点评车型: 2022款奥迪e-tron Sportback(进口) 55 quattro 豪华型

4.57分“优秀”

外观:有奥迪辨识度但又不同于其他家族式造型，经典大溜背，电车科技贯穿尾灯，特别是22款标配黑光包，战斗力爆棚，个人认为是目前奥迪最好看suv没有之一。 内饰:奥迪新款的三块屏幕，配合氛围灯科技感很强，用脚扎实，进口款没有使用翻毛皮和运动座椅，有些美中不足。 配置:毕竟是70万的车，在海外比卡宴还贵，配置自然不用说。 空间:相比同尺寸的Q8空间略小一点，但是家庭使用完全足够，4.9米车身，无中轴突起，后排坐三个人毫无压力。 续航:都说这车续航是最大的短板，nedc仅500，但是作为车主，用车一个月的真实体验，这车的续航不虚标，是多少就能跑多少，相比那些虚标的车更让人放心，不会有里程焦虑。虽说配备100度三元锂，毕竟2.6吨的车重摆在那，堆料极其扎实，高能耗很正常，鱼和熊掌不可兼得。 智能化:BBA新能源车在智能化方面确实没法与新势力比，但是在我看来，我们买的首先得是辆好车，其次再去谈各种高科技智能化，毕竟买的不是一台手机或是电脑。 驾驶感受:经典的德式底盘调教，配合空气悬挂，试驾时一秒上头，开惯了德系车真的受不了别的车。当时销售说这车的隔音效果达到了迈巴赫级别，这个多少有点吹牛，但是在百万级别没隔音毫无对手，整体驾驶感受极佳。

点评车型: 2022款奥迪e-tron Sportback(进口) 55 quattro 豪华型

4.71分“优秀”

续航尚不清楚，刚提车没用完，等完成第一次充电后再分享。智能化略局限，安卓系统和车上智能化兼容不如苹果，苹果可以carplay，综合来看奥迪etron sportback可以看做是位憨憨的实干家，做工和用料相对扎实，内饰细节满分。最大的感官亮点是驾驶体验，没有电车的轻浮感，蹿出感，很稳。 外观原厂黑化后确实很帅…细节很心动，灯更不用说，很灵动很贴心。橘黄色卡钳也刚刚好在我的心动点位上。 美中不足是内饰里车顶的材质略显尴尬，我换成了同色麂皮顶。轮毂有点可爱，线条是印上去的。还有就是手机支架……很难买到能放入手机不卡木饰面平台又合适手机尺寸大小的。没有搜到专车专用的该型号手机支架… 另外，实用性使然选装加了360度汽车影像，后排遮光帘

点评车型: 2022款奥迪e-tron Sportback(进口) 55 quattro 臻选型

4.11分“优秀”

【外观】 溜背造型，无懈可击，一眼看上 【配置】 配置到顶，抬显、电吸门、加热通风，可媲美国产大沙发了 【驾驶感受】 q7q8的底盘，满意 【续航】 续航拉垮，平时不敢激烈驾驶，平均25-30/百公里的能耗，满电350-380的续航

点评车型: 2022款奥迪e-tron Sportback(进口) 55 quattro 限量版

4.07分“优秀”

【满意】 电动车该有的加速感基本上都具备，而且可能是因为动力太过于顺滑，急加速时几乎没有任何明显的突兀感，可以说是又快又安静。另外，这辆车配了21寸大轮毂，对于这个级别的车来说，这样的配置非常实惠，不仅让车辆性能有了提升，也能提升不少颜值。 【不满意】 没有怠速，泊车入围完全依靠踩油门，在一些拥挤的车位中这种设定比较折磨人；另外就是刹车，比较硬，需要用力踩，在激烈驾驶时不是很有加速的信心。 【驾驶感受】 和通常的奥迪比起来，这辆车的转向手感要重很多，但是悬架偏软，长时间驾驶时会有些晕车；车内的隔音效果很好，即使激烈驾驶也不会有过多的风噪和胎噪。 【乘坐体验】 车辆的座椅坐姿很舒适，不会有过多不适，不过车辆的摇晃还是会导致一些晕车；车机系统流畅度尚可，但是触控反馈比较差，需要很用力按才行，这一点有些不方便。 【续航】 纯电续航里程在500公里，在零上的温度下续航整体上没有过多水分，基本上可以做到表显续航和实际行驶里程同步，这一点必须大赞。

点评车型: 2021款奥迪e-tron Sportback(进口) 55 quattro 臻选型

4.21分“优秀”

【驾驶感受】奥迪e-tron Sportback在起步的第一瞬间是让我诧异的，它并未给出以往试驾大多数电动车时“点油门即蹿”的轻快感，而是具有传统德系沉稳风格的底蕴。而在继续加大电门开度给出具有“确认感”的指令时，它瞬间被激活，动力强劲的立即喷涌而来，你想要的推背感自然不在话下，如按官方标称的百公里加速成绩，则是5.7s就可以把你“送上”百公里时速。另外，奥迪e-tron Sportback即便具备随速转向，其转向力度还是要大于不少新势力SUV，它始终有着明确的中间感，需要稍微大一点的力度“掰开”。奥迪e-tron Sportback的底盘最小离地间隙为139mm，大幅低于国产奥迪e-tron的163mm，在过弯时能够保持很好的车身稳定感，尤其在较快的刹停调头动作里，能够给驾驶者很强的信心。 整体来看，奥迪e-tron Sportback的动态很具有奥迪作为传统大厂的调校功力，它在油门、刹车、转向等方面要比新势力中动力规格和价位相近的车型要更为精密。而在动力曲线的调教上也有着自己的想法，开习惯了传统高档燃油车的消费者驾控奥迪e-tron Sportback会相比新势力车型更容易适应。 【乘坐体验】坐进e-tron Sportback车内可以看到，它采用了和奥迪Q8相近的三屏系统，挡杆造型宽大科幻如战斗机，方向盘也采用了奥迪A8L等顶级燃油车型才使用的方向盘造型，IP台有着创新的双层悬浮设计，整个座舱内皮料面积在奥迪车型中也属于非常高的比例。而与常规造型的e-tron相比，尽管整体价格定位相近，但Sportback车型在压缩后备厢容积以及后排车顶造型后反而更具腔调，它的个性化更加显著。这些为电动车加持的努力是让人看得见、感受得到的，奥迪在60万、70万价格上给予百万级别的档次感，这是力推纯电车型的手段之一，最终营造的科技感和豪华感都非常强烈。 【续航】在电池方面，奥迪e-tron Sportback提供了95度的三元锂电池，工信部续航里程为500km，高于国产奥迪e-tron（96.7度电池）所能提供的465km续航里程。 【提车价格】在终端市场上，奥迪e-tron Sportback目前有着小幅的优惠，低配车型的落地价格在60万元上下，而高配车型是67万元上下。不过需要指出的是，即便是高配车型还是有不少配置需要选装才能得到，比如前排座椅通风功能的选装需要1.18万元，后排座椅加热需要5600元，此外国产奥迪e-tron中配车型即标配的Bang & Olufsen音响在e-tron Sportback高配车型上需要花费1.69万元选装。

点评车型: 2021款奥迪e-tron Sportback(进口) 55 quattro 臻选型

3.79分“良好”

奥迪e-tron Sportback，驾驶感和新势力很不一样。这是一款非常小众、不会被很多人注意到的奥迪车型，但它的定位其实完全不低。 在设计上，这款车实看有浓烈的轿跑SUV风范，其大溜背元素和低趴的车身感觉要比燃油运动SUV旗舰奥迪Q8更为曼妙和圆润，前脸大尺寸的封闭格栅、夸张的雾灯造型和锋利的数字矩阵式大灯也让人印象深刻。 奥迪e-tron Sportback保持了和e-tron同样的车长。侧面视角，车身比例非常耐看，尽管电动车车头一般布局更紧凑的动力结构，但奥迪e-tron Sportback依然有着燃油车时代性能车相对熟悉的“长车头”。尾部大溜背后面有一个上翘的鸭尾设计。尾部贯穿式尾灯则是奥迪目前高阶车型的标志之一。 内饰采用了和奥迪Q8相近的三屏系统，变速箱挡杆造型宽大、科幻，是战斗机元素。方向盘也采用了奥迪A8等品牌顶级燃油车型才使用的方向盘造型，IP台有着创新的双层悬浮设计，整个座舱皮料面积在奥迪车型里属于非常高的运用比例。 奥迪为电动车加持的这些努力，是让人感受得到的，所以这款车定位在60-70万级别的价格，但呈现了百万级别奥迪车型的科技感和豪华感。 而动力上，奥迪e-tron Sportback也的确拥有强劲的战斗力。前后双电机构成电动四驱，最大功率300kW、峰值扭矩664N·m，动力性能大幅高于国产奥迪e-tron，最高车速也能够实现200km/h，高于国产e-tron的187km/h。 驾驶感受上，奥迪e-tron Sportback在起步第一瞬间让我惊讶，它并未给出以往试驾大多数电动车时“点油门即蹿”的轻快感，而是具有德系沉稳风格。当继续加大电门开度给出具备“确认感”的指令时，强劲的动力瞬间激活。 另外，即便具备随动转向功能，方向盘力度还是要大于不少新势力SUV，它具备稳定的中心区域，需要稍大一点的力度掰开。 奥迪e-tron Sportback底盘最小离地间隙为139mm，大幅低于国产奥迪e-tron的163mm。过弯时e-tron Sportback能够保持很好的车身稳定感，在激烈驾驶的状态中给驾驶者足够的信心。 整体来看，奥迪e-tron Sportback的动态很具有奥迪作为传统大厂的调校功力，它在油门、刹车、转向等方面要比新势力动力规格相近的车型更为精密。动力曲线的调教上也有着更成熟的表现，或许开习惯传统高档燃油车的消费者对奥迪e-tron Sportback会相比动力单纯粗暴的新势力车型更容易适应。 根据我对终端市场的行情打探，目前奥迪e-tron Sportback低配车型落地价格在60万元上下，高配车型在67万元上下。不过需要指出的是，即便高配车型还是有不少配置需要选装才能得到，比如前排座椅通风选装需1.18万元，后排座椅加热需5600元。而国产奥迪e-tron中配车型即标配的Bang & Olufsen音响，在奥迪e-tron Sportback高配车型上也是选装，价格高达1.69万元。

点评车型: 2021款奥迪e-tron Sportback(进口) 55 quattro 豪华型

4.5分“优秀”

买这车的起源在于北京新能源排号终于排到了，快四年了终于不用再租牌子了，于是在纯电车里寻找心仪的她。其实多少有被政策绑架的意思，如果不是因为号牌限制，同价位有很多不错的燃油车可以选，但这是事实前提，没办法的事儿。目前已经开了1000公里左右，驾驶感受上和油车极为相似，对于不喜欢激烈过渡的用户来说特别赞。自动驾驶或辅助驾驶不要考虑了，和国内新势力、特斯拉都没法比。不过对我来说没什么所谓，我一直认为把时速过百的一辆车完全交给电脑控制是疯狂的举动，还是掌握在自己手里踏实些，所以对我来说这不算是个缺点。外观颜值上见仁见智，我觉得还蛮帅的，朋友同事也觉得很帅，比较年轻化。内饰的话几块大屏很容易留手印，贴膜了不知道会不会好些。总之，这是一辆机械素质极佳的电动车。唯一的缺憾是续航，目前驾驶习惯下满电390上下，基本上下班通勤倒够了。考虑到四驱及2.6吨的自重，能耗高也是可以理解的了。