元Pro2021款401KM 豪华型整体空间出色值得买吗_元Pro空间怎么样

7月29号提车，至今刚好一周，我现在是天天开，上班开，下班开，出门做核酸也开，提车第二天周六直接开了来回90公里打卡兴隆湖看到了夕阳，第三天周天朋友喊去龙泉吃火锅，又是来回80公里，目前已经冲一次电，快充，20%-95%接近1小时50分钟，停车充电去吃个晚饭差不多就可以取车了，这几天的用车感受总结下: 续航:提车差不多里程有22公里，剩余续航大概是360，总续航大概是380左右吧。提车以后基每天开，基本城市道路+城市快速路（成都三环+二环高架），成都天气基本在30度+，偶尔一天下雨比较凉爽。空调上车开7档外循环3分钟左右凉快了以后开2-3档22度，基本够用了，不得不说哪吒的空调风真猛。能量回收基本开的中或者高，主要为了测试实际续航最高能到多少，平时油门踩的算平滑吧，不喜欢搞地板油，快速路基本定速7-80。第一次充电剩余75公里左右，跑了大概280公里，合计355公里，续航达成率90％。图四是第一次充电前一天拍的当时算下来当时是364。 昨天第二周周六跑了趟都江堰看夜景来回110公里左右，上高速的时候剩余续航+小记里程＝291，回到家算了下大概还有280。来回高速大概有70公里，高速开的85-95定速巡航，没敢开太快，去程掉点挺厉害跑30公里掉了36左右，估计太热了。回程晚上10开始，相对凉爽，续航跑到了1比1，到家算下来还多了一公里，我不知道那些夏天开到50%以下是撒情况，我是11F的电池，宁德时代风冷。 外观:之前觉得丑，现在我觉得还行，侧面挺好看的，16寸轮毂要好看些，我把标换了，建议大家换标和我一样贴下面，顺眼好多了，就是那轮毂有点内凹，老是感觉有点罗圈腿，哈哈。 舒适度:销售说22款400续航的避震已经换过了，但是我还是觉得晃，路稍微不平就摇啊摇，已经下单一对博韦德，希望有好转。 车价:之前有文章写过，涨价前7.3下订，8.19裸车，没有充电桩或者2000度电优惠，还价销售免了交强险和贷款服务费，上牌收我成本300，商业险2400，建行分期3年5万，总利息4500，坐标成都。 总结:提车快十天了，跑了总共400多公里了，整体感觉很香，夏天空调也猛，续航还算不错，最近准备开去趟四姑娘山，到时候分享下行程，哈哈

【提车价格】 21年7月12万低配落地，无其他费用，送的地盘防锈脚垫防爆膜。高配贵一万，多天窗折叠后视无线充电车顶行李架语音功能，感觉没什么用就要了低配。以旧换新补贴8000。 【空间表现】 空间只能说够用吧，最不好的就是前排座椅不能拉得很后，有时候在车上休息睡觉不舒服。后排也有点窄，尾箱没有我以前的经典福克斯大，不过内饰座椅没什么味道。 【驾驶感受】 提速快，地板电起步打滑，推背感强。足够用了，红绿灯起步再也不用担心油耗而不敢地板油了，主要上下班日常代步而已。极速145。 隔音不怎么好（本田传统？） 后悬架不是独立悬架过坑和减速带很硬。 【续航】 到目前提车1年8个月，行驶3万公里，前面第一个月是快充，后面都是慢充，晚上12点充电2毛钱一度，充满60度电也就12块钱，能跑个330-400公里左右。12/360=0.03333333333分钱一公里，香。 【最满意】 内饰门板紫色的位置质感真好，12万的价位感觉性价比挺高的了。 【充电时间】 快充1小时50分钟从3%充满。充到后面10%左右电池保护会充得很慢。慢充10%-100%充8小时左右吧。 【最不满意】 电池电量虚，标480续航，我一般都是开300公里剩下50公里左右的续航就充电，开空调大概开到250左右剩下50左右续航充电。鉴于我开车比较暴力，电耗在17-25之间徘徊。 中控功能对比其他电车不够丰富。科技感不强。 音质-能听个响吧。 空间一般。 以上都是基于我的旧车经典福对比，没对比没伤害，12万的价格自然不能跟20万的车比。 【保养】一开始按照手册保养时间去保养，后面觉得，没必要😞，200多。不知道保养个啥。

【最满意】缤果PLUS内饰的整体设计没有照搬缤果的方案，相比缤果的时尚可爱，缤果PLUS要更显大气舒展。另外，缤果PLUS采用了360°亲肤软包设计，从仪表台、扶手到座椅，高频触达的地方都进行大面积的软包材质包裹。 【续航】我们试驾的是510km续航的版本，搭载50.6度的电池包，理论上百公里能耗才9.92kWh/100km，每公里成本6分钱左右。说了这么多，缤果PLUS的实际续航和能耗怎么样呢？ 车上承载两名成年人，驾驶模式是“标准”，能量回收模式是“舒适”，空调制冷3挡风量，全程高速跑了161.6公里，表显掉电156公里。换言之，缤果的实际续航达成率达到103.59%，相当的“实在”。 【驾驶感受】缤果PULS搭载了75kW水冷三合一扁线电机，最大扭矩180N•m，轻松推动1.3吨左右的车子。当然了，因为电动车的动力输出特性，电门一踩就来劲，它能够给你畅快利索的动力感受，这是同级别燃油车你的。 AO级小车，主打的就是一个灵活好开，穿街过巷轻松自在。缤果PLUS的底盘质感很扎实，悬架的调教还是以舒适为取向，有一定的路面隔绝感，所以开起来有很放松很惬意。 别以为AO级小车跑高速就会飘，那是小飞度小威驰的事。新能源汽车，车重，重心地，伏地性好。缤果PLUS高速跑来还挺稳的，不用精神紧绷，双手紧握方向盘，驾驶缤果PLUS跑高速可以有比较松弛的状态。 【乘坐体验】后排空间完全就不像是一款A0级小车该有的表现，缤果PLUS真的相当宽敞。横向空间利用率更是达到了78.4%，儿童座椅一放，旁边再做两人也不会拥挤。 尾箱空间对于家庭用户尤为重要，出行的行李，露营的工具，孩子的婴儿车和自行车，下沉设计后备箱都可以轻松容纳。后排座椅还能独立放倒，大件物品也能装载。

【空间表现】 还行吧，符合定位，本人身高190，驾驶位调到最后面，空间挺舒服的，但主座后排就很小了，只能做个小孩子，如果我对象开车（170）我可以做她后面，整体还可以！ 【续航】 符合预期吧，买车的时候就听说了打折，在烟台习惯了一直用S档开，春秋350-360，冬天250左右，清明节去了次青岛全程高速，基本时速控制在100-110左右，全程220公里，到达地点后表显剩余58公里，15%电量，供大家参考。 【充电时间】 自己走充电桩，一般晚上定时早上就满了，只有买车和上次去青岛用了快充，没计时吃了个早餐从充上电到回去大概有40分钟，从15%充到了83%，仅供参考吧，没具体记录具体数据，买车时在高速国网充过，感觉特来电比高速国网充电快，个人感觉没数据支撑仅供参考。 【最不满意】 空调制冷有点慢，中控屏不能自己下载上传音乐，就是个上下班代步，没什么非常不满意的，符合这个价格预期吧。 【购车经历】 当时看了海鸥，海鸥质感比这个好一些，海鸥车比这个小，但乘坐空间比哪吒大点，但后备箱基本没有了，哪吒后备箱还可以，有时候交个代驾也能行，海鸥当时需要等2个月，并且价格只能买300续航的，考虑出行范围选择了这个。 【驾驶感受】 没开过什么豪车，感觉还行吧，小巧灵活，提速挺快，没试过地板油，想不明白车企每天宣导零百加速2秒3秒有什么用，以前油车10秒也没踩过地板，仅代表个人看法！ 【保养】 做了首保十几分钟，换了1升的什么油，检查了一下电池，健康度100，保养太简单了 【维修成本】 目前没修过

用车4000公里再来聊一下。MNV是一辆15万以内的一辆合资纯电动SUV，在这个价位觉得还可以，不少人说我买贵了，确实😅 这车用的久了一些感受更多了，本田的通病隔音不好也是在这个车上体现的差不多，驾驶感受也一般，一些小的颠簸也不能完美的过滤。外观内饰方面做的也很讨人喜欢，外观百看不厌，内饰简约实用。动力方面呢，这台车搭载了163匹的电机，和普通的2.0T的加速感受差不多，就是没了发动机的咆哮，加速的时候电动机的电流声比较清晰，反正我是不讨厌这个声音，我觉得可上头😁。续航方面，在春秋的时候电耗差不多16-17个左右，夏天开空调能干到20个，冬天。。。能干到22个，开空调的话还再加两个，开了20公里掉30，都是这。。平均续航好的话400出头，要是是极端情况，恐怕300出头或者接近。再说配置，自己花1000块买了个全景影像，像素低，不过就图个看盲区。语音控制系统功能单一，局限性大，反应较慢，本田的车机就是这，以前的CRV也是。😓 昨天启动车辆的时候可能是按启动键按太快了还是咋的，报了一堆故障码走不了，重启下好了。 总体来说这车家用，一个人用都还好，在这个价位表现得还是不错。

外观方面，缤果PLUS的整体设计语言相比缤果还是有着非常明显的变化的，变得更中型，更沉稳，会让家庭用户，尤其男性用户更好接受。同时，相比缤果它的车身尺寸也进一步提升，看着比较像两厢跨界车。因为用了和缤果相同尺寸的轮圈，这台车侧面看会显得轮子由点小，不过为了内部空间实用性考虑，这样的取舍也没什么毛病。 内饰方面，给人的感觉和外观一样，舍弃了可爱圆润的元素，变得更简洁，更有传统家用车的氛围。当然，储物空间还是有保障的，而且它用上了怀挡，中央扶手位置的储物空间更多。另外LingOS的语音控制也挺好用的，可以实现车窗打开幅度、驾驶模式切换这样比较细致的功能调整，也支持可见即可说、一语多意这些功能。 配置方面，作为全系的顶配车型，结合它的售价，基本的倒车影像、无钥匙进入/启动、自动大灯都没有缺失，但为了控制成本，像座椅加热、自动空调包括方向盘的前后调节等配置就没有提供了。配置水平够用，但性价比显然是这台车更注重的。 空间方面，相比缤果，缤果PLUS的后排体验会有显著提升。对于身高175cm的乘客来讲，可以提供超过两拳的腿部空间以及一拳有余的头部空间，空间在这个级别算很大的了。而且缤果PLUS的后排座椅坐垫有明显加长，承托更好，坐高也不低，靠背角度也比缤果更斜，满足家用已经不成问题了。 动力方面，缤果PLUS的电机功率提升到了75千瓦，极速提升到了140km/h。实际感受上，它的日常市区驾驶依旧保持了缤果那种轻快的感觉，而在高速中后段提速的时候，它的动力储备是能明显感觉到比缤果更充沛的，匝道加速，超越慢车，说不上猛，但也没有明显费力的感觉，可以说是够用的。另外就是510公里的续航在这个价位确实很难得，很大程度上满足了家庭用户对续航的刚需。 底盘方面，缤果的转向手感依旧是偏电子味一些，但比较好上手，也比较顺，特点是虚位很小，车头显得听话，是一台开起来很灵活的车。悬挂滤振的风格和缤果比较相似，但质感有明显提升，连续的颠簸对冲击的化解更到位，而且高速行驶也比较稳，不会发飘。