一是空间足够的大。轴距相当于5米多油车的轴距,所以空间十足!
二是转弯半径小,这么大的车,只需要2个车道就能转过去。在很多窄的路段调头很方便。
三是行驶质感真舒服,60公里速度以下很安静,过坑悬挂硬,路感明显,但上下晃动从不拖泥带水。滤震属于偏硬一点。
四是车机智能化相较油车有明显提升,但相比国内新势力还有待提升。
五是一汽大众福利多,活动丰富,买车不仅仅是用来开的,也成为社交的一部分。
六是电车太省了,前三年基本不用考虑用电费用,尽情嗨!加上大众常常搞活动,送这送那,估计很多年都不用考虑电费。保养便宜,一年或者10000公里才一保,真是太省了!
七是关于车机娱乐,2021年车机娱乐还是比较原始的,但2022年过年后,车机娱乐软件陆续上架了,我认为足够了,毕竟车是用来开的,偶尔看个电影听个歌就行了。现在最令人满意的是流量全免费了,因此再也不用担心车机娱乐流量问题。这点确实要夸下大众!
阿狸糍粑:同暮霭金,越看越好看哎
半夏半微涼毕:ID6支持外放电?煮个火锅什么
东方之子22702811:确实。但车机仍需要进步
空间
前后排与后备箱空间都不错。座椅比较舒适,地板纯平,长途坐着不累。
续航
5.1北京郊区游,单程100公里且高速居多,全程舒适加B档,去时上坡路多耗电20%,回时下坡多耗电13%,全程22度空调,风量4档,拉婴儿车,2小孩3大人,33%电量跑200公里,续航还是比较扎实的。
驾驶
底盘感受比较舒适,转向灵活,好开,不冲,符合家用定位。
_香蕉你个麻辣:你好,22款有外放电吗?
健康菌:这个价格真赞
用户3080645686894:选配了啥嘛 哥们哪家店聊的
点评车型:
2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版
4分“优秀”外观:大众系列车型一直都不会在外观方面翻车,即使到了电动车领域也依然如此,外观说不出任何缺点也没有明显有点,不过全车大量的外饰灯光确实看起来很新能源。
配置:基础配置足够,能够满足现如今的社会生活需求,没有较高的智能化语音系统,整体硬件配置合格,软件配置较差
动力:电动车完全无需担心动力问题,在驾驶层面的发挥动力系统也足够优秀。
内饰:内饰设计给予较高评价,个人尤其喜欢那个小仪表,设计及实用性均到位,HUD显示有些拉跨
舒适性:舒适性程度很高,主要的一二排乘坐体验非常好,空间利用也合理,二排座椅区别于以往大众车型,这一次比较柔软,腿部空间预留也很大,属于非常合格且完善的设计。
操控:操控属于典型的家用车,悬架比较有任性,会有一定侧倾感,但与自身驾驶动态结合很好,不容易让人产生眩晕感,悬架对于电车的加速减速的支撑力控制还算足够,后悬架由于7座车型缘故明显支撑性要好于前悬架。
空间:整体空间表现优异。第三排完全属于赠送项目,不具备评测价值完全不合格,但也是因为第一排和第二排的重点照顾,造成了第三排的崩盘,购车用户一定要注意,这并不能算是一台7座SUV,仅仅是具备那样的硬件,但并不合格
【满意】
续航不虚标,表显续航的参考性很好,在长途的时候这一点非常有用,规划路程也方便。转弯半径小,在停车场里可以直接比油车少揉一把方向。空间大,由于车头非常短,车身空间占了很大一部分,即使是第三排也不挤。
【不满意】
自动驾驶灵敏度有点过于高了,在停车的时候一直在ACC的加减速力度有点大,突然的加速和减速不好适应。车机系统卡顿,语音控制功能的识别度也有点低。
【乘坐体验】
后排甚至是第三排的乘坐空间非常好,座椅的舒适性也非常不错,开起来有点像开大船的感觉。
【驾驶感受】
标准的大众风格,底盘很沉稳,转向和加减速这些也很给力,底盘的韧性还是很不错的。对于开惯了大众系燃油车的人来说很好上手。
1.车机比较差,毫无体验感, hud只支持车机导航,carplay都不能用hud显示。
2.续航暂时跑的不多,没有发言权,总共跑了七百多公里,综合用电17.5百公里。开空调和不开空调差的很多,而且开空调之后,表显续航直接少五十公里。目前最省电的就是只开吹风不开ac制冷。
3.外观还可以,星黛蓝。看起来很大气,自认为比id4好看。
4.驾驶感觉不错,比特斯拉好开,隔音也很好,不知不觉速度就上去了,很安静。
5.空间很大,买了一堆露营的装备,卡式炉,露营车,天幕,帐篷,车载床,折贴桌椅,基本也就用了半个后备箱。
6.送的点券换了5000保险不贴和3000电卡,电卡还挺好用的,可以直接扣,3000元电卡估计可以用一年了。
₍ↂ⃙⃙⃚⃛_ↂ⃙⃙⃚⃛₎:苹果地图支持HUD
一梦醉千城v:好开比不过特斯拉 地盘稳比特斯拉强
sayuagay:第一张图是怎么做到派这么丑的,感觉就跟压扁了一样。
【最满意】
我最满意的就是它的操控表现,大多有传统造车功底的新能源车企,在驾驶感受的营造都有不错的基础,ID6 CROZZ也不例外,虽然它是一个车重超过两顿的车型,但是,不管是在麋鹿测试,绕桩、还是在100-0KM/h制动这几个项目中都有不错的表现,其中,麋鹿测试我以70KM/h的时速,都能不碰到桩桶的通过,100-0KM/h制动也都在40米以内,所以,整体的操控感受不错。
【最不满意】
一方面是作为纯电车型,这台车的内饰设计的确和燃油版本区别并不大,除了换挡杆换成怀挡的设计之外,看上去缺乏新鲜感。其次,就是它的车机系统,反应相对较慢,用起来不是那么得心应手。
【驾驶感受】
驾驶感受就是纯粹的德系驾驶感受,但是动力响应更快了,更充沛了。
【乘坐体验】
空间大,隔音好,乘坐体验良好,2+3+2的座椅布局适合偶尔会用到7座车的人群,3米左右的轴距,第三排空间短途乘坐是没有问题的,后面两个位置放下去后,后背厢空间也不错。
车空间没的说,内部小储物空间也不少但使用不是很方便。动力对于我佛系开车这来说足足够用!隔音效果一般,车机最多只能说够用。下面三幅图分别是安装充电桩,车机误报警处理和后灯起雾的照片。整体来说对车还是很满意的!
小77:后灯起雾,好了没?是自己好的,还是去4s店处理好的呢?
我们试驾的是2021款ID.6 CROZZ高性能PRIME版,这款车的外形依然是大众家族式设计,只是尺寸被拉到了非常大,以至于看起来有点像一台T型车。的确,它的空间也比同级或者同尺寸的更大,纯电平台带来的纯平地台和巨大轴距,换来的是舒适宽敞的空间。动态方面,双电机带来的230千瓦/472牛·米的强大输出,相当于燃油车3.0T发动机的参数了,这样的动力对于这个大家伙来说,是大于够用的水准。无论在任何速度区间,加速响应和力道都很充足。底盘方面,整体偏舒适,铺装路面行驶高级感还不错,但连续细碎颠簸路段有些粗糙,可能是MEB平台的悬挂系统对车重和尺寸有一定限制。但整体隔音水准很高,可以当做一台动力非常充沛,看着运动开着舒适的家用车,但如果只是家用,入门版其实性价比更高。
ID.6 CROZZ可以说成功打破了以往大众的“套娃”形象,整体外观设计融入了大量的新潮元素,进气格栅采用封闭式设计,也很符合一辆电动车的设定。ID.6 CROZZ的内饰没有特别的亮点,5.3英寸的液晶仪表以及12英寸的悬浮式中控屏,内部集成MOS 4.0车机系统,中控台周围几乎没有实体按键,采用了触控式设计,反映灵敏,还带有按键反馈,即便是在驾驶的过程中也可进行盲操作,使用起来还是很方便的。前排空间表现不错,第二排地板是一个纯平状态,可以坐下三个人,至于第三排,腿部略显狭小拥挤,不建议长时间久坐,用来应个急没问题。ID.6 CROZZ 长续航PRO版采用的是后置后驱的永磁同步电机,最大功率150kW,最大扭矩310N·m。数据看起来不是很亮眼,但是在实际驾驶过程中还是有惊喜给到我的,在经济模式下驾驶,它的加速整体偏柔和,虽然没有电动车常有的那种冲击力、推背感,但它的动力是属于一个有层次的爆发,与发动机等待转速提升的感觉非常相似,循序渐进,有个缓冲的过程,适合日常驾驶。
点评车型:
2022款ID.6 CROZZ 长续航Lite PRO
4分“优秀”ID系列的车型都这样,第一眼看上去不会让人觉得惊艳,但是越开惊喜越多,就比如转向,转弯半径能做到比普通轿车还小,并且手感线性,再加上一向沉稳的底盘调校,不管是开起来还是坐起来都非常舒服。内饰看上去平平无奇,但都考虑到了实用性,水杯、手机、发票、包包这些小物品随手就能找到合适的地方放置,无线CarPlay用起来也很方便。动力方面,后驱版本给人的推背感不是特别强,但对于一台两吨多重的大车来说已经算不错了,续航也相对真实,尤其是在市区里开,电耗往往会低于官方的标定值,续航达成率可以做到80%以上。近期把它开了2000多公里,没有发现太多的槽点,唯一需要适应的是,刹车前中段偏软,没法给到驾驶者太多的信心。
注重安全和驾驶体验,对智能化和自动驾驶没有要求,六座车第二排乘坐更舒适,在市区内500左右的续航里程完全可以做到一周甚至两周充一次电,电车比油车可省多了,底盘舒服,驾驶习惯舒适模式下的D 档。
伴我多久123521353:两周一充的路过!
L弗拉:第二排座椅角度调解范围大吗?
外形可以,续航也够。
车灯晚上的铺路效果和随动转向效果很好。
空间一家六口正好,此时后备箱基本也就放个露营车和帐篷。平时4座用,空间巨大,第二排也宽敞。
智能基本没有,也就是语音放个歌,选个导航的水平,其他就要想了。车机反应速度一般,偶尔会死机。
AR hud还可以,信息基本,不太丰富。
出厂配的韩泰的轮胎,路噪有点大。
按摩座椅只能按到腰和下背,解乏效果一般。
6c pro版本,动力响应足够了,不需要像新势力那样破百xx秒,家庭用车无实际意义;座椅舒服,空间很大,转向太灵活了,每次调头都特别轻松;辅助驾驶特别好用,在高架上能有效减轻驾驶员的负担;充满电之后,放一两天,也没掉电;电耗和油耗类似,如果堵车频繁起步,电耗较高,如果高架或市区顺畅开,电耗较低,电耗的高低对应的就是续航长短了。三元锂电池还是很靠谱的。总之,如果家里有充电桩,也很少跑长途,绝大多数时间都在城区及周边开,这辆车应付起来绰绰有余。车机系统还在完善中,作为差一点点就买到首发版的“小白鼠”,期待着大众更好的车机系统。
点评车型:
2022款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版
4分“优秀”一汽-大众ID.6 CROZZ灯眉设计上挑,保险杠带有大众家族的X元素,双色车顶用银色饰条勾勒出车顶的动感曲线,视觉效果更加运动。同时,车尾的设计更为运动,保险杠底部配备的U型银色装饰条,突出整车的运动特质。
内饰方面,新车采用大众家族式的设计风格,中控台上采用了黑色钢琴烤漆材质的装饰,车内搭载了5.3英寸的液晶仪表和12英寸的中控显示屏,进一步突出科技感。此外,新车提供6、7座布局,满足消费者不同的用车需求。
空间方面,一汽-大众ID.6 CROZZ采用浅色座椅,承托面积大,而且坐感较为舒适。第二排座椅舒适度与前排座椅一致。此外,该车还提供6、7座布局,满足消费者不同的用车需求。
动力方面,新车提供单电机低功、单电机高功和双电机四驱共3种动力配置。其中,单电机车型搭载后置永磁同步电机,低功版和高功版的最大功率分别为132kW和150kW。在单电机高功版基础上,四驱车型增加了最大功率为80kW的前置交流异步电机。
无论是从外观到内饰再到配置,一汽-大众ID6. CROZZ都很吸引人,再加上是出自最懂中国市场的大众品牌之手,该车还是具备非常强的市场竞争力。
ID.6CROZZ首发版外观是比较霸气的类型,走在车上回头率很高,内饰比较符合国人的审美,简单大方,不过有一些地方缝隙太大,特别是仪表台,车内空间宽大,前后排都很舒服,还能调节角度,第一排还带按摩,不过车机中的车联网经常没有网络,用起来不太方便,底盘有点硬,经过减速带的时候,明显感受到颠簸。