沃尔沃C40 RECHARGE底盘调校好值得买吗_沃尔沃C40 RECHARGE怎么样

点评车型: 2022款沃尔沃C40 RECHARGE 长续航版 PRO

4分“优秀”

【最满意】最满意的还是整个车子底盘质感。毕竟是传统造车大厂，底盘的虑震和舒适性是能甩现在一众新势力。另外就是整体的做工，还是沃尔沃熟悉的感觉。 【驾驶感受】电动车的行驶品质肯定是要高出燃油车一大截的，但是我坐过很多纯电动网约车，真的很晕车，因为动力的输出太突兀。C40的动力也很好，但是不突兀，这样无论是乘坐还是驾驶都比较舒服，起码不容易晕车 【续航】只要不是特别激烈驾驶，不是跑120公里时速，市区跑勉强接近400公里，电动车只能是城市通勤车。 【隔音】没有了发动机的噪音，就是胎噪和风噪了。整体隔音效果比起沃尔沃燃油车要好，同级别也算是比较优秀了 【车机】我对车机没有什么特别的要求，不像那些新势力搞的这么花哨。只要能满足我听歌、倒车影响这些足够。其他多余的功能对我来说真的没什么用处 【内饰】一如既往的沃尔沃风格，真的没有什么美学可言，就是硬生生的风格。这样的好处估计就是耐看吧 【最不满意】这个价位可选择的车型真的很多，沃尔沃无论从尺寸还是配置上都没有惊艳的地方，中规中矩和高安全性是沃尔沃的优点，但是惊喜不足是让人最不满意的地方。

点评车型: 2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO

4.07分“优秀”

新车到发帖日期为止也开了一段时间，目前有了一些初步的感受： （1）驾驶感受 C40是紧凑型纯电轿跑SUV，虽然车重近2吨，但是开起来非常灵动，车身前后50：50的配重使得车子跟随性很好，在市区那种复杂拥挤的道路环境中驾驶起来游刃有余。方向盘虚位比汽油版的XC40和XC60这种纯家用的SUV小，指向比较精准但是又不那种像纯运动定位遥车子那样敏感。而且方向盘的随速增益做得很好：低速轻，高速重，过渡自然，且回正力矩也很线性。 在驾驶方面C40给我的一个惊喜就是对电门和加速的调教，可以说C40开起来很像传统的油车（有点像2.5升自吸带CVT的那种）。虽然是电车一踩电门电机可以立刻把扭矩拉到最高，但是C40的电门没有调教得很激进。初段的动力很充足，但是加速又很线性，车子不是像很多新势力一样立刻冲出去，会有一个加速建立的过程，连贯而丝滑的启动和加速能让你在优雅之余感受到更多的舒适。这样偏油车的调教对驾驶员来说很友好，也容易习惯，总得来说开起来很舒服很线性。 （2）底盘 底盘是C40是给我的另外一个大惊喜，C40的底盘配备了FSD可变阻尼悬挂，可以说很好的兼顾了运动且舒适，整体感很强，能够给人一种隔绝感的同时，又有一定的路感。在有细碎的颠簸的路面，C40底盘可过滤掉大部分细碎的震动；在有大起伏的路面，C40底盘又显得有韧性，能够拉得住车身，没有多余的回弹，我在上班的路上要走很大一段沪渝高速，沪渝高速有一段路有一些较大的起伏，C40每每过那些起伏都时都显得很干脆稳当。我感觉C40的底盘质感要好于自家油车XC60和XC40，XC60和XC40的底盘用中国人的话来说就是太硬了，路感太强了，而C40做了一个很好的平衡。 （3）主动安全 不得不说沃尔沃的领航辅助真的是太赞了，之前就对XC60领航辅助赞不绝口，而C40这套领航辅组同样好用：0到130公里都可以启动；车道线识别能力超强，无论是白天黑夜晴天雨天都有很高的识别率；自动跟车加减速顺滑；保持车道不画龙；领航辅助启动后人只要手扶着方向盘，脚放开，监控车子的状态就可以了；即使有加塞的情况刹车也及时且自然线性，不会像有些ACC一脚大刹车，堪称堵车和高速巡航利器。 另外Pro版本还有带制动辅助倒车车侧警示和后向碰撞警示功能，好几次都是我在倒车的时候车侧和车后有行人或者障碍物时提前帮我刹停了。看到配置列表里C40带的一大串主动安全配置，再加上优秀的被动安全，每每开车的时候心里就是很踏实安心。 （4）车载互联 现在沃尔沃的车机好像都换了新的基于谷歌安卓系统的车机，系统祛除了GMS谷歌的服务，换成了讯飞语音，高德地图，华为应用商城和天猫精灵，并且可以OTA。这套车机虽然和国产的车载互联水平比还是有些差距，但是在外资豪华车当车算是很好的了。C40的讯飞语音的语义识别率很高，还可以控制车上其它功能，非常实用。车上自带的高德地图实时更新，还可以和手机的高德地图同步，设置都是一样的。另外这个高德地图还针对沃尔沃做了定制，可以在地图上显示支持沃尔沃的品牌充电站，在规划长途旅行的时候还可以根据当前剩余电量生成规划路线的充电建议，细节！华为应用商城里可以下载使用一些主流的车机应用，像酷狗，墨迹天气，B站等。感叹沃尔沃还是很与时俱进的。 （5）空间 定位紧凑级别的SUV，C40空间算是够用。如果是3口之家，或者小两口来说其实是足够的（前提是全家都不是很高）。我1.75米，前排座椅调到最低头部有两拳，后排头部空间有大约4指，后排头部空间比XC40小，这就是溜背造成的。腿部空间的以我的坐姿来看，后排腿部有大约2拳不到空余。介意空间的话，还是自己去试驾看看。 总得来说C40是一部难得的低调好车，不过俗话说没有一部完美的车，我觉得C40也一些可以改进的地方： （1）能耗偏高：我平时开高速大概百公里20~22度电，地面市区大概17~19度电。这对于这部小车来说略高，希望产家后期OTA改进。 （2）阿比斯库氛围灯在开启时候有电流声：这个阿比斯库氛围灯借鉴了瑞典国家公园阿比斯库的图案。在光线亮的时候，氛围灯没开启，看起来是那种类似梯田交错的纹理，当灯开启后就会有明暗层叠的光晕效果，非常特别。不过这个氛围灯通电后，背板有那种“滋滋滋”的电流声，很明显和扰人。很多C40车主都反馈有这个问题，也希望后期能通过维修更新解决这个问题。 （3）后排座椅长度偏短偏直，并且不可调节靠背角度，有点像正正襟襟的坐在坐在不大的座椅上，不太适合长途乘坐。 以上观点无论主观客观都是作为车主的我真实的感受，希望可以有借鉴和参考意义。一百个人眼中有一百个哈姆雷特，C40虽然说比较小众，但是也可以看出沃尔沃在向纯电豪华车企转型做的努力和诚心，也能感受老牌豪华车企有别出其它新势力在造车方面的沉淀与细节。

点评车型: 2022款沃尔沃C40 RECHARGE 长续航版 PRO

2.79分“一般”

【最满意】沃尔沃的设计和品牌调性很有吸引力，并且这款车的溜背式设计也非常好看，符合现在年轻人的审美。 【最不满意】溜背的设计有利有弊，后排空间确实受限了。还有一点就是电池包的高度有点低，使得该车的离地间隙不是很好，有很大的坑洼路面得小心驾驶了。 【续航】该车虽然表现550公里的纯电续航，但从兵哥的驾驶实测来看，其日常综合路况下真实续航只能做到400公里座椅，表现并不算是很出色。如果是高速的话，相信掉电会更明显。 【驾驶感受】沃尔沃 C40 PECHARGE开起来真的很舒适，虽然动力谈不上非常强悍，但是提速快，车身姿态灵活，操控性也不错，是款驾驶乐趣不错的车。并且底盘调校也相对紧致，高速过弯给人足够的信心。 【乘坐体验】由于溜背的造型设计，后排的头部空间比较有限，再加上这款车的后排腿部空间也不是很好，所以对于后排乘客而已，并不是很友好。 【提车价格】目前价格还是比较坚挺的，现在大多数车都在打价格战，能再优惠点就好了！

点评车型: 2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO

4.64分“优秀”

【最满意】 我开的是四驱版车型，动力非常强，能花三十万出头，买到一台豪华品牌5秒内的四驱车型，还是非常不错。 同时这台车底盘韧性也非常强，操控性指向性都不错，配合上动力的优势，基本与小钢炮感受无二。 外观也非常漂亮，溜背式的设计，尾部还有好几个空气动力学套件，让这台车从外观上就能很吸引年轻人。 【最不满意】 车机功能比老款沃尔沃好了不少，但是相比其它新能源来说，依旧是要差了一些，有一定优化空间。 由于尺寸的限制，后排空间表现确实一般，能达到坐着不难受的状态。但想要变态大的空间，还是要考虑考虑大车。 【续航】 由于车轻，空气动力学做得也不错，所以续航还是比较扎实的，而且不会出现速度快了，掉电特别严重的情况。对于我这种每天上下班有一大段高速的人来说，比较友好。

点评车型: 2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO

4.14分“优秀”

C40作为沃尔沃首款轿跑型SUV车型，后挡风玻璃的倾斜度是首次使用，相对于XC40的见棱见角改动很大。有点像宝马的GT版车型。同时尾灯也进行了重新设计，维京战斧的造型，周围灯带修饰要细了很多，符合当下审美，科技感很浓。除了线条更加犀利外，还增加了扰流尾翼，让整体更加GT范儿，提供一定的下压力，降低了风阻系数。从性能上称之为小钢炮也是名副其实，增加了这部分细节设计体现出了心意。内饰确实让人没想到，四驱高性能版车型竟然没有采用真皮、仿皮，而是采用了3D立体剪裁的可再生环保材料，虽然看起来没有那么奢华，但成本更高，并且在触感以及乘坐感上较为舒适，也就是沃尔沃了，单换一个品牌这么做都不一定有人相信的。四驱高性能版沃尔沃C40拥有2台最大功率150kW的永磁同步电机，总功率达到300kW，最大扭矩为660N.m，百公里加速仅需4.7s，虽然拥有如此强的加速性能，但在起步初期，电门踏板对于动力输出把控非常精准，踩多少有多少，动力输出十分线性且细腻，和燃油车几乎没有区别，起步阶段不会有任何突兀的感觉，除非深踩电门。方向盘指向精准，转向助力轻柔中带有韧劲，是一款开起来很轻松自如的一款车。底盘调教兼顾了舒适性和运动性，能给年轻人带来较多的驾驶乐趣。

点评车型: 2022款沃尔沃C40 RECHARGE 长续航版

4.14分“优秀”

沃尔沃C40提车一个星期，行驶里程不到500公里，简单给各位看官做个总结。 ［选择原因］ 首先，作为沃尔沃的老车主，非常认可沃尔沃汽车的安全，健康以及环保的理念，所以电动车也选择沃尔沃C40. 尽管他没有新能源品牌那些让人眼花缭乱的功能，但谁让我喜欢简单呢。 ［安全］ 作为车辆工程专业的硕士，我对安全有着执著的要求，也是沃尔沃进入我实业最重要的原因，沃尔沃车上的安全配置都一样，对于车主一视同仁。光C40就9个气囊，再加上超车预警，碰撞预警，车道保持等功能，让它成为很多女士的梦想车型。 ［环保可持续发展］ 另外，提车时新车下线不到1个月，但是车内的确没有任何刺鼻的气味，只有淡淡的表面材料的味道。这样也会对小宝宝有好处，也是我和太太的主要考虑。 另外，据说C40使用了非常多的回收环保材料，据说有些塑料零件是采用海洋回收塑料制造的，这些故事让人感觉沃尔沃品牌是一个负责人的品牌，不仅仅为了追逐利润。 ［续航/能耗］ C40只开了一个礼拜，从来没有把电开完过，不过按照上下班的距离进行对照，貌似续航达成率应该不会太高，目前的电耗电脑显示25kWh/100km, 和之前开的几何C 每百公里15度电相比，的确要高了不少，不过考虑到C40的重量比几何C要高出600kg，也是可以理解了，毕竟用料的扎实和电耗之间也有一定的平衡关系，何况现在开着PTC空调。 ［操作系统］ 再说说沃尔沃的操作系统，C40的系统貌似已经和沃尔沃其他车型完全一样了，没有什么新鲜的东西可以将的，不过车技很丝滑到是出乎我的意料，Carplay等功能也是很好用，不过只能插线使用。 ［操控］ C40的操控是一贯的沃尔沃调教，底盘很稳，悬挂偏硬，但是过减速带也不会嘣嘣的弹跳，也做过中国市场的特殊调教。 ［不足和吐槽］ 不足的几点，吐槽一下，希望厂家能改进，或者OTA: 1. 12.3寸的仪表板大屏，只有一种显示模式，客户不能自己选择封盖，尤其是当取消掉中间的地图显示后，非常的单调。 2. 能量回收模式，只有单踏板模式，个人认为单踏板模式比较反人类，尤其是从燃油车过度来的客户，及其难以适应，希望向国内新能源车学习，增加高中低三挡进行能量回收调整。 3. 仪表板Deco后的背光，模仿阿比斯库国家公园，但是晚上背光电量后，那电流声让人很是难受，希望厂家能解决这个问题。 总之来讲，沃尔沃C40是辆非常满意的车，希望能继续进行探索。