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    法拉利360整体空间出色值得买吗_法拉利360怎么样

    ·法拉利360

    什么是懂车分

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    共1人评价
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    厂商指导价
    280.00-300.00万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
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    • 外观
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    • 配置
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    • 舒适性
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    • 操控
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    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.22分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Huracán4.22外观4.82
    • 欧陆--
    • 法拉利360--
    • 法拉利Roma--
    • 法拉利296--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.22-
    • Huracán4.22外观4.82

    法拉利360·全部评分

    全部车型
    整体空间出色(1)

    点评车型: 2004款法拉利360 Spider 3.6

    4.71优秀

    经典的法拉利设计之一,作为法拉利F355的接任车型,配置3.6L V8发动机,百公里加速4.5秒。作为360的硬顶敞篷车型,法拉利使用更高强度的后隔板来进行补强,从而降低操控和性能的损失。360的车身质量更轻,车内空间更大,舒适型也更好。

    2020-08-26
    前往

    同级车热门评分

    4.14分“优秀”
    4.40分“优秀”
    欧陆 2022款 4.0T GT V8 Mulliner 敞篷版欧陆 2022款 4.0T GT V8 Mulliner 敞篷版

    之前评论都说我很闲,都有空发车评,讲道理…疫情除了工作时间,其余我是真的闲啊!又不能出国玩… 车到了,继续发,哈哈。 选配缺个防侧倾,其余满配。 据说今后mulliner不能下单了,我这个又要涨价了,开心。 优点: 1.外观看人,我自己觉得贼帅,尤其大灯,和mulliner特有的内饰配色,进气格栅,和轮毂。 2.选配的naim音响,音质不错(环绕方面稍逊保时捷的柏林,主要还是可以调整的参数太少,低音可以,座椅都带着震动。) 3.敞篷拉风,回头率是真的高,尤其是开车的时候放音乐:依兰爱情故事,又土又帅。 4.底盘高度从尾部看过去感觉上怎么比轿车还高,不低啊这底盘,很翘的屁股,开启底盘升降有种女孩子提着裙子跑的感觉。 5.头颈可以吹热风,开篷的时候吹着热风很舒服。 6.第一次体验夜视功能,目前不知道有啥用,先给个好评。 7.一辆跑车,居然舒适性比帕美还好,座椅柔软不说,底盘过滤震动和帕美应该差不多,或者稍好。 8.油门平顺程度,我都以为开的是电车,换挡根本没感觉,有种开着超大功率理想one的错觉,超赞。 9.切到运动模式后,换了台车一样,推背感极强,不过开的过程中换运动模式的话,车子自己会懵一段时间,油门反应不会立刻变灵敏。 10.后视镜上的后方来车提醒很好用,打个转向灯,后面有车的话那个后视镜上黄灯能闪的飞起。 缺点: 1.八倍镜模式的倒车影像,明明位置大的很,倒车影像已经叫得不行,还是只能看后视镜倒车。 2.carplay得用数据线连接,麻烦得要死。 3.车上每一个按钮,都很硬,很难按,按的很累。 4.为什么都22款了,还是用usb线,不是tpc… 5.没声浪啊没声浪,开运动模式也就一点点。 6.前排空间很宽敞,但是后排…真的,一言难尽,位置小,再说个别的,后排坐人的情况下开着敞篷,你能把后排乘客的假发都给吹飞掉,久了甚至头晕。 7.看说明书写着手扶箱是带无线充的,好家伙,iphone13promax的尺寸,放不进去………地方太小了。 8.车的按摩功能,依旧和其余的车一样,相当于没有。

    4.14分“优秀”
    法拉利Roma 2020款 3.9T V8法拉利Roma 2020款 3.9T V8

    大概在6年前,法拉利主席塞尔马尔乔内在菲亚特-克莱斯勒集团董事长埃尔坎和法拉利众多高层的见证下,于世界著名的纽约证券交易所敲响了开市钟声,标志着法拉利上市交易的正式开启。法拉利特意选择“RACE”作为挂牌的股票代码。虽然这位意大利人每售出一辆汽车的平均收入为94,315美元,但是既然上市了,就意味着“韭菜”们对于它有着更多的利润要求,所以法拉利在接下来的几年里给我们带来了它最便宜的车型—法拉利Roma。Roma代表了法拉利的一场革命,小小的车身下还有个2+2布局,那它究竟表现怎么样,就让我们来看看吧。 在外观部分: 如果你在法拉利的车库里找一辆外观最有争议的车,那一定是Roma,因为这一台Roma和其他的法拉利很不一样,但根据法拉利设计师的说法是为了致敬法拉利250GT,如果按现在法拉利出的车来说,它倒有点像MONZA SP1。特别是在你仔细观察Roma的头灯、前翼和前倾的水箱罩设计的时候。Roma虽然是一台前置发动机,但它摒弃了传统的进气格栅,变成了一个好像和车头连接在一起的样式。然后再来到侧面,依然是法拉利经典的长车头、FR前置后驱。Roma虽然是法拉利里最便宜的车型,但它依然配备了黄色卡钳的碳陶刹车,看起来就像你已经选配了这个价值十几万的选装。最后来到车的尾部,这里也是一个“离经叛道”的点,特别是在它的尾灯部分,以前法拉利都是像火箭发射筒一样的圆灯,现在变成了这种造型。排气管方面也有点特别,它们区别于现代的车,“减配”了消声鼓,只依靠阀门来控制它的排气音量。还有它在后盖玻璃的后端有一个不可以主动升降的尾翼,因为不能主动控制,就导致了缺少了一定的“装逼”手段了。 在内饰部分: 法拉利毕竟是法拉利,238万毕竟是238万,它的内饰还是可圈可点的,在放弃了法拉利赛车设计的座舱后,Roma是在豪华科技感氛围上拉到满。16英寸的曲面屏、8.8英寸的副驾显示屏、电调后视镜、碳纤维拨片换挡提供了传统的战斗氛围的同时也提供了以往法拉利所不具备的科技感。它的科技感来源于这块16英寸的曲面屏,在当你按下方向盘右边的VIEWMAX按钮后,它可以把整个地图导航投射到这块屏幕上,同时这个按钮按多几次还能显示转速、G值等信息。因为这样的车厢确实和以往的法拉利区别太大了,为了能让你的朋友圈的“九宫格”照片知道你开的是法拉利,它在车的中间一块8.4英寸的中控触摸屏的上方留着Ferrari的标识,但这块屏幕可供你操作的空间就比较少了,只有音频、电话、导航、空调这些本田思域上都有的功能。同时,它特别的地方还有中央的档把,它除了拨片,它这里依然保留了像老款“手波”法拉利的档把,可以切换自动或手动挡,包括倒挡和弹射起步档位都在这里。最后来到副驾上,这里的8.8英寸的显示屏你可以说它是点睛之笔吧,这里有着史上最多的座椅调节功能,包括三挡座椅加热、腰托、腿托等,但奇怪的就是这里的8.8英寸的屏幕居然看起来比中控的8.4英寸要小得多,这是在重新定义视觉屏幕尺寸吗?同时它居然还是一台2+2的4座法拉利,但这车的后排和保时捷911一样,比较适合留给你最不喜欢的人乘坐。 在动力部分: 打开发动机盖后,这里躺着一台3.9T双涡轮增压V8发动机,它可以做到零百加速3.4秒、极速超过每小时320英里、最大马力620匹。与强大的引擎相得益彰是由变速箱专家Magna PT制造的高性能八速双离合变速箱。代号为8DCL900的新变速箱比之前的七速版本小20%,但产生的扭矩增加35%。 最后,作为GTC 4 Lusso T和GTC 4 Lusso的临时替代品的Roma售价约为238万软妹币(不含选装),但一谈到它的落地价格,比外观的话总有一台蝴蝶门的玛莎拉蒂MC20在前面挡着它,比实用的话,在这个价格下你的选择都能碰上宾利欧陆,但它毕竟叫法拉利,在品牌上YYDS,总能吸引更多人去选它。

    4.43分“优秀”
    Huracán 2014款 LP 610-4Huracán 2014款 LP 610-4

    Huracan(飓风)是兰博基尼超跑品牌继“盖拉多”车型更新换代推出的新版本车型,江湖人送“小牛”。这台LP610-4则是于2014年推出的最早版本车型,“610”代表这台小牛拥有610匹的强劲马力,“4”代表他的动力布局为中置四驱。 首先来看外观,Huracan的前脸延续兰博基尼家族化特征,犀利的鹰眼大灯内含“双y”字形日行灯也是兰博基尼传承的设计语言,搭配棱角分明的进气格栅使前脸极具攻击性,车头造型较上代车型大幅度下压,加上整车高度只有1165mm的低矮车身,降低风阻的同时为车辆提供了强大的空气下压力。 再来看看动力,他的动力来自一台v10自然吸气发动机,在“涡轮横行”的今天,兰博基尼仍然使用大排自吸保持着声浪的纯粹。这颗5.2升v10大心脏拥有449kw的最大功率,最大马力达611匹,扭矩560N.m,百公里加速仅需3.2s。是不折不扣的加速利器。 操控方面,首先是传动系统匹配7速双离合变速箱,档位逻辑精准,换挡干脆利落,让这台小牛在不同的油门状态下能呈现出不同的惊喜体验。车辆驾驶模式分为标准、运动、Corsa(赛道)三种模式。尤其是运动和赛道模式,启动的瞬间排气阀门会自动打开,浑厚有力的声浪,收油还伴着啪啪的回火,无时无刻不刺激着驾驶者的神经,让人激情澎湃。四驱系统的加持能让这匹大马力小牛车身姿态表现稳定,再加上LDVI(车辆一体化系统)使得这台车很好上手,也非常容易驾驭。 空间表现,小牛作为一款拥有2620mm轴距的双门硬顶跑车,对于主副驾来说足够宽裕,中控台、发动机启动按键、功能按键都保持炫酷的“战斗机”风格,让驾驶者进入驾驶位就能“进入战斗状态”。 虽然这台入门级超跑已经让绝大部分人望尘莫及,但相对于竞品车型还存在一些不足,首先就是散热问题,动力系统热效率一般,时常容易引起温度过高;另一方面是车内储物空间极其有限,这是超跑普遍存在的“通病”。 综合来说,Huracan是台纯正的超跑,虽然是兰博基尼品牌入门级车型,但是高达300万+的售价对于普通百姓,也只能远赏不能近玩焉。

    4.50分“优秀”
    法拉利296 2021款 3.0T V6 GTB法拉利296 2021款 3.0T V6 GTB

    一辆300万的法拉利选装能选多少钱?我们今天拍摄的这台车是一台最新款的法拉利296 GTB,今天带大家过来看一下这台车的选装价格有多夸张! 首先第一个就是它的一个碳纤维赛车座椅要价是¥95,000,另外它的电动座椅的升降也是需要额外选装的,要价是¥23,800。 下方黑色的制动卡钳的选装价格是¥14,300, 还有它前挡风玻璃旁边的碳纤维过滤器的盒板要价是¥50,700 发动机舱里的碳纤维装饰板要价是¥74,400 后保险杠部分的后扩散器¥110,900 碳纤维的前备箱内衬¥63,300 碳纤维前扰流板¥71,300 翼子板法拉利车队盾徽¥17,400 特别定制红色车漆¥117,200 钛合金轮毂螺栓¥15,800 碳纤维门板¥64,900 法拉利LOGO碳纤维踢脚板¥19,000 碳纤维仪表台¥47,500 法拉利296 GTB脚垫¥12,700 带LED换挡提示灯的碳纤维方向盘¥47,500 红黑双色皮革内饰¥23,800 真皮车顶¥23,800 内饰红色缝线¥7,100 前桥悬挂¥53,900 Carplay¥39,600 防眩光后视镜¥12,700 倒车摄像头¥25,300 JBL高保真音响系统¥58,600 无线充电¥15,800 好了,刚刚给大家列举的就是这台296 GTB所有的选装套件,我们大概算了一下,一共是接近120万,实际上如果你还想继续充值的话,它还有一个要价接近43万的Fiorano赛道套件,也就是说一辆起步价300万的车,可以选接近160万的选装套件,此时此刻我只想到了一句话:当一个人有钱到一定地步的时候,他就会失去很多东西,比如说烦恼。