点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.11分“优秀”

车辆驾乘感受一流，空间满足家人要求，偶尔带父母出行，六座短途没有压力。车机智能化程度一般，续航优秀，遇到过几次车机黑屏，重启后正常使用！能耗控制不错。 价格不稳定，二手车贬值快，有点韭菜叶子的意思！ 相比油车，电车提速，操控等方面均有优势，因长时间使用B档，驾车一年练成金牌右脚😂。 开过最好的大众汽车是途锐，个人感觉油车驾乘感受受不如小6🤓！小6配置挺高，但车机从使用效果上说也不如途锐，主要是车机取消了实体按键，智能化程度也不如国产新势力品牌做的好，这一点有很大提升空间！ 用车整体费用比较高，20多万ID6，维修成本和60万的途锐基本差不多，还是有点高！可靠性方面因购车时间较短，对三电系统暂不做评价！ 总体来说，对车辆基本满意，期待软件升级后有惊喜提升！

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.28分“优秀”

盛意以江河，江河不及你。整车空间操控性和耗电量都比较好，主要问题在这个紧急避险，有时候明明是很慢的倒车也紧急制动，吓一跳，这点确实需要改进。再就是说一下这个电子里程表，过于简单了，起码的胎压监测应该有吧，再就是玻璃水的水位也可以加一下，屏幕太小了，和车的空间直接不成正比。还有这个第二排座椅，可以放倒45度，无法实现完全平放，不知道为什么会这么设计，既然是SUV，那SUV的特点不就是应该第二排座椅可以平放么，直接造成了很大不方便。最后说一点，就是冬天电机、主板、中控的问题，我是山东淄博的，属于鲁中地区，冬季气温低的时候差不多在零下15度左右，这种情况如果车停在室外，早晨上车的时候，车经常是10秒内没反应，挂前进档需要3-5次操作才能启动，属于非常看气温脸色的车型。 以上是我自己真实的用车体验，优点太多就不一一赘述了，主要说几点不足，希望大众可以做的越来越好。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.57分“优秀”

1.选车经历：说起来新能源指标，真是来之不易，用家庭号才排到了2021年的新能源指标，因为是家里的唯一一辆车，所以买的时候尽量要满足家庭需求，因为家里5口人，因此选车的时候很纠结，先后看了比亚迪汉ev，小鹏p7，最终还是被ID6的7座空间以及完善的服务网络所吸引，而且最重要的一点是7座纯电SUV性价比最高的一款； 2.车型配置：最终买的是珠光白的pro版，带运动套件，最终落地264800=279800+2000（珠光白）+3000（运动套件）-20000（优惠）； 3.用车场景：我的用车场景主要是上班通勤以及周末带家人附近游玩，家里有充电桩，完全没有里程焦虑，加上7座当5座用，非常宽敞； 4.配置部分：我感觉这辆车最吸引我的还是空间，以及汽车本身的属性，感觉造车也是一个积累的过程，我更相信老牌厂家对汽车本身质量及安全的把控，毕竟平时一家人在上边，安全可靠最重要；比较不满意的是车机功能比较保守，App做的也非常简单，希望以后能不断升级改进； 5.动力部分：我买的是单电机版本，动力够用，加速平顺线性，对于这么大的车来说很好啦； 6.空间部分：平时当做大5座来使用，非常宽敞，而且还有非常大的后备箱； 7.油耗&续航：冬季续航不行，电池加热消耗太多，通勤也就200多公里，希望厂家能升级冬季电池加热逻辑，提高冬季续航，但是最近天气暖和了，基本上能跑到500公里。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 改款 长续航PRO版

4分“优秀”

用车半年，9000多公里，说说我对id6的感受： （一）外观内饰、底盘。车辆外观、内饰见仁见智的，我个人感觉过得去。而底盘效果就很满意，整车驾驶质感感觉很好，稳、静，只不过开着的时候有点异响，那种异响好像是后排有什么东西在振动的感觉，并发出轻微的声音，多次查找都未能解决，强迫症的人就很不舒服，但是当音乐调至20%的声音时基本上能完全覆盖。 （二）动力，加速不错，我觉得最少相当于油车的2.0t-2.3t的效果，毕竟车重2.3吨，能跑8秒多破百，但也因为重而太稳，而加速也不错的原因，我经常开到120-130而不自知，甚至很多时候开到150多，这样很危险，我得把速度降到80-100，这样才行，但现在感觉80的速度好像太悠闲….. （三）车机，这个真没得说了，真的比新能源差很多，但比很多很多油车的车机好蛮多了，而我在买之前已经了解很清楚，所以也可以接受。 （四）空间、这一点非常不满意，取舍太差，整体统筹太差。整台车有两个台阶的，想变更座椅都难，第一排非常舒服，底盘滤振非常好，空间也肯定够，因为可以牺牲第二排空间。但是第二排就差太多了，我是六座，本该很舒服的，可是第二排空间不够多，它的第二排尽头是一个不规则阶梯，所以后面挡着，不能太靠后，而且中排不知道什么原因，底盘滤振很差，坐着的感受和第一排差别很大，我和我一个朋友都基本不晕车的，坐第二排却都试过晕车。第三排就更加不用说了，垃圾到一批，10岁内的小孩还可以坐一下。所以整车真的浪费了太多空间，近3米的轴距，md，除第一排外，中排不够位置，后排也更不够位置，而后尾箱肯定也不算大的位置。我情愿他牺牲后尾箱位置，能让中排腾出足够位置，这样就能解决大部分应用场景了。 （五）续航，这个表现最少一般以上，因为我用车比较随意，不注意节省，所以我的续航估计就是400上下而已，9000公里了，19kw每百，这个也基本满意。 （六）充电，车辆外面充电很不靠谱，可能是因为出于安全考虑，协议很严格而技术有限，搞到很多时候充不到电，或者得试好几次才能充上，真的很便利，特别是没时间以及没多少充电桩选择的出游时候，而其他艾安、byd，就很顺畅。但还好家充还是很方便，基本上一充一个准，反应灵敏，我选的是7kw的，可能它压电压得很厉害，所以我一般9-10小时能完全充满。 （七）其他方面，1是在车上睡觉的话，半小时自动关空调很烦。2是经常没信号。3，音响是基础的，但我觉得挺满意的，比预期的好。 总的来说，我是很满意这台车。我当初买这车时也没想要太多华而不实的娱乐效果，我现在车机还没有去升级，因为近w公里了，只黑屏两次，也很快解决了，所以我觉得这个车机还算稳定，如果升级了有可能会变不稳定。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.67分“优秀”

作为一名25岁的小伙，究竟是什么原因，让我选择了一汽大众的ID.6 CROZZ作为他人生中的第一辆车？目前使用了一年半，出省跑过长途，各种天气也都开过，咱就谈谈这辆车的大概吧。 ①.车机弱智，仅仅能用 在各方新能源势力的配置日新月异的大环境下，各种芯片横行看来，ID.6的车机水平可以说是越来越力不从心了，智能化缺失的严重，“车机反应慢，稍显弱智的同时仅仅只够日常使用”这就是最好的概括。一汽大众始终没有痛改前非，大刀阔斧的改变，这种缺点仍然会在一汽大众的众多车型里出现。 车载应用较少，车载语音的逻辑很一般，比如：语音识别有时候不准确，不能连续识别指令，无法控制天窗，车窗，座椅加热按摩等等。但可以识别导航，天气，空调升降温，周边吃喝娱乐场所等。唯一的优点是界面UI简单简洁，一目了然，没有花里胡哨的动画和大小不一的设计，这个还不错。不像我试驾过很多新势力车型，很多东西设置半天才能找到，这对开车时的操作很不方便。 ②.OTA迟迟未到，各种升级来的缓慢 虽然官方说OTA是标配，但是就目前而言，ID.系列的OTA升级几乎都得靠车主手动操作哈哈哈，自己下载安装包，自己升级，官方，额，算了吧，一汽大众暂时还没有这个能力。 ③.底盘很好，但危机重重 底盘也是OTA升级的重要部分，ID.系列的底盘调教是很值得夸赞的，在各种颠簸路面，都可以有很好的拉扯，不会有多余的来回晃动。在德国的汽车行业看来，MEB平台是新能源时代的佼佼者，但是放在卷儿又乱的中国新能源市场，MEB平台非常普通，甚至说是一般般，它既没有800伏架构，也没有扩展更多OTA升级或者未来改造的空间。 ④.内饰用料，一半好一半糟 扣扣索索的德国人在设计之初，就没有将ID.6的内饰观感考虑在第一指标，ID.6的内饰中，门板扶手以上的位置，氛围灯非常漂亮，软质包裹也非常足，还有不同样式的皮质颜色，但是门板扶手以下的位置充斥着大量塑料件，对比众多国内新势力的众多软质包裹材料，这一点大众做的不好。 ⑤.空间很大，但有不足 空间大小虽然说是7座，还不如当个5座车，后排也支持46放倒，铺上床垫就是个大床，长度和高度足够，我拉过50多个塑料鞋盒，也拉过5袋100斤装的面粉，也拉过1.5×1米的案板等等很多货，装是挺能装，但是宽度不足，车身宽度1848，车内宽度就略显不足了，好处是通过性很好，村道窄路很灵活，坏处是有点不宽敞。 ⑥.安全性高，车内的高压线路布局合理 得亏于MEB平台，高压电该在哪就在哪，绝不乱铺设。我仔细的研究过众多车型的高压电转换器，日本某田新能源品牌将高压电转换器放在座椅下边，国内众多新能源宗教品牌（我不敢说名字）将高压电转换器放在后备箱下面，仅有一个不防水的PP塑料隔板，且不说车辆设计的怎么样，我反正是不敢拉水产品。ID.6的高压电转换器在底盘内，这一点做的很好，没有坑人。 ⑦.空调给力的很 很多新能源车在冬季往往会出现空调制热不足的问题，原因是车辆的热泵空调和PTC发热单元的逻辑是优先给电池供热，那我是不是可以理解，驾驶员和乘客就先冷着？ID.6配置了两个PTC发热单元，也可以选装热泵，嗯至少大众知道我们驾驶员和电池同等重要，这也算是个优点。不过就是冬天电耗会有点大。 ⑧.热成型钢靠谱，坚挺的A柱 讲个笑话，某国内新能源销售经理说两层1500兆帕的钢板加起来就是3000兆帕，哈哈哈50℃+50℃的水就是100℃吗？被掀顶的新势力车一搜新闻非常多，太操心了。ID.6的热成型钢强度和车身安全性是我考察的众多车辆中，是最实在的，43%以上的占比还是很给力的，大家搜一搜中保研和第三方的对撞视频即可知晓。车友群也有很多事故，都印证了ID.6的钢材还挺好。 ⑨.续航扎实 看每个人的驾驶喜欢吧，有些人自己的问题，还说车不行不行，那请问我平时正常开为啥能开到14.0kwh/100km的电耗呢？难不成我是推车走的吗？正常开480公里再充电没有问题。冬夏的开空调以后的电耗就会变高了，夏天18.5kwh/100km，冬季0℃左右也会到18kwh/100km左右，-10℃再冷就会是25.0kwh/100km了，越冷越费电。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版

3.79分“良好”

【最满意】 性价比非常高，虽然是一线的家用车品牌，但是中大型SUV的级别顶配车型也只不过30万出头。更重要的是，这台车有六座版本，可以满足家庭的刚需，这个是别的品牌这个级别车型所无法做到的。 【最不满意】 下车就熄火，这个功能非常坑爹，就算钥匙放在车内也会熄火。假如出现驾驶员出去有事，留着乘员坐在车内的情况，这就很尴尬，大众如果能注意这些细节就更好了。 【驾驶感受】 这是一台后驱的大众，因为脱离传统布局，所以操控起来非常好，根本不像一台接近五米的SUV车型。电池加重了重心，过弯非常OK。此外，这台车开起来更接近燃油车的那种操控习惯，并不会很突兀，这也是大众ID系列车型的优势所在，喜欢的朋友可以去感受一下。 【乘坐体验】 第二排空间OK，第三排空间就只能说非常凑合了，可以乘坐但是算不上舒适，满足刚需的话还是可以的，譬如短途的出行第三排还是可以接受的。 【电耗】 电耗在意料之中，而且续航也是比较实在的，前提是在平地。这次进藏区，上山之后续航掉的很快，不过通过动能回收，很快又加回去了，有惊无险！！！ 【续航】 还是比较实的，500公里表显的话基本可以跑470-480KM左右，主要看个人驾驶习惯以及路段。但是在高速这个数据就缩水很多了，这也是电动车的通病，没法避免。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4分“优秀”

【最满意】转向半径小到让人不敢相信这是一个七座车，虽然方向盘的圈数要接近4圈，但打满之后调头只需一个多车道，转向半径堪比A0及小车，市区驾驶非常灵活！另外配置也很高，无线Carplay用起来太方便了。大屏抬头显示配合AR，除了显示车速、巡航等基本信息之外，前车位置，AR导航、车道偏离预警等等都清晰地显示在上面，是一种用过就回不去的全新驾驶体验。 【最不满意】第三排脚部不平，以至于第三排乘客只能垫着脚尖的姿势乘坐很难受，第三排空间狭小，三排可有可无。车内隔音一般，没有采用双层隔音玻璃和主动降噪。空调操作逻辑比较乱，没有风量控制快捷键。 【驾驶感受】悬挂柔中带韧，高级感满满，不过在激烈驾驶跑山的时候能感觉到，面对两吨多的车重，悬挂会有些力不从心。D挡收油之后动能回收几乎不工作，车可以滑行很长一段距离，开习惯油车之后，不会感觉那么不适应。 【续航】续航实际充满电表显470+公里，充电速度非常快，续航满日常需求

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.56分“优秀”

其实当时最开始选电车的时候看的都是国产新势力，压根就不知道大众还有电车，后来在论坛上看到大众搞了个深度试驾三天ID4的活动才对于大众的电车有了更进一步的了解，那么为啥没买ID4而买了ID6呢，因为当时我买的时候ID4和6差价并不多，所以果断选了更大的ID6，而且6的内饰和氛围灯比ID4好不少。现在一转眼也开了三万多公里了，来谈谈我对ID6的一些看法吧~ 1.外观内饰这块我还是比较满意的，我就是觉得ID6车身宽度能再宽个10厘米就会好看一些，内饰的用料和豪华感不能和国产车比，但还是比较对我的胃口的，尤其是氛围灯还挺好看的，哈哈 2.驾驶感受这块我总体也挺满意的，动力纸面参数确实挺垃圾的，但是得益于电机的出力特性实际开起来也够用，在市区里超个车啥的也没压力，高速差点意思但也还凑合，这个车的底盘是不错的，开了ID4和6我才知道所谓的底盘有高级感和悬浮感是啥意思，硬要说的话6的底盘比4要差一点，估计是轴距加长的原因吧，没有4开着那么舒服，但也挺不错的了。转向的话也比较灵敏，基本上方向盘一动车身就会有响应，没什么虚位，挺好的~ 3.空间的话前两排挺好没啥可挑剔的，第三排的话只能用来应急，坐小孩和个子比较瘦小的女士还可以，成年男性的话就比较难受了，不过我当时买6特意选的7座就是为了平时当大五座用了，所以对我来说没啥，要是你有第三排刚需的话一定要去多试试再决定。 4.续航这块符合我的预期吧，冬天续航差点，基本300左右吧，春秋不开空调极限能跑到500，夏天热的时候400多，要提一嘴ID系列对于剩余里程的计算是比较准确的，尤其是低电量的时候特别可靠，重点表扬一下~ 5.配置谈不上拉满，基本上比较实用的配置都有，ARHUD、方向盘加热、全车座椅加热、三区空调、L2驾驶辅助等等，除了没有座椅通风，不过这个可以后面去外面改装，我就改了一个，效果还行~ 6.这个车的智能化是做的不太好的一点，远程控车的功能只有开空调并且还不好用，车机其实不卡，就是界面比较古板然后对于第三方应用的支持比较差，优点是有CARPLAY，电车配这个的不多，这也是我当时能接受这个车机的原因。 7.众所周知电车使用成本极低，我有家充桩，百公里基本10块钱不到的样子，武汉没有谷电，要是有的话能更低，保养的话也就是检查一下，两三百搞定。 8.可靠性这块我也觉得还可以，我的这辆车开了快两年没出过啥问题~

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ

3.93分“良好”

作为一台中大型纯电SUV，这台车的外观造型和已经上市的ID.4 CROZZ基本没多大区别，大家可以将它看做是ID.4 CROZZ的PLUS版本，这台车有个比较大的亮点就是它所搭载的IQ Light LED矩阵式智能大灯，开启自动模式后，大灯可根据车速、雨量感应进行自动调节，在大雨天气行驶，通过雨量传感器判断出当前的雨量密度，从而调节光线的穿透力，还是非常实用的。车身尺寸上它的长度接近4.9米，轴距接近3米，空间大家是完全不需要担心的，而且它还提供6座和7座车型可供选择。内饰设计整体比较简洁，好感度比较高的就是12英寸的中控大屏，算是目前为止我接触过的车机系统最流畅的大众车了，界面简洁明了，能快速找到你想要的功能配置，并且还支持无线Car Play手机互联，确实很好用。在大家比较关心的续航上它能够超过560KM。总的来说，如果你想要的是一台比较靠谱，空间够大的合资品牌纯电SUV，它还是值得一看的。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.14分“优秀”

外观： 车头：封闭式中网面积很小，整体视觉观感比较前卫，和ID.4 CROZZ更相似，第一眼看就知道是台纯电动车。 侧面：跟揽境一样高大威猛，体型秒杀路上9成的车，安全感十足。 内饰： 整体设计：无疑与ID.4 CROZZ相似度更高，但也继承了它的优缺点。 优点：看上去简洁清爽，未来感十足；加速和刹车踏板上的图案设计别致；旋转式换挡机构好看之余还触手可及，操作方便；液晶仪表尺寸小巧，仅显示电量续航等车辆关键信息，专注驾驶。 缺点：车窗按键简洁得矫枉过正，操作后门车窗的时候步骤繁琐；空调天窗滑动操作按键不灵敏；车机系统手感欠佳，语音识别智能化程度不如新势力品牌 空间： 尺寸够大，前排无需担心；第二排空间巨大，但中间地台略有不平，不应该；第三排不算很舒服但也优于同级大部分油车，但三电系统整合程度不高，没有前备箱比较遗憾。 动态表现： 动力：和ID.4一样，都是单电机后驱204马力，但体型和尺寸更大，所以加速推背感比较弱，但输出线性，很舒服。 动能回收：无法选择回收力度，和某些混动车一样只有B挡，即使是B挡也没有明显的拖拽感，开惯油车的人也能快速上手。 行驶质感：悬挂较软，底盘沉稳，明显的舒适性取向，不适合激烈驾驶。 续航：长续航版有565公里，应付日常使用场景完全足够。 总结： ID.6 CROZZ算是一汽-大众今年最王炸的新车了，身为一款中大型纯电动三排座SUV，起售价才23万多，顶配不到34万，不仅比自家同级烧油的SUV揽境还便宜，而且还跟低了两级的ID.4 CROZZ价格有很大的重合。 即便还是有缺点，像车机不够智能、没有前备箱、动力弱等等，但以23万多气势披的这个价格看，它对于那些在一线燃油车限牌城市，家庭成员多且只能买一台车的人还是很有吸引力的。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PURE+版

3.86分“良好”

这次试驾ID.6 CROZZ由一名95后女性新能源车主及一名95后男性燃油车主共同完成，同时，还有几位家里的长辈乘坐，可以看看我们对这款车的评价。 【最满意】适合家庭使用，能够适配不同家庭成员的用车需求。太新潮的车型没办法让家里长辈用，但经典车型我们这种年轻人有点用不来。 【最不满意】身高1米7的女性和身材微胖的男性乘坐第三排，会觉得空间会有点不够，勉强出门应急吧。实在不行还能把第二排挪到前面点，还是能坐下六个人短途出行的。要是想要合家欢，还有MPV和别的六/七座车型可以选择。 【乘坐体验】单从一二排感受来说，ID.6 CROZZ体验还是不错的，整体调校偏向舒适。二排座椅支持比例放倒和前移，当五座车使用感觉还挺不错的。电机声音偏大，希望改款车型可以改进一下整体隔音。 【内饰】整体比较年轻化的感觉，但是不会太激进，有悬浮中控、贯穿出风口和氛围灯。中控屏幕周围黑边会比较多，整体屏幕偏小。液晶仪表尺寸也比较小，有驾驶辅助、基本信息和简易导航，信息分布略微杂乱。物理按键保留很多，用起来还是挺方便的。车机支持CarPlay，连接上iPhone之后车机就会变得万分好用。 【驾驶感受】开过ID系列很多款车了，都是一样的风格：加速比较线性，还是继承了燃油车的感觉。长辈们比较喜欢这种开起来的感觉，对于开惯燃油车的用户可以无缝衔接。挡位在仪表右侧，拧动换挡，多了一个B挡有点类似电车的单踏板模式。 【续航】ID系列的表显是根据用车电耗实时读数，可能会让人非常焦虑。续航大概在450km左右。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.79分“良好”

实话说，在新能源时代，大众的套娃战略确实不太好用了。大众ID的这套设计，在ID4上面用，看起来很是协调，但要用到ID6上面，就会显得很奇怪。 所以，在我看来，ID6的尺寸虽然更大，但整体看起来并不算协调，颜值这部分不高。 内饰设计也是简陋的风格，跟现在很多新能源车的精装修不同，ID系列还是只刮了个大白，做了一个极简的风格。好处就是储物空间很多，随手的地方都能够很好找到放东西的，缺点就在于确实不是很好看，对于追求时尚的人来说，这个内饰确实没啥质感。 空间方面，这辆车若是只做成5座应该没什么压力，但它偏偏加了第三排，第三排的空间很局促，只能用来应急。 动力方面，这辆后驱版只配了一台很小的电机，日常代步没什么压力，但也谈不上什么动力感，跟性能更是没什么关系。好在它是电机，整体的动力输出很是平顺，日常驾驶的舒适性没得说。 续航里程方面，因为它的电池组够大，所以续航的能力还不错，在城市里开，正常能够跑到400多公里，上了高速也能跑300多公里，以目前的电动车的标准来看，已经算是很优秀的水准了。 作为传统燃油车企大众专门打造的电驱平台的车型，这辆车其实没什么大的亮点，只是在技术方面做到了跟目前主流的电动车相同的水平。并且，它在很多方面都有明显的缺点。所以，它比较适合那些大众品牌的老粉丝群体，对设计没什么要求，各方面中规中矩就行了。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版

4.29分“优秀”

【最满意】 驾驶质感或者是最满意的地方了，毕竟对于大众车型来说，整体调教的功力不容小觑。车辆的稳定性以及整体性是ID6最大的特点，车辆的行驶质感把握也是充分体现到了大众把燃油车的经验过渡到了新能源车。 【最不满意】 车机的互联属性和体验感对于大众车系来说可以说是一个瓶颈，专注于技术层面的开发而忽视了新能源车的主流体验感是对它最中肯的评价了。在车机的内核方面，应用程序的匮乏以及交互性较弱是很多用户吐槽的点，在实际应用过程中后期OTA升级后可以使用部分的娱乐视频等功能，但是屏幕尺寸太小也会影响体验感。 【驾驶感受】 行驶质感是这台车最大的亮点，尤其是对于高速转向、颠簸路的过滤方面，都能够体现出产品优秀的造车底蕴。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航Lite PRO

4.21分“优秀”

因为前段时间油价上涨太快了，然后考虑到自己平时也就是市区跑跑，所以想了一下，还是决定买一台电车。市场是也是各种电车品牌，最后还是买了ID.6 【最满意】 因为是电车的原因，所以最先考虑的是安全问题，搜了网上所有的电车品牌，在安全这方面ID6的差评是最少的，而且也没有被报道有什么自燃的问题。 【最不满意】 大概是新车都有的毛病吧，我觉得还是有些异味。还有语音唤醒功能只有导航和空调，而且不是特别灵敏。 【驾驶感受】 我跑的都是市区，试了一下自适应巡航感觉挺好用的，也很安全。整体的车身是比较大的，但配有自动泊车功能，和360倒车影像对我来说是救星了。但是自动泊车有时候车位的寻找不是特别精确，空间小了就识别不出来。 【续航】 离公司来回将尽40公里的路程，一周冲一次电就行。反正这个续航对我来说是足够的。 【内饰】 我选的是拼接橙色特别的青春活力，真皮缝制质感不错，座椅都是可调节的，家里的大人小孩都是很方便。最喜欢这个全景天窗，特别大而且很适合露营⛺️。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 标准续航PURE版

3.86分“良好”

【整体印象】一汽大众ID.6 CROZZ在今年的7月份才正式上市，新车共推出5款车型，综合补贴后价格为23.98-33.48万元，作为一款提供6/7座的中大型纯电SUV，首先必须得说，它的价格还是很有竞争力的。此外，新车提供两种电池容量，最低配车型标准续航PURE版使用62.6kWh电池，其他车型都使用84.8kWh电池。前不久我就花几天时间试驾了它的标准续航PURE版，该车官方标定的续航里程为439公里，下面就来聊聊我对这台车的看法。 【动力表现】首先来跟大家说下动力参数，我试驾的车型是最低配的标准续航PURE版，该车搭载了一台永磁同步后电机，最大功率为132kw，电机总扭矩310牛·米。传动系统则是采用电动车常见的固定齿比单速变速箱。 【行驶质感】作为一台纯电动的SUV，由于起步瞬间就能输出最大扭矩，所以在上车之后如果猛得踩下加速踏板，那电机毫无等待的动力响应和爆发力可能会吓你一跳。当然了，只要多熟悉它一会，那你就会感觉到这台ID.6 CROZZ的动力输出十分线性，加速踏板与动力输出之间的关联性和比例感也都非常好。深踩踏板时，强劲的动力会迅速但有层次的爆发，因此，ID.6 CROZZ也没有一些电动车那种猝不及防的感觉，总体能够保证驾驶员与乘客在车内的驾乘舒适性。此外，D挡模式下驾驶ID.6 CROZZ之时，你几乎感觉不到动能回收的作用，松开加速踏板，车辆能够顺畅的滑行，驾驶体验和一般燃油车无异，这点给我的印象特别深。 【乘坐空间】至于空间，身高180cm的我坐在7座版车型的驾驶席，将座椅调至最低，头部空间大于1拳。第二排头部依然1拳有余，如将座椅调至最前，腿部基本没有空间，调至最后的话有2拳有余。第三排头部空间为2指，第二排最靠后时会抵住膝盖，第二排最靠前时剩余4指，总体的话也还算能够满足家用。 【购买建议】如果你的需求是要在25-35万元的价位区间里买一台合资中大型SUV，同时又因为当地政策而无法上燃油车牌照，那么请相信我，这台一汽大众ID.6 CROZZ的产品力还是非常不错的。相比同价位区间的丰田汉兰达，这台车不仅提供6座和7座，每月还能替你省下一笔不少的油钱。加上大众品牌的光环以及拥有比日系品牌更好的做工、调校和品质，所以如果你是在北上广深地区需要一台新能源SUV，那么ID.6 CROZZ确实也是值得考虑一番的。