【外观】ID.6 CROZZ采用了贯穿式 VW LOGO，它可以发光，营造出一种非传统的前格栅设计感，配合蜂窝状的前保险杠造型，整体前脸造型层次丰富。跟很多造车新势力的夸张不同，实车风格还是偏稳重的，能让所有家里人接受起来都没压力，这种感觉还是我们熟悉的大众风格。
【内饰】车内是全新的设计风格，跟我们熟悉的大众车型不一样。5.3英寸的仪表盘和12英寸的中控屏幕采用了悬浮式的设计，换挡机构也是全新的样式，它和方向盘和仪表盘整合在一起。很简洁很好适应，学习成本很低，很适合家庭使用。
【配置】除了我们熟悉的配置以外，科技类的配置特别实用。以最受欢迎的长续航PURE+版为例，主被动安全配置都配齐了，还提供了L2级的驾驶辅助系统，这个系统在跟车、保持车道上都很实用。感应电尾门和手机无线充电这些家庭使用很贴心的配置也都提供了，还提供了灵活的选装包。
【空间】整车的乘坐空间非常宽敞，后两排的实际乘坐感觉，要比看图片好得多，有人说这个车尺寸跟某些汽油七座SUV差不多，但是ID.6 CROZZ的后两排地板更平整，空间也更富裕，超过5个人的乘坐出行，肯定是比那些7座SUV要舒服和自由的。
【续航】ID.6 CROZZ采用动态的续航显示，会根据用户的用车习惯、环境温度、道路情况等因素精准估算剩余续航里程，且实际体验下来估算的还挺准确。这种准确显示的剩余续航，明显能缓解很大的焦虑，纯城市工况行驶时续航能达到500km左右。
【智能化】举一个例子，在中控台和前风挡之间有一条隐藏的灯带，当你因为走神触发AEB功能时，除了车辆会紧急刹车且报警之外，灯带也会不停地闪烁红灯用以提醒驾驶者。其他的迎宾功能、内饰氛围灯也有所改变。AR-HUD也是ID.6 CROZZ的一个亮点，配合车载导航，驾驶员可以在临近路口时，AR-HUD通过逐渐放大的箭头，指示出清晰的车道。这种智能化的体验，改善了开车时的安全性和舒适性。
【驾驶感受】动力输出的很细腻，与加速踏板的关联感更强，像是大排量自然吸气的汽油车。底盘对于路面颠簸的过滤很柔和，这一点对于乘客的乘坐舒适感照顾得比较到位。常用的几种驾驶模式之间差别明显，运动模式动力来的更加直接，这样的逻辑也明显是汽油车的逻辑。
经济学里有个词叫“错位竞争”，错位竞争从来都不是什么新奇的，对于跨行业和同领域来说见的非常的多，当一家公司有足够的用户量，GMV交易额，市值的时候，为了抢占更多空白的市场，乃至布局更大的生态，就要去夺取更多不在自身领域的“机会”。大众在2021年7月拿出了ID.6 CROZZ，和它的姐妹车型ID.6 X一样，都是中国区独占的车型。它的标签是电动、7座SUV、合资品牌、售价23.98万起，综合了这几个标签后，你会发现它在这个领域下是没有直接对手的，因为在这个价位下的电动车基本都是一些轿车，而SUV车型则比它贵了几万以上，同时它还提供了7座。那这台ID.6 CROZZ在错位竞争后的表现如何，就让我们来看看吧。
在外观部分：ID.6 X和ID.6 CROZZ都是基于MEB平台的产物，所以它们两者的设计语言是相通的。为了表现得更高级点，它拿了很多“灯厂”的设计数据出来，能亮的部分它是很下本地去冲击着你的眼睛。包括一个贯穿式的头尾灯，搭配会发光的大众LOGO，一起组成灯语。我们拿到钥匙进来的时候，它的迎宾灯和大灯都会联动起来，大灯还会像眼睛一样左右摆动。还有它的行李架上也是有一条长的灯带，也就是说当你走进这辆车时，它会发动自己所有的迎宾灯去欢迎你去驾驶它。到了轮毂部分是一个双色的低风阻的轮毂套上一个21寸的轮胎，全套外观下来的成本确实相对高。
在内饰部分：这里确实可以看出传统车企和新能源车企造车思路的区别。这台ID.6 CROZZ整套设计语言和ID.4系列是一样的，包括悬浮的仪表盘和中控屏。但价格差距摆在那，始终要形成一定的差别，所以ID.6自然在做工用料上要更加高级。包括用了更多的皮质材料来包覆、更好的缝线做工，甚至储物格都有毛毡，这一切都是为了让你看起来和摸起来的体验都要更好一些。它的座椅还是黑白双拼菱形打孔的设计，不知道看过我们之前拍路虎极光视频的朋友有没找到一些相似的感觉。还有它的车内氛围灯的设计虽然说达不到奔驰的效果，但起码是看齐奥迪的水准，它在仪表台前还设计了一个可以显示充电进度条的灯带去告诉你充电的状态，而这个灯带还会在你坐左右转向时去显示你当前的一个状态，做到了可视化的提高。所以说要想体验好，得加钱。
在乘坐空间体验部分：这是区别于ID.4很大的一个部分，ID.6 CROZZ在D柱上的设计得陡一点，给后排乘客创造了更大的头部空间，同时后排空间比起ID.4要更加出色，而且纯平的地板也比这个价位一些需要留给差速器位置而做不到地台全平的四驱的燃油车来说，提供的第二排座位是真的能让你坐满人都还相对舒服点的。同时座椅靠背的角度已经相对能让你很“躺”了，旁边还有一个小侧翼提供了很好的支撑性。顺着全景天窗我们来到它的第三排，不得不说，它的第三排坐垫高度还是有一点点，所以出来的空间表现对于一些“大个”来说并不太友好，但它在第三排里也留了头枕和储物格给你。
在驾驶体验部分：这部分和ID.4的区别更多的是人机交互上的体验区别，我们开的这一台ID.6 CROZZ是单电机长续航的高配版本，让我们记忆深刻点的是它的AR导航功能，它可以语音操控，这个使用体验有点超出预期了，因为它能显示的区域比一般的HUD大太多了，就如果一般的HUD显示10英寸，它就相当于40英寸。同时它还支持多点触控。
在使用体验部分：我们这个配置下的ID.6 CROZZ和ID.4一样搭载了一个84.8kWH的电池，但这个ID.6 CROZZ能做到565公里（ID.4的是555公里），慢充充一晚上的电就能跑400多公里，快充1个半小时也有2-300的续航里程。同时区别于其他电动品牌，它在这部分的优势是在表显里程会相对比较符合实际，显示是多少的续航里程，那你的续航里程就是多少，不会像一台老式安卓机一样，用到某个电量后突然暴跌，然后让你的血压直接飙升。
在错位竞争后，一汽大众把这台ID.6 CROZZ的起售价定到了23.98万，这个价格比它自家油改电平台的探岳GTE还要便宜个一万块起售，提供了不少竞争力。其实它能给到消费者的更多是来源于大众这个标签下的一些多年积累下来的品牌的口碑和信任感，毕竟在20-30万这个价位下的大多是新势力品牌，再加上它是一个7座的SUV，那结合下来的选项就剩自己了。
大概情况：大众ID.6 CROZZ这款车是我继ID.4 CROZZ之后试驾的上汽大众第二款纯电动SUV。果然，价格贵一点，整台车给你的感觉都不太一样，那么接下来就聊一聊这台车带给我的具体感受。
具体感受：实话实话，ID.6 CROZZ这款车它给我的第一感觉是它的内饰用料要比ID.4 CROZZ上升了一个台阶，中控台、门板，随处可见的软质用料，符合这款车30多万的价格。另外，ID.6 CROZZ的座椅用料也是厚道，麂皮+皮质的用料拉高了整台车的档次，也让舒适度有保障。
其它方面就是乘坐空间上的感受，第二排有独立座椅，说实话对于多孩家庭而言是一项不错的配置。另外，虽然ID.6 CR0ZZ的轴距达到了2965mm，但是到了第三排乘坐空间时，坐在上面还是有点像坐在小板凳上面的感觉，座椅坐垫偏短，包裹性和支撑性几乎可以忽略不计，所以它只适合短途应急用，长途乘坐会有些难受。
至于驾驶感受层面，大众ID.6 CROZZ这款车搭载的驱动电机总功率是204kw，总扭矩是310N·m，这套动力对一款中大型SUV而言并不弱，如果是在城市中使用甚至还有富余。即便如此，大众也没有把这套动力系统调节的过于激进，不像大部分纯电动车那样在起步之初就给你强大的动力输出，带给你推背感，ID.6 CROZZ给你的感觉是动力输出循序渐进，很有那种大排量自吸车的感觉，整套动力输出不突兀，给人以很舒适的感觉。我仔细想了想，大众之所以这样调，主要还是因为大众想让大众汽车大部分燃油车的车主适应燃油车的驾驶感受吧。
底盘方面，ID.6 CROZZ不愧是大厂出品，笔者当时进行的是场地试驾，在做蛇形绕桩以及紧急变线等极限驾驶动作时，它的底盘表现并不拉跨，撑得起这台中大型SUV，不会有摇摇晃晃的感觉，让你信心十足。
总的看来，在现在高油价的情况下，如果你想入手一款6座，用车成本又低的中大型SUV，那么ID.6 CROZZ是一款值得去购买的车。因为相比同级别中大型燃油SUV，它的用车成本是真的低。
大众ID6，作为大众集团在华第二款投放的纯电车型，采用了比之前ID4更大的车身和6/7座的布局，同时也和之前的ID4一样分为上汽和一汽的版本，这次试到的是一汽大众的版本，官方名叫ID6crozz，看看这台车的表现究竟如何。
试驾车是后驱长续航pro版，204马力310Nm，动力参数和之前试过的ID4表现近似，在开到这台车之前我本以为更大的尺寸会影响动力，但实际表现还不错，虽然没有很“爆炸”的加速感，但推动这台车没有任何的问题，甚至主观上感觉和之前的ID4动力相差无几，都属于日常驾驶已经相当充沛了，只不过高速的再加速能力会稍微弱一点，但不影响日常使用。动力系统标定也比较不错，加速踏板踩踏力度和动力释放的程度比较线性，很容易控制，同时响应速度也比较快。不过如果急加速猛地踩下踏板时电机会突然爆发最大扭矩，当然这点大多数电动车的标定思路都是如此，只能说是特点而不是缺点。同时起步时感觉蠕行力度稍微弱了点，很多时候比起一般燃油车需要踩下加速踏板才能达到相近的速度。不过瑕不掩瑜，这台车的动力总成表现可以给到好评。
底盘表现还不错，整体和之前的ID4类似，整体滤震动作比较干脆，没有多余的颤动或晃动，同时在经过连续不平的烂路时悬架回弹也能比较快，而且不会有多余的动作。可以有效的化解路面的震动。日常驾驶时并线转弯感觉支撑性也还可以，整体表现还不错。转向手感中好评，主要是基础力度我个人感觉会有一点偏重，不过大众ID系列一直宣传的卖点转弯半径小在这台车上依然如此，同时车身跟随性考虑到尺寸也可以给到好评，日常驾驶不会觉得比较拖沓，搭配上比较小的转弯半径一定程度上不会让人有很明显的开大车的感觉。刹车脚感有些问题，主要是前段制动力较弱，感觉电制动没有给到位，经常需要多踩一些才能刹住。这在我之前试过的ID4和ID3上并没有这种感觉，或许和试驾当天气温较低（0度左右）和试驾车电量较高（90以上）有关，大家去试的时候也可以注意感受一下。NVH表现整体好评，主要是胎噪会偏大一些，风噪考虑到这么大的尺寸表现还算不错，电机噪音抑制的很到位，环境音抑制也还不错。这里额外提一句，我看相同电池电机参数的情况下，尺寸更大更重的ID6要比ID4的标称续航更长，不知道是不是做了额外的优化，比较神奇。
静态上，ID6的外观还是大众品牌电车一脉相承的表现，虽然是个大尺寸SUV整体倒有点跨界的感觉，内饰也是ID系列的设计语言，整体比较简洁，以往大众集团备受诟病的新一个时代的车机系统在这台车的表现有所优化，基本上达到了能用的水平，但还有优化空间。前排人机工程学好评，比较容易找到合适的坐姿，不过方向盘会挡到侧面的换挡机构，但我觉得也不怎么有实际的影响，也无所谓。车窗升降也和别的ID一样只有两个键，不怎么好用，希望改回去。第二排表现如果调到最后好评，空间很大，座椅也能放的比较缓，不过感觉座椅稍微有点硬，当然这点因人而异。第三排就比较捉襟见肘了，基本上在第二排很大程度妥协的情况下第三排才能勉强坐进去人，确实也就是一个短途应急的水平，如果真是七座刚需建议看看同展厅里另一个车。后备箱空间还可以，即使第三排打开的情况下还能有一定装载空间，表现还可以。
总的来说，这台ID6的表现考虑到级别和价位还是不错的，在传承了ID系列优秀的机械素质的同时比起ID4在续航和车机系统上还有一些优化。这也是再一次给我们展示了传统厂商的造车实力，不过我个人认为这台车的第三排反倒是鸡肋不如没有做成大五座或者仅仅作为选装件存在，毕竟这个空间放三排座椅确实差了点意思，虽然很多人可能会觉得第三排应急用总比没有强，但不得不说为了这种比较少的需求而牺牲更多的日常使用便利性在我看来似乎有些得不偿失。
天浪1971：我买了六座版的ID6，感觉实用性要好很多，到第三排很方便，第二排的独立座椅乘坐感也要好于7座的，最主要的是孩子更喜欢自己坐在后面
我是家庭积分（2022年1月查看45分），先提前把车定了。就差指标到手了。
昨天把车开回来，做深度试驾。今天平谷一日游，带着老婆孩子等一共6人，两位中年发福男性、两位大众身材的女性及两位未满12周岁的孩子。出发时显示行驶里程剩余317公里，电量剩余66%。开着手机bd地图导航进行测试。全程没有走高速，涉及城市道路及山路。全程BD地图开启足迹记录。1/3道路D档行驶，2/3道路B档行驶。总计表显行驶里程218km，电量剩余17%，bd地图导航足迹记录行驶217km，总体达成率在100%。
第一阶段记录：电量66%至20%时，表显行驶里程198km，bd地图导航足迹里程207km，里程达成率104%。超出表现的实际达成部分，可能是因为上路下坡的动能回收的结果。
第二阶段记录：电量20%（电量剩余20%，表显可行驶里程为119km）-17%时，表显行驶里程20km（用119km-99km，减法计算，哈哈）。bd地图导航足迹该阶段行驶12km，里程达成率60%。基本和广大网友说的差不多，电量20%以下，要打6折安排出行计划。
关于里程达成这部分和大家分享一下，在日常通勤或非走高速路段的这种郊游使用场景中，总体来说表显的里程情况与实际行驶里程误差值没什么大出入。但是当电量剩余20%及以下时，看着电量及可行驶里程飞速缩减的时候，心里还是挺没底的，非常慌。等提车之后，我之后会在总里程上减掉60km，再去设定自己的出行计划，这样心里会比较踏实。希望我这位准车主今天的分享能帮助到大家！
AlexandriaLiu：同问，我家今年5月18号查44分，可以确定稳了嘛？是的话那就可以带着家人着手试驾订车了
Ads顺顺利利过一生：今年56分，有点坑啊
Dobe：兄弟，56啊，你车咋办。
考虑了购买了一年后来评价一下更真实，开了45000公里更客观。
【购车经历】
2021年10月-12月期间，明显感觉到每天至少100公里的油车太费油，第一辆油车开了3年12万公里换了第二辆大众油车，又开了一年5万公里，感觉也不是最满意的，空间和油耗均不是长远之计，最终决定换一辆新能源。最开始考虑PHEV和增程，但是经过1个多月试驾和评判，最后考虑直接上纯电，一套系统总比两套稳定，只要方圆300公里一次性够，续航不是问题，到目的地充电就行，目前区县都很多充电场，在家有家充更无虑。一年实在有两三次上千公里的自驾就到目的地租车，彻底放弃以前油车。
接着就是试驾纯电，modely开始，试驾了一次确实被外观打动了，价格那个时候标续后驱也不超过30W，交了1千订金就等待。后面又安耐不住，去试驾了比亚迪唐，感觉底盘太软没感觉，接着就是ES6，贵了十几万感觉就多个服务，不划算，接着就是极氪001，确实不错，驾驶感比modely更舒适，准备下定，后面得知2021年版本ACC这些主动驾驶功能还没更新（长途驾驶自适应巡航很有用），又打住了。最后有次开高尔夫保养，认真看了看大众的ID4和ID6，感觉也很有优势，驾驶感也不错，价格优惠也很大（2021 ID6 PRO裸车价少1.7W，高尔夫置换直接购车发票9折，保险补贴5000+，还有个电池8W无息贷款），又因为自己经常与一些涉密单位打交道特斯拉显然不合适，直接pass退了当时订金，下叉ID6，在2022年1月1日新年第一天提车。
【提车价格】
2021 ID6 PRO裸车价少1.7W，大众油车置换直接购车发票9折，保险补贴5000+，还有个电池8W无息贷款
【续航】
一年下来，不开空调暖气，市内500+，纯高速400左右，国道山路最省电，开空调暖气总体减个10%公里续航，特别短途行驶空调启动最费电。
【驾驶感受】
舒适感不错，要激进开运动模式基本也可以秒杀油车，纯电里面起步不算差，只要不开经济模式舍得深踩。减震快速小坑洼过滤不错，非铺装山路或者大坑洼慢速时车身太大，感觉还是有不小晃动，比豪华车还差些。高速主要是风噪，不过还好，最高瞬间开过160+的，依然稳定。
【空间】
一直当5座在用，第二排空间满意，最后的2座+尾箱一直放着野营装备（天幕、帐篷、4个野营凳，蛋卷桌等），也还有普通SUV的尾箱空间。
【最满意】
最满意就是均衡能力，在价格+续航+操控+空间+稳定性几者之间最具性价比，最具性价比的纯电中大型SUV，这个价格左右无对手。一年开了45000公里，翻过高海拔4000+的折多山，经历过夏天持续40度高温，每次节假日必远行，没有一次半路丢在路上，值得信赖。不张扬也不落伍，非常适合作为家用。
【最不满意】
车无完车，ID系列吐槽最多的就是车机+鼓刹，但是鼓刹丝毫没影响，不管是测试数据还是真实感受这么久，和其他刹车没有差异（唯一就是偶尔踩急刹会响一下），而且我基本一致B档，刹车除了最后刹停点一下，很少路上踩，感觉电车的动能回收肯定能让刹车寿命更长才对。
唯一就是车机，这个问题在今年12月前开了40000+都没有黑屏过，但是12月冬天第一次出现，而且是双黑屏，但是不影响开车，唯一就是你续航看不到了（当时用APP看的），连续2天出行都是黑屏。最后实在没办法去了4S店，平刷了一下版本，至今20天没有出现过了，据说厂家新系统再测试，2023应该彻底解决没问题。
还有就是这个自修复235/265的轮胎开车注意，侧面不要经常擦挂，2000左右还是比较贵的，不过我平时都比较注意，非铺装路面也跑过不少，几万公里目前轮胎没出现任何问题。
总结：最具实用最具性价比的家用车，空间、舒适、性价比高，短途代步，长途旅行（只要规划好充电路线是没问题的），稳定性佳不会半路出幺蛾子，偶尔运动模式激进驾驶，都有不错体验感，不张扬不落伍，耐看耐用的感觉。
用户3519658500678：大众网络信号太差，经常断网
意大利火腿：我提车比你早十天，21年的12月20号，一年下来，总里程36800，感觉你说的特别中肯，所有的观点几乎一致，有两个缺点，我个人认为就是车再宽一点，前脸和屁股做的再好看一点，那就更好了，特别想的就是把轮胎改装成防爆胎，但是需要改减震，感觉好麻烦
优点的话，如你所说，没有开过的人，感受不到，真的带给自己除了安全与信心以外，更多现在是对这个车的依赖，再也不想回不到开燃油车的那种感觉
选车经历：
自从去年6月拿到北京新能源指标后，一直在挑选一辆适合家用的新能源SUV，前前后后试驾了不少，蔚来ES6，宝马IX3，特斯拉model y，比亚迪唐，比亚迪宋plus，大众ID6。最终各方面均衡下来选择了大众ID6，其实每个车都有优缺点，还是看你自己需求是什么，总得有取舍。
车型选择&价格：
我购买的是长续航Pro版，零售价是27.9万，最后优惠完落地不到25万（11月买的库存车，优惠力度大），包含保险大概6000多。第一年官方还送了开迈斯充电站的充电额度。
用车场景：
家里还有一辆油车，长途肯定还是开油车了。所以这辆ID6就是平时上下班代步，加上周末的时候带娃和家人北京近郊转一转用的，一家人对这辆车都非常满意，后备箱放宝宝的东西也足够。
配置部分：
说实话这款车配置其实比大众的油车良心多了，优惠后25万的价格，给了86度宁德时代的三元锂电池，L2级别辅助驾驶，360环影，HUD抬头显示（还带AR功能），前后座椅加热，方向盘加热，前排座椅按摩，座椅记忆，20寸轮毂，无线carplay。在北京的环路上体验过辅助驾驶，配合HUD体验非常好，电容方向盘的配置（奔驰S级同款配置），手只要放在上面就可以监测到驾驶员的存在，不像有些新势力车或者特斯拉需要时不时的动一动方向盘。
动力部分：
新能源车现在都喜欢比加速，但是作为一辆家用7座SUV，后置单电机，百公里加速8s多，我感觉已经非常够用了。毕竟拉着一大家子人，也不可能去跟别人崩红绿灯起步~而且作为一辆车来说，是我试驾里体验最好的，普通的D档模式跟燃油车一样，松油门可以滑行的非常远，一点拖拽也没有。但是这里最值得吐槽的地方就是，动能回收设计在了刹车上，本身没有问题，就是前半段动能回收的刹车脚感和最后机械刹车的脚感相差甚远，会跟人刹不住的感觉，有许多车友都反应这个问题，前半段刹车软。
空间部分：
空间方面，第三排应急可以用，但是大部分时间还是当一个五座大SUV来用。在第三排放倒的情况下，第二排座椅可以往后挪，可以坐的非常舒服，同时后备箱也非常大。
续航表现：
我买车是11月，然后就进入了北京最冷的12月和1月，我用车家里和公司都是地库的情况下，满电应该能到350公里左右，多一半路程开空调。但是据其他车友反应，在停在外面的情况下，大众电池加热的逻辑，会让短途特别耗电。这种条件下，有的车友续航几乎也就200多公里。估计气温回暖后，续航表现应该会回到官方宣传的水平。
阿狸糍粑：谢谢提供参考，一直在看车
rz1811799399：此文适用性很强参考价值大
泛起酒窝800：我也觉得这个车性价比各方面都不错
【最满意】
夜晚颜值可以打99分，全车灯光效果是直接继承了大哥奥迪的精髓（洗车的说，大哥行李架都亮灯哦，优越感十足）。以大众的标就是现在性价比之王，4S的销售一句道破天机（每天2台成交）7座这个价格，最终选择理由。
【最不满意】
对于油车换到电车，真的需要充分考虑续航问题。个人认为现阶段所有电车都无法避免续航焦虑问题。
【购车经历】
机遇巧合某天和媳妇去商场闲逛，走进了TSL展厅，销售一顿吹鼓，看着媳妇嘴角洋溢的惊喜，感觉大事已成（这的要感觉TSL的销售特别能说，在他口中就是开着特斯拉可以环游中国的节奏）。家里有轿车，老婆只让看SUV，看来看去就只有TSL、BYD、大众（蔚来太贵、理想我觉得不是电车、其他新势力不敢尝试）。TSL 内饰太素了太素了，而且空间也小。BYD，各种原价，没有活动，没有购物体验（不是贬低BYD，销量大了不愁卖终端就是有这种底气），最重要的是媳妇不喜欢那个B。大众，7座、灯光、内饰、价格基本就是三好学生，除了缺失以前心心念的换电（希望以后可以升级电池包，哈哈哈）
4S我们对比了3家，要求现车（怕补贴没了）看了2个周末，12.28提车PRO+带外观套件（现车）7年免息＋经销商2年免息，直接让首付成本降低到11W。落地25W的价格，算中等价格，主要是贷款多O(∩_∩)O轻松。
【驾驶感受】
和自己的C级对比，60公里以下静谧性不相伯仲；60公里以上还是C级来的好些。加速感受，可能是由于电动车没有等待期，体感还要优越C（其实C会快一秒多）但是考虑电耗被迫习惯于B档温柔驾驶。悬架感受不是专业人士，只能说过坑还是弹跳多点，没有C级整。过个大弯，侧倾也是显著的
【乘坐体验】
座椅虽然没有沙发质感，但是柔软长度还是完全符合预期（第二批坐垫比C要长些）。第三排呢坐个小朋友还是不错，成年人就是应急吧（我家2个小朋友，出去玩了一次，直接一个坐第二排、一个第三排，各自分开不打架，累了就都敞着睡）对于我们这种2孩家庭还是挺实用
【保养】
保养还没做过，5K的首保是免费。4S还送了2次保养。反正销售说电车保养便宜
【油耗】
现在开了1K多 公里、三周时间，15多电耗/百公里，市区为主，城郊高速有200多公里。只有一周是空调全开。成都这个气温10°左右。大家可以做个参考
【续航】
开空调350公里吧，不开空调市区500+，高速大概400吧（开的高速段多长就是70公里，17左右的电耗）。但是这要提醒大家，续航只能公里数匹配电量百分比去算。ID 的车机显示电耗和实际还是有差异（最近一次加满点，跑到14电耗，倒算应该可以跑600公里，实际挺多530左右）
【提车价格】
落地25W大家做参考
我打算卖掉此车：这车风燥大，特别是前挡风玻璃附近。
凌空化羽：我去，还能7年免息再加2年经销商免息，加起来就9年免息？？？这什么神仙操作哦，我们这就2年免息，这车风燥确实大，买之前试驾的时候就让我失落一截子了，但是……油车烧不起了……300块钱油就跑300公里
爱笑安德烈娅5K：折扣多少啊，折扣多想去成都提了，300公里开回重庆
【购车经历】预算三十万内落地，人生第二台车，因为有自己的地下车位且小区支持安装家用充电桩，就只考虑新能源汽车了，试驾了比亚迪汉ev，极氪001，小鹏p7，比亚迪内饰太老气pass，小鹏这么运动的外观，底盘真的太拉也pass，本来准备下定极氪001，网上小毛病太多准备观望一下，无意间去到大众4s店发现了id6 了解了一下居然还是纯电平台，搞了个4s深度试驾就决定是它了。
【提车价格】24万整，含保险送充电桩 买的pro版展车，选装了hud和运动套件 价格满意。展车于我而言就是女朋友初恋没了但是只牵过手的意思 价格确实太香了。
【最满意】超大的空间，本人185 195斤，第一排我舒适第二排仍有两到三拳的空间表现；第三排暂未使用 不过应该不会好坐 只能应急。还有就是座椅支撑感很好 虽然不如我之前的日产软 但是开久了人也不累，随带吐槽极氪 配置这么丰富座椅太硬 试驾10分钟腰就不舒服……
【驾驶感受】市区低速提速超车有力轻快，因为电机动力不高后段加速比较乏力，没有极氪以及汉那种眩晕感和肾上腺素分泌的赶脚。对提速要求较高的朋友以及独身或者为结婚的朋友还是建议极氪 汉 以及特斯拉四驱版。
底盘对于我一个前日产奇骏车主来说，满分 各方面全面吊打，满分！满分！满分！这也是深度试驾的三天中最吸引我购买的一点。
【最不满意】车机偶尔死机以及4s店对于id车系的漠然，从售前到售后维护等，4s相关人员对于该车的细节还不如一个门外汉，提车至今十来天了尚未给我升级系统，充电桩的安装也是迟迟未有答复。
【续航】
本人贵州，目前是今年最冷的时候，冬天市区大概25度电百公里，夏天未知。我上下班因为往返开发区车不多 冬天上下班能耗在20度左右，还算满意，夏天应该能跑到15 脚法好的话～
【一点建议】
id6使用下来对于不爱飙车的家庭党而言是30万内最佳选择，加上现在比较多的活动以及优惠力度 性价比是真的非常能打，但是落后的宣发和各地油车4s店的不重视导致市场中用户生意很小 销量也很差。希望厂商多上上心 真的开过会发现，这是一台很均衡的家用车。
用户885477674052：楼主，你展车质保多久呢
挖个大坑1：我23，但是不含充电桩和保险，展车。
【购车经历】
2胎家庭，同时为解决上下班成本高的问题。对比了理想、蔚来、威马、宝马i3，在空间、配置、价格同级别最优选择。没选蔚来、i3是因为价格过高，买纯电车首先就是为了降低上下班通勤成本，车价过高，以及理想混动形式就失去购买意义了。家里还有两辆油车，平时主要也只是用于上下班通勤和短途出行，有私人充电桩，家附近500米就有充电站，所以不存在里程焦虑，ID.6自己实际用下来续航450km完全够用。
【提车价格】
4S店优惠9000+送5000保险
【驾驶感受】
动力完全足够，就是Q5 40的低功率。悬挂避震还不错，驾驶中也比较舒适。没有配备隔音玻璃，高速噪音控制的很一般，市区驾驶的话还可以。
【续航】
目前3个月行驶3000多公里，平均能耗18.6。每天上下班来回80公里，2/3高速，全程21.5度空调，续航450左右（一般是用到30%然后充到90%）。
【最满意】
1、续航。续航在中大型SUV和2吨多的车重下，很不错了。
2、配置。该有的都有，同价位能给到配置最高的车型之一（具体就不列举了）。整体科技、舒适性都不错，内饰科技感足够。
3、价格。27万的7座中大型SUV，配置满足全部需求，性价比很高👍
【最不满意】
车机。目前碰到过4次中控自动重启，双屏1次黑屏重启。
还有一些小问题
1、设计和操作逻辑。后排车窗按键操作不便捷，不知道设计师是怎么想的😂一些功能的操作逻辑不够人性化和便捷，比如并线辅助无法一次性关闭，只能每次启动再操作一次。
2、显示屏。主驾显示屏界面设计感觉不好看，本来就比较小，美观、科技程度不够；中控屏界面就是中规中矩，同样美观、科技程度不够。也不能说不满意吧，就是差了一点，还是可以接受的。
3、鸣笛喇叭。原车只配了一个低音喇叭，不好听、小气，和车的尺寸不搭，感觉喇叭一响瞬间拉低了气场😂
总体对iD.6还是很满意的，配置高价格合适。
对于新能源车我想说大家还是要理性看待，目前新能源车是无法全面取代燃油车的，从续航、换/充电技术、政策支持、市场硬件支持还有很多难题。购买家用的纯电新能源车要慎重，我认为目前只适合有充电条件（私人充电桩或充电站便捷的）、没有过多里程焦虑（比如就只是城区和短途高速使用）且还有另一辆油车做为补充使用的（大佬就略过）。如果只是为了降低用车成本可以考虑小排量或者混动车型。
帆蓬宸托：大众舒适度确实不错。但就是电耗太高，好在电池比较大。还有就是你说的，玻璃太薄，升降玻璃特别没有质感
马斯克人类之光：同是昆明的。求问在昆明冬天续航怎么样？有靠谱的四儿子店没
冬冬64962：可值得买啊，我也看好久了，尤其担心车机
本周参加了一汽大众(ID CROZZ48小时真程体验“每一程都真诚”)活动。这个活动是扫码就能参加id车深度试驾48小时，车型根据4S提供，我本次试驾的是ID6 2021长续航Pro版本。
这里我要感谢4S店，从我预约到试驾，热情的服务态度及专业的业务能力感动了我，后期会选择购买这款车。
我从打分项目开始进行一一评价
外观：造型独特，这车前后的贯穿灯带特别漂亮，顶部行李架也是有白色灯光，还有迎宾灯，当你走到车面前时候，灯光自动打开，轮毂也是大尺寸轮毂，看起来高大尚。
内饰：内饰就说说它比较特别的地方，它的档位是在方向盘后面，类似怀档，有两个前进档位，一个D档位，一个B档位(用于动能回收，在下坡时候，可以回收电能)
配置：同级别其它车该有的它都有，这里就不一一介绍，说个没有的，没有座椅通风，然后车机后期增加了许多实用软件，值得称赞。
空间：这个是同价位唯一一个七座的电车，而且第二排还可以调节角度，第三排就只能是小孩乘坐，大人乘坐，空间比较挤。但是当你不用第三排时候，后面空间巨大。
操控：这车操控起来挺方便的，看着车尺寸大。其实它的转弯半径小，因为设计，它的前轮可转动角度大，所以需要很小的空间，你就能进行掉头操作，前速自适应巡航加车道居中，方便驾驶。
动力：这车开起来不错，相当于燃油车2.0T,超车提速快，但是相对于特斯拉，肯定在加速和最高行驶速度上比不过，不过国内最高时速120公里/小时，已经够用了。
舒适性：这车驾驶感觉比较平稳，你会有大众传统车的驾驶感，厚重，安全。近期有网络热图，日系车追尾大众ID,大家自己看图评价，车机大众在开始改进，比如最近新增的爱奇艺，酷狗，这些让你在等车和充电时候，可以更好的打发时间。
总体来说，这车值得你购买。能耗的话，电车不适合在寒冷的天气开，因为要给电池加热，如果自己有充电桩的话，也方便，目前这车，在云南可以跑400-500公里，根据个人的驾驶习惯，续航成绩不一。
啤啤熊的爸爸：这个车各方面比较均衡，网上各种黑的方面我觉得都还不错，车机也真的没有那么差，内饰说不上高档，但是简洁优雅 ，配色也好。动力够用，底盘质感好，续航真实不水。
有家的人适合买这个车，飙车党走开。
财神爷来砸我吧：这车看车主说经常黑屏啊
大肥居与小肥居：最后是啥app
今天刚好购车一个月，我给大家简单介绍一下自己的用车情况，不准确的地方请各位车友指正。外观：大气稳重，车身修长，侧面有点像MPV，车身要是能再高一点就好看了。内饰：算豪华，特别喜欢里面的氛围灯和行李架以及迎宾投射氛围灯。但内饰的钢琴烤漆工艺部分容易粘指纹，容易磨损。配置：差座椅通风，南方热天时间长，没有座椅通风功能难受。空间：能满足我一家六口出行，我们家身高都在一米六到一米七之间，供大家参考。续航方面在市区开表现消耗100公里实际行驶90公里；高速表现：表显135公里，实际100公里；最佳是郊区表现，用了11公里表显跑了24公里，当然是下坡路多。以上数据没有开空调的情况下仅供参考，日常使用，与驾车习惯有关，非专业测评。智能化方面：使用过半自动驾驶和全速域自动巡航，特别实用，开长途没有那么累了。刚开始还不敢用，慢慢摸索使用后越用越喜欢。本人对车机方面要求不高，能听歌，能给孩子停车时看动画片就行，只是需要自己购买爱奇艺会员，流量全免这个比较满意。导航一直用手机，方便准确。360全景视频非常好用，哪个位置接近了就会在车里相应的音箱位置发出警报。还遇到一次自动刹停，倒车时后面有一电瓶车快速通过尾部，我没有看见！这个要点个赞。驾驶感受：二十一年老司机，之前自己有过两部车，第一台是沈阳哈飞面包车，第二台是马自达3，其中马自达3特别省油还皮实，开了十三年没有修过，就换了轮胎和刹车片。ID6转向比较精准和马自达一样，底盘比马自达3偏硬，应该是大众的车整体调教都这样吧。本人选择纯电动是因为之前都没有跑过远一点的地方，最远开了一次350公里的成都，其余时间都是在130公里内跑。从经济和实用性上选择了大众id6，这款车特别适合我和家人，也是最便宜的七座纯电suv了。希望大众ID6质量过硬，让我能多使用几年。目前对这款车比较满意，后续若有问题再来车友圈聊。
用户九月yz：办完。好多钱？年前汽博下地22多
运筹帷幄面条QAQ：车速110，方向盘有没有轻微抖动的现象
程序猿老默：钢琴烤漆上的字掉了没
在如今的汽车界，新能源汽车越来越受消费者的喜爱，而对于较燃油版车型来说，无疑于处于被动的地步，然而不管是电动车还是燃油车，都有着消费者青睐。今天要说的这款车，属于德系大众旗下ID.6全新打造的新车型——2024款大众ID.6 CROZZ，目前新车已经迎来了上市，其官方指导售价区间为25.89万元到33.69万元，作为一款中大型SUV车型，其价格还是非常给力的，接下来我们就一起来了解一下吧。
组我诶一款中期改款车型，2024款大众ID.6 CROZZ在外观的设计布局方面，倒是并没有和以往的车型有着本质的改变，而是很大程度上依旧延续了家族式的设计风格。新车的前脸部分，封闭式的进气格栅依旧得以保留，而硕大的车标logo的标识，也为其增添了几分品牌辨识度，此外新车两侧的矩阵式大灯组搭配由银色饰条组成的前包围，给人一种年轻时尚动感的味道。至于新车的车身以及尾部等布局，出了加入了动感十足的饰条的勾勒之外，其余部分也是延续了以往的设计，不过即使放到现在也丝毫不显落伍。
内饰方面，新车的内饰整体也是保持不变，最大的变化在于配置的调整。新车的多功能方向盘升级为皮质材质包裹，加上大面积软性材质的覆盖，以及镀铬元素的点缀，使其整体给人一种简约且温馨的视觉感受。而中控区域悬浮式的液晶显示屏，增添了几分应有的科技感。空间上，2024款大众ID.6 CROZZ的长宽高分别为：4891/1848/1679毫米，轴距为2965毫米，为了满足不同消费者的购车需求，新车还将提供6座/7座可选，后排座椅可按一定比例放倒，从而提升整体的空间利用率。
动力方面，2024款大众ID.6 CROZZ提供了3种动力系统，其中，后驱版提供高低两种功率车型可选，低功率版车型最大输出功率为132千瓦，纯电续航里程为480公里，高功率版车型最大输出功率为150千瓦，纯电续航里程为601公里，四驱版车型搭载前交流异步电机、后永磁同步电机，系统综合最输出大功率为230千瓦，纯电续航里程可达560公里。三种不同的动力系统可以说最大程度上迎合了当下消费者的喜好，让消费者更有选择性。那么，对于这款新车，你觉得如何呢？不妨在下方留言讨论吧。
最接近油车的纯电车，外观时尚、空间宽敞、乘坐和操控很舒服、pro版配置拉满。这款车非常适合家用，没有某些纯电车的迅猛提速但多了稳重、内敛。
【购车经历】
最开始看中的是唐dmi，但因为等待时间太长逐放弃此选，之后又看上长安uni-k idd并下了订金。这两款车都是混动，主要考虑就是消除里程焦虑。但在等车期间又开始了反复纠结的过程，插电混动始终还得加油、保养，费用不见得比油车省多少，纯电行驶只有60至80公里，而且我用车基本用于中短途和上班代步，日行千里的时候太少太少，而且长安uni-k idd使用的是p2技术，最典型的油改电、省成本的做法，急于进入新能源市场的急功近利之法未来可能出现不安定因素。因此我后悔了，就在在这纠结期间我试驾了一汽大众的id6crozz，加之优惠力度大有现车，于是下定决心退了长安全款提id6crozz长续航pro版。
【最不满意】车机！车机！跟国内很多品牌一比，大众的车机宛如弱智。特别是语音交互方面，很多时候还是需要自己去点屏幕。不过我开车时听歌、导航和空调用得较多，对车机要求不是太高，所以在能接受范围。
就这么多吧，以后再来分享驾驶感受、耗能等方面。
义乌市尚拼：昨天坐了一圈，容易晕车
黑大帅的小弟：
ai33333：试驾了，刹车不太行感觉
【最不满意】
虽然是单层玻璃，但是隔音还是不错的，相比隔音最不满意的是没有座椅通风，我宁愿不要座椅按摩的。
【购车经历】
一开始订的是比亚迪唐dmi，在等待的过程中它频繁起火，加之对比亚迪的品控信心不足，最终放弃。然后就是id4觉得小了点，最后选了id6c，对比了一汽和上汽，上汽中控台塑料感太强，一汽明显就好很多，用料比较足，外形也更喜欢一汽
【驾驶感受】
驾驶感受是最终让我选择id6c的重要理由，避震舒服，有高级感，转向虽然多一圈，但是相对的转向半径特别小，是个灵活的胖子，指向也特别精准，动力方面绝对秒杀2.0t，加速体感绝对不是够用，当然和我朋友蔚来4秒的加速比不了，个人觉得的4秒意义不大，难办踩一脚开心开心的
【续航】
夏天开空调90％的电表显400多，关闭空调600不到，有照片开和不开的区别，大众的表现还是挺准的，还没跑过高速不做评论
【保养】
我买的21款没有终身免费保养，没有三电终身，送了2400开迈斯电卡和3000的通用电卡，送了积分，积分可以换的东西挺多的，包括电费，包括保养
【销售态度】
id的销售绝对和原先的大众脱胎换骨，有点新势力的味道了，订车后销售还不停微信联系沟通，有问必答都成朋友了
Tomclancys：车机我觉得挺好的呀，反应速度快，语音也挺准的，虽然能控制的东西不多，导航听歌，偶尔充电的时候看个腾讯
风吹草动图图爸：比亚迪优惠少，而且纯电价格比大众贵，性价比一般
一般人Y：害我毒性又加重了一些
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