【购车经历】
我算一个从事与汽车相关的工作者，之前一直对新能源含有偏见，还是通过上次特斯拉车展女举条幅事件才开始有关注新能源车。不过通过后续深入了解与理性分析得知事情真相，才算对新能源有了初始。随着身边朋友有购车用车经历感觉换一辆新能源车可以提上日程了，加上冬奥之前本地单双号限了一个月更加坚定了我的换车欲望！最早我一直关注mod y,奈何一路涨价，心里还是有些芥蒂故转战比亚迪4s、与大众4s。因为我在北方感觉三元锂还是比磷酸铁锂优势大很多，车子细节打磨上VW还是底蕴稍深厚一些而且VW对于电动市场的低姿态也体现在用料上可以说非常良心了！车机的话抛开新势力不说传统车企都是五十步笑百步的状态，而且ID6也算是纯电平台，后续估计也会有OTA逐步升级，相信会越完善的！正好4S有现车不用等，老婆也被车里车外花里胡哨的灯光搞定?最后综合考虑选了ID6.CROZZ！
【驾驶感受】
因为原来就开的是15款迈腾，虽然长宽ID.6都要略大一些但是开着灵活度来说迈腾不如ID.6,尤其是那超小的转弯半径，很多窄路都可以一把就打过来，地库停车也不会因为旁边都是大SUV而难办，基本也是一次入库，这点很欣喜！地盘扎实的没话说，绝对值得点赞。由于我长期行驶在早晚高峰中，每次堵车怠速传来的那若有若无的抖动都让我觉得很烦，这回堵车的时候再也感觉不到怠速的抖动了！
【动力表现】
提速就呵呵了，相比mod y差的不是一星半点，但是相对于其他的话我忍了！跟燃油车比的话动力还是有些优势的，而且提速更线性！
【乘坐体验】
只能说前五个座乘坐体验能打满分，前排有座椅按摩，前中排都有座椅加热唯一欠缺的就是座椅通风但没有也不强求。座椅的话比传统油车要软多了，众所周知大众的座椅硬的一塌糊涂，之前迈腾垫了个坐垫开长途做的我还是屁股疼，第一次做到id6上我都要哭了，这也太舒服了吧，哈哈！第二排我是试过，包裹性软硬度也非常不错！第三排？？？咳咳，我就当第三排不存在！总体来说如果做四个人的话乘坐体验完美，五个人以上就考虑考虑六座版本吧！
【续航】
续航来说也能接受，因为我有家充，基本都是到30%开充到80%结束，每次启动都得给电池加热，再加上停车时也总开暖风。我基本都是三天一冲，每次充电差不多跑160KW左右。我没试过充满跑到空电，不过根据电耗掐算如果是冬天一口气跑的话城区开空调应该能达到400左右，高速350左右吧不过不权威只是个人估算？最近气温增高，中午以后能达到10度左右，不开空调电耗在14左右还是很满意的！估计在舒适的温度ID6达到NEDC不成问题！还要提一下开迈斯，充电时真快，全程能达到120的功率。离我家很近，着急用车充电也很方便。
【保养】
没保养过，不过相对于燃油车来说新能源这点滤芯油液费用不值一提啊。
【最不满意】
压轴当然是最不满意！车机槽点真的是太多了，没升级之前我车机黑屏了两天！车机一黑屏空调功能、座椅加热、雷达、倒车影像等全不好使了！第一天我甚至都没想到开远程空调，穿着棉大衣带着棉手套开车，那感受实在惨不忍睹！第二天一早才想到用手机开远程空调提心吊胆的开了一天。第三天实在忍不了驱车去了4s，断电后才解决问题后来升级后黑屏问题解决了。不过现在断网问题还没解决总需要静置一段时间才会好，在这过程之中地图、多媒体都没办法联网使用！偶尔账号会自动退出需要手动登陆上去。车机慢到离谱，倒不是说操控反应慢，而是启动速度慢，不知道VW什么时候才能优化好。有的时候早上按空调键点不开按了车机一点反应都没有，我大概开了三分钟车了空调键才正常能跳到控制画面！还有就是上车后总会提示警告和信息不可用开起来就好了，不过让人挺不舒服的。
最后希望id6会越来越好吧，共同成长！
用户489627361136：老哥唐山哪家店落地多少呀？
小晨逐梦：第三排可以放到不
肥啃火：我感觉第二排比glc的第二排还舒服。。。
【购车经历】
从一月份开始看车，因为二胎，原因需要更换大空间的车型，锁定大五座或七座SUV。关注过新势力和比亚迪，理想one:底盘太垮了，感觉坐船一样。SE6:价格太贵，唐DMI:上半年的情况太多 等车太久，model Y:被极简内饰，以及单电板吓退。最后想想还是试一下ID6，结果驾驶感受跟油车没区别，价格便宜，等车1个月内可接受。开起见来底盘很稳。就把方向直接定在ID6，上汽和一汽选择。最终选择了id6 c 。
【提车价格】
珠光白+天窗+6座，因只有展车现成，应该85折不到落地。
【空间表现】
非常大，后排放倒以后，想怎么放就怎么放。计划再搞个充气垫，到时就完美了。
【动力表现】
，这车开开起来，动和还行，只能说不算差。
【驾驶感受】
目前提车第二天，直接全程高速，开的比较轻松。辅助驾驶非常不错，定速和车道保持结合起来，只用手在方向盘上，变相当于自动驾驶了。但就是因为辅助驾驶，让自己会失去一些驾驶的乐趣。长时间用辅助驾驶，如果紧急情况下，让我反应变慢了，因为没有太过集中精神。
【续航】
第二天，全程高速320公里。提车当天充满电，到第二天高速240+50市内，高速充电时还有35%，表显续航还有160公里。
充电至80%时表显续航好像413。
【最不满意】
1.座位没有通风，这天气，有空调也顶不住背后的热气啊
2.后排空调、加热按钮都是触控的，不小心已经碰到两次把空调关掉，把座椅加热打开的情况了
3.后排儿童锁报错，有时没锁时 ，从里面也打不开车门，但后排另一边又可以打开。
4.车机默认打开是自带的播放器，下载了网易，结果首页显示的还是自带的，不知道是不是我还没找到位置。
整体来说车还是比较满意的(自己选的，不满意也得认了)。整体还是比较均衡的，除了车机。
任我行AA888：电量跑到零，跑四百公里？
云海随途：谢谢分享22款车机会经常死机吗？
A小米：高速续航是真不行！车机还行，没死过机
外观：他的前脸很有一个胖墩墩的感觉，很萌很可爱！给人很扎实很厚重同时又有力量感! 内饰：用料算是很良心，真皮座椅加上电加热和按摩，乘坐不软不硬，刚刚好，颜色撘配恰到好处，因为选6坐的大多数考虑二孩家庭，既有橙色的点缀线条感又有灰色的轻快感！ 配置：这个算是比较中庸吧，按摩座椅算是中高端车型的配置，30万以内的车算是超值了，抬头显作用很大，L2+的辅助驾驶也恰到好处！点个赞！ 空间：车内的空间是这个车的取胜之处，我相信我和其他车主的选择应该一样，除了纯电以外，就是被这个车的超大空间所吸引！ 续航：目前开了1800多公里，综合路况，包扣上山下到河边，高速国道等等，还是比较接近标注的续航里程，没有焦虑！ 智能化：因为选车前详细了解了车主们的用车感受，可以接受，毕竟传统车企的发力点还远不如国内新势力的车企，也可能和个人有关吧，本人对智能化要求不多，不过也希望后期都可以升级已发到我们前期车主享受到科技改变生活的红利！ 驾驶感受：D档和油车区别不大，无非是松开电门后滑行的距离要比油车的长，B档是高效动能回收，这个如果开到最节能的状态基本可以不用踩刹车了，缺点就是脚比较累！ 另外就转弯半径真的很小，这样长度的车，可能没谁有这个转弯半径了！ 缺点：车机不好用，不智能，和新势力不是一个档次。 总结：可能过了风风火火，一上车就想把油门踩到油箱里的，生怕落后别车一小步的年龄，从开始怀疑纯电车，到慢慢接受可能真的需要一个过程，当你真想下手那一天的时候，又开始纠结到底是选国内新势力还是这个销量不怎么好的传统鼻祖车企呢？其实还是看个人的用车和年龄，如果我20多岁我会选系统为王的特斯拉或选轿跑外形和智能化优等生的小鹏P7,作为一个上有老下有两个孩子的中年人，安全最重要，空间，驾驶，续航等综合性价比还是id家族的优势！
心に愛を持つ藤原千花：引人注目的老品牌新车
用户8689135888977：兄弟，这款车满电在市区能跑多少公里
心中那自由的世界870：朋友，桂林充电桩多么？
背景：家里第4台车（前面有ea837的a8l，f18的5系，后驱x1 ），需求：车身不要太大，内部空间尽量大，6座最好。
优点：
空间：纯电平台，同等车长轴距最大，同等轴距车长最小。日常代步好停车。
动力：后驱版动力非常够，市区代步比3.0的a8更跟脚，电车不要只看参数，实际动力好很多。动力输出非常线性，类似大排量自吸，但是反应更快。
底盘：底盘舒适度和质感满分，跟空气悬架的a8比没有太大落差（比a8回弹抑制更好，a8虽然是轿车，反而更容易忽悠，减震收不住的感觉）。纯电平台转弯半径极小。
能耗：目前累计六百多公里，气温20左右，正常开空调，平均十五六度电百公里。
缺点：
1、刹车不线性（所有电车都一样），前半段行程是能量回收，保持同样刹车深度，刹车力会随车速下降而降低，临近停车时能量回收制动力会消失，需要主动加深刹车，刚开始需要适应。
2、车机：刚提车各种死机，用了几天后稳定多了，怀疑新车刚绑定账号可能需要更新一些程序所以卡，绑定账号以后不要乱切换，至今没再死过机。
3、主驾驶车门异响，检测说车门开关拉手松动，一开始说换拉手，后来又说换门板，目前还没到货。
4、6座版座椅颜色和材质都不满意，太运动化了，不适合家用，也不耐脏，无奈6座只有这种，有宝宝的提前装座套吧。
5、前排c口充电口跟部分充电线兼容性有问题。我买的倍思一拖三的线，前排不能用（不断重复断开），后排正常。又换了个普通双头c口线，前排又正常了，不确定是线的问题还是充电口问题。
6、无线充电有点慢。
7、充电过程中无法用钥匙解锁充电枪，必须爬进驾驶室终止充电。充满自动解锁偶尔不好用，还是需要手动解锁。设定充80%停止，实际会多充一点。
省电诀窍：刹车的时候提前以小力度连续均匀减速，能量回收效率更高，对电池也好（大力度回收类似快充，电池折寿，并且回收效率低，电机也容易过热）。我一开始不是为了省电，只是为了坐车的人不容易晕车，意外发现有助于降低能耗。
最后：我买的是展车（2月份来的车，然后疫情一个多月，4s基本没怎么开门），刚好是喜欢的颜色，6座，价格也便宜，不需要等，相对于购买价格来说，这个车非常超值。没送充电桩，自己买的挚达充电桩，目前正常。
2022.5.24补充：主驾驶门板已换，异响解决，全程态度非常好！
2022.6.1补充：陆续遇到了1次倒车影像消失（锁车断电后重新解锁消失），经常遇到碰撞预警测距功能不可用。
2022.8补充：
1、好多车友反馈大角度转向有异响，特别是环氧地坪上。所有车两个前轮转向的时候都不是平行的，id6转向角更大更明显而已。
2、刹车临近刹停时异响，这个很正常，德系低金属高摩擦系数刹车片就这德行，我的a8和5系原厂就这样，跟档次没关系，嫌声音大的可以换便宜刹车片，药到病除，就是刹车距离没得保障了。
半癫半醒之间：同款同色同是展车名额，22.5裸提的，送原厂充电盒，还意外获得地方新能源补贴
robinhood6v6s5：请问刹车时以小力度连续均匀减速，是在d挡连续踩刹车吗？还是b挡?
宸一双：比较认可驾乘感受评价，恭喜恭喜
大概情况：大众ID.6 CROZZ这款车是我继ID.4 CROZZ之后试驾的上汽大众第二款纯电动SUV。果然，价格贵一点，整台车给你的感觉都不太一样，那么接下来就聊一聊这台车带给我的具体感受。
具体感受：实话实话，ID.6 CROZZ这款车它给我的第一感觉是它的内饰用料要比ID.4 CROZZ上升了一个台阶，中控台、门板，随处可见的软质用料，符合这款车30多万的价格。另外，ID.6 CROZZ的座椅用料也是厚道，麂皮+皮质的用料拉高了整台车的档次，也让舒适度有保障。
其它方面就是乘坐空间上的感受，第二排有独立座椅，说实话对于多孩家庭而言是一项不错的配置。另外，虽然ID.6 CR0ZZ的轴距达到了2965mm，但是到了第三排乘坐空间时，坐在上面还是有点像坐在小板凳上面的感觉，座椅坐垫偏短，包裹性和支撑性几乎可以忽略不计，所以它只适合短途应急用，长途乘坐会有些难受。
至于驾驶感受层面，大众ID.6 CROZZ这款车搭载的驱动电机总功率是204kw，总扭矩是310N·m，这套动力对一款中大型SUV而言并不弱，如果是在城市中使用甚至还有富余。即便如此，大众也没有把这套动力系统调节的过于激进，不像大部分纯电动车那样在起步之初就给你强大的动力输出，带给你推背感，ID.6 CROZZ给你的感觉是动力输出循序渐进，很有那种大排量自吸车的感觉，整套动力输出不突兀，给人以很舒适的感觉。我仔细想了想，大众之所以这样调，主要还是因为大众想让大众汽车大部分燃油车的车主适应燃油车的驾驶感受吧。
底盘方面，ID.6 CROZZ不愧是大厂出品，笔者当时进行的是场地试驾，在做蛇形绕桩以及紧急变线等极限驾驶动作时，它的底盘表现并不拉跨，撑得起这台中大型SUV，不会有摇摇晃晃的感觉，让你信心十足。
总的看来，在现在高油价的情况下，如果你想入手一款6座，用车成本又低的中大型SUV，那么ID.6 CROZZ是一款值得去购买的车。因为相比同级别中大型燃油SUV，它的用车成本是真的低。
大众ID6，作为大众集团在华第二款投放的纯电车型，采用了比之前ID4更大的车身和6/7座的布局，同时也和之前的ID4一样分为上汽和一汽的版本，这次试到的是一汽大众的版本，官方名叫ID6crozz，看看这台车的表现究竟如何。
试驾车是后驱长续航pro版，204马力310Nm，动力参数和之前试过的ID4表现近似，在开到这台车之前我本以为更大的尺寸会影响动力，但实际表现还不错，虽然没有很“爆炸”的加速感，但推动这台车没有任何的问题，甚至主观上感觉和之前的ID4动力相差无几，都属于日常驾驶已经相当充沛了，只不过高速的再加速能力会稍微弱一点，但不影响日常使用。动力系统标定也比较不错，加速踏板踩踏力度和动力释放的程度比较线性，很容易控制，同时响应速度也比较快。不过如果急加速猛地踩下踏板时电机会突然爆发最大扭矩，当然这点大多数电动车的标定思路都是如此，只能说是特点而不是缺点。同时起步时感觉蠕行力度稍微弱了点，很多时候比起一般燃油车需要踩下加速踏板才能达到相近的速度。不过瑕不掩瑜，这台车的动力总成表现可以给到好评。
底盘表现还不错，整体和之前的ID4类似，整体滤震动作比较干脆，没有多余的颤动或晃动，同时在经过连续不平的烂路时悬架回弹也能比较快，而且不会有多余的动作。可以有效的化解路面的震动。日常驾驶时并线转弯感觉支撑性也还可以，整体表现还不错。转向手感中好评，主要是基础力度我个人感觉会有一点偏重，不过大众ID系列一直宣传的卖点转弯半径小在这台车上依然如此，同时车身跟随性考虑到尺寸也可以给到好评，日常驾驶不会觉得比较拖沓，搭配上比较小的转弯半径一定程度上不会让人有很明显的开大车的感觉。刹车脚感有些问题，主要是前段制动力较弱，感觉电制动没有给到位，经常需要多踩一些才能刹住。这在我之前试过的ID4和ID3上并没有这种感觉，或许和试驾当天气温较低（0度左右）和试驾车电量较高（90以上）有关，大家去试的时候也可以注意感受一下。NVH表现整体好评，主要是胎噪会偏大一些，风噪考虑到这么大的尺寸表现还算不错，电机噪音抑制的很到位，环境音抑制也还不错。这里额外提一句，我看相同电池电机参数的情况下，尺寸更大更重的ID6要比ID4的标称续航更长，不知道是不是做了额外的优化，比较神奇。
静态上，ID6的外观还是大众品牌电车一脉相承的表现，虽然是个大尺寸SUV整体倒有点跨界的感觉，内饰也是ID系列的设计语言，整体比较简洁，以往大众集团备受诟病的新一个时代的车机系统在这台车的表现有所优化，基本上达到了能用的水平，但还有优化空间。前排人机工程学好评，比较容易找到合适的坐姿，不过方向盘会挡到侧面的换挡机构，但我觉得也不怎么有实际的影响，也无所谓。车窗升降也和别的ID一样只有两个键，不怎么好用，希望改回去。第二排表现如果调到最后好评，空间很大，座椅也能放的比较缓，不过感觉座椅稍微有点硬，当然这点因人而异。第三排就比较捉襟见肘了，基本上在第二排很大程度妥协的情况下第三排才能勉强坐进去人，确实也就是一个短途应急的水平，如果真是七座刚需建议看看同展厅里另一个车。后备箱空间还可以，即使第三排打开的情况下还能有一定装载空间，表现还可以。
总的来说，这台ID6的表现考虑到级别和价位还是不错的，在传承了ID系列优秀的机械素质的同时比起ID4在续航和车机系统上还有一些优化。这也是再一次给我们展示了传统厂商的造车实力，不过我个人认为这台车的第三排反倒是鸡肋不如没有做成大五座或者仅仅作为选装件存在，毕竟这个空间放三排座椅确实差了点意思，虽然很多人可能会觉得第三排应急用总比没有强，但不得不说为了这种比较少的需求而牺牲更多的日常使用便利性在我看来似乎有些得不偿失。
天浪1971：我买了六座版的ID6，感觉实用性要好很多，到第三排很方便，第二排的独立座椅乘坐感也要好于7座的，最主要的是孩子更喜欢自己坐在后面
上一台车是福克斯ST，动力操控没得说，就是空间太拉胯了。之前一个人用，也无所谓了，现在成家了，也需要一辆空间大点的车了。本来定的特斯拉Y长续航，无奈车太难等了。加上确实又有换车需求。蔚小理确实内饰好，车机功能也多，但本人对新势力无感，此类靠国内二线车企代工车辆，还是有所芥蒂。BYD其实挺好，但想到都花了二三十个W了，买个BYD，心理也过不去。哈哈哈哈哈，于是剩下可选的基本就不多了。于是锁定了ID6，之前试驾的是ID6X，可最后阴差阳错的买了ID6C，可能也是缘分吧，从订车到提车，不到一个月，还是挺顺利的，ID6那都好，空间大，内饰做工比较精致，底盘扎实，就是车机的智能度还是差了点，期待以后OTA吧，从提车到现在，开了800多公里，总体还是挺好的吧
胡豆角545：哪个店?
用户7329124982539：长续航PRO，24.8，落地多少？有置换吗？
用户3680788361257987：22款Pro才24.3落地，有哪些优惠项目呢
整体不错，没有超预期，也没有低于期望
【续航】市区535km，高速70%
【充电时间】快充30%-100%要1小时（最后的20%占了一半的时间）
【续航】市区+高架续航基本能做到1:1，高架偏多的话9折的样子。
【最不满意】车机容易死机，要重启才可恢复。carplay有时候不稳定，容易掉线，百度导航手机设置好后，跑着跑着就掉线了。有过几次无法自动识别账号登录。
【驾驶感受】底盘质感是我最终放弃唐DMI选择ID6的最大原因之一。
【空间表现】空间足够，大七座，第三排空间只能说有备无患。带宝宝出门放宝宝椅和玩具空间足够。最近搬新房子都没有找搬家公司，自己的车就搞定了。
【购车经历】
买的展车，价格比较优惠，也是可以和唐DMI中配价格差不多，综合考虑上海地区的绿牌政策和续航，价格。最后选了ID6。从确认看车到下单一周搞定。等了一个月绿牌审批后上的牌照。展车有首任车主权益，但没用其他保险优惠，也没有免费充电桩。
整体感受不错，转弯半径小，掉头很方便。比我的高尔夫转弯半径还要小。自适应巡航，并线辅助，后车提醒都很实用。底盘扎实，非常棒。空间足够，加速略慢。倒车360图像有点变形，好在实用性不错。车机介于智障和智能之间，可玩性很小。提车不到一周，实际续航能跑500km左右（上海温度10-20度目前）
Wei保：我也在考虑唐dmi和这个，但是试驾了id6再去开唐dmi真的不是一个级别，id6开起来太舒服了，就是现在在纠结这个充电方不方便，就是续航吧。请问一下这个电池底容易磕到嘛
小和先生S：我去年买的，加满电，显示从来没有超过450公里，现在春天10-20℃实际跑从来没有超过400公里。冬天最多300公里。而且车机很卡，好几次死机黑屏，最近直接就没有网络了。
用户748179344848：这车怎么看就像老年代步车
2022版id6pro，增配天窗和哈曼卡顿音响。到手25.62米。开车将近2万公里了。体会如下：
外观基本耐看。仁者见仁吧。
内饰还不错。pro版内饰属于大众车里难得做的比较用心的了，空间大大大（第三排不用情况下特别明显）即使第三排用上也基本没有压力。
底盘扎实，驾驶感受不错。驾驶平顺性和大众油车响应相同，开惯油车的人上手体验应该不错，电耗17-20个吧，和驾驶习惯有关。
车内较为安静，转弯半径小值得称赞，预约开启空调功能好实用很香。
增配的哈曼卡顿音响效果不错，增配的天窗前期有偶发性异响（已处理好了）但愿是独立事件。没有增配热泵空调，目前来看对冬天日常没有影响。毕竟开ptc空调电耗大些对里程影响存在。但是在南京，江浙地区不冷，充电桩多。省下1.9米充电也挺香。
黑屏2次按提示操作自行解决。防碰撞功能挺不错关键时候主动能刹停车子，但是会吓你一跳，毕竟安全第一。acc高速上挺好使的，谁用谁知道。
送充电桩不用出去加油了，送的充电积分比较香，二三年才能用完。
按照“超过80%不充电，低于20%不用车的最保守使用”原则充电到80%保留剩余20%电量，理论上最少可以续航行驶601*60%=360公里。
实际上夏天续航里程约350多公里，冬季约300多公里。需要长途用车时充电到100%，可以行驶更远。
一句话总结。id6比较低调，实用、经济、舒适性、空间和驾驶体验不错，一般不上赛道仅家用足够使用，买过就知道。
开jeep的邓大宝：我和你一样，选了个天窗和哈曼卡顿
648888242：我也是ID6 pro车主，我行驶1.4万公里。感觉你说的都比较客观我市区占比大，电耗比你低，我综合电耗15度多一点，百公里
用户3934273090196：车价高于指导价？
点评车型:
2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版
4分“优秀”迄今为止，30万以内的6座纯电车，大众ID6当仁不让，C比X更富有原味，个人觉得更好看一些，配置稍微多那么一点点，有我想要的后排后挡隐私玻璃。这个车6座很适合二胎家庭，虽然不像揽境那样的大块头，但每个人都有属于自己的小小空间，特别是二三排可以来回走动，可以有小小的互动，车身底盘相当扎实，这个的确是主机厂造车的技术底蕴。车机方便的确不及国内新势力产品，娱乐性、互动性有待提升，导航地图没有用上高德的最新版本，界面配色和智能化有点不尽人意，提车半个月，目前没有出现车友们所说的无网络现象。内饰方面，6C专属的6座座椅配色稍显另类一点，特别是中间那一条橙色条幅格外耀眼，使得不太运动范儿的ID6C也略显运动气质，没有通风座椅，这个不爽啊！好在是翻毛皮质，夏天不太烫屁股，冬天不太冷屁股。车是好车，只是大众的宣传力度还是小了些，厂家还需要在车机稳定和娱乐性多下功夫，让大众更懂大众！
fred8003：北京，五一期间订的六座，还没有给配车
用户1225693512397：恭喜明智选择经过十几轮的对比 筛选再淘汰(包括iD6X) 最终我也决定下手这车6座，预算提案已送媳妇审核 最快7月中便能通过，，
干柴2019：羡慕，6.8订的落地25.8多了1.8w
买车的时候跟特斯拉比亚迪比较了一下，感觉这辆车更适合自己。我看中的是大众百年的技术积累，这辆车底盘调教的比较好，开着沉稳扎实。虽然提速跟同档电车比差点，但是真的足够用了，超车很简单。然后乘坐空间谈不上多大，但是比特斯拉强太多了。第二排座非常的舒适，我185公分210斤坐着很宽敞。车机的问题就不用说了，这辆车最大的败笔，跟国产车比差太多。不过车嘛，是用来开用来坐的，不是来玩车机的。这就看你自己怎么考虑的了。至于续航，天气温度理想的时候，不开空调我跑过500公里。但是经历了去年冬天，发现天冷对续航影响挺大的，最少的时候只能跑200多公里。当然这也是根据环境和路况来的。还有就是，确实有一些异响，然后找不出原因。因为这个车的隔音挺好，再加上本身电车就安静，导致这些异响非常影响驾驶感受。总之大众id6在我心里不够完美，缺点不少，但是依然是一辆好车，非常适合日常家用的车。希望厂商能把这些问题慢慢解决，让车主能更加的喜欢id6。
大葱名417：车机都能忍，主要是地图导航不太行
Vk4502P：底盘稳的一匹，目前30以内的电车还没有底盘比ID6好的。而且加速很线性，D档开着也很舒服（D档并不是关闭动能回收，轻踩刹车还是靠动能回收减速的）
巴豆一样：车机确实一言难尽，专门去配了个上几代的苹果手机，carplay够用了
驾驶感受：开起来感觉还不错吧。家里有辆宝马了，感觉开起来没啥太大的区别。静谧型不错。提速也挺好，可能之前开的车是1.8自然吸气的。提速不大行的原因吧。地盘很稳当，很整装，坑坑洼洼的开起来也有信心。转弯也不错。比较有信心，支撑挺好的。
外观：星黛蓝的。应该是金属漆吧。太阳光下看着蓝色。车库里看有点像是黑色了。颜色还不错吧。车头胖胖的，有点萌。侧面和尾部又有点小酷，整体比较满意。
内饰：感觉很板正，个人比较喜欢这种朴实的感觉。不是很喜欢哪种花哨的样子。座椅坐着也很舒服。空间是一定够用。唯一一点建议，就是座椅要是能换成纯黑的就好了。总感觉这个米色的那部分容易脏。但是也不打算买什么坐垫了。还是原装的比较舒服。
提车情况：坐标在济南。和同事一块买的。11月30号下的单，12月8号吧，就到了4S店了。服务还好吧，车机给升级了到1516版本的。不过送的一堆东西很一般，用处不大。
充电桩安装：速度也还行，在我不断的协调催促下，提车10来天给安装的。
能耗：刚开始开，济南温度大概10度左右。能耗算是正常吧15个左右。但是一开空调。。就不大行了。
配置：觉得那个热泵应该管用，但是预算有限。。没舍得上。就是市区短途开开，感觉冬天应该也能撑过去。
超薄石材：同城车友
用户5649457526644：油改电的车
kongjiepku：车机表现如何？朋友
【空间表现】
空间够大，颜值好看，眼睛看到的地方内外兼修。底盘质感非常对得起大众的品质。
【动力表现】
属性属于家用属性，调教有些保守，提速8s以上说实话有点慢。虽然我不喜欢开快车，但id6的加速调教太家用了，没有一丁点激情的那种。感觉我一个30岁的人硬让我过40岁的生活。。。 底盘质感很好，感觉稍微硬了一丢丢，但再软的话可能就像坐船了。
【续航】
提车充满电显示565km，平时开车高架+下路各一半，不开快车，上海春天温度10-20度的续航能做到535km上下，达成率蛮高的。
【驾驶感受】
就是冲着大众的底盘质感，放弃了BYD唐dmi转头定了ID6。底盘质感绝对可以给满分的项目。BYD唐开起来有点晃，加速虽快但信心不强（我可以最早盯着BYD去选车的😭）
【购车经历】
老婆发话，全家投票。第二天看车，一周下订，上海各种审核新能源资质和充电桩安装，前后一个月提车。
【最不满意】
相比来说最不满意的是车机系统。功能上够用了，主要是容易死机和掉线比较麻烦。总不能让我边开车边调车机吧。。。
【提车价格】
因为是展车，价格比较低，但没用置换补贴，也没有保险补贴，充电桩自己单独购买。pro版落地下来很低了。
寻寻在上溪：不知道和唐ev比起来如何
老板多放醋：买的展车
祥云29号：这个轮毂可以选装吗？
【购车经历】
家里有一辆2017款的迈腾330TSI ，由于妻子上班也需要用车，家里计划再添置一辆，我是2021年的8月开始看车，期间看了沃尔沃xc60、奥迪Q5L、昂科威plus、理想one、ID.6CROZZ。最终和妻子一直认为，为了节省开支，就买一辆纯电动汽车，最后选择的ID.6 CROZZ
【提车价格】
当时ID.6 CROZZ没有优惠，送玻璃膜、脚垫、行车记录仪、一年商业险、终身免费保养、开迈斯2400元电费（新疆没有开迈斯，根本用不上）。
【驾驶感受】
驾驶起来就像是油车，可能我开习惯了大众，感觉和大众380tsi的车，也就是2.0T高功的发动机动力差不多，就是一辆2.0T高功的动力而且没有发动机声音的电车。过坑洼路面，地盘很扎实，车2.3吨的重量，开起来很稳。
【续航】
续航来说吧，看天气，十月份新疆乌鲁木齐的温度在15摄氏度，当时可以跑个五百公里左右，现在乌鲁木齐天气在零下十几度，最多跑个三百公里。
【充电】
ID.6 CROZZ充电适配性非常好，我用过星星充电桩、蔚来充电桩、特来电充电桩、还有本地的充电桩品牌给ID.6 CROZZ充电，都能完美适配，没有出现无法识别的情况，而且在30%--80%充电速率（在-15度环境中）可以达到60KW的功率。
【最满意】
最满意的地方有以下几点：
1、用车成本低，一公里合到0.06-0.09元/公里，这个价格是油车根本比不了的，而且当时送了终身免费保养，也就是说只有电费和保险了，也没其他费用了；
2、做工精细，也对比了新势力造的电动车，还是这款车做工好，毕竟大众造了那么多年，没得说
3、地盘扎实，这一点也是新势力造车不能比的，各位车位可以试乘试驾对比一下。
4、一汽大众厂商还是比较有责任感的，而且在所有传统厂商中是实实在在的在力挺新能源汽车的发展。
【最不满意】
车机智能化还需要有待提高，尽快实现OTA。
车子整体底盘素质很高，驾驶质感很好，加速确实不如其他的电车，但是0-60的加速还行，满足正常道路加速使用，没有刻意的省电开，现在开了1500公里，平均能耗在18左右，充电也是只充到80%一般显示续航470左右，充电也方便，上下班通勤距离也短，开id6crozz之后成本降下来很多，原来油车短途油耗太高了。
车子空间也没有问题，选的六座，六座内饰是一大槽点，说是翻毛皮运动风，但是确实觉得不如另外两款内饰有质感，毕竟家用车还是温馨一点好，二排不要推到最后的情况下，三排做成人也是没有问题的，但是在开启三排的情况下，后备箱就不能放太大件东西，平常车上常备的东西，也都放在后备箱板打开，底下还有一个很大的储物槽（可以藏私房钱，老婆绝对找不到）。
唯一的槽点就是车机容易出现掉网的情况，最直接的就是直接没有网络了，我自己解决就是拔保险丝过十秒再插上去，锁车重启，肯定能好，有的时候是显示联网，但是其实车机是掉线状态，这就比较尴尬了，希望后面车机升级后能有啥改善吧，毕竟电车没有一个好用的车机也是说不过去。传几张提车照片吧，毕竟家用车，不像以前玩车各种改各种拍照，现在踏踏实实做超级奶爸！
哈哈T哈哈一哈哈：容易掉网 我总感觉是芯片的问题 用的芯片不够好
用户8136051499268：哪里提的车？
纽卡GK：兄弟哪家店提的车
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