点评车型: 2015款法拉利488 GTB

4.29分“优秀”

不得不说法拉利的回头率真的直接拉🈵！ 但法拉利的优缺点也是可圈可点的🔥 1．性能：性能不用聊太多法拉利家3.9TV8动力强劲日用和赛道都绰绰有余。虽然没有新一代超跑的700/800匹马力但也无愧超跑名号。 2．声浪：主观来说，488GTB的声浪很好的整合了玛莎拉蒂 GTS 的浑厚与458高转速的高亢，可堪经典。总体之下，488GTB则表现为不管你在何模式，当切换成手动换挡后，仅需轻踩油门，浑厚的声浪即刻就会将你沉没包围，超级跑车氛围爆表！! 3：外形：不用多说法拉利家的车基本每辆都可以打满分。前脸采用类似拉法的设计，尾部学习了458SP。整体观感优雅又不失威严。 4．养车成本：常规保养不花钱。法拉利7年免费保养。如果下赛道，需要更换刹车油，一次4200-5600人民币 下面说说缺点： 1．法拉利电瓶质量问题：官方标配电瓶特别容易亏电。所以法拉利很多都需要长期充电。对你没看错充电！只要超过一周不开就要给电池充电太麻烦！一辆油车养成电车。 2．外形太引人注目，用车不能随心所欲：外形好回头率高对大多数人是优点但是也导致车主不能随心所欲用车。去很多地方要考虑适不适合开这个车，安全问题，路线问题等等﹣直接导致用车率大大降低。也许这也是为什么超跑 SUV 特别好卖的原因毕竟比普通跑车用车环境好太多。 个人总评:⭐⭐⭐⭐or90/100 作为中置超跑，法拉利488绝对是颜值品牌实力全面在线的优选，也是很多人的梦想车之一。如果有机会，每个人都应该体验一下法拉利V8系列的魅力。488GTB也不会让人失望。但是相对于大排量自吸的声浪，488还是略显逊色。再加上法家质量品控的一些问题最终我给他90分﹣优秀但是不够完美

点评车型: 2019款法拉利488 Pista Spider

4.57分“优秀”

488 Pista翻译成中文，意思是赛道版488，所以你应该知道它最应该出现在哪里。是的，这辆车和488 GTB完全不同。其最直接的竞争对手是保时捷911 GT2 RS、兰博基尼Huracan Performante等。法拉利官方试驾也问了我的驾驶经验。当我直言不讳地表示911 GT2 RS感觉更极端，更接近赛车时，我能感觉到他的杀气...当然，这只是我们之间的一个玩笑，但不可否认的是，488 Pista在追求极致性能的同时确实保留了一些舒适感。这种舒适感是我们在静止状态下感受不到的，但是上了赛道之后，整个底盘和转向的反馈是那么的熟悉。是的，和488 GTB一样，它在第一次驾驶时不会给我带来太大的压力。当然，恰恰相反，它没有令人兴奋的代入感，这是它和911 GT2 RS最直观的区别。488 Pista给我的震撼不仅仅来自于转弯后的加速，还有转弯前的强劲刹车和转弯中的强大轮胎抓地力。碳纤维刹车和卡钳与488 GTB相同，但伺服机构是全新的，来自488 Challenge赛车，整体响应更快。加上踏板行程更短，所以你会从心底对这款车建立起百倍的信心，享受每次突破一个G的纵向加速度。只有在这一刻，四点赛车安全带才能体现出它的价值。

点评车型: 2015款法拉利488 GTB

4.89分“优秀”

空间和内饰很吸引我，外观更别说了，我想嫁给它了都！动力没什么说的，反正在中国也跑不开，我不在乎。就是倒车影像不太清晰，底盘太低太低。但同级别综合来说，法拉利真的好

点评车型: 2019款法拉利488 Pista Spider

4.43分“优秀”

这台车动力非常充沛，内饰是传统的法拉利设计语言，外观也跟上一代有了明显的辨识度，动力输出平顺有力，开在路上十分拉风，回头率非常高，本人比较有换车开的习惯，开了这么多超跑还是法拉利这款给力。继续来段时间等不喜欢再换掉。

点评车型: 2015款法拉利488 GTB

4.79分“优秀”

488系列产品于2015年推出，分为488 GTB和488 Spider两个型号，前者是硬顶后者是敞篷，最大功率为670马力。2018年，法拉利将488的输出功率调高至720马力，推出了488 Pista和488Pista Spider，同样前者是硬顶后者是敞篷。 我对这辆车驾驶感受的评价是：出乎意料地平顺，舒适，好开！其轻松惬意的驾驶感受简直不像一辆超跑！上次开的迈凯伦720S可以说是一辆很极端的车，感觉像把赛车开到了大马路上一样，并不适合日常城市道路驾驶。而法拉利488 GTB则彻底改变了我对超跑的认知，原来超跑也能做到很舒服！ 传说中的“单手开法拉利”并不是一件难事。488GTB作为一辆超跑，转向精准度，转向手感，以及对车身姿态的反馈，这些都没有任何问题。

点评车型: 2015款法拉利488 GTB

4.07分“优秀”

法拉利488GTB，作为家族中的当家花旦，在我看来这是一款458的升级款，整车优化了空气动力学，在整个车辆的前方没有了458那种低趴的造型，而是多了一个双层的扰流板，这个扰流板一方面优化了前方进入车辆的冷却空气，一方面把车辆前方的空气导入整车的下方平直的扰流板上，给整车一个更加优秀的空气动力学的控制，据说这款车的下压力比458更是提高了50%。在动力总成方面488GTB把之前F40上的动力系统重新拾起，搭载着3.9T、V8的发动机，最大马力是670马力，488的名字源自于它的每一缸排量是488CC。车侧给人的关键词是空气梳理，车门把手不止是打开车门的作用，而且还是起到扰流的作用，来到车门一侧看到硕大的一个进气孔，它同样起到了不少的作用1.进气2.冷却巨大的中冷3.疏导车尾的气流，不管是车头还是车侧，整车处处展现了空气动力学。开的快也要刹得住，20寸的车轮里面放着一个硕大的碳陶刹车片，让车辆在快到起飞的同时可以停下车身。超跑的设计语言一直是速度与粗犷相结合，内饰并不会有任何的豪华和科技感，但是488GTB打破了这个语言，两块液晶显示屏屹立在仪表盘上，可以进行导航，和驾驶模式选择等功能，全车真皮的包裹外加座椅的电动调节还有方向盘的电动调节，这些配置展现了科技与豪华感，但是车辆还是有着传统的设计，物理指针的转速表，展现着超跑的动力感，同样悬浮式的挡位致敬着前代的经典创作。

点评车型: 2018款法拉利488 Pista

4.21分“优秀”

488 Pista是法拉利发布的一款488 GTB的性能升级版跑车，更加专注于赛道性能，同时该车借用了法拉利自家的GTE赛车和488 Challenge单一品牌赛事赛车的部分技术。488 Pista装备一台F154CB 3.9T V8双涡轮增压发动机，最大输出提升到720Ps，引擎使用了全新的凸轮轴，钛合金连轴，更大尺寸的中冷器和铬镍铁合金排气系统，变速箱为7档双离合变速箱，经过法拉利的升级调校，在赛道模式下的换挡时间小于30毫秒，动力通过变速箱传递到后轮。488 Pista在内饰使用大量碳纤维部件，前机盖，前保险杠和尾部扩散器均使用碳纤维部件，这使得该车较488 GTB减重了91KG，法拉利还提供20英寸碳纤维轮毂可供选装。488 Pista在车辆外形上也有很多的新设计，这些设计都是为空气动力学的升级而服务的，前保险杠区域的进气口与前机盖内的气流出口形成气流通道，流过该通道的气流能够产生大量的下压力，而在流出通道后，气流会被导向车顶进而流向车体后部，侧进气口的位置被移动到更靠近尾部扰流翼的区域，这一改变可以为尾部区域带来干净的气流，车尾安装了新的扰流翼来产生下压力，尾部扩散器直接照搬了488 GTE赛车所使用的部件，排气口安装在车尾中部。悬挂装置采用磁流体悬挂，提高了操控性能。488 Pista百公里加速时间为2.85秒，极速340km。

点评车型: 2018款法拉利488 Pista

4.5分“优秀”

488赛道版，法拉利超跑旗舰 相当于普通版488.PISTA在外观，内饰，动力系统上的调校更加激进，全车可选的碳纤维组件让轻量化更彻底。 虽然是赛道版，但法拉利首先要满足的条件就是能在街道行驶。轻量化导致车的隔音不好，但可以接受。 动力方面0-200只需要8秒，日常使用绝对过剩。法拉利最大的价值，就是人车的交流。虽然是涡轮，但是线性度堪比自然吸气，每一个转速区间，你都能得到不同的反馈，波箱换挡干脆利落，基本没用延时。 详细评测，请关注我账号下的原创视频，谢谢。

点评车型: 2015款法拉利488 GTB

5分“优秀”

当这辆车开在大街上，八十岁近视老太都得被吸引。作为458 Italia的继任者，法拉利488 GTB忍痛舍弃了那台经典的4.5L V8自然吸气发动机，改而装备了与法拉利California T上的那台同属于F154系列，但经过重新调校的3.9L V8双涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率硬是在California T的基础上，再硬生生压榨多了80kW，到达了惊人的492k（670马力），最大扭矩达到760牛·米，比“极品前任”458 Italia增强了100马力和220牛·米，甚至比FF上那台6.3L V12自吸发动机的还要强劲！当然这一堆数字最直接的体现，就是488 GTB的0-200km/h加速时间，从458 Italia的10.4秒，一跃提升至仅为8.3秒。这加速感之恐怖，估计如果不下赛道，光靠脑补是绝对无法想象出来的。

点评车型: 2015款法拉利488 Spider

4.79分“优秀”

法拉利超跑488spider在外观，内饰，动力系统上的调校更加激进，全车可选的碳纤维组件让轻量化更彻底。 法拉利首先要满足的条件就是能在街道行驶。轻量化导致车的隔音不好，但可以接受。 动力方面0-200只需要8秒，日常使用绝对过剩。法拉利最大的价值，就是人车的交流。虽然是涡轮，但是线性度堪比自然吸气，每一个转速区间,你都能得到不同的反馈，波箱换挡干脆利落，基本没用延时。

這是人生第一台法拉利，選擇是完全自己訂製的Ferrari 488GTB. 選配幾乎都勾滿了。漫長等待後，車子終於到了台灣。車子開起來很順暢，平時慢慢的駕駛與一般轎車差不多，女朋友開也不會覺得困難。彈跳模式開出去速度很快，車子感覺操控有趣底盤Q彈，並不會像藍寶堅尼底盤死硬的感覺。目前都蠻喜歡的！只可惜，當時訂車時候不知道我這是末代版，好處是車子應該沒什麼問題，末代了應該挺沒毛病的！就這樣想，會開心點！哈哈

其实本人一直以来对法拉利这个品牌都没什么很强的兴趣 比较钟情于911的turbo系列 奈何一直寻找无果 有配额的4s几乎是没有 在保时捷4s咨询过992turbos和991.2gt3rs 可惜都是一个回答 后来机缘巧合之下试驾了朋友的458 给我的感觉非常惊艳 无论是从外观还是性能 都让我感到无比惊讶 从此对法拉利这个品牌不能自拔 更是对488pista产生了浓厚的兴趣 于是我寻找各种渠道想要去购买 终于功夫不负有心人 在朋友的推荐下我成功认识一家有配额的车商 于是我马不停蹄的赶往车店 在一天的时间里完成了订车和选配在等待长达九个月之后 我终于等到了我的Dream Car 那种给我感官的触动是无以言表的 在此祝愿各位都可以开上自己梦寐以求的Dream car！！！

同级对比 | 一开始是想买迈凯轮的，喜欢那个飞门，实在是太炫酷了！去看车的时候刚好迈凯轮4s店隔壁就是法拉利，去看了法拉利以后真的就是各方面都超喜欢，但是买的时候真的很纠结，因为一开始看中的迈凯伦570s到法拉利488差了120w左右，超预算了，毕竟家里没矿。但是我就是那种在自己的能力范围内就一定要做到最好的人，已经看中法拉利就不想将就迈凯轮，而且刚好问了有现车，配置也不错所以回去努力两个月后刷卡全款买了。 驾驶体验 | 驾驶感真的是很爽，查了下官方数据最高时速370，0-100km/h加速3.0秒， 空间 | 还有就是法拉利的空间很大，你坐了法拉利以后你再去做保时捷718什么的就会觉得空间很小气很挤，而且法拉利的隔音做的很好，我坐朋友的保时捷718就觉得很吵。而且可能我个子高170 所以总觉得腿缩着难受，但是在法拉利上我都可以伸直腿睡着，不是diss保时捷就是我个人感受，对了法拉利的前备箱还是挺大很能装哈哈