沃尔沃C40 RECHARGE怎么样_沃尔沃C40 RECHARGE值得买吗

·沃尔沃C40 RECHARGE

什么是懂车分

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共2人评价
经销商报价
25.57-32.80万
厂商指导价
27.834-32.80万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • -
  • 3.95
  • 外观
  • -
  • 4.13
  • 内饰
  • -
  • 3.89
  • 配置
  • -
  • 3.92
  • 空间
  • -
  • 3.87
  • 舒适性
  • -
  • 3.92
  • 操控
  • -
  • 3.88
  • 动力
  • -
  • 4.03

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.86分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 奔驰EQA3.92内饰4.25
  • ID.4 CROZZ3.90外观4.14
  • AION V3.84空间4.24
  • 沃尔沃XC40 RECHARGE3.81外观4.23
  • 沃尔沃C40 RECHARGE--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.86-
  • 奔驰EQA3.92内饰4.25

沃尔沃C40 RECHARGE·全部评分

点评车型: 2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO

4优秀

【最满意】 溜背设计运动感强烈,也让一贯高冷的沃尔沃有了不一样的味道。底盘扎实、悬挂支撑性强,虽然是SUV,却能让你有开着小钢炮一般的感觉。动力输出线性,起步阶段不会有猛窜的不适感。刹车脚感自然,动能回收和机械刹车行程不会有割裂感,不需要适应时间。 【最不满意】 座椅偏硬,后排座椅座垫偏短,后排靠背角度太直,后排乘坐舒适性一般。

2022-07-16

点评车型: 2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO

3.86良好

【最满意】 外观造型让人眼前一亮,改变了以往沃尔沃车型的固有印象,简洁时尚的北欧风格配合溜背造型十分大胆,而且极具运动型与未来感。内饰保留了部分物理按键,操作较为方便,车机功能逻辑简单,学习成本低。前排座椅包裹性强,翻毛皮质感良好。前后双电机动力输出澎湃,但是十分线性。刹车与动能回收也较为温和,有种燃油车的感觉。重心低,操控凌厉,自适应悬架很智能,过弯信心足。 【最不满意】 内饰材质略显廉价,中控屏造型略显突兀,后排空间较为一般,坐垫偏短且靠背较为陡直。后排隆起较高,上下车较为不便,由于溜背造型的原因,头部空间略显局促,大尺寸全景天幕没有配备遮阳帘。而且作为进口车型,价格相对同类产品并不是很有性价比。

2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO  图 0
2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO  图 1
2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO  图 2
2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO  图 3
2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO  图 4
2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO  图 5
2022-07-19
前往

同级车热门评分

4.00分“良好”
奔驰EQA 2022款 EQA 260

【驾驶感受】先说手上的感觉。这副方向盘调得要比燃油车紧实,阻尼更大,感受要重一些,初段有一些虚位;由于车身比较重,不能够太快或者连续重心转移,这点具体就不多展开讲了,反正除了特斯拉大部分新能源车都这么调校;不过在实际驾驶的过程当中也没有发现不好操作,方向一打车头的反应还算迅速,指向性也比较准,最多可以说它没有太多驾驶乐趣,中规中矩。动力方面我们先通过数据来做初步了解。拿到的这台奔驰EQA在前轴放置了一台电机,它的最大功率和搭载2.0T发动机的奔驰GLA 220一样,为140千瓦,峰值扭矩则比GLA 220整整高出了85牛米,而0~100km加速两款车差不多。至于双电机版本的EQA 300,动力水准已经是介于燃油车2.0T-3.0T之间。实际动力体验,一秒释放最大扭矩的奔驰EQA确实在加速体感上更明显,只要你敢踩动力就会呼之即来,没有涡轮迟滞,没有换挡顿挫,通过仪表你能发现它很快就达到你想要的时速——当你开惯了新能源车,这种体验其实比燃油车要更好。尽管这部车的动力感受强过2.0T,但如果全力踩下电门其实推背感也并不是那么“惊悚”——你只是会感觉到加速很快,而不至于出现眩晕感,应该说大部分人完全可以接受,尤其对女生来说还是比较友好。开这台车可能最需要适应的地方就是它的动能回收。正常情况下启动车辆就会默认设置在强动能回收模式,在仪表上显示D字样,这个强动能回收模式的回收力度不小,和特斯拉的比较接近,只要你松开电门,就会觉得背后有人在拽你一样。因此需要很精确的去控制电门,才能让车辆保持一个比较平顺的行驶状态,俗称单踏板模式。这种强动能回收对很多人来说会有些不适应,一般适用于电动车老司机。所幸,奔驰EQA还提供了另外两种动能回收模式,通过方向盘后的拨片来调节,按下右侧的+号拨片,此时仪表上会出现一个“D+”,就开启了低动能回收模式,它的回收力度和效率都只有强动能回收模式的一半,这一点我们通过仪表盘的柱状显示可以看到,相比之下低动能回收模式下开起来会感觉更轻松一点,适用于大部分司机。然后奔驰EQA还有一个特别的滑行模式,需要长按+号拨片开启,进入D Atuo的模式。不过它不是纯粹的像燃油车那样滑行,而是会根据当前的路况以及和前车的距离,来综合判断是否启动动能回收。你可以理解为在前面没有车辆的情况下,它会默认滑行状态,但当前方有车辆的时候松开电门就会自动刹车,刹车的力度由电脑控制。通过多次测试我们发现这个滑行模式还很智能,动能回收的力度都掌握的恰到好处,一定程度的减少了驾驶员踩刹车的次数,这个模式比较适合女生。简单说说底盘。EQA的这副底盘调得确实要比燃油车硬一些,能明显感觉到路面信息传递进车内更直接,但因为车身重量压在那儿,也没有那种很颠的感觉。总的来说底盘还是比较扎实,过弯时侧倾也不大,滤震能力也还可以,城里开是没有什么问题的。

3.71分“良好”
ID.4 CROZZ 2022款 长续航PRO版

【驾驶感受】我们试驾的是后置电机的高功率版,150千瓦的最大功率和310牛·米的最大扭距,这动力水平跟体型小一号的比亚迪元PLUS一样。这台大众ID.4 CROZZ正常驾驶,动力感受更接近燃油车的动力输出表现,并没有像大多中国品牌的纯电动车那样,把动力做得很猛。 对于动力的输出,大众ID.4 CROZZ是循序渐进的,不像其他纯电那样激进的动力表现。包括动能回收,都没有刻意凸显它新能源汽车的身份。说白了,大众ID.4 CROZZ其实是更符合我们平时的一些驾驶习惯。 在经济和舒适模式下,松开电门那一下,感觉不到有动力回收所带来的拖拽感,反而是在运动模式的情况下,松开电门那一刻会感觉他的拖拽感会更强一些,这就是ID.4 CROZZ跟其他一些纯电车型比较大的区别。 大众的德系底盘,被大众ID.4 CROZZ很好地传承下来,整体悬挂的调校很扎实却不失舒适。这种扎实感不是说体现在细微的的震动,它反而是过一些比较大的坑洼和减速带的时候,能轻描淡写地处理掉,没有多余的震动。 【续航】跟大家聊聊聊大众ID.4 CROZZ的电耗表现,我们试驾的这台车配了84.8千瓦时的电池,CLTC续航里程为600公里,官方公布的能耗是14.3kWh/100km。我们发现,大众ID.4 CROZZ表显的续航里程是“动态”的,系统根据一段时间的驾驶工况和驾驶习惯,从而计算出来的实际的剩余里程。结合我们实际这几天的试驾跑了接近200公里,表显里程跟实际里程大概差了20多公里。按照正常去驾驶的话,续航500公里上下问题不大。 【最不满意】很多人会说液晶仪表盘太小了,5.3寸的确不大,还不如智能手机的屏幕大,但显示信息足够齐全了。5.3英寸的液晶显示屏并不是问题,另外,它的设计很巧妙,可以跟方向盘所联动的,不会出现方向盘去遮挡仪表的一个情况。说到仪表盘,还有另外一个很有特点的设计,就是与换挡机构相连。 12英寸的中控屏幕可能跟很多中国品牌相比,也是没什么优势。中国品牌,尤其是造车新势力,动辄两个屏、三个屏、15英寸、18英寸,甚至像特斯拉一样的大竖屏。大众不会给到你这些的,但是它的整个功能设计,包括UI,我觉得已经是很大的进步了。 尤其是跟传统合资品牌燃油车相比,大众ID.4 CROZZ的车机系统已经无限接近新能源汽车该有的水平了。大众ID.4 CROZZ已经取消了很多的实体按键,包括它的空调以及音量调整,都是采用中控屏触控跟滑动的操作模式。 【最满意】大众ID.4 CROZZ并没有SUV车型那般魁梧的感觉,原因是它的车高只有1米6多一点,整体视觉修长低矮,缺少SUV车型该有的“硬气”,却多了一份秀气温婉。来到大众ID.4 CROZZ的轴距达到2765毫米,车长只有4米6多点,短车身长轴距的设定很好地营造“四轮四角”,同时让整车的视觉效果进一步拉长,是否对眼,见仁见智了。 来到大众ID.4 CROZZ的车尾,依然是比较低矮的设计,加上圆润简洁的风格,有点像两厢轿车的感觉。或者这么说,大众ID.4 CROZZ更像是两厢轿车加高版。

4.07分“优秀”
沃尔沃XC40 RECHARGE 2022款 长续航版

【购车经历】 一开始看的车有Audi A4,奔驰C级,沃尔沃V60,还有沃尔沃S90插电混动。奥迪内饰味道是真大,老婆怀孕对味道很敏感,都不敢坐进去。奔驰C级是真好看,老婆很中意,但无奈没有深圳牌,到时买一个牌需要四五万吧,穷,不舍得买车牌。然后也去看了下沃尔沃,V60本人dream car,当时店里没实车,即使有估计也是看看,因为没有车牌(穷),然后试驾了s90插电混动将近40w,因为穷也pass掉了。后面隔了一两个月一个认识的沃尔沃销售联系说最新款的xc40 recharge P6版本刚上市,级别比之前P8便宜很多,他们店内周六有个活动,邀请我们参加,正好跟家人在家没事就过去看了一下,结果一眼被他的外观吸引,然后又试驾了下,当时也是因为老婆快要生了,所以就当天交了定金 【提车价格】 裸车价25.7w,因为是沃尔沃直销没有优惠,就当时天猫买了个520券,可以多抵1314元,然后因为之前工作上的一个经理是V90车主让他帮忙推荐老带新,可得1500元的V值,还有就是当时工作单位正好是沃尔沃大客户,得到5000元的V值,V值可在沃尔沃商店抵扣。 保险8000多买的人保,是自己联系的,因为是直销可以不跟4s店绑定 【驾驶感受】 目前开了4000多公里,老实说之前油车也开的少,整体体验来说电车起步是真的快,等红绿灯可以快速超油车,但是电车高速行驶超过120后感觉有种疲软的感觉,而且高速行驶下隔音也感觉一般。 【安全性】 提到沃尔沃不得不提一下安全性,有一次高速上变道时,因为旁边车埃的很近,快速把我拽回来,避免了一次交通事故。还有倒车时,也会有防撞系统,但是倒车防撞似乎太灵敏,有几次误判断,轰隆一声很生硬直接刹车刹死。不过话又说回来灵敏总比不灵强。 另外辅助驾驶挺好用的,尤其在高速上,开启并道辅助开车没那么累,经常会使用,而且刹车跟加速比较线性没那么突兀的感觉 【充电时间】 69kwh电池,慢充从30%到90%需要七八个小时,快充大概半个小时,由于住的小区地下停车库慢充充电桩少,而且经常有人占着坑位不充电,后面就放弃了在外面快充,体验快充过后发现真香而且比慢充还便宜 【续航】 官方标的529,实际400左右(空调全开,没有刻意省电) 【电耗和用车成本】 目前TM 16.3,开了快五千公里,提车将近4个月,每个月开1300多公里,每个月充电费用大概300左右吧,没有细算,整体肯定比油车便宜 【智能化】 用的安卓车机,语音识别用的车大讯飞整体感受还行,有时候感觉反应慢一点。车机一般用来导航听歌,唯一有点遗憾就是没有carplay 不过听说carplay 的OTA马上要出来了,开心…… 【最满意】 最满意的地方还是安全,环保,健康,这是当时选这个车的一个重要原因,毕竟是家庭用车,还有就是外形,颜值入眼,选的白色的,悬浮车顶太帅了,内饰也是北欧简约风,契合个人审美。最后就是车不烂大街,有逼格,哈哈…… 【最不满意】 最不满意还是隔音吧,尤其是高速上,还有就是避震,每次过减速带,车里有婴儿,老婆都叮嘱过减速带时慢一点。还有稍微不满意的就是后排空间,尤其是中间那个隆起,坐两个人还行三个人就太挤了 最后就是上图啦……

4.29分“优秀”
AION V 2021款 Plus 80 智享科技版 三元锂

好了,浑浑噩噩的貌似又等了一个月,90款胖V拿不到,只能降档换成80款,这回翘首期盼中终于拿到了。 那咱们今天就再接着聊聊吧,等我这篇帖子的兄弟们也久等了了,不好意思哈。 ❶本来是4月30号拿车的,但到了5月5日才正式拿到,这之间有个小插曲,归纳起来就是:后期服务衔接不连贯,导致信息跟进不及时。 ♥4S店有待提高服务专业度呀♥。 ❷5月5日9:15左右到店,跟着接洽的工作人员进行了签订合同→保险→贷款→付款→检查车辆→办理临时牌照→上车教学→剩余其他事项确认等等。 ♥折腾到10点左右,才结束开车离开♥。 ❸检查车辆:付款手续结束,工作人员就带我去到后面的维修车间进行车辆的确认。 ♥这一点需要详细说一下♥。 ⒈车是停在维修车间进行确认的,车轮挺脏的,打开车门,干泥水渍车门处也很多,车内的后排塑料布耷拉在一边。 ⒉车身左侧车漆有轻微刮痕,用手搓搓给搓平了。车门有一处焊点和漆面做得有一点看着毛糙。 ⒊技术人员在车内完成了车辆的操作指导,很认真,但讲解有点乱,我按照自己的思维打断了几次,算是抓住重点了。 ⒋等到临时牌照送来后,材料一并交给了我,并当面至少确认了两次,这个非常非常好。 ⒌拿到临牌后,如果是异地上牌,需要问一下工作人员是否已经归档,没有需要及时处理。 ⒍车开出维修车间不到15米,就听到咯噔咯噔的声音,下车查看,工作人员才发现车轮上卡了一个大拇指头的石头。 ♥这点的确做的不好,交车验车呀♥。 7.虽然我是一个不太计较的人,但交车方面的确需要向其他讲究排面的店学学,好歹交车前洗个车,哪怕擦干净,哪怕是因为装修不太方便,把维修车间也拾到一下,别让新车边上就是维修拆车件,看着就......得亏我不讲究,可见我是多么自信和信任这家4S店 8.办理贷款的工作人员告诉我还款日期是月末30号前,我还挺高兴,发工资后还款就挺好,结果广汽汇理发来的信息显示还款日期是每月6号,工资都还没发呢,就问我要钱,正就这事儿协调呢,但感觉希望不大,先协商着吧。 ❹拿到车后,我就直接上了宁杭高速去了溧阳。距离100-110公里,高速路占80%以上。 ❺接下来先说说【驾驶感受】吧。 ⒈车重2.02吨(高速收费站测的)。 ⒉城区驾驶:转向非常非常轻松,不担心车大或重会让人产生心理上的担心。 ⒊高速驾驶:速度110→115之间,明显能感觉到由于车体大且速度快,方向盘在手中有明显的转向重量感和方向不稳定感,但对于我来说还能接受,开开应该就能习惯和调整好了吧。 ⒋自适应巡航功能:三个档位,我选了最短距离的,个人觉得前两档是给纯新手准备的。 ⒌方向盘辅助功能:自动保持车道,感觉上像是→有人在抢你的方向盘,控制感传到手上不自然,总是一顿一顿的,视线上很短距离内就能感觉到车身忽左忽右的。 ⒍驾驶模式:ECO,ECO+,运动,单踏板。我感受到的单踏板模式等同于→催吐模式。由于我是两城工作生活,所以我在高速全程都使用ECO模式和下坡就滑行,功能和驾驶习惯对于电车更重要。 ⒎智能驾驶辅助:其他功能都还好理解,但有一项功能差点让我在高速上被追尾。这就是:[限速标示识别]功能,在高速上如果你开启了自适应巡航,强烈建议你关闭限速标识提醒,因为它不仅仅是提醒,而且还是会在自适应巡航开启的情况下,自动降速到限速牌的速度。 ⒏车内噪音:由于没有发动机,车内只剩下胎噪和风声(高速路况),即使不是顶配的双层玻璃,这隔音效果也是很好的了,相较于油车。 ⒐舒适性:驾驶座的腰部支撑做得很好,腿部托举的也很好;高速上压过连续性的减速带,中控屏会产生物理噪音;右手臂的托举和支撑有些许累。城区过减速带,车身偏向舒适型,悬挂软,妥妥的温柔感。 10.中控屏科技界面功能:总体说75分吧,没高德导航;蓝牙连接稳定;声音调整不方便;语音关闭屏幕后,哪怕是无意识的看了一眼中控屏,就又显示了,有点烦;屏幕响应速度还行;驾驶用屏的样式太少。 11.我的高尔夫6手动和埃安v plus做对比,可以这么说:小高就是个脾气有点大的野小子,v plus就是个温柔且肌肉的文雅大叔。 由于我是两城工作生活,大伙想了解续航的,那就期待我的下一篇记录吧: 第四步:Vplus80科技版【续航里程篇】

3.71分“良好”
奔驰EQA 2022款 EQA 300 4MATIC 首发特别版

【购车经历】 之前有篇帖子写了我选车的心路历程,就不重复了,这里想说一下我的车原色是蓝色(图一)提车还没举办交车仪式就去改amg山灰色了,其实很多人都知道今年奔驰芯片短缺,车接下来推的是冲量款(减配),如果有现车纠结颜色的,个人觉得找家功夫好的贴一张,香得很。 【提车价格】 刚刚开始觉得34万裸车价太高了,不舍得,是来懂车帝看到其他车主成交价之后再去谈的价格,最终落地包保险31.8万,但想到油价,我就更香了 【内饰】 奔驰内饰是毋庸置疑的,但是!!看图是看不出来奔驰内饰好看的!奔驰内饰特色在于做工和氛围感,我对内饰要求极高,我觉得开车的是自己,内饰好不好看直接影响自己开车的感受!我看过很多车内饰图,奔驰也看了很多款的内饰,但都觉得没有多惊艳,直至上车试驾!那种感觉就像那句话:就是它了!另外夜晚氛围灯一开,谁都爱😁 【驾驶感受】 提车已经1100公里了(包括一段400公里高速)总结出来几点: 1.急刹车反应还可以,但很频繁会出现刹车卡顿尤其在下坡的时候很有刹不稳的感觉。 2.动力给10分!并不是说加速比谁快,而是像一匹温驯的汗血宝马,你需要超车时候给你动力,跟火箭一样,不需要的时候又像小猫一样温驯舒服,总结就是指哪打哪 3.避震舒服,我油车是凯迪拉克atsl,类似跑车的避震,太硬了,过减速带感觉像撞墙,但eqa得避震个人感觉比eqb还要舒服又软又稳 4.一定要买腰垫!我开5小时高速回来像搬了一天砖一样! 5.除了舒适节能运动模式外,拨片可以调节动能回收的级别,D+档和油车驾驶体验一模一样,一直是节能下D档脚会很酸!这个功能特别人性化! 6.吐槽奔驰的感应!!!经常开车或者倒车情况下还有60厘米~1米间就会Bi!!经常被吓到有没有,还不能默认关闭 【续航】 因为充电桩没货,目前在练脚法,最低可以开出18度左右功耗,想请教下那几位开出14~15是怎么修炼的…全程舒适模式+空调制冷 80%-4%开了250公里,目前觉得挺不满意,但换了一个充电桩之后现在电还挺结实,怀疑和充电桩有关系,下周再来测试一下 【总结】 好像写太多了,但想尽可能的测评,也是人生第一次写测车文章,希望能给即将想入手的朋友一些感受分享,有很多吐槽,但我相信每个车主对自己车可能都会有很多吐槽,又很爱她一样的感觉,如果你问我会不会后悔买奔驰电车,我只想说早买早享受!(目前已推荐姐姐买eqb,还有朋友也买了glc)

4.71分“优秀”
ID.4 CROZZ 2022款 长续航Lite PRO版

【购车经历】 本来不是很着急换车的,宝来开了7年完全够用就是油耗高点八九个油,无奈油价越来越贵,家里只有我一个指标不敢轻易换电动车,首先看了迈腾gte尊贵版(油价还是6块我就换迈腾了) 配置空间都满意家里也能充电,问遍了北京的所有4s店连个试驾车都没有,只有个别店可以订车,周期3个月不保证到店,没敢下定,车价也有点坚挺,毕竟没有现车,知道大众出纯电动了还有48小时深度试驾就去申请了,拿着驾照交了2000的违章押金销售把钥匙给我就可以开走了,流程非常快,直接开上五环感受去了,第一次开电车ID4底盘非常厚重驾驶感受很稳超车很轻松,夜晚灯光秀挺喜欢的,当时已经决心买ID4了,我也不出远门就在北京开家里能安充电桩 应该就没有续航焦虑了吧 ,还车之后跟销售简单聊了下价格,各种优惠补贴落地20出头,瞬间更心动了,经过连续两天的砍价交流,综合优惠5.2(不包括北京市油换电补贴1万) 裸车价19.38 保险5500(加了乘客险5700) 焕新无忧套餐权益,首任三电终身质保,4000保险补贴,8000置换补贴,首任vip终身救援,6年6次保养,开迈斯充电桩。这个套餐只能全款,贷款套餐没有8000的置换补贴,送了360全景,行车记录仪,脚垫,灭火器,选了星黛蓝,销售告诉我有现车刚到的正好也是星黛蓝,说提车的那个人家庭指标复核失败不能提,生产日期6月中旬,周六下定周二就把车提了自己也没想到这么快,还想着加装个尊崇套件的等个两三个月呢 ,从有想法换车到提车半个月的时间是不是有点草率了 【空间表现】 空间挺满意 后排满足家人出行 没有迈腾大 毕竟是紧凑型车 【充电时间】 开迈斯充电桩20%-90%需要8个半小时 【续航】 目前行驶2100公里,充到90%的电,表显540,22度空调掉50左右续航,平均电耗15个,最近13个,相当满意 【智能化】 需求不大, 只听歌🎵 偶尔导航 【驾驶感受】 驾驶感受非常好 底盘稳重 70过弯不侧倾 超车无压力 【最想吐糟】 我被主动刹停吓了5次 后挡风玻璃上方有卫生死角 星黛蓝太不耐脏了 远程空调要同步3分钟才启动 【提车价格】 老客户置换综合优 裸车价19.38 保险5700 北京市油车换电车补贴1万(申请中待审核)