv ) 【购车价格】 买的睿型版,该有的配置都有了,家用足够了,贷款5年,可以提前一年还清,加上利息落地差不多19万的样子。不贷款就优惠少,普遍都是这种操作,真坑。就送了贴膜脚垫没别的了。我建议大家要充分比较不同车型,了解自己的需求,不要只看价格而忽略配置。此外,可以考虑贷款方式,但要谨慎选择贷款期限和利率。 【用车感受】 1、外观感受 没有多激进的外观,看着沉稳,挺好。我特别喜欢它的LED大灯和流线型车身。唯一吐槽的地方是后备箱的开启方式不太方便,车内没有直接开启后备箱的按钮。 2、车辆配置 特意买的睿型,带个360,而且分辨率还可以,车子大了拐弯抹角带这个功能也方便。吐槽下车机的智导互联,偶尔会图标变黑点不进去,不知道什么原因,有空去4s店看看,后来听说好多车友都反映过,希望厂家好好优化下这个软件。 3、内饰感受 内饰设计简洁大方,整体中规中矩,比我之前的小车好多了,实用就行。就是黑色内饰感觉灰尘明显,勤打理下就好了。 4、空间感受 本田身高179,体重180,前排调好自己的驾驶位头顶还有一拳,后排腿部空间还有两拳多,头顶也富裕,后排座椅还能多角度和前后调节,挺好的。后备箱空间足够大,可以容纳3-4个大尺寸的行李。 5、动力方面 1.5T动力,车子加我们一家三口都快两吨了,提速也是杠杠的。超个车也能够轻松应对。城市道路加速足够了,0到60公里/小时大约需要8秒。高速行驶时加速到120公里/小时非常稳定,推背感啥的没有,提速时间约为10秒本身也是正常家用,也不会追求零百什么的,安全第一☝️ 6、操控感受方面 操作还不错,车子的体积在这摆着,转弯半径适中,过弯稳定。感觉挺好开的。跑过短途高速,我也短暂尝试过ACC适应巡航,非常方便,可以减轻长途驾驶的疲劳感。因为胆子小,还是把车交到自己手里比较放心。这些功能有而且会用就行。变道超车游刃有余。车辆不会侧倾,操控感受非常好。 7、油耗感受方面 目前表显油耗10.2,我从提前到现在才跑400多公里,没有清零过。跑的那次高速显示6点几,也送小孩上补习班跑过市区来回40公里,算有点小堵,当时表显7个。挺省油的。目前比较满意,希望首保以后还能再降点那就更完美了。 8、舒适度方面 舒适度很好,腰部和腿部支撑都比较到位,不知道是不是新车缘故,每次开车都有新鲜感长时间驾驶也不会感到疲劳。过减速带底盘也挺整的,很脆的几声干净利落。17的轮毂65的胎厚走坑坑洼洼也挺舒适。我和家人们也都对车辆的舒适度给予了满意的评价。 9、隔音方面 隔音只能说一般化了,跑的那次高速这个胎噪是真大,风燥还行,毕竟suv车体大,发动机噪音放放音乐基本可以忽视。适应下就好了。毕竟买本田早已接受了它的缺点,实在听不下去的话以后可以改改车内的音响喇叭。 【最不满意】 居然没有CarPlay!现在基本车子都有,本田真的是这个都不给。胎噪是真的不小,都说这代crv 隔音加强了,你好歹也把轮胎换个静音的吧。还有我这个车机,买回来后里面的智导互联偶尔启动显示黑的,点不进去,有懂的帮忙看看是什么原因,时好时坏的。 【总结】 车子总体都挺满意的,上一辆车子用了12年了,跑的也不多,才10W公里,上班基本都是骑车,感受着风和自由~原来车子后期大问题没有,小毛病慢慢变多了,也该退位让贤了。小孩慢慢大了,偶尔也会带着父母出去溜达溜达,就想着换个空间大点的,后期稳定的,没考虑过国产车,并不是不支持国产,只是后期稳定性还有待考察。也不喜欢那些花里胡哨的配置和大屏什么的,实体按键和机械档把感觉更方便。像我们用的智能手机偶尔可能都会卡一下,车子这么关键的交通工具要是出现一次都会让我接受不了。车子买回来也就在4S店贴膜铺了脚垫,自己加了个行车记录仪和座垫。希望这辆车子能和我们一家长久相伴~ 欢迎大家评评论留言! 最后,感谢圈主指导和推荐!