点评车型:
2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版
4分“优秀”在电动车领域,造车新势力表现强势,占下了不少的市场份额。但是传统车企在造车实力上底蕴深厚,一旦发力纯电领域也不可忽视。比如玩车妹试驾的这台大众ID.6 CROZZ 2021款长续航PRO版,就是基于大众的MEB纯电平台打造,据说表现不错,接下来就一起来看看吧。
大众ID.6 CROZZ依然采用的是大众家族化的设计语言,辨识度极高。封闭式的前脸、贯穿式的LED灯带、发光的LED车标、IQ.Light的LED矩阵式大灯,电动化气息满满。
内饰方面和过去的大众内饰风格不太一样,悬浮式中控屏和液晶仪表盘加上电子换挡结构,让车内的科技感更强。搭载的AR-HUD抬头显示,让开车时不用视线切换,行车更安全。另外大众ID.6 CROZZ还支持个性化唤醒词和连续语音指令,除此之外还支持多轮对话。
作为一台家用车,乘坐的舒适性自然也很重要。大众ID.6 CROZZ座椅有按摩和加热功能,主副驾还有座椅记忆功能,而且第二排座椅可以前后移动和座椅靠背调节,再加上原厂隐私玻璃,让出行更舒适。
虽然ID.6 CROZZ 2021款长续航PRO版在续航里程方面,比不过现在六七百公里的续航数据,但也能满足日常通勤与周末短途自驾出游的需求。关键是表现续航里程真实,经玩车弟实测下来,表显与实际行驶里程基本无太大的差异。再加上它从16%的电量充至80%只需要40分钟,所以用车还是很方便的。另外根据玩车弟实测,得益于它的动能回收功能,它在下坡路段时不但不耗电,还能蓄电。
总的来说,大众ID.6 CROZZ兼顾空间与动力,颜值与实力也都在线,确实是一台适合家用的电动车。
仲夏夜之猫咪:用的哪家电池?
青苔石上ss:大众也开始入局电动车领域分一杯羹了
用户5122674557683121:1211
外观上,ID.6 CROZZ采用了大众ID家族标志性的封闭式前脸造型,能很好区别开燃油车和纯电动车,毕竟当下的流行趋势也是于此,看到封闭式前脸,就知道是电动车型了。
虽然大众没有奥迪“灯厂”上的先天优势,但作为自家兄弟,在技术上还是不会太差的,配备的IQ Light LED矩阵式智能大灯,在同级别里属于领先水平,大灯可根据车速、雨量传感器,自动调节光线的穿透力,同时,也代替了前雾灯,为雨雾天气行驶时,提供更优秀的光源。
ID.6 CROZZ定位中大型SUV,自然在车身尺寸也不会含糊,车身长宽高达到了4891/1848/1679mm,轴距2965mm,甚至比燃油车同级别的标杆汉兰达都大上一圈。
此次体验的版本为2021款 长续航PRO版,选装了21英寸铝合金轮圈,进一步增加视觉饱和感,也非常符合国人喜欢“大”的口味,如果你不喜欢大尺寸轮毂,原厂就标配了20英寸轮圈。
不过,在轮圈方面下足了功夫,但后轮刹车系统依旧是向家族兄弟ID.4 CROZZ看齐,使用了鼓刹式,对于20万以上的价位车型来说,确实有些不太厚道,刹不刹得住我们先不讨论,就这个样式而言,多少有些自降身价,看起来较为廉价。
尾部造型第一眼看上去,十分的圆润,贯穿式尾灯组也与前脸的贯穿式大灯形成了前后相呼应,并且发光式车标也是精妙之处,在锁车或者解锁时拥有动态流水灯效,每一次锁车都可以看一场“灯光秀”表演,满满的仪式感。而平整的造型,也带来了较低的风阻系数,整车的风阻系数仅为0.28Cd。
内饰上摆脱了大众传统燃油车老气横秋的风格,营造出简约氛围,而5.3英寸全液晶仪表加12英寸的中控屏幕,增添一定的科技感,不过车内并没有配备大量的实体机械按键,取而代之的是触摸式按键,使用上不带振动反馈,甚至有些时候操作上不太灵敏,实际体验感觉较差。
值得一提的是,AR HUD系统,内置集成了许多常用的车辆信息,还能与导航系统形成互联,可实时显示导航路况与实景箭头指引提示,完全可以摆脱低头看仪表盘的习惯,提升了人机交互体验感。
空间表现,以教授180cm的身高为例,前排调整好合适的坐姿后,头部拥有一拳三指的距离。而来到第二排,保持前排座椅不变的情况下,腿部空间还剩余二拳距离,头部则与前排保持一致,同样拥有一拳三指的距离。
第三排对于成年人乘客来说,只适合短途应个急,将第二排座椅调整至前后较舒适的坐姿后,腿部空间剩余三指的距离,头部空间剩余二指,更多只适合乘坐家里的小孩。
ID.6 CROZZ提供了单电机与双电机两种驱动版本,此次试驾的2021款 长续航PRO版,搭载后驱电动机,最大马力为204匹,最大扭矩310牛·米,NEDC续航里程为565km。
实际驾驶感受,在车辆起步的时候就能感受到动力输出更偏线性,不会有一窜一窜的突兀感,动力上的调校更加温柔、细腻,开起来更像是一辆传统燃油车,可以让你很快就上手。
当需要加速超车的时候,动力响应也能跟得上你的步伐,只要轻踩一下加速踏板,动力就能快速做出反应,行云流水一般帮你完成超车的动作,整个过程非常平顺从容。
底盘方面,使用了前麦弗逊式独立悬架加后五连杆式独立悬架的组合,整体质感保留了浓厚的德系“味道”,遇到路面颠簸处理得干脆利落,传递到车内的震动感几乎是感受不到。而通过较坑洼或者大减速带时,减振器压缩回弹也极具韧劲,保留了一定的扎实感,也是我们俗称的高级感觉。
上进的宇宙vL:这个是什么颜色?
tonydoo:鼓刹开起来没什么不好,肯定不是省钱,轮胎用的都是21寸265的,单条价格3000+
四哥:鼓刹让多少客户望而止步