点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.43分“优秀”

背景：第一辆车是2011年7月买的，2011款新宝来1.4T自动舒适型，十年来每天上班下班，送娃买菜，还载着全家游遍云南，已经19万公里了。2013年，双离合事件时免费更换了变速箱总成，之后又换过几次机电控制单元和离合器，没有其他大毛病，也从没有把我们丢在路上。毕竟十年了，去年开始，一到下雨车里就霉臭，怀疑是天窗下水管又漏水了，元旦时发动机异常，又更换了发动机线束和转向助力油管，春节往返了一趟怒江六库，空调不制冷又换了压缩机，几个月就修了一万五，于是考虑换车了。 选车：开了十年轿车，第二辆车考虑suv，一直也对上汽大众的途观有所关注，三月就去看了两次2022款途观，四驱旗舰版，大概二十四五万。还是大众的标准内饰风格，七座大空间是关注点。已经到了谈价格的阶段，无意间注意到了ID4x，没有试驾，看了参数价格后，回来就在网上查资料，这时才知道一汽也有ID4crozz。之后又去一汽大众了解对比试驾了几次。从空间、动力、配置、续航、安全性，都让我把途观排除在外了。由于2022款ID4crozz没有360全景，hud平显还要单独加装，加上没有七座的配置，就聚焦在ID6crozz上了。最后在4月10日订了ID6crozz Pro版，显示预计一个半月提车，在5月18日就通知车到了，办理手续和贴膜，正式于25日提车。 费用： 车价：28.52 4s优惠：0.9 赠送保险补贴：0.55 旧车置换：2.4 置换补贴：0.8 车款：落地价27.62万，除去置换费用和补贴3.2，实付24.42万。 保险：买了8千的保险，除去补贴，实际支付两千五。 上牌：730 其他赠送：3m玻璃贴膜，隐藏式行车记录仪，全车脚垫，开迈斯一年1500度电。 和其他城市车友二十三四万就能提车，优惠四五万的幅度，感觉自己买贵了，但实在不会讲价。 充电桩：线上通过南方电网小程序申请了电表，4s销售人员联系了充电桩事宜，选了一个上午，两边的工作人员同时到了，电网的效率高，五个工作人员，两人安装，一人摄像牌照，一人安全监督，一人指挥，不到十分钟全部弄好，这速度厉害。开迈斯两人安装充电桩，勘查了要拉七十米的线，不用我在现场，差不多六个小时全部安装完毕，除去免费的40米，还需要补一千多。安装测试好，一直没有给车充过电，直到6月3日，才把电消耗到24%左右，进行首次充电，充到80%，电表显示54度，按昆明的电价，算是二十多元吧。从满电到24%，开了约380公里，大部分是上下班通勤，算下来总续航约500公里吧。 驾驶感受：操控舒适精准，地面震动过滤很好，由于是后驱，走山路转弯时，遇到减速带，有时会感觉前轮轻微侧滑。 空间：平时上下班都是老婆开，来回40公里，周末全家三四人外出，第三排基本不用，折叠起来，第二排那是真大。 内饰：很豪华，加上氛围灯，夜里很梦幻。 车机：够用，没有大的缺陷，也没有要把车机当电视和游戏机的需求，导航和音乐足够了。语音识别需要学习常用操作，说多了识别不出。 智能驾驶：城市道路走走停停，自动跟车车道保持都没什么机会使用。昨天把车道安全功能激活，就算在城市道路，如果变道不打灯，方向盘会震动，平显会出现黄色道路标线，方向还会强行回正。 无线充电：我的苹果12promax，老婆的是12pro，放上去会提示无线充电，但过几秒就提示有异物请移除，无法充电。去了手机壳也没用。本想去4s检修，但看到不少车友也有类似情况，而且无线充电才5瓦，基本不能把手机充满，决定不修了，还是用线充吧。 其他：目前就充过一次电，也还没有专门跑过长途，后边有机会跑了长途看看电耗再测算分享一下。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.86分“良好”

目前小500公里，不吹不黑，希望能对你的选择有所帮助 【最满意】最满意的应该就是行驶品质，乘坐舒适，空间给力，转弯半径小（这么大的车身尺寸，在城市穿梭、停车提供不小帮助）。座椅包裹性一般，但pro 座椅的质感明显好于pure的座椅，座椅有按摩功能算是一个亮点，贴紧座椅你还是能感受按摩力度的。行驶质感舒适，厚重，有高级感，虽然动力和特斯拉（电车只开过坐过特斯拉）比有较大差距，但真不影响我日常快速超车变道，低速情况下动力说来就来，个人认为电车本身就非常适合城市日常代步使用，需要源源不断的动力输出个人认为还是油车来的更讨喜。 【最不满意】短期总结下就是小问题还比较多，但我认为无大碍，车机断网、黑屏、时间显示丢失、过隧道闪花屏等我都遇到过，重启下就能解决，但我才开了不到500公里啊，就都遇着了，感觉大众推出ID6很仓促，这些bug还是很容易测出的，目前OTA也只能说是个半成品，系统修复更新频率不够，买车之前就觉得大厂这些东西改起来快，别让人失望啊！另外就是车机的软件功能逻辑会让人觉得混乱不堪，你想用的功能不在你以为的菜单里，功能按键方向盘和中控屏的触摸按键又是两种操作手感，最有意思的是中控屏的触摸键在晚上是不发光的。。。 【购车经历】这个就不多说了，每个人和家庭的购车需求和目的也不太一样，我看过特斯拉MODEL Y，福特野马MACH-E，宝马IX3，也曾经考虑混动车型，最终还是选择了ID6，遇到了8折展车，公里数18，个人觉得ID6各方面比较均衡，最重要的是性价比高，一个小市民的热切关注点，哈哈 【续航】续航是购买电车最关注的一个点了，在不使用空调、不太多激烈驾驶的情况下，PRO的满电续航上500公里是没有问题，但要是各种自由、舒服的话，400公里吧？现在体验时间还不够长，后续更新这个大家最关心的问题，我在南方，所以在冬季应该影响也不大，很佩服身在北方还买电车的同学，但是有家用充电桩也无所谓了，没有了充就是了。日常都是短途的话，就放开了用吧，车是为人服务的，趁电费还没有涨，多用吧 【驾驶感受】市区内开很舒服，起步相对油车更迅速，超车敏捷、灵巧不笨重，L2的ACC、半自动驾驶在低速跟车时只能说可以用，但不够聪明。快速路上使用感受会更好一些。车内IQ light会有不同灯光色彩提示，算是和科技沾上边。抬头显示实际驾驶中用处感觉并不大，比较小，只是在转弯时越来越大的指向箭头会让人新鲜两天。近期大众已经公布软件会大更新，希望抬头显示也会功能越来越多，越来越好用 【充电】对电车来说很重要，你的用车环境一定要充电方便，不然会非常痛苦和焦虑，有家用充电桩是最好的，没有的话，公用充电桩也要够方便才不会影响你用电车的体验。到目前我只充过一次电，开迈斯超充站，在商场停车库，买完东西走的时候已经充好了，体验很不错。已申请了家用充电桩，国家电网APP线上流程，把需要的材料提交了，很快电表就安装了，就等4S申请的电桩安装了。粗略的估算了下，每周充一次够了，和之前每周加一次油的频率差不多 【提车价格】pro展车、8折，大众三年9W贴息，保险补贴5500、2次保养、还有送的膜、行车记录仪、脚垫。送的东西脚垫还不错，行车记录仪丑、膜说是3M原厂膜（有logo），但是隔热能力差，我是将就用了，后排隐私玻璃和后挡风玻璃本来就是深色也就没有贴膜了。 总结下来大众ID6是个老百姓的用车，不够豪华但是实用、追求动力的不建议你选择这车，家用的话我推荐，如果你家有二娃或是有狗的话，相信第三排空间的使用率就会高了，车机确实拉跨，但这东西毕竟主要是软件产品，乱七八糟的bug相信最终会改善和解决。车子没有太认真拍过，随便配几张照片吧，电车的鸣笛喇叭貌似都不好听，准备改下，附图，有改过的车友欢迎交流

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.57分“优秀”

【购车经历】 我算一个从事与汽车相关的工作者，之前一直对新能源含有偏见，还是通过上次特斯拉车展女举条幅事件才开始有关注新能源车。不过通过后续深入了解与理性分析得知事情真相，才算对新能源有了初始。随着身边朋友有购车用车经历感觉换一辆新能源车可以提上日程了，加上冬奥之前本地单双号限了一个月更加坚定了我的换车欲望！最早我一直关注mod y,奈何一路涨价，心里还是有些芥蒂故转战比亚迪4s、与大众4s。因为我在北方感觉三元锂还是比磷酸铁锂优势大很多，车子细节打磨上VW还是底蕴稍深厚一些而且VW对于电动市场的低姿态也体现在用料上可以说非常良心了！车机的话抛开新势力不说传统车企都是五十步笑百步的状态，而且ID6也算是纯电平台，后续估计也会有OTA逐步升级，相信会越完善的！正好4S有现车不用等，老婆也被车里车外花里胡哨的灯光搞定?最后综合考虑选了ID6.CROZZ！ 【驾驶感受】 因为原来就开的是15款迈腾，虽然长宽ID.6都要略大一些但是开着灵活度来说迈腾不如ID.6,尤其是那超小的转弯半径，很多窄路都可以一把就打过来，地库停车也不会因为旁边都是大SUV而难办，基本也是一次入库，这点很欣喜！地盘扎实的没话说，绝对值得点赞。由于我长期行驶在早晚高峰中，每次堵车怠速传来的那若有若无的抖动都让我觉得很烦，这回堵车的时候再也感觉不到怠速的抖动了！ 【动力表现】 提速就呵呵了，相比mod y差的不是一星半点，但是相对于其他的话我忍了！跟燃油车比的话动力还是有些优势的，而且提速更线性！ 【乘坐体验】 只能说前五个座乘坐体验能打满分，前排有座椅按摩，前中排都有座椅加热唯一欠缺的就是座椅通风但没有也不强求。座椅的话比传统油车要软多了，众所周知大众的座椅硬的一塌糊涂，之前迈腾垫了个坐垫开长途做的我还是屁股疼，第一次做到id6上我都要哭了，这也太舒服了吧，哈哈！第二排我是试过，包裹性软硬度也非常不错！第三排？？？咳咳，我就当第三排不存在！总体来说如果做四个人的话乘坐体验完美，五个人以上就考虑考虑六座版本吧！ 【续航】 续航来说也能接受，因为我有家充，基本都是到30%开充到80%结束，每次启动都得给电池加热，再加上停车时也总开暖风。我基本都是三天一冲，每次充电差不多跑160KW左右。我没试过充满跑到空电，不过根据电耗掐算如果是冬天一口气跑的话城区开空调应该能达到400左右，高速350左右吧不过不权威只是个人估算？最近气温增高，中午以后能达到10度左右，不开空调电耗在14左右还是很满意的！估计在舒适的温度ID6达到NEDC不成问题！还要提一下开迈斯，充电时真快，全程能达到120的功率。离我家很近，着急用车充电也很方便。 【保养】 没保养过，不过相对于燃油车来说新能源这点滤芯油液费用不值一提啊。 【最不满意】 压轴当然是最不满意！车机槽点真的是太多了，没升级之前我车机黑屏了两天！车机一黑屏空调功能、座椅加热、雷达、倒车影像等全不好使了！第一天我甚至都没想到开远程空调，穿着棉大衣带着棉手套开车，那感受实在惨不忍睹！第二天一早才想到用手机开远程空调提心吊胆的开了一天。第三天实在忍不了驱车去了4s，断电后才解决问题后来升级后黑屏问题解决了。不过现在断网问题还没解决总需要静置一段时间才会好，在这过程之中地图、多媒体都没办法联网使用！偶尔账号会自动退出需要手动登陆上去。车机慢到离谱，倒不是说操控反应慢，而是启动速度慢，不知道VW什么时候才能优化好。有的时候早上按空调键点不开按了车机一点反应都没有，我大概开了三分钟车了空调键才正常能跳到控制画面！还有就是上车后总会提示警告和信息不可用开起来就好了，不过让人挺不舒服的。 最后希望id6会越来越好吧，共同成长！

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.86分“良好”

【购车经历】 从一月份开始看车，因为二胎，原因需要更换大空间的车型，锁定大五座或七座SUV。关注过新势力和比亚迪，理想one:底盘太垮了，感觉坐船一样。SE6:价格太贵，唐DMI:上半年的情况太多 等车太久，model Y:被极简内饰，以及单电板吓退。最后想想还是试一下ID6，结果驾驶感受跟油车没区别，价格便宜，等车1个月内可接受。开起见来底盘很稳。就把方向直接定在ID6，上汽和一汽选择。最终选择了id6 c 。 【提车价格】 珠光白+天窗+6座，因只有展车现成，应该85折不到落地。 【空间表现】 非常大，后排放倒以后，想怎么放就怎么放。计划再搞个充气垫，到时就完美了。 【动力表现】 ，这车开开起来，动和还行，只能说不算差。 【驾驶感受】 目前提车第二天，直接全程高速，开的比较轻松。辅助驾驶非常不错，定速和车道保持结合起来，只用手在方向盘上，变相当于自动驾驶了。但就是因为辅助驾驶，让自己会失去一些驾驶的乐趣。长时间用辅助驾驶，如果紧急情况下，让我反应变慢了，因为没有太过集中精神。 【续航】 第二天，全程高速320公里。提车当天充满电，到第二天高速240+50市内，高速充电时还有35%，表显续航还有160公里。 充电至80%时表显续航好像413。 【最不满意】 1.座位没有通风，这天气，有空调也顶不住背后的热气啊 2.后排空调、加热按钮都是触控的，不小心已经碰到两次把空调关掉，把座椅加热打开的情况了 3.后排儿童锁报错，有时没锁时 ，从里面也打不开车门，但后排另一边又可以打开。 4.车机默认打开是自带的播放器，下载了网易，结果首页显示的还是自带的，不知道是不是我还没找到位置。 整体来说车还是比较满意的(自己选的，不满意也得认了)。整体还是比较均衡的，除了车机。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 改款 长续航PRO版

4.36分“优秀”

外观：他的前脸很有一个胖墩墩的感觉，很萌很可爱！给人很扎实很厚重同时又有力量感! 内饰：用料算是很良心，真皮座椅加上电加热和按摩，乘坐不软不硬，刚刚好，颜色撘配恰到好处，因为选6坐的大多数考虑二孩家庭，既有橙色的点缀线条感又有灰色的轻快感！ 配置：这个算是比较中庸吧，按摩座椅算是中高端车型的配置，30万以内的车算是超值了，抬头显作用很大，L2+的辅助驾驶也恰到好处！点个赞！ 空间：车内的空间是这个车的取胜之处，我相信我和其他车主的选择应该一样，除了纯电以外，就是被这个车的超大空间所吸引！ 续航：目前开了1800多公里，综合路况，包扣上山下到河边，高速国道等等，还是比较接近标注的续航里程，没有焦虑！ 智能化：因为选车前详细了解了车主们的用车感受，可以接受，毕竟传统车企的发力点还远不如国内新势力的车企，也可能和个人有关吧，本人对智能化要求不多，不过也希望后期都可以升级已发到我们前期车主享受到科技改变生活的红利！ 驾驶感受：D档和油车区别不大，无非是松开电门后滑行的距离要比油车的长，B档是高效动能回收，这个如果开到最节能的状态基本可以不用踩刹车了，缺点就是脚比较累！ 另外就转弯半径真的很小，这样长度的车，可能没谁有这个转弯半径了！ 缺点：车机不好用，不智能，和新势力不是一个档次。 总结：可能过了风风火火，一上车就想把油门踩到油箱里的，生怕落后别车一小步的年龄，从开始怀疑纯电车，到慢慢接受可能真的需要一个过程，当你真想下手那一天的时候，又开始纠结到底是选国内新势力还是这个销量不怎么好的传统鼻祖车企呢？其实还是看个人的用车和年龄，如果我20多岁我会选系统为王的特斯拉或选轿跑外形和智能化优等生的小鹏P7,作为一个上有老下有两个孩子的中年人，安全最重要，空间，驾驶，续航等综合性价比还是id家族的优势！

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 改款 长续航PRO版

4.57分“优秀”

背景：家里第4台车（前面有ea837的a8l，f18的5系，后驱x1 ），需求：车身不要太大，内部空间尽量大，6座最好。 优点： 空间：纯电平台，同等车长轴距最大，同等轴距车长最小。日常代步好停车。 动力：后驱版动力非常够，市区代步比3.0的a8更跟脚，电车不要只看参数，实际动力好很多。动力输出非常线性，类似大排量自吸，但是反应更快。 底盘：底盘舒适度和质感满分，跟空气悬架的a8比没有太大落差（比a8回弹抑制更好，a8虽然是轿车，反而更容易忽悠，减震收不住的感觉）。纯电平台转弯半径极小。 能耗：目前累计六百多公里，气温20左右，正常开空调，平均十五六度电百公里。 缺点： 1、刹车不线性（所有电车都一样），前半段行程是能量回收，保持同样刹车深度，刹车力会随车速下降而降低，临近停车时能量回收制动力会消失，需要主动加深刹车，刚开始需要适应。 2、车机：刚提车各种死机，用了几天后稳定多了，怀疑新车刚绑定账号可能需要更新一些程序所以卡，绑定账号以后不要乱切换，至今没再死过机。 3、主驾驶车门异响，检测说车门开关拉手松动，一开始说换拉手，后来又说换门板，目前还没到货。 4、6座版座椅颜色和材质都不满意，太运动化了，不适合家用，也不耐脏，无奈6座只有这种，有宝宝的提前装座套吧。 5、前排c口充电口跟部分充电线兼容性有问题。我买的倍思一拖三的线，前排不能用（不断重复断开），后排正常。又换了个普通双头c口线，前排又正常了，不确定是线的问题还是充电口问题。 6、无线充电有点慢。 7、充电过程中无法用钥匙解锁充电枪，必须爬进驾驶室终止充电。充满自动解锁偶尔不好用，还是需要手动解锁。设定充80%停止，实际会多充一点。 省电诀窍：刹车的时候提前以小力度连续均匀减速，能量回收效率更高，对电池也好（大力度回收类似快充，电池折寿，并且回收效率低，电机也容易过热）。我一开始不是为了省电，只是为了坐车的人不容易晕车，意外发现有助于降低能耗。 最后：我买的是展车（2月份来的车，然后疫情一个多月，4s基本没怎么开门），刚好是喜欢的颜色，6座，价格也便宜，不需要等，相对于购买价格来说，这个车非常超值。没送充电桩，自己买的挚达充电桩，目前正常。 2022.5.24补充：主驾驶门板已换，异响解决，全程态度非常好！ 2022.6.1补充：陆续遇到了1次倒车影像消失（锁车断电后重新解锁消失），经常遇到碰撞预警测距功能不可用。 2022.8补充： 1、好多车友反馈大角度转向有异响，特别是环氧地坪上。所有车两个前轮转向的时候都不是平行的，id6转向角更大更明显而已。 2、刹车临近刹停时异响，这个很正常，德系低金属高摩擦系数刹车片就这德行，我的a8和5系原厂就这样，跟档次没关系，嫌声音大的可以换便宜刹车片，药到病除，就是刹车距离没得保障了。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.57分“良好”

大概情况：大众ID.6 CROZZ这款车是我继ID.4 CROZZ之后试驾的上汽大众第二款纯电动SUV。果然，价格贵一点，整台车给你的感觉都不太一样，那么接下来就聊一聊这台车带给我的具体感受。 具体感受：实话实话，ID.6 CROZZ这款车它给我的第一感觉是它的内饰用料要比ID.4 CROZZ上升了一个台阶，中控台、门板，随处可见的软质用料，符合这款车30多万的价格。另外，ID.6 CROZZ的座椅用料也是厚道，麂皮+皮质的用料拉高了整台车的档次，也让舒适度有保障。 其它方面就是乘坐空间上的感受，第二排有独立座椅，说实话对于多孩家庭而言是一项不错的配置。另外，虽然ID.6 CR0ZZ的轴距达到了2965mm，但是到了第三排乘坐空间时，坐在上面还是有点像坐在小板凳上面的感觉，座椅坐垫偏短，包裹性和支撑性几乎可以忽略不计，所以它只适合短途应急用，长途乘坐会有些难受。 至于驾驶感受层面，大众ID.6 CROZZ这款车搭载的驱动电机总功率是204kw，总扭矩是310N·m，这套动力对一款中大型SUV而言并不弱，如果是在城市中使用甚至还有富余。即便如此，大众也没有把这套动力系统调节的过于激进，不像大部分纯电动车那样在起步之初就给你强大的动力输出，带给你推背感，ID.6 CROZZ给你的感觉是动力输出循序渐进，很有那种大排量自吸车的感觉，整套动力输出不突兀，给人以很舒适的感觉。我仔细想了想，大众之所以这样调，主要还是因为大众想让大众汽车大部分燃油车的车主适应燃油车的驾驶感受吧。 底盘方面，ID.6 CROZZ不愧是大厂出品，笔者当时进行的是场地试驾，在做蛇形绕桩以及紧急变线等极限驾驶动作时，它的底盘表现并不拉跨，撑得起这台中大型SUV，不会有摇摇晃晃的感觉，让你信心十足。 总的看来，在现在高油价的情况下，如果你想入手一款6座，用车成本又低的中大型SUV，那么ID.6 CROZZ是一款值得去购买的车。因为相比同级别中大型燃油SUV，它的用车成本是真的低。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.29分“优秀”

大众ID6，作为大众集团在华第二款投放的纯电车型，采用了比之前ID4更大的车身和6/7座的布局，同时也和之前的ID4一样分为上汽和一汽的版本，这次试到的是一汽大众的版本，官方名叫ID6crozz，看看这台车的表现究竟如何。 试驾车是后驱长续航pro版，204马力310Nm，动力参数和之前试过的ID4表现近似，在开到这台车之前我本以为更大的尺寸会影响动力，但实际表现还不错，虽然没有很“爆炸”的加速感，但推动这台车没有任何的问题，甚至主观上感觉和之前的ID4动力相差无几，都属于日常驾驶已经相当充沛了，只不过高速的再加速能力会稍微弱一点，但不影响日常使用。动力系统标定也比较不错，加速踏板踩踏力度和动力释放的程度比较线性，很容易控制，同时响应速度也比较快。不过如果急加速猛地踩下踏板时电机会突然爆发最大扭矩，当然这点大多数电动车的标定思路都是如此，只能说是特点而不是缺点。同时起步时感觉蠕行力度稍微弱了点，很多时候比起一般燃油车需要踩下加速踏板才能达到相近的速度。不过瑕不掩瑜，这台车的动力总成表现可以给到好评。 底盘表现还不错，整体和之前的ID4类似，整体滤震动作比较干脆，没有多余的颤动或晃动，同时在经过连续不平的烂路时悬架回弹也能比较快，而且不会有多余的动作。可以有效的化解路面的震动。日常驾驶时并线转弯感觉支撑性也还可以，整体表现还不错。转向手感中好评，主要是基础力度我个人感觉会有一点偏重，不过大众ID系列一直宣传的卖点转弯半径小在这台车上依然如此，同时车身跟随性考虑到尺寸也可以给到好评，日常驾驶不会觉得比较拖沓，搭配上比较小的转弯半径一定程度上不会让人有很明显的开大车的感觉。刹车脚感有些问题，主要是前段制动力较弱，感觉电制动没有给到位，经常需要多踩一些才能刹住。这在我之前试过的ID4和ID3上并没有这种感觉，或许和试驾当天气温较低（0度左右）和试驾车电量较高（90以上）有关，大家去试的时候也可以注意感受一下。NVH表现整体好评，主要是胎噪会偏大一些，风噪考虑到这么大的尺寸表现还算不错，电机噪音抑制的很到位，环境音抑制也还不错。这里额外提一句，我看相同电池电机参数的情况下，尺寸更大更重的ID6要比ID4的标称续航更长，不知道是不是做了额外的优化，比较神奇。 静态上，ID6的外观还是大众品牌电车一脉相承的表现，虽然是个大尺寸SUV整体倒有点跨界的感觉，内饰也是ID系列的设计语言，整体比较简洁，以往大众集团备受诟病的新一个时代的车机系统在这台车的表现有所优化，基本上达到了能用的水平，但还有优化空间。前排人机工程学好评，比较容易找到合适的坐姿，不过方向盘会挡到侧面的换挡机构，但我觉得也不怎么有实际的影响，也无所谓。车窗升降也和别的ID一样只有两个键，不怎么好用，希望改回去。第二排表现如果调到最后好评，空间很大，座椅也能放的比较缓，不过感觉座椅稍微有点硬，当然这点因人而异。第三排就比较捉襟见肘了，基本上在第二排很大程度妥协的情况下第三排才能勉强坐进去人，确实也就是一个短途应急的水平，如果真是七座刚需建议看看同展厅里另一个车。后备箱空间还可以，即使第三排打开的情况下还能有一定装载空间，表现还可以。 总的来说，这台ID6的表现考虑到级别和价位还是不错的，在传承了ID系列优秀的机械素质的同时比起ID4在续航和车机系统上还有一些优化。这也是再一次给我们展示了传统厂商的造车实力，不过我个人认为这台车的第三排反倒是鸡肋不如没有做成大五座或者仅仅作为选装件存在，毕竟这个空间放三排座椅确实差了点意思，虽然很多人可能会觉得第三排应急用总比没有强，但不得不说为了这种比较少的需求而牺牲更多的日常使用便利性在我看来似乎有些得不偿失。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 改款 长续航PRO版

4.57分“优秀”

【最不满意】 虽然是单层玻璃，但是隔音还是不错的，相比隔音最不满意的是没有座椅通风，我宁愿不要座椅按摩的。 【购车经历】 一开始订的是比亚迪唐dmi，在等待的过程中它频繁起火，加之对比亚迪的品控信心不足，最终放弃。然后就是id4觉得小了点，最后选了id6c，对比了一汽和上汽，上汽中控台塑料感太强，一汽明显就好很多，用料比较足，外形也更喜欢一汽 【驾驶感受】 驾驶感受是最终让我选择id6c的重要理由，避震舒服，有高级感，转向虽然多一圈，但是相对的转向半径特别小，是个灵活的胖子，指向也特别精准，动力方面绝对秒杀2.0t，加速体感绝对不是够用，当然和我朋友蔚来4秒的加速比不了，个人觉得的4秒意义不大，难办踩一脚开心开心的 【续航】 夏天开空调90％的电表显400多，关闭空调600不到，有照片开和不开的区别，大众的表现还是挺准的，还没跑过高速不做评论 【保养】 我买的21款没有终身免费保养，没有三电终身，送了2400开迈斯电卡和3000的通用电卡，送了积分，积分可以换的东西挺多的，包括电费，包括保养 【销售态度】 id的销售绝对和原先的大众脱胎换骨，有点新势力的味道了，订车后销售还不停微信联系沟通，有问必答都成朋友了

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.79分“良好”

上一台车是福克斯ST，动力操控没得说，就是空间太拉胯了。之前一个人用，也无所谓了，现在成家了，也需要一辆空间大点的车了。本来定的特斯拉Y长续航，无奈车太难等了。加上确实又有换车需求。蔚小理确实内饰好，车机功能也多，但本人对新势力无感，此类靠国内二线车企代工车辆，还是有所芥蒂。BYD其实挺好，但想到都花了二三十个W了，买个BYD，心理也过不去。哈哈哈哈哈，于是剩下可选的基本就不多了。于是锁定了ID6，之前试驾的是ID6X，可最后阴差阳错的买了ID6C，可能也是缘分吧，从订车到提车，不到一个月，还是挺顺利的，ID6那都好，空间大，内饰做工比较精致，底盘扎实，就是车机的智能度还是差了点，期待以后OTA吧，从提车到现在，开了800多公里，总体还是挺好的吧

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.93分“良好”

整体不错，没有超预期，也没有低于期望 【续航】市区535km，高速70% 【充电时间】快充30%-100%要1小时（最后的20%占了一半的时间） 【续航】市区+高架续航基本能做到1:1，高架偏多的话9折的样子。 【最不满意】车机容易死机，要重启才可恢复。carplay有时候不稳定，容易掉线，百度导航手机设置好后，跑着跑着就掉线了。有过几次无法自动识别账号登录。 【驾驶感受】底盘质感是我最终放弃唐DMI选择ID6的最大原因之一。 【空间表现】空间足够，大七座，第三排空间只能说有备无患。带宝宝出门放宝宝椅和玩具空间足够。最近搬新房子都没有找搬家公司，自己的车就搞定了。 【购车经历】 买的展车，价格比较优惠，也是可以和唐DMI中配价格差不多，综合考虑上海地区的绿牌政策和续航，价格。最后选了ID6。从确认看车到下单一周搞定。等了一个月绿牌审批后上的牌照。展车有首任车主权益，但没用其他保险优惠，也没有免费充电桩。 整体感受不错，转弯半径小，掉头很方便。比我的高尔夫转弯半径还要小。自适应巡航，并线辅助，后车提醒都很实用。底盘扎实，非常棒。空间足够，加速略慢。倒车360图像有点变形，好在实用性不错。车机介于智障和智能之间，可玩性很小。提车不到一周，实际续航能跑500km左右（上海温度10-20度目前）

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.71分“优秀”

【购车经历】 这是第二辆车了，肯定要选纯电的了，之前开过我姐的畅巡，感觉纯电的很舒服，所以就一直考虑买一辆纯电的，因为第一辆车是轿车，所以首先考虑SUV了，之前一直关注的是小鹏，BYD，试驾了所以首先BYD唐跟汉，个人感觉他俩的操控不是我想要的那种体验，也关注过理想，model Y但是感觉电动车花三十多万没有必要，后来ID4上市了，就一直关注着ID4，最近打算买车了，正好有深度试驾车，就把车开回去了，家人一致的好评，正好碰见车展就带媳妇去车展看了一下，媳妇看见ID6，就说这个空间大，想要大的车，就对比了一下价格，考虑一个低配版本，媳妇又不想要低配的，最后纠结过后还是提了por版本。 【续航】 从提车到现在跑了近2000公里了，室外温度平均十度左右，开空调基本450公里以内续航，可能是我开的比较猛吧，电耗百公里19左右，对于这么大的这么沉的车我觉得可以接受。 【保养】 还没有首保，不过保养应该很便宜吧。 【空间表现】 空间表现绝对够用了，我一般把最后排两个座放倒就是一个大后备箱，基本用不上最后两个座，就是应急用，前排空间我180的身高足够用了，不存在挤人的问题，高度也够用。 【驾驶感受】 大众的操控性没的说，我试驾过BYD唐，操控完全是两个感觉，毕竟是老企业，卖点应该也是操控吧，如果操控再没做好，那这个车销量应该不会太高。毕竟内饰的亮点不是很高。 【动力表现】 动力足够用了，超车啥的给油就超，不过为了续航最好不要猛烈驾驶，电车的动力不用有顾虑。 【最不满意】 基本上没有最不满意的地方，毕竟中大型suv这个价格在这了，一分价钱一分货，跟BYD唐价格差不多，个人感觉完胜BYD，你看好的车怎么看都满意，看不好不想买怎么看都是有问题的，买车就是买自己喜欢的那辆，毕竟它将陪伴你十年八年的。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.28分“优秀”

2022版id6pro，增配天窗和哈曼卡顿音响。到手25.62米。开车将近2万公里了。体会如下： 外观基本耐看。仁者见仁吧。 内饰还不错。pro版内饰属于大众车里难得做的比较用心的了，空间大大大（第三排不用情况下特别明显）即使第三排用上也基本没有压力。 底盘扎实，驾驶感受不错。驾驶平顺性和大众油车响应相同，开惯油车的人上手体验应该不错，电耗17-20个吧，和驾驶习惯有关。 车内较为安静，转弯半径小值得称赞，预约开启空调功能好实用很香。 增配的哈曼卡顿音响效果不错，增配的天窗前期有偶发性异响（已处理好了）但愿是独立事件。没有增配热泵空调，目前来看对冬天日常没有影响。毕竟开ptc空调电耗大些对里程影响存在。但是在南京，江浙地区不冷，充电桩多。省下1.9米充电也挺香。 黑屏2次按提示操作自行解决。防碰撞功能挺不错关键时候主动能刹停车子，但是会吓你一跳，毕竟安全第一。acc高速上挺好使的，谁用谁知道。 送充电桩不用出去加油了，送的充电积分比较香，二三年才能用完。 按照“超过80%不充电，低于20%不用车的最保守使用”原则充电到80%保留剩余20%电量，理论上最少可以续航行驶601*60%=360公里。 实际上夏天续航里程约350多公里，冬季约300多公里。需要长途用车时充电到100%，可以行驶更远。 一句话总结。id6比较低调，实用、经济、舒适性、空间和驾驶体验不错，一般不上赛道仅家用足够使用，买过就知道。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.67分“良好”

用用还好的，开起来也还比较舒适，智能系统一般，容易出故障码，比一般车用料更加扎实，驾驶感比较厚重，转弯半径小是一个亮点，真的有时候很方便，空间还是挺不错的，挺能装的，后排座位放倒睡两个成年人毫无压力，再加上一个车顶行李箱，完美，价格么也比较实惠，对边好几个车，最终选择了他，开了几次一千公里的长途，觉得还是挺不错的，给人感觉是安全可靠，不用过多担心，l2辅助驾驶也挺好用的，上高速，车流量小的时候打开，真不错哦，性价比也是很不错的，家里装个充电桩，费用还是挺不错，基本六分钱左右一公里，买来还没到一年快跑3万公里了，吐槽一下轮胎吧，这个轮胎有点贵，而且容易刮破，虽然是自修复，但是侧面容易刮到，所以车友们一定要注意，特别是21寸的…

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航Lite PRO

4.5分“优秀”

开了一千五百多公里，整体感觉非常棒。外观呆萌炫酷，内饰也很好。辅助驾驶挺好用的，开高速轻松。续航里程基本没有焦虑，挺好的。安全可靠性是我选择传统车企的主要原因。造车不是造手机，底蕴很重要，不然造出来就是个棺材。小惊喜是车机里面的app都是终身免流量的，所以随便看电视剧或者电影。 唯一遗憾是出于安全性考虑，露营模式没有，对外放电没有，这个也能理解。感觉大众对电池保护做的确实比较到位，用着放心，虽然有时候感觉到有点不方便。 习惯了用B档后回不去D档，刹车使用明显少了很多，毕竟很多时候是想要减速而不是刹车。开回油车是真不习惯啊。 有个建议是自动泊车增加地面标线识别，目前两边没车很难停准。另外不知道以后能否升级自动驾驶功能，感觉硬件有预埋呀。 电池日历寿命只有八年么，希望大众后期厚道点，八年后还能支持电池更实惠点的更换哈哈。